公路配筋混凝土橋梁火災(zāi)損傷評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程-編制說(shuō)明

(一)任務(wù)來(lái)源本標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)來(lái)源是根據(jù)山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局印發(fā)《2019年度標(biāo)準(zhǔn)化綜合改革暨“山東標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》(魯標(biāo)改辦發(fā)(2019)6號(hào))的文件要求。本標(biāo)準(zhǔn)由山東省委員會(huì)(魯TC41)歸口。(二)起草單位、主要起草人及任務(wù)分工23(三)起草過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，標(biāo)準(zhǔn)編制負(fù)責(zé)人于2019年6月初成立了由山東交通學(xué)院牽頭、山東高速科技發(fā)展集團(tuán)(單位于2021年更名為山東高速工程咨詢集團(tuán)有限公司)共同參與標(biāo)2019年7月到9月，起草組進(jìn)行了資料搜集與調(diào)研，查2019年10開(kāi)始，標(biāo)準(zhǔn)起草組各成員根據(jù)任務(wù)分工，著手標(biāo)準(zhǔn)的撰寫工作。2020年3月，各成員提交標(biāo)準(zhǔn)編寫內(nèi)容并整理完畢，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。2020年4月到9月，起草組先初稿。2020年10月，組織專家初稿審查會(huì)議，根據(jù)專家意4本標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)階段起止時(shí)間為2021年5月14日-2021年6月24日，歷時(shí)40天。征求意見(jiàn)采取郵寄和電子郵箱兩種方式。共發(fā)送“征求意見(jiàn)稿”的單位數(shù)為30家，收到“征求意見(jiàn)稿”后，回函并有建議或意見(jiàn)的單位數(shù)為30家，征求意見(jiàn)單位范圍為全國(guó)相關(guān)企業(yè)，涉及設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、管養(yǎng)和科研機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位。共收到意見(jiàn)88條，采納62條未采納26條。通過(guò)對(duì)征求意見(jiàn)的采納，完善了標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和架構(gòu)，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。5.專家審查2023年3月30日，山東省交通運(yùn)輸廳在濟(jì)南組織召開(kāi)了《公路配筋混凝土橋梁火災(zāi)損傷評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》山東省地方標(biāo)準(zhǔn)專家審查會(huì)議，省市場(chǎng)監(jiān)管局對(duì)審查會(huì)議進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，來(lái)自山東大學(xué)、濟(jì)南大學(xué)、山東建筑大學(xué)、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、山東省交通科學(xué)研究院、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、山東高速建設(shè)管理集團(tuán)有限公司、濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司、濟(jì)南交通發(fā)展投資有限公司等單位共9名專家組成了審查委員會(huì)，審查委員會(huì)聽(tīng)取了標(biāo)準(zhǔn)編制情況匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了逐章、逐條審查，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明等進(jìn)行了審查。審查委員會(huì)對(duì)提交審查會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)資料進(jìn)行審查，專家提出了按照損傷評(píng)價(jià)程序調(diào)整章節(jié)順序，明確損傷分級(jí)、分類等方面意見(jiàn)，同時(shí)一致同意該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查。