內(nèi)燃機(jī)中用于減低噪音的節(jié)氣門(mén)控制的制作方法

內(nèi)燃機(jī)中用于減低噪音的節(jié)氣門(mén)控制的制作方法

內(nèi)燃機(jī)中用于減低噪音的節(jié)氣門(mén)掌握的制作方法專利名稱:內(nèi)燃機(jī)中用于減低噪音的節(jié)氣門(mén)掌握的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本創(chuàng)造總體上涉及內(nèi)燃機(jī)中的節(jié)氣門(mén)掌握。

更詳細(xì)地說(shuō),本創(chuàng)造涉及能夠減低伴隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量開(kāi)度的變化而消失的氣流噪音的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù):如普遍已知的,供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)的空氣量在設(shè)在該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中的節(jié)氣門(mén)處進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)節(jié)氣門(mén)快速開(kāi)啟時(shí),其攪動(dòng)空氣流,使該空氣形成渦流。

這種渦旋空氣流有時(shí)會(huì)導(dǎo)致特別的噪音將稱為“節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音”。

同時(shí),進(jìn)氣歧管構(gòu)成進(jìn)氣通路的一個(gè)部分,已知現(xiàn)在越來(lái)越多地采納樹(shù)脂制進(jìn)氣歧管。

然而,這種樹(shù)脂制進(jìn)氣歧管不行避開(kāi)地使得上述節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音易于傳播或放射到外部。

為克服此問(wèn)題,例如,已知方法是在進(jìn)氣通路內(nèi)供應(yīng)網(wǎng)或板以調(diào)整節(jié)氣門(mén)下游的空氣流,從而減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

然而,由于進(jìn)氣通路內(nèi)的空氣阻力增大、重量增大、制造成本提高等,此方法具有內(nèi)燃機(jī)輸出功率減小的缺點(diǎn)。

同時(shí),當(dāng)出于已經(jīng)提到的緣由而采納樹(shù)脂制進(jìn)氣歧管時(shí),此方法不能足夠有效地減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

考慮到上述問(wèn)題,已提出另一種方法,其通過(guò)在給定條件下將節(jié)氣門(mén)被開(kāi)啟的速率將稱為“節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率”限制在一特定限制速率以下,使該節(jié)氣門(mén)較緩慢地開(kāi)啟來(lái)減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音-98958,-234758。

例如,-98958提出當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小于一特定值時(shí)會(huì)以較低速率開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)。

盡管如上所述通過(guò)以降低的速率開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)的確能減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音,但減低節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率會(huì)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性惡化。

創(chuàng)造內(nèi)容考慮到上述狀況,已作出本創(chuàng)造以供應(yīng)一種能夠減低由于開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)所導(dǎo)致的節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的用于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)及節(jié)氣門(mén)掌握方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本創(chuàng)造的第一方面涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng),它包括節(jié)氣門(mén)、由操操作以調(diào)整該內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)輸出功率的加速裝置以及用于掌握節(jié)氣門(mén)以使其依據(jù)加速裝置被操作的方式來(lái)開(kāi)啟的節(jié)氣門(mén)掌握裝置。

該節(jié)氣門(mén)掌握裝置適于在給定條件下執(zhí)行將節(jié)氣門(mén)被開(kāi)啟的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制到一限制開(kāi)啟速率以下的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

此節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)還包括設(shè)置有用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置,且假如在開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)時(shí)由該內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高于一規(guī)定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速,則節(jié)氣門(mén)掌握裝置禁止節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

本創(chuàng)造人的討論顯示除非節(jié)氣門(mén)在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于特定轉(zhuǎn)速時(shí)快速開(kāi)啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

因此,第一方面的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)具有前述結(jié)構(gòu),以避開(kāi)在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率。

由此,可減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音,同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低。

在本創(chuàng)造的另一形式中,優(yōu)選設(shè)置有用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩檢測(cè)裝置,且該節(jié)氣門(mén)掌握裝置還適于假如在開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)時(shí)由該內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩檢測(cè)裝置檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩高于一規(guī)定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩,則禁止節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

本創(chuàng)造人的討論顯示除非節(jié)氣門(mén)在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩值低于特定程度時(shí)快速開(kāi)啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

因此,節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開(kāi)在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加了減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

在本創(chuàng)造的另一形式中,優(yōu)選設(shè)置有用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟量的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量檢測(cè)裝置,且該節(jié)氣門(mén)掌握裝置還適于假如在開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)時(shí)由該節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量檢測(cè)裝置檢測(cè)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量高于一規(guī)定開(kāi)啟量則禁止節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

