現(xiàn)代物流運輸?shù)陌l(fā)展與應(yīng)用

現(xiàn)代物流運輸?shù)陌l(fā)展與應(yīng)用

“物流”對于許多人來說是一個熟悉而陌生的詞。物流活動存在已久,進入20世紀80年代以來,美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)開始了一場對各種物流功能及其要素進行整合的“物流革命”,出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)——第三方物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能,逐步從各經(jīng)濟部門中分離出來,成為一門獨立的、加速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度越來越大。據(jù)統(tǒng)計,日本近20年來,物流產(chǎn)業(yè)每增長2.6%,經(jīng)濟總量就增長1%。在荷蘭,鹿特丹港的直接雇員有13萬人,間接雇員達到60萬人,港口年產(chǎn)值占荷蘭國民生產(chǎn)總值(GDP)的12%。一項研究表明,目前全球物流市場總額已達到2.89萬億美元。物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟新的增長點?，F(xiàn)代物流運輸是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié),發(fā)展現(xiàn)代物流運輸為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,特別是廂式汽車的發(fā)展帶來了無限商機。首先，廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。與裸露的汽車運輸相比，廂式汽車的防護條件好，避免了刮風(fēng)下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩浴Ｆ浯?，廂式汽車運輸可以滿足客戶的各種需要。隨著不同行業(yè)對物流服務(wù)需求的增加，客戶對貨物運輸質(zhì)量的要求也逐漸提高。在物流運輸過程中，客戶對貨物有各種各樣不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包裝，有的要求無菌，有的要求冷凍或保鮮等等，對此裸露運輸是無法達到要求的，而廂式汽車運輸卻可以通過對貨物進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防震、充氧等來最大限度地滿足客戶的需求。第三，廂式汽車運輸還有不污染環(huán)境、美觀、保護交通設(shè)施、維護交通安全等優(yōu)點。多年來，我國敞開式裸露運輸汽車(非廂式)的超載現(xiàn)象尤為突出，對公路、橋梁損害程度較大；而廂式汽車運輸由于車型是按統(tǒng)一標準設(shè)計的，一般不會大量超載，對交通設(shè)施的損害大大減少，同時提高了交通安全性，也有利于運輸行業(yè)的健康發(fā)展。正是因為廂式運輸車具有以上優(yōu)點，所以目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式運輸車輛的比例在90%以上。在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的。如果不符合規(guī)定，不僅不允許進入高速公路，一般道路也不允許進入。在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。我國的公路運輸中，1999年貨運車輛的保有量約440萬輛，其中廂式運輸車僅為1.73萬輛，僅占營業(yè)性載貨車輛的0.4%左右；2000年貨運車輛的保有量為722萬～766萬輛，廂式運輸車也僅占貨運車輛保有量的10%左右。正因為如此，隨著加入WTO后全球經(jīng)濟一體化進程的加快，隨著我國現(xiàn)代物流運輸業(yè)的發(fā)展，今后我國廂式運輸車的需求量將迅猛增加，從而為廂式汽車的發(fā)展帶來無限商機。對于工程中的市場的影響《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》和國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》都提出了在今后5～10年內(nèi)我國要大力發(fā)展重型汽車和廂式運輸車的任務(wù)。2001年交通部發(fā)布的《關(guān)于道路運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、整頓和規(guī)范交通秩序、加強交通運輸體系建設(shè)、發(fā)展現(xiàn)代交通和現(xiàn)代物流業(yè)以適應(yīng)汽車工業(yè)和國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等方面，也出臺了一系列的政策和措施，這些政策和措施都最大限度地支持并鼓勵發(fā)展重型汽車與廂式運輸車，規(guī)定了實現(xiàn)貨物運輸廂式化的時間進程，要求用5～8年的時間消除裸露運輸，以加快廂式車的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，預(yù)計到2005年廂式汽車的年產(chǎn)量將增加到40萬～60萬輛。