會(huì)議要求起草單位根據(jù)審查意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本等進(jìn)行修改完善后，盡快形成報(bào)批材料后上報(bào)省市場(chǎng)監(jiān)督管理局。二、標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義5配筋混凝土橋梁已成為我國(guó)公路橋梁最常用結(jié)構(gòu)形式。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和高速公路的飛速發(fā)展，交通量的增加和橋梁安全管理的欠缺，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)公路配筋混凝土橋梁火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生。橋梁火災(zāi)事故的發(fā)生，不僅對(duì)既有橋梁造成嚴(yán)重?fù)p壞，而且影響公路安全運(yùn)營(yíng)。橋梁發(fā)生火災(zāi)后，在高溫作用下混凝土強(qiáng)度和彈性模量隨溫度升高而降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、剝落；混凝土內(nèi)部鋼筋受高溫影響會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生落筋，影響結(jié)構(gòu)承載力和耐久性。輕微火災(zāi)也會(huì)導(dǎo)致混凝土表面受損影響結(jié)構(gòu)耐久性和承載力。橋梁發(fā)生火災(zāi)后如何準(zhǔn)確而迅速地鑒定評(píng)估其損傷程度，并據(jù)此提出維修、加固或拆除重建方案，以盡可能降低損失是亟需解決的首要任務(wù)，也是防災(zāi)減災(zāi)的重要組成部分，對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。國(guó)內(nèi)外關(guān)于公路配筋混凝土橋梁火災(zāi)損傷鑒定和評(píng)估尚缺乏科學(xué)的理論體系指導(dǎo)，火災(zāi)損傷鑒定主要依靠工程經(jīng)驗(yàn)并借助外觀技術(shù)狀況進(jìn)行定性評(píng)定，缺乏嚴(yán)格的科學(xué)依據(jù)，難以提出科學(xué)合理的處治措施。基于上述原因，亟需制定公路配筋混凝土橋梁火災(zāi)損傷評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，全面分析配筋混凝土橋梁火災(zāi)損傷機(jī)理，建立火災(zāi)損傷評(píng)價(jià)體系和評(píng)價(jià)方法，為合理處治火災(zāi)橋梁提供科學(xué)三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和依據(jù)(一)編制原則適用性：標(biāo)準(zhǔn)編制嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和地方政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中所有規(guī)定內(nèi)容均不得與現(xiàn)行法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相違背；同時(shí)結(jié)合我國(guó)公路橋梁運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，6充分考慮標(biāo)準(zhǔn)使用的可行性，兼顧全社會(huì)各方利益。安全性：標(biāo)準(zhǔn)編制確保對(duì)火災(zāi)橋梁損傷評(píng)價(jià)結(jié)論滿足公路橋梁安全運(yùn)營(yíng)的要求，避免發(fā)生次生事故并確?；馂?zāi)橋梁先進(jìn)性：充分借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果和先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展方向和科技發(fā)展水平，形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并與國(guó)際接成熟性：標(biāo)準(zhǔn)確定的檢測(cè)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)充分借鑒國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，確保檢測(cè)評(píng)定工作能夠正常開(kāi)展和標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。