如前所述,除非節(jié)氣門(mén)在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩低于特定程度時(shí)快速開(kāi)啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音,且如普遍已知的,可基于節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟量確定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩值。

因此,節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開(kāi)在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加了減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

在本創(chuàng)造的另一形式中,該節(jié)氣門(mén)掌握裝置還優(yōu)選適于基于加速裝置被操作的方式判定節(jié)氣門(mén)是否被要求快速開(kāi)啟以及假如該節(jié)氣門(mén)未被要求快速開(kāi)啟則禁止節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

除非節(jié)氣門(mén)以高于特定程度的速率開(kāi)啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

因此,節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開(kāi)在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加了減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

在本創(chuàng)造的另一形式中,該節(jié)氣門(mén)掌握裝置還優(yōu)選適于基于加速裝置被操作的方式判定節(jié)氣門(mén)被要求開(kāi)啟的目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量和節(jié)氣門(mén)被要求開(kāi)啟的目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率以及假如該目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量低于一規(guī)定節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量或者假如該目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率低于一規(guī)定開(kāi)啟速率,則禁止節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

假如節(jié)氣門(mén)體不被要求快速開(kāi)啟,則不必要執(zhí)行節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

因此,節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開(kāi)在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

在本創(chuàng)造的另一形式中,該節(jié)氣門(mén)掌握裝置還優(yōu)選適于判定節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量是否在其預(yù)定范圍上變化以及假如該開(kāi)啟量不在該預(yù)定范圍上變化則禁止節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

本創(chuàng)造人的討論還顯示除非節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量在特定范圍內(nèi)變化,否則不會(huì)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

因此,節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開(kāi)在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加了減低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

本創(chuàng)造的其次方面涉及用于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng),它包括節(jié)氣門(mén)、由操操作以調(diào)整該內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)輸出功率的加速裝置以及用于掌握節(jié)氣門(mén)以使其依據(jù)加速裝置被操作的方式來(lái)開(kāi)啟的節(jié)氣門(mén)掌握裝置。

該節(jié)氣門(mén)掌握裝置適于在給定條件下執(zhí)行將節(jié)氣門(mén)被開(kāi)啟的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制到一限制開(kāi)啟速率以下的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

此外,在此節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中,節(jié)氣門(mén)掌握裝置適于判定節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟量是否在其預(yù)定范圍上變化以及假如該開(kāi)啟量不在該預(yù)定范圍上變化則禁止節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

本創(chuàng)造的第三方面涉及用于掌握內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門(mén)的方法。

此方法包括在給定條件下執(zhí)行將節(jié)氣門(mén)被開(kāi)啟的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制到一限制開(kāi)啟速率以下的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制,以及假如在開(kāi)頭開(kāi)啟該節(jié)氣門(mén)時(shí)檢測(cè)的該內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高于一規(guī)定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速則禁止該節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

本創(chuàng)造的第四方面涉及用于掌握內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門(mén)的方法。

此方法包括在給定條件下執(zhí)行將節(jié)氣門(mén)被開(kāi)啟的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制到一限制開(kāi)啟速率以下的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制,以及假如該節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟量不在其預(yù)定范圍上變化則禁止該節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

從以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明,本創(chuàng)造的前述和或其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更明顯,在附圖中相同數(shù)字用于示出相同元件,其中圖1是示意性示出依據(jù)本創(chuàng)造一個(gè)示例性實(shí)施例的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)造的視圖;圖2是示出消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音且由開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速值和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩值所限定的區(qū)域的圖表;圖3是示出在開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)體時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速與在節(jié)氣門(mén)體正被開(kāi)啟的同時(shí)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度之間的關(guān)系的圖表;圖4是示出個(gè)用于確定是否執(zhí)行節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制的一個(gè)示例性程序的流程圖;圖5是示出用于限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率即,節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制的一個(gè)示例性程序的流程圖;以及圖6是示出用于說(shuō)明該示例性實(shí)施例的節(jié)氣門(mén)掌握系統(tǒng)的操作的一個(gè)示例的時(shí)序圖。

詳細(xì)實(shí)施例方式以下,參照附圖描述依據(jù)本創(chuàng)造一個(gè)示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)。

圖1是示意性示出該示例性實(shí)施例的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)造的示圖。

參照?qǐng)D1,節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)設(shè)置有沿內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路設(shè)置的節(jié)氣門(mén)10。

