氣門(mén)組的拆裝

工程4-2氣門(mén)組的拆裝及維修1.一、氣門(mén)組零件的結(jié)構(gòu)氣門(mén)組組要是由:氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座圈、氣門(mén)鎖夾等零件組成的。2.氣門(mén)組應(yīng)保證氣門(mén)能夠與氣缸密封，氣門(mén)組應(yīng)符合如下要求：〔1〕氣門(mén)頭部應(yīng)與氣門(mén)座貼合嚴(yán)密。〔2〕氣門(mén)導(dǎo)管對(duì)氣門(mén)的上下運(yùn)動(dòng)有良好的導(dǎo)向作用。〔3〕氣門(mén)彈簧的兩端面與氣門(mén)桿的中心線(xiàn)相垂直，保證氣門(mén)在氣門(mén)座上不偏斜?！?〕氣門(mén)彈簧的彈力足以克服氣門(mén)及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性力，使氣門(mén)能迅速關(guān)閉，并保證氣門(mén)緊壓在氣門(mén)座上。3.〔一〕、氣門(mén)1.氣門(mén)的功用與材料〔1〕氣門(mén)的功用：是密封進(jìn).排氣道和氣門(mén)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向?！?〕材料：進(jìn)氣門(mén)中碳合金鋼，排氣門(mén)耐熱合金鋼。進(jìn)氣門(mén)300℃—400℃排氣門(mén)780℃—980℃有的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿部充液態(tài)鈉，在密封錐面和尾部堆焊合金，以耐磨4.〔一〕、氣門(mén)2.氣門(mén)的工作條件及性能要求?！?〕氣門(mén)的工作條件：在高溫高壓、散熱困難、沖擊力大、潤(rùn)滑困難、受燃?xì)飧g等很差的環(huán)境下工作?！?〕對(duì)氣門(mén)的性能要求：要有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。5.〔一〕、氣門(mén)3.氣門(mén)的結(jié)構(gòu)氣門(mén)主要由頭部和干部?jī)删植拷M成，其結(jié)構(gòu)如以下圖所示，頭部用來(lái)密封進(jìn)排氣道，桿部那么主要為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。6.〔一〕、氣門(mén)4.氣門(mén)頭部的形狀平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門(mén)都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門(mén)，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線(xiàn)形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門(mén)，而不宜用于排氣門(mén)。7.〔一〕、氣門(mén)5.氣門(mén)密封錐面和氣門(mén)密封錐角〔1〕.氣門(mén)錐角：氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣門(mén)頂部平面的夾角。進(jìn)、排氣門(mén)的氣門(mén)錐角一般均為45°，只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)錐角為30°?！?〕.錐角作用：A、獲得較大的氣門(mén)座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。B、氣門(mén)落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。C、防止氣流拐彎過(guò)大而降低流速。D.能擠掉接觸面的沉淀物，起自潔作用。8.〔一〕、氣門(mén)6.氣門(mén)桿氣門(mén)桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷(xiāo)孔易斷裂處較高的加工精度，外表經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性,以減小摩擦，并起到良好的導(dǎo)向和散熱作用。9.〔二〕、氣門(mén)座與氣門(mén)座圈１).氣門(mén)座的作用

·靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸。

·接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。２).氣門(mén)座的形式與材料直接在氣缸蓋上鏜出的氣門(mén)座，散熱效果好，但不耐磨，耐高溫，不便修理，使用中不存在脫落。氣門(mén)座圈鑲嵌：用耐熱合金鋼或耐熱合金鑄鐵制成，有耐磨，耐高溫，耐沖擊，使用壽命長(zhǎng)，但導(dǎo)熱性差，加工精度高等特點(diǎn)。10.氣門(mén)座圈11.〔三〕、氣門(mén)導(dǎo)管1〕氣門(mén)導(dǎo)管的功用及材料氣門(mén)導(dǎo)管的作用是為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。氣門(mén)導(dǎo)管工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，僅靠配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)飛濺起來(lái)的機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑。氣門(mén)導(dǎo)管由灰鑄鐵，球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。外外表加工精度較高,與汽缸蓋有一定的過(guò)盈量，內(nèi)外表精絞氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙〔一般為0.05～0.12mm〕。