經(jīng)濟(jì)性：標(biāo)準(zhǔn)制定的檢測(cè)手段充分考慮現(xiàn)有檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)能力，在滿足技術(shù)要求的前提下盡可能降低成本；積極推廣先進(jìn)技術(shù)成果，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。(二)主要技術(shù)內(nèi)容及依據(jù)1.范圍標(biāo)準(zhǔn)明確了火災(zāi)后橋梁損傷評(píng)價(jià)的基本要求、檢測(cè)內(nèi)容、評(píng)價(jià)方法和損傷分類與處治措施。界定了本標(biāo)準(zhǔn)的適用條件與范圍。2.規(guī)范性引用文件部分內(nèi)容為直接引用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，部分內(nèi)容為借鑒現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，所有涉及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的均已列出。3.術(shù)語(yǔ)和定義明確的術(shù)語(yǔ)和定義，是標(biāo)準(zhǔn)使用者準(zhǔn)確理解和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的前提條件。標(biāo)準(zhǔn)首先對(duì)火災(zāi)損傷與檢測(cè)、結(jié)構(gòu)分析、鑒定7評(píng)級(jí)、火災(zāi)損傷分類等相關(guān)概念和范圍進(jìn)行了明確的界定。4.基本要求標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁發(fā)生火災(zāi)后的交通組織、檢測(cè)評(píng)價(jià)、損傷等級(jí)、鑒定流程及加固設(shè)計(jì)進(jìn)行了明確界定，對(duì)初步鑒定和詳細(xì)鑒定的主要工作內(nèi)容進(jìn)行了明確要求?；疽蟮拇_定主要是依據(jù)了國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和文件的要求和精神，結(jié)合管養(yǎng)和檢測(cè)單位的需求而制定。5.調(diào)查與初步鑒定(1)主要技術(shù)內(nèi)容制定了橋梁火災(zāi)后調(diào)查和檢測(cè)的內(nèi)容和范圍，橋梁部件表面火災(zāi)溫度的確定方法，橋梁部件內(nèi)部溫度的確定方法。(2)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中5.2.3:火災(zāi)中橋梁部件直接受火燒灼的結(jié)構(gòu)表面曾經(jīng)達(dá)到的溫度與范圍，應(yīng)根據(jù)混凝土表面顏色、裂損狀況及錘擊反應(yīng)等，按照附錄A中表A.1確定；對(duì)直接受火部件的當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)升溫時(shí)間，應(yīng)根據(jù)混凝土表面顏色、裂損狀況和錘擊反應(yīng)等，按照附錄A中表A.2確定。制定主要依據(jù)如混凝土材料一旦經(jīng)受火災(zāi)，其物理化學(xué)性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化，為了更好的探索不同溫度場(chǎng)對(duì)混凝土自身結(jié)構(gòu)的損傷，需對(duì)高溫后的混凝土進(jìn)行外觀分析。①試驗(yàn)方法本次試驗(yàn)試件的制作和養(yǎng)護(hù)在濟(jì)南金曰公路工程有限公司一預(yù)制場(chǎng)加工完成，試件的高溫試驗(yàn)在山東交通學(xué)院化8功率為45kW,電壓380/220V,最高工作溫度1200℃,爐膛尺寸為325×200×125mm,溫度控制采用PID自動(dòng)控溫，預(yù)定溫度時(shí)，恒溫10分鐘。500℃、600℃、700℃、800℃、900℃、1000℃、1100℃的凝土在高溫作用下會(huì)發(fā)生顏色的改變，在100℃~200℃時(shí)，不留痕且聲音響亮；溫度在接近300℃時(shí)，混凝土表面發(fā)生顏色變化，由淺灰色變成暗灰色；溫度升高到350℃-500℃錘擊留有痕跡，聲音較響亮；溫度升高到500℃-700℃后，混凝土顏色為淺灰白-淺紅，角部混凝土剝落并出現(xiàn)裂縫，錘擊留有痕跡，混凝土粉碎和塌落且聲音發(fā)悶；溫度達(dá)到當(dāng)溫度達(dá)到900℃時(shí)，混凝土的表面顏色變?yōu)闇\黃色且伴有白色(見(jiàn)圖1),此時(shí)混凝土表面漿體變得松散并脫落，表9度在900℃-1100℃時(shí)，混凝土的表面顏色變?yōu)闇\黃色顯白標(biāo)準(zhǔn)中5.2.4:火災(zāi)后橋梁部件截面內(nèi)部曾經(jīng)達(dá)到的溫①試驗(yàn)概況試件制作：預(yù)制混凝土試件強(qiáng)度等級(jí)為C40和C合比見(jiàn)表1),試件采用自主研發(fā)的多功能混凝土成型試模100mm×100mm×100mm立方體試件進(jìn)行抗壓強(qiáng)度驗(yàn)算。