經(jīng)由未示出的空氣管道抽入進(jìn)氣通路的空氣經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)10的節(jié)氣門(mén)體11、穩(wěn)壓罐以及進(jìn)氣歧管后兩者均未示出,并最終引入每個(gè)燃燒室。

除節(jié)氣門(mén)體11外,節(jié)氣門(mén)10還包括節(jié)氣門(mén)電機(jī)12和節(jié)氣門(mén)傳感器13。

節(jié)氣門(mén)體11的軸與節(jié)氣門(mén)電機(jī)12聯(lián)接,節(jié)氣門(mén)傳感器13設(shè)在同一軸四周。

節(jié)氣門(mén)電機(jī)12驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)體11轉(zhuǎn)變其開(kāi)度將稱為“節(jié)氣門(mén)開(kāi)度”。

更詳細(xì)地,節(jié)氣門(mén)體11的開(kāi)度被轉(zhuǎn)變以調(diào)整進(jìn)氣通路的截面積,由此轉(zhuǎn)變流過(guò)其中的空氣的流量。

也就是說(shuō),這樣轉(zhuǎn)變供應(yīng)給該內(nèi)燃機(jī)的空氣流量。

節(jié)氣門(mén)傳感器13測(cè)量節(jié)氣門(mén)體11的開(kāi)度節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ。

節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)包括掌握節(jié)氣門(mén)10的操作的電子掌握單元14。

14包括執(zhí)行各種用以掌握節(jié)氣門(mén)10的程序的、儲(chǔ)存這些程序的存儲(chǔ)器、各個(gè)給外部元件輸出或者從外部元件接收各種信號(hào)的輸入和輸出通信口。

在此示例性實(shí)施例中,除節(jié)氣門(mén)傳感器13外,節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)還包括各種其它傳感器,例如,用于檢測(cè)該內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器15和用于檢測(cè)加速器16被操作員操作的量的加速器傳感器17。

這些傳感器都與上述14的輸入通信口連接,以便14從它們接收信號(hào)。

另一方面,14的輸出通信口與節(jié)氣門(mén)電機(jī)12連接,以便14掌握節(jié)氣門(mén)10。

在工作時(shí),計(jì)算目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ。

然后,14掌握節(jié)氣門(mén)電機(jī)12,使實(shí)際節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ與所算得的目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ全都。

在此示例性實(shí)施例中,當(dāng)節(jié)氣門(mén)體11全閉時(shí),節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ即,節(jié)氣門(mén)體11的節(jié)氣門(mén)軸的轉(zhuǎn)角為0度,且節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ隨著節(jié)氣門(mén)體11從該閉合位置轉(zhuǎn)動(dòng)而增大。

本創(chuàng)造的創(chuàng)造人進(jìn)行了一項(xiàng)與轉(zhuǎn)變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度所導(dǎo)致的節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音有關(guān)的討論,他們發(fā)覺(jué)除非同時(shí)滿意一些其它條件,否則在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度快速轉(zhuǎn)變時(shí)不總是消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

更詳細(xì)地,除非在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于一規(guī)定轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速1條件且內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩低于一規(guī)定轉(zhuǎn)矩1條件的狀況下節(jié)氣門(mén)體11快速開(kāi)啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

圖2是示出已在討論過(guò)程中證明的節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音的消失區(qū)域的圖表,該區(qū)域由開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)體11時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩限定。

在圖3中,曲線代表與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的最大值。

如從圖表中顯而易見(jiàn)的,節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音是否大規(guī)模消失取決于在開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)體11時(shí)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的值。

也就是說(shuō),除非節(jié)氣門(mén)快速開(kāi)啟且以上條件,即內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于1和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩低于1都滿意,否則不會(huì)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

例如,在特定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的值可作為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ的函數(shù)得出。

因此,在這種狀況中,上述條件可修改為“節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ小于預(yù)定開(kāi)度θ1”條件′。

在此示例性實(shí)施例中所采納的內(nèi)燃機(jī)狀況下,依據(jù)討論結(jié)果,當(dāng)在低于3000的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和小于9度的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ下節(jié)氣門(mén)體11快速開(kāi)啟時(shí),消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音。

圖3是示出在開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)體11時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速與在節(jié)氣門(mén)體11正開(kāi)啟的同時(shí)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ之間的關(guān)系的圖表。

在此圖表中,實(shí)線曲線代表當(dāng)節(jié)氣門(mén)體11從全閉位置起開(kāi)啟時(shí)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ,而虛線曲線代表當(dāng)節(jié)氣門(mén)體11在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩為處于引起節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音的范圍內(nèi)的其上限值的狀況下快速開(kāi)啟時(shí)消失節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ。