從國家的政策和有關(guān)統(tǒng)計數(shù)字可以看出，廂式汽車在物流運輸中的市場需求將會越來越大，所以作為汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住時機，發(fā)展廂式汽車。目前我國應(yīng)重點發(fā)展下列廂式汽車：1.族的傳統(tǒng)—廂式運輸車(普通廂式貨車)一般用途的廂式運輸車，主要用于運輸無包裝要求或要求不高的貨物，無須保鮮、冷凍的貨物，如搬家公司、快遞公司和物流公司廣泛使用的廂式貨車等。這類廂式運輸車經(jīng)過多年的發(fā)展，其整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，如由原先的整體骨架蒙皮的全封閉式結(jié)構(gòu)逐漸擴展到無骨架、大波紋面板的半封閉式、廂頂用篷布代替的軟頂廂式運輸車，人們俗稱之為“易物廂”。另外，在歐洲早已流行的篷布廂式運輸車(頂、左右側(cè)均為軟體，其余為硬體)，其頂、后和兩側(cè)均可以打開，因而很適合各種作業(yè)場合下的快速裝卸。篷布廂式運輸車有許多優(yōu)點：自質(zhì)量較輕，可以節(jié)約燃油消耗，降低運輸成本；篷布可拆卸，側(cè)面或后面的大開門，便于貨物裝卸，提高運營效率；除去骨架，節(jié)約材料，簡化工藝，加上篷布材料價格相對較低，可以降低制造成本，增強市場的競爭力。它與裸露運輸汽車相比可以防雨、防塵、隔熱、安全、環(huán)保，是一種全天候的運輸工具。有人統(tǒng)計，現(xiàn)在歐洲公路上行駛的貨車60%以上是軟篷廂式運輸車。這種車已經(jīng)成為國外公路貨物運輸中的主導(dǎo)車型，也是當(dāng)前廂式運輸車發(fā)展的一大趨勢。目前我國篷布廂式運輸車的生產(chǎn)與國外相比尚存在很大差距，如廂體材料，多數(shù)廠家使用鋼質(zhì)蒙皮與骨架，少數(shù)使用鋁合金材料，而使用復(fù)合材料的則更少，這樣就使軟篷廂式運輸車的廂體自質(zhì)量較大，隔熱效果較差。為此，我們的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極引進和采用世界先進技術(shù)，不斷提高這種車型的技術(shù)含量，以適應(yīng)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求和市場需求。2.冷藏車制造技術(shù)的發(fā)展冷藏、保溫車是貨物需要保鮮或冷凍處理的廂式車，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品和食品飲料的儲運。其最大特點是能夠滿足消費者對食品營養(yǎng)、色、香、味、花色品種及方便、衛(wèi)生等多方面的要求，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，其發(fā)展十分迅速。正是冷藏、保溫車的這種特殊功能，要求它要有較高的技術(shù)含量，其儲藏運輸中的保鮮和冷凍要求也十分嚴格。保溫車需要有良好的隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，冷藏車則除有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂之外，還必須配備制冷裝置。目前我國有許多廠家引進了意大利、德國、美國的整體聚酯發(fā)泡技術(shù)和高強度纖維塑料等隔熱廂體材料的制造技術(shù)和設(shè)備，使我國冷藏、保溫車制造工藝技術(shù)水平基本達到世界先進水平，其冷藏、保溫車的廂體具有質(zhì)量輕、強度高、隔熱性能好，車廂內(nèi)溫度穩(wěn)定，耐腐蝕、無污染、抗氧化、易維修，還具有噪聲低、能耗低、故障率低，食品保鮮效果好等一系列優(yōu)點，很多技術(shù)指標都與世界先進水平相接近。我國的冷藏車始于20世紀80年代初期，比發(fā)達國家晚了近30年，但近幾年來發(fā)展得很快。1999年全國冷藏車、保溫車廠家已增加到70多家，全國冷藏、保溫車的保有量超過了3萬輛，但這與發(fā)達國家相比還有很大差距。有關(guān)資料顯示，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%～20%，而發(fā)達國家為80%～90%，這與我國人民日益提高的生活水平是極不相稱的。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與它們相比數(shù)量差距很大。加入WTO后，隨著我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，農(nóng)產(chǎn)品將由生產(chǎn)糧食作物向發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品過渡，冷藏、保溫車的用途越來越廣泛，這對冷藏、保溫車的發(fā)展是一個難得的機遇。作為冷藏、保溫汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)抓住機遇，針對目前國產(chǎn)冷藏、保溫車存在的品種單調(diào)、型式單一，車廂內(nèi)部布置針對性不強，在廂內(nèi)通風(fēng)、制冷、物品的固定等裝置設(shè)備上很難為用戶著想的問題，努力學(xué)習(xí)和借鑒國外先進技術(shù)，開發(fā)設(shè)計出適合用戶需要的、具有市場競爭優(yōu)勢的高新技術(shù)產(chǎn)品。