表1混凝土配合比設(shè)計(jì)砼強(qiáng)度水泥標(biāo)號(hào)水灰比設(shè)計(jì)配合比重量比525普硅水泥多功能成型試模溫度場(chǎng)測(cè)定試件制作：混凝土采用C40混凝土，鋼絞線采用1860級(jí)、直徑為15.2mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線，試件截面尺寸為200mm×200mm,試件長(zhǎng)度分別為60d、70d、80d、90d、100d(d為鋼絞線的直徑),試件兩端分別預(yù)留500mm和200mm,用于安裝百分表和應(yīng)變片測(cè)定受力狀態(tài)。試驗(yàn)裝置及測(cè)點(diǎn)布置：本實(shí)驗(yàn)采用六種規(guī)格的溫度傳感器和中長(zhǎng)圖彩色無(wú)紙記錄儀采集在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)。溫度傳感器采用測(cè)溫量程為-10℃-12000℃的福鎳硅型溫度傳感器(見(jiàn)圖3),按照不同的受火深度，溫度傳感器埋置在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置。為了能夠采集到不同深度的溫度隨時(shí)間變化情況，按照距離受火面分別為0mm,20mm,40mm,60mm,80mm,100mm,120mm,140mm,160mm,180mm,200mm埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，把傳感器預(yù)先均勻埋置在預(yù)定的位置，具體埋置情況見(jiàn)圖4,實(shí)驗(yàn)采用單面受火。圖3溫度傳感器和無(wú)紙記錄儀圖4傳感器埋置示意圖圖5火災(zāi)試驗(yàn)箱模擬火災(zāi)的實(shí)驗(yàn)裝置采用自主設(shè)計(jì)研發(fā)的火災(zāi)試驗(yàn)箱(見(jiàn)圖5)。該實(shí)驗(yàn)裝置可以有效地模擬公路橋梁現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際火災(zāi)狀況，以柴油為燃料，試驗(yàn)溫度模擬現(xiàn)場(chǎng)著火之后實(shí)際的升溫情況，以此來(lái)測(cè)試混凝土內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布。無(wú)紙記錄儀具有自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)和設(shè)置采樣頻率的優(yōu)點(diǎn)，可以保證采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。本次實(shí)驗(yàn)采樣頻率為0.1HZ。②溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)采集本次實(shí)驗(yàn)的升溫曲線采用ISO834標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線，實(shí)測(cè)火爐溫度與采集到的數(shù)據(jù)一致。但是由于受火面與火源中心有一定的距離，采集到的溫度為ISO834標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線的0.8倍。同時(shí)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)分析擬合得到實(shí)測(cè)表面升溫曲線如圖6。將預(yù)先準(zhǔn)備好的試件放置于火災(zāi)試驗(yàn)箱中。為保證試件單面受火，利用耐高溫磚將試件周圍進(jìn)行阻擋，試件受火面正對(duì)受火口的位置，耐高溫磚與試件縫隙用耐高溫黏土進(jìn)行封堵，保證溫度對(duì)非受火面不造成影響；把外露的鋼筋頭采用耐高溫棉包裹起來(lái)以防熱輻射，熱傳導(dǎo)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響?；馂?zāi)試驗(yàn)見(jiàn)圖7?？紤]到現(xiàn)實(shí)中橋梁如果發(fā)生火災(zāi)事故，一般在90min內(nèi)所以本實(shí)驗(yàn)試件受火試件最長(zhǎng)燃燒時(shí)間為90min。