參照?qǐng)D3,除非節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ位于特定范圍內(nèi),否則即使在上述條件,均滿意的狀況下節(jié)氣門(mén)體11開(kāi)啟,也不會(huì)消失節(jié)氣門(mén)噪音。

也就是說(shuō),節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音僅當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ在從下限開(kāi)度θ至上限值θ的范圍內(nèi)變化時(shí)才消失,此節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ的范圍隨后將稱為“噪音范圍”。

在此示例性實(shí)施例中,下限開(kāi)度θ為20度,而上限開(kāi)度θ為30度。

如上所述,節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音僅在此特定條件下才消失。

因此,即使節(jié)氣門(mén)體11的開(kāi)啟速率被限制為僅當(dāng)那些條件滿意時(shí)的極限值,也可充分減低噪音。

通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率的這種嚴(yán)格限制,可避開(kāi)否則會(huì)由于不必要地限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率所導(dǎo)致的內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化。

因此,為避開(kāi)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率的這種不必要限制,14如下所述來(lái)判定是否執(zhí)行節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

以下,由14執(zhí)行以將節(jié)氣門(mén)體11的開(kāi)啟速率ω限制到一特定極限值以下的掌握將稱為“節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制”。

首先,14判定條件,是否已滿意。

條件要求在開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)體11時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速小于例如被設(shè)定為3000的規(guī)定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速1。

條件要求在開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)體11時(shí)檢測(cè)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ小于例如被設(shè)定為9度的規(guī)定開(kāi)度θ1。

假如任一條件不滿意,14就禁止節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

另外,14還判定加速器16被操作的方式是否要求節(jié)氣門(mén)體11快速開(kāi)啟。

此時(shí),的變化。

通過(guò)這種判定,其清晰節(jié)氣門(mén)體11是否被要求快速開(kāi)啟。

假如否,14就禁止節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

在此示例性實(shí)施例中,14通過(guò)評(píng)價(jià)條件,來(lái)判定節(jié)氣門(mén)體11是否被要求快速開(kāi)啟。

條件要求目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)角Δθ高于一規(guī)定開(kāi)度Δθ1,而條件要求目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率ω高于一規(guī)定速率ω1。

目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)角Δθ是節(jié)氣門(mén)體11被要求開(kāi)啟的開(kāi)度,此開(kāi)度基于加速器16被操作的方式來(lái)確定。

同樣,目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率ω是節(jié)氣門(mén)體11被要求開(kāi)啟的速率,此速率也基于同樣方式確定。

的增大量或增加率來(lái)限定,且將在適當(dāng)時(shí)稱為“加速器操作方式”。

如前所述,假如在開(kāi)頭開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)體11時(shí)檢測(cè)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ低于一規(guī)定開(kāi)度θ1條件,14不執(zhí)行節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制。

與此一起,在評(píng)價(jià)條件時(shí),14判定目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ是否高于一規(guī)定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ2=θ1+Δθ1。

然而,除非節(jié)氣門(mén)開(kāi)度位于上述噪音范圍θθθ內(nèi),否則即使上述條件已全滿意,14也不執(zhí)行節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制,即不將開(kāi)啟速率ω限制為一限制開(kāi)啟速率ω2。

也就是說(shuō),假如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ在噪音范圍以外,14僅以加速器操作方式要求的速率開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)體11,而不管條件,,,是否已全滿意。

限制開(kāi)啟速率ω2優(yōu)選被設(shè)定為在節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣噪音能減低至容許程度的范圍內(nèi)盡可能地大。

圖4的流程圖示出由14執(zhí)行以判定是否執(zhí)行節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率限制的示例性程序。

14以預(yù)定時(shí)間間隔重復(fù)作為子程序的此程序。

參照?qǐng)D4,14首先在步驟100判定目標(biāo)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ是否大于當(dāng)前節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ。

此步驟推斷節(jié)氣門(mén)體11現(xiàn)在是否被要求開(kāi)啟。

假如步驟100中為否,即假如要求關(guān)閉或者維持節(jié)氣門(mén)體11,14就在步驟140連續(xù)執(zhí)行正常節(jié)氣門(mén)掌握,以便當(dāng)前節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ將像所需要的那樣被維持或減低。

在此正常節(jié)氣門(mén)掌握中,14僅依據(jù)加速器操作方式掌握節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θ。

假如步驟100中為是,即假如現(xiàn)在要求開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)體11,14就執(zhí)行步驟1