12.〔三〕、氣門(mén)導(dǎo)管2〕氣門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)

如下圖：有些發(fā)動(dòng)機(jī)為阻止氣門(mén)導(dǎo)管松脫，采用卡環(huán)對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行固定和定位，還有將氣門(mén)導(dǎo)管伸入端內(nèi)口作成銳角邊，用以在工作中刮除氣門(mén)桿與導(dǎo)管間產(chǎn)生的沉積物或積碳，有的發(fā)動(dòng)機(jī)不裝氣門(mén)導(dǎo)管，直接在氣缸蓋上加工出氣門(mén)桿孔，作為氣門(mén)的導(dǎo)向孔。13.〔三〕、氣門(mén)導(dǎo)管3〕、氣門(mén)導(dǎo)管的潤(rùn)滑氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管孔需要潤(rùn)滑，但進(jìn)入氣門(mén)導(dǎo)管孔內(nèi)的機(jī)油不能太多，否那么將增加機(jī)油消耗量，為了控制機(jī)油消耗，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝有氣門(mén)油封，如下圖。14.〔四〕、氣門(mén)彈簧1〕、氣門(mén)彈簧的功用使氣門(mén)自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉，保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈貼合，吸收氣門(mén)關(guān)閉過(guò)程中配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離。安裝時(shí)進(jìn)行預(yù)緊壓縮。15.〔四〕、氣門(mén)彈簧2〕、氣門(mén)彈簧的材料氣門(mén)彈簧承受較大的交變載荷，為保證其工作可靠，氣門(mén)彈簧多采用優(yōu)質(zhì)合金鋼絲卷繞成螺旋狀，并經(jīng)熱處理，兩端磨平，防止在工作中產(chǎn)生歪斜，為提高彈簧的疲勞強(qiáng)度，保證彈簧的彈力不下降，彈簧外表要磨光，拋光或拋丸處理，再經(jīng)過(guò)發(fā)藍(lán)處理或磷化處理以免在使用中生銹。16.〔四〕、氣門(mén)彈簧3〕、氣門(mén)彈簧的結(jié)構(gòu)形式

氣門(mén)彈簧一般為等距圓柱形螺旋彈簧。當(dāng)氣門(mén)彈簧的工作頻率與其自然頻率相等或?yàn)槠湔麛?shù)倍時(shí)，將發(fā)生共振。強(qiáng)烈的共振將破壞氣門(mén)的正常工作，并可使彈簧折斷。為防止發(fā)生共振，常采用的措施有：〔1〕提高彈簧的剛度，即提高氣門(mén)彈簧的自然震動(dòng)頻率。通過(guò)加粗彈簧絲的直徑，減小彈簧的圈徑實(shí)現(xiàn)。17.〔四〕、氣門(mén)彈簧3〕、氣門(mén)彈簧的結(jié)構(gòu)形式〔2〕采用雙氣門(mén)彈簧。每個(gè)氣門(mén)安裝兩根直徑不同，旋向相反的內(nèi)外彈簧，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧起減振的作用。彈簧旋向相反可以防止折斷時(shí)卡入另一根彈簧，使完好的彈簧也不能正常工作?！?〕采用變螺距彈簧。其各圈的螺距不等，在彈簧壓縮時(shí)螺距較小的彈簧兩端逐漸貼合，使有效圈數(shù)逐漸減小，因而自然震動(dòng)頻率不斷變化防止共振發(fā)生。18.〔四〕、氣門(mén)彈簧3〕、氣門(mén)彈簧的結(jié)構(gòu)形式〔4〕采