工況序號(hào)工況名稱受火形式受火時(shí)間1單面2單面3單面通過(guò)對(duì)混凝土試件進(jìn)行火災(zāi)試驗(yàn)，分別得出火災(zāi)歷時(shí)圖8-圖11。圖8試件燃燒60min各測(cè)點(diǎn)溫度-時(shí)間曲線圖8為混凝土試件經(jīng)歷火災(zāi)60min后試件不同部位溫度變化圖。由圖中可知：在距離火災(zāi)面2cm處，火災(zāi)前5min升溫曲線基本為線性增長(zhǎng)，5-10min溫度處在100℃左右基根據(jù)試件60分鐘火災(zāi)試驗(yàn)溫度-時(shí)間曲線圖可知：配筋混凝土橋梁發(fā)生火災(zāi)歷時(shí)在60min以內(nèi)時(shí)，混凝土表面溫度溫度會(huì)明顯降低，在距表面4cm處(一般為鋼筋中心位置)溫度最高約在250℃,此時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼絞線屈服強(qiáng)度折減系數(shù)僅為0.98、抗拉強(qiáng)度折減系數(shù)僅為0.82、彈性模量折減系數(shù)為0.83,可初步判定橋梁火災(zāi)歷時(shí)60min內(nèi)對(duì)鋼筋的使用性能產(chǎn)生一定影響。此時(shí)混凝土抗壓強(qiáng)度折減系數(shù)為0.90、抗拉強(qiáng)度折減系數(shù)為0.78、彈性模量折減系數(shù)為0.78,可初步判定橋梁火災(zāi)歷時(shí)60min內(nèi)對(duì)混凝土的使用性能產(chǎn)生一圖9試件燃燒90min各測(cè)點(diǎn)溫度-時(shí)間曲線圖9為混凝土試件經(jīng)歷火災(zāi)90min后試件不同部位溫度火災(zāi)歷時(shí)35min后，升溫速度明顯加快；測(cè)點(diǎn)距受火表面距離小于4cm部位，在40min后溫度急劇增高，90min后升溫至約270℃;而測(cè)點(diǎn)距受火表面距離大于4cm的其他測(cè)點(diǎn)溫度維持在100℃左右。由此可推斷：當(dāng)配筋混凝土橋梁發(fā)生火災(zāi)歷時(shí)在90min時(shí)，在距表面4cm處(一般為鋼筋中心位置)溫度約在300℃,此時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼絞線屈服強(qiáng)度折減系數(shù)僅為0.97、抗拉強(qiáng)度折減系數(shù)為0.76、彈性模量折減系數(shù)為0.72,可初步判定橋梁火災(zāi)歷時(shí)90min后已嚴(yán)重影響鋼筋的使用性能。此時(shí)混凝土抗壓強(qiáng)度折減系數(shù)為0.80、抗拉強(qiáng)度折減系數(shù)為0.7、彈性模量折減系數(shù)為0.67,可初步判定橋梁火災(zāi)歷時(shí)90min后已嚴(yán)重影響混凝土的使用性能。圖10試件燃燒60min溫度-受火面距離曲線圖10為受火歷時(shí)60min不同測(cè)點(diǎn)受火距離與受火時(shí)間溫度分布圖。由圖中可知：各測(cè)點(diǎn)溫度隨受火面的變化曲線基本成反比例函數(shù)曲線，在短時(shí)間內(nèi)溫度曲線較為平緩；在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，溫度隨著距離的增加而逐漸降低。圖11試件燃燒90min溫度-受火面距離曲線圖11為受火歷時(shí)90min不同測(cè)點(diǎn)受火距離與受火時(shí)間溫度分布圖。由圖中可知：在火災(zāi)歷時(shí)90min時(shí)溫度曲線較各時(shí)刻的溫度曲線逐漸靠近，在100℃時(shí)曲線較為集中。通過(guò)試件火災(zāi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理與分析，形成不同燃燒時(shí)間下，火災(zāi)混凝土構(gòu)件內(nèi)部溫度場(chǎng)分布，即附錄B?；炷敛牧弦坏┙?jīng)受火災(zāi)，其物理化學(xué)性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化，為了更好的探索不同溫度場(chǎng)對(duì)混凝土自身結(jié)構(gòu)的損傷，需對(duì)高溫后的混凝土取樣進(jìn)行微觀分析。①試驗(yàn)方法將高溫后的試件，采用自然冷卻的方式放置室溫，然后用試驗(yàn)壓力機(jī)碾碎，取一部分碎片在研缽中磨細(xì)，然后將粉末放在有機(jī)玻璃的凹格中壓實(shí)，并壓光表面，以備試件進(jìn)在上述壓潰的試件芯部和表面另選較規(guī)整的薄片4片，用專用氣球干燥和除塵，氣干后放在真空儀中抽真空，進(jìn)行分析的試件直接作為微觀分析的試件，共11組工況。圖12100℃下混凝土不同放大倍數(shù)SEM圖對(duì)100℃混凝土試樣進(jìn)行掃描電鏡分析(見(jiàn)圖12)。