3.也在私家車業(yè)務(wù)方面的發(fā)展近幾年來，由于我國鐵路提速，減少了一些小站的停靠，這些地方的郵件就需要郵政車運輸；我國高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，也為郵政運輸提供了便利條件。郵政服務(wù)項目和服務(wù)范圍隨著經(jīng)濟的發(fā)展不斷擴大，如郵政速遞，郵政業(yè)務(wù)迅猛拓展，隨著電子商務(wù)的不斷普及，人們在網(wǎng)上購物也越來越多，商品最終是通過運輸送到消費者手中，郵政運輸是電子商務(wù)企業(yè)的首選。正是以上原因，郵政車的發(fā)展前景十分廣闊。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料表明，我國郵政車生產(chǎn)廠家1999年僅有34家，年產(chǎn)量只有1813輛。盡管近幾年生產(chǎn)企業(yè)增至71家，但產(chǎn)量遠遠不能滿足實際需求。目前車型主要有3類，即8～13t的重型省際干線用郵政車、4～5t的中噸位省內(nèi)干線用郵政車和2t以下的市內(nèi)小噸位郵政車。其中噸位在8～13t的已經(jīng)基本滿足市場需求。郵政運輸車的發(fā)展總趨勢是安全、可靠、環(huán)保、舒適、快捷。為適應(yīng)快捷、安全的需求，近年來帶液壓升降尾板的后欄板起重郵政運輸車獲得了較快的發(fā)展；而集裝箱式接力郵政運輸也已經(jīng)悄然興起，它將傳統(tǒng)的廂車一體，改為廂車分離，在車廂底部裝上液壓系統(tǒng)，當(dāng)郵件運抵目的地(或中轉(zhuǎn)地)時，由廂底的液壓舉升機構(gòu)將廂體舉升并卸下，然后裝上空廂返回，這可省去郵件的裝卸時間，大大提高了汽車的利用率。隨著入世，這種甩廂式的運輸不僅在郵政行業(yè)，而且在整個物流業(yè)都將得到更快速的發(fā)展。總之，加入WTO后，隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各類廂式汽車的市場需求將迅猛增加，所以，汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住機遇，積極設(shè)計開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，生產(chǎn)適應(yīng)市場需求的廂式汽車，以滿足高速發(fā)展的現(xiàn)代物流運輸業(yè)的需要。物流運輸方式據(jù)調(diào)查,目前我國一般的工業(yè)產(chǎn)品,從出廠后經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié),到消費者手中的流通費用,約占商品價格的50%;而新鮮的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用,有時高達商品售價的70%。在我國汽車零配件的生產(chǎn)過程中,90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費用與時間上的消耗和大量存在的庫存為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景,尤其是高速度、高質(zhì)量的物流運輸潛力巨大。我國傳統(tǒng)的物流運輸主要集中在鐵路、海運和航運,這些物流運輸方式的優(yōu)點表現(xiàn)在有利于遠距離、大宗貨物的運輸,但它的缺點也是顯而易見的,即成本高、時間長、靈活性差,很難適應(yīng)客戶的需求,與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展極不相適應(yīng)。目前國際上衡量物流運輸對客戶服務(wù)的質(zhì)量標準是5個“right”,即以合適的產(chǎn)品(Therightproduct),在合適的地點(Intherightplace),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(Intherightquantity),在所需要的時間(Attherighttime)和適當(dāng)?shù)膬r格(Attherightprice)。這就需要物流運輸業(yè)呈多樣性的發(fā)展趨勢。而我國傳統(tǒng)的物流運輸方式雖有優(yōu)點,但很難適應(yīng)上述5條標準的要求,而且,在所有的運輸方式中,鐵路、海運、航空運輸都只是物流的一個中間過程,其初始和最終都離不開公路汽車運輸,換句話說,現(xiàn)代物流從初始到最終的許多階段都是靠汽車運輸來完成的。比如說,2001年我國道路貨運量已占到整個運輸方式總量的80%,道路運輸?shù)牡匚缓妥饔檬滞怀?。因?國家計委、經(jīng)貿(mào)委在《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中把公路物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的項目。根據(jù)規(guī)劃,到2005年,全國將建成20個現(xiàn)代化物流配送中心示范項目,并在此基礎(chǔ)上,培育和發(fā)展10個具有較大規(guī)模、具有全國網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流企業(yè)。到2010年,全國將建成45個物流樞紐,要求樞紐具