由圖12a)可知：混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊密，骨料與砂漿的界面粘結(jié)良好，存在少量裂縫；由圖12b)和c)可知：水泥的水圖13700℃后混凝土不同放大倍數(shù)SEM圖對(duì)700℃后梁板混凝土試樣進(jìn)行掃描電鏡分析(見(jiàn)圖13)。由圖中可知：高溫后混凝土SEM照片和100℃下SEM同火災(zāi)溫度下的混凝土物相特征，即附錄C的表C.2。B.混凝土XRD分析圖14為100℃和700℃混凝土X射線衍射分析對(duì)比圖，由下圖可知：混凝土在100℃和700℃,組分發(fā)生了較大的變化，各組分的峰值也明顯改變。100℃時(shí)，由于混凝土的和鈣礬石，此時(shí)d值為8.86。由于試件成型時(shí)間較長(zhǎng)，表面700℃時(shí)，已無(wú)法觀測(cè)到氫氧化鈣和鈣礬石組分，同時(shí)碳酸鈣峰值較高，此時(shí)d值為3.43,說(shuō)明氫氧化鈣在高溫下發(fā)生圖14混凝土X射線衍射分析對(duì)比圖通過(guò)對(duì)100℃-1100℃火災(zāi)試件的X射線衍射分析，形成(1)主要技術(shù)內(nèi)容(2)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中6.3.1:火災(zāi)后橋梁部件詳細(xì)鑒定按照評(píng)價(jià)標(biāo)度面狀況和結(jié)構(gòu)模態(tài)狀況4項(xiàng)內(nèi)容。制定主要依據(jù)如下：各指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)構(gòu)件的火災(zāi)試驗(yàn)(本標(biāo)準(zhǔn)第5章所述),即對(duì)構(gòu)件在不同火災(zāi)工況下，觀察和檢測(cè)構(gòu)件的表標(biāo)準(zhǔn)中6.4.2:火災(zāi)后橋梁部件損傷評(píng)價(jià)標(biāo)度K,應(yīng)根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的損傷狀況采用加權(quán)綜合評(píng)價(jià)法和單一指標(biāo)控制法確定。制定主要依據(jù)如下：借鑒《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》,對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的損傷狀況采用加權(quán)綜合評(píng)價(jià)法和單一指標(biāo)控制法確定。7.火災(zāi)后結(jié)構(gòu)分析與部件校核(1)主要技術(shù)內(nèi)容制定了火災(zāi)過(guò)程中和火災(zāi)后橋梁結(jié)構(gòu)分析應(yīng)考慮的因素，火災(zāi)后橋梁部件抗力效應(yīng)和承載力校核以及火災(zāi)后材料損傷的折減。(2)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中7.2.3:火災(zāi)后混凝土強(qiáng)度損傷應(yīng)按照附錄D確定，鋼筋強(qiáng)度損傷應(yīng)按照附錄E確定。制定主要依據(jù)如下：①混凝土抗壓試驗(yàn)本次試驗(yàn)試件的制作和養(yǎng)護(hù)在濟(jì)南金曰公路工程有限公司一預(yù)制場(chǎng)加工完成，共制作21個(gè)試件，分別進(jìn)行300℃、400℃、500℃、600℃、700℃、800℃火災(zāi)升溫試驗(yàn)，冷卻方式采用自然冷卻和水降溫冷卻，試件的高溫試驗(yàn)在山東交通學(xué)院化學(xué)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行高溫，試件的抗壓試驗(yàn)在山東交通學(xué)院力學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成。根據(jù)高溫混凝土試件抗壓試驗(yàn)結(jié)果，并參考?xì)W洲規(guī)范及相關(guān)文獻(xiàn)推薦的經(jīng)驗(yàn)公式，確定不同高溫下混凝土的抗壓強(qiáng)+5.2690×10-?T2-0.0011Tf.??-混凝土20℃時(shí)的抗壓強(qiáng)度15)對(duì)高溫后鋼筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。試件加載端即MTS座動(dòng)器加載頭配備位移傳感器，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)自動(dòng)收集數(shù)圖16試驗(yàn)加載裝置地下連接件和下邊板連接在一起，確保試件不產(chǎn)生橫向位移；再將加工好的上邊板連接在實(shí)驗(yàn)座動(dòng)器上，最后將鋼筋錨固在上邊板上，連接完畢進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)裝置見(jiàn)圖16。通過(guò)對(duì)拉伸試驗(yàn)結(jié)果整理與分析，形成不同溫度下受力鋼筋強(qiáng)度折減系數(shù)，即附錄E的表E.1~E.2。鋼絞線屈服強(qiáng)度指的是材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)所能承受的最大應(yīng)力，本實(shí)驗(yàn)梁采用1860級(jí)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，根據(jù)需要采用國(guó)內(nèi)鄭文忠、張昊宇等學(xué)者通過(guò)試驗(yàn)得出預(yù)應(yīng)力鋼絞線在不同溫度場(chǎng)下強(qiáng)度變化規(guī)律的研究結(jié)果，即本標(biāo)準(zhǔn)附錄E的E.2。式中：fo?(T)-預(yù)應(yīng)力鋼絞線Tf?-預(yù)應(yīng)力鋼絲常溫下的屈服強(qiáng)度圖17不同溫度場(chǎng)鋼絞線屈服強(qiáng)度折減系數(shù)8.損傷分類與處治措施(1)主要技術(shù)內(nèi)容確定了火災(zāi)橋梁部件的損傷分類，明確了與損傷分類相(2)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)中8.1:損傷分類。制定主要依據(jù)如下：借鑒《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》,根據(jù)火災(zāi)后橋梁部件的損傷評(píng)價(jià)標(biāo)度進(jìn)行分類。本標(biāo)準(zhǔn)中8.2:處治措施。制定主要依據(jù)如下：根據(jù)行業(yè)常規(guī)養(yǎng)護(hù)維修辦法，對(duì)不同損傷分類的橋梁采取與之相應(yīng)的處治措施，比如簡(jiǎn)單修補(bǔ)、局部加固、更換或拆除重建等。9.評(píng)價(jià)報(bào)告編制(1)主要技術(shù)內(nèi)容明確了火災(zāi)橋梁損傷評(píng)價(jià)報(bào)告編制的主要內(nèi)容及要求。(2)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)借鑒《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》《火災(zāi)后混凝土構(gòu)件評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)評(píng)價(jià)報(bào)告內(nèi)容的編制要求，確定火災(zāi)橋梁評(píng)價(jià)報(bào)告編制的主要內(nèi)容及要求。四、與現(xiàn)行相關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系目前國(guó)內(nèi)關(guān)于建筑結(jié)構(gòu)火災(zāi)損傷評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)主要包括《火災(zāi)后建筑結(jié)構(gòu)鑒定標(biāo)準(zhǔn)》(CECS252)和《火災(zāi)后混凝土構(gòu)件評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(DBJ08)?！痘馂?zāi)后建筑結(jié)構(gòu)鑒定標(biāo)準(zhǔn)》依據(jù)混凝土構(gòu)件燒灼損傷、變形、開(kāi)裂等情況，將火災(zāi)后混凝土構(gòu)件初步鑒定評(píng)級(jí)分為4類，并提出相應(yīng)的處治措施?！痘馂?zāi)后混凝土構(gòu)件評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》提出火災(zāi)后混凝土構(gòu)件強(qiáng)度采用宏觀調(diào)查與微觀分析相協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與試驗(yàn)分析相結(jié)合的綜合性評(píng)定方法，綜合評(píng)定包括混凝土構(gòu)件承載能力、裂縫和變形。由于建筑火災(zāi)火源、受火環(huán)境、結(jié)構(gòu)材料等與橋梁火災(zāi)尚存在一定差異，無(wú)法完全套用該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行橋梁火災(zāi)損傷的鑒定與評(píng)價(jià)。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于橋梁性能評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)主要包括《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG