國際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展對策分析

頁腳--國際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀及其對策分析

目錄國際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀……………………1國際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展策略分析…………11參考文獻(xiàn)…………………15

一、國際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀國際貨運(yùn)代理:（Internationalfreightforwardingagent）是指國際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。下面主要介紹國際貨運(yùn)代理業(yè)存在的五大問題（一）、無法可依,缺乏宏觀調(diào)控1、政府部門多頭管理,政策法規(guī)不夠統(tǒng)一,開放程度有待擴(kuò)大。雖然國際貨運(yùn)代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國務(wù)院對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門為全國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門,但是國務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸主管部門和聯(lián)合運(yùn)輸主管部門也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對國際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行著不同程度的管理。開辦國際貨運(yùn)代理企業(yè),從事國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù),不僅要遵守國際貨運(yùn)代理法規(guī)和規(guī)章,還要遵守有關(guān)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸代理的法規(guī)、規(guī)章和郵政法規(guī)、規(guī)章。此外,目前有關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)章仍然要求國際貨運(yùn)代理企業(yè)的一方股東必須是進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)、國際運(yùn)輸企業(yè)或國際貨運(yùn)代理企業(yè),并且這樣的股東要持有多數(shù)股權(quán),尚不允許全部由其他企業(yè)或公民個(gè)人直接投資設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè),不允許外商獨(dú)資設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)。2、政府對行業(yè)管理“秩序缺位”中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前,政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化,市場利益部門化,部門利益法規(guī)化”,這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯(cuò)節(jié),涉及到的部門有商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù),為了確保本部門的利益,他們就通過行政立法來保護(hù)。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運(yùn)人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào),給行業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是,政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性,正采取積極的行動(dòng),理順關(guān)系。目前國務(wù)院，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍,而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣,從國家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門,就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào),并且要從國家層面通過立法形式,調(diào)整行政管理關(guān)系,使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。（二）、收費(fèi)混亂,業(yè)內(nèi)競爭激烈1.貨代業(yè)內(nèi)收費(fèi)混亂。由于船公司可以自定運(yùn)價(jià),根據(jù)航運(yùn)市場供求的變化自行調(diào)整,有些企業(yè)便對一些零星小客戶巧立名目亂收費(fèi)。一些貨代企業(yè)暗地里向大貨主提供退傭,甚至有的貨代公司先在船公司提供的運(yùn)價(jià)上加一個(gè)差價(jià),再向貨主退回傭金。這些退傭,有的從運(yùn)費(fèi)中減去,沒有作為貨主的支出;有的被貨主先支出后收入,成為“灰色收入”,造成國有資產(chǎn)的流失;有的被放進(jìn)經(jīng)手人的口袋中。船公司取消簽單費(fèi)后,有的貨代仍然向客戶收取,有的貨代在報(bào)拼箱運(yùn)價(jià)時(shí)將所有的運(yùn)價(jià)折成美元包括在運(yùn)價(jià)中,另外再向客戶收取裝箱費(fèi)。當(dāng)客戶缺少某種報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí),貨代出具保函（保函(LetterofGuarantee,L/G)又稱保證書，是指銀行、保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司或個(gè)人應(yīng)申請人的請求，向第三方開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。保證在申請人未能按雙方協(xié)議履行起責(zé)任或義務(wù)時(shí)，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。）給海關(guān),不管能否清關(guān)都向貨主收取保費(fèi)。（清關(guān)（CustomsClearance）即結(jié)關(guān)，是指進(jìn)口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)入或出口一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)，履行各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定的義務(wù)；只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。同樣，載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。如何選擇清關(guān)：對于進(jìn)口貨物來說,目前國家海關(guān)認(rèn)可的除臨時(shí)入境之外還有兩種方式:一種是一般貿(mào)易報(bào)關(guān)進(jìn)口,另一種就是以快件的方式進(jìn)口,就這兩種進(jìn)口形式來說，都具有各自的優(yōu)勢.清關(guān)流程：確認(rèn)訂單.合同.發(fā)貨日期確認(rèn)訂單——確認(rèn)貨物價(jià)格，貨量。確認(rèn)合同——確認(rèn)好合同的成交條款，最終發(fā)貨量，貨物價(jià)格，運(yùn)費(fèi)（國際貨運(yùn)中有3中運(yùn)貨費(fèi)用形式：船上交貨價(jià)（FOB），出口商在指定的地方交貨，出口商需要交的費(fèi)用是裝載和捆扎費(fèi)用，捆扎是為了固定貨物，使貨物和雙層板接觸，保證貨物不會(huì)滑落，出口商還要盡量減少貨物的凝結(jié)的損失。例如，F(xiàn)OB昆明機(jī)場”意味著出口商把貨物運(yùn)到機(jī)場,并支付貨物裝載和保險(xiǎn)費(fèi)。在這種情況下,出口商承擔(dān)自己把貨物運(yùn)輸?shù)礁劭诤蜋C(jī)場的費(fèi)用，其他運(yùn)輸費(fèi)用得由進(jìn)口商承擔(dān)。成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)（C&F,CFR,CNF）保險(xiǎn)費(fèi)由進(jìn)口商承擔(dān)，出口商承擔(dān)把貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)的運(yùn)費(fèi)。比如：C&F洛杉磯（表示出口商承擔(dān)把貨物運(yùn)輸?shù)铰迳即壍倪\(yùn)費(fèi)），許多參與航運(yùn)的公司例如UPS、DHL、聯(lián)邦快遞提供在運(yùn)時(shí)間內(nèi)的保險(xiǎn)，足這個(gè)被稱為GSR保證或擔(dān)保服務(wù)退貨”;假如包裹不按時(shí)發(fā)貨,客戶有權(quán)退款。成本，保險(xiǎn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)（CIF），出口商承擔(dān)成本保險(xiǎn)費(fèi)以及運(yùn)費(fèi)，例如CIF洛杉磯，意味著出口商需承擔(dān)貨物運(yùn)送到洛杉磯的保險(xiǎn)和運(yùn)輸費(fèi)，以及自身成本。）最晚出運(yùn)船期。通知國內(nèi)代理，聯(lián)系貨代通知國內(nèi)代理，聯(lián)系國內(nèi)貨代準(zhǔn)備清關(guān)單證。清關(guān)單證：B/L，發(fā)票，裝箱單，合同，原產(chǎn)地證，質(zhì)檢證書，包裝聲明等（單證需根據(jù)具體的品名，進(jìn)口國家等具體而定）清關(guān)流程換單——去貨代或船公司換簽D/O。（根據(jù)手中提單來確定是到何處換單。HB/L貨代提單MB/L船東提單）電子申報(bào)——電腦預(yù)錄、審單、發(fā)送、與海關(guān)聯(lián)系/放行。報(bào)檢——電子申報(bào)放行后，憑報(bào)關(guān)單四聯(lián)中的一聯(lián)去商檢局辦理報(bào)價(jià)手續(xù)，出通關(guān)單或敲三檢章?，F(xiàn)場交接單——海關(guān)現(xiàn)場交接單（所需單證請見本板塊精華貼）查驗(yàn)——海關(guān)根據(jù)貨物申報(bào)品名的監(jiān)管條件，與當(dāng)日查驗(yàn)概率給予查驗(yàn)，如有查驗(yàn)會(huì)開出查驗(yàn)通知書國際貨運(yùn)90%是靠海運(yùn)完成的，進(jìn)出口箱量多達(dá)300多萬TEU（TEU是英文Twenty-feetEquivalentUnit的縮寫。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。TEU=TWENTY-FOOTEQUIVALENTUNIT20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（即：長20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋)20英尺集裝箱分類20英尺干貨箱20英尺冷凍箱20英尺開頂箱20英尺平臺(tái)用貨箱20英尺可折疊平臺(tái)用貨箱20英尺全開貨箱集裝箱TEU標(biāo)準(zhǔn)尺寸20尺柜：內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.平底貨柜是柜架箱的俗稱，即只有底板加四根支柱（有些上面有四根橫梁以加固箱體），主要是為了裝超長、超寬、超高的貨物。開頂箱是為了裝超高或直接吊裝到集裝箱里面的貨物。2.業(yè)內(nèi)競爭激烈。(1)行業(yè)競爭激烈,傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴(yán)峻。在一般貨運(yùn)市場,船公司紛紛伸長觸角,采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略,實(shí)施營銷一體化,提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理的一條龍服務(wù)。如中遠(yuǎn)、中海等大型航運(yùn)企業(yè),都相繼設(shè)立了自己的貨代機(jī)構(gòu),國外船公司也紛紛突破限制,設(shè)立其獨(dú)資貨代公司。一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合,推出鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列,直接提供一票到底的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。鑒于航運(yùn)市場漸趨透明,一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢,設(shè)立貨代公司。無疑,這些動(dòng)搖了以差價(jià)和訂艙金為盈利目標(biāo)的傳統(tǒng)貨代的生存基礎(chǔ),傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理的生存空間日趨嚴(yán)峻。(2)惡性競爭嚴(yán)重,影響口岸形象,不利于大通關(guān)的發(fā)展。通過對現(xiàn)有代理市場現(xiàn)狀的分析以及對以后的發(fā)展預(yù)測,不難看出,目前代理市場存在的最主要問題就是惡性競爭嚴(yán)重,各代理企業(yè)競相壓價(jià)。有的企業(yè)為爭取船舶的代理權(quán),不顧風(fēng)險(xiǎn)與代理費(fèi)收入的極不平衡,采取包滯期費(fèi)(即船舶滯期費(fèi)和速譴費(fèi)由船舶代理企業(yè)承擔(dān)，滯期費(fèi)(Demurrage)是指在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。在英國，滯期費(fèi)被認(rèn)為是預(yù)先約定的違約金(liquidateddamages)，而在美國，滯期費(fèi)被認(rèn)為是延期運(yùn)費(fèi)(extendedfreight)。滯期費(fèi)率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。有些合同規(guī)定，超過一定的滯期時(shí)間后則必須支付額外滯期費(fèi)或者船期損失。速遣費(fèi)(DispatchMoney)：由于裝卸所用的時(shí)間比允許的少，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費(fèi)率支付的款項(xiàng)。如果租船合同有規(guī)定，通常速遣費(fèi)率與滯期費(fèi)率相等，或?yàn)橐话?。英文又可以寫為DispatchMoney。在航次租船合同中，船東同意裝貨或卸貨在裝卸貨時(shí)間終止前提早完成的情況下所給付的約定數(shù)額的款項(xiàng)。速遣費(fèi)的計(jì)算時(shí)間有兩種：一是“按節(jié)省的全部時(shí)間(alltimesaved)”計(jì)算，那么承租人在合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸，它所節(jié)省的時(shí)間不應(yīng)扣除例外條款規(guī)定的時(shí)間或節(jié)假日；而是“按節(jié)省的全部工作時(shí)間(allworkingtimesaved)”計(jì)算，那么承租人在合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成了貨物裝卸，其所節(jié)省的時(shí)間應(yīng)扣除例外條款中規(guī)定的時(shí)間或節(jié)假日)的方法,在船代市場掀起新一輪競爭的波瀾。更有甚者,置國家法律法規(guī)于不顧,采取或變相采取不正當(dāng)競爭手段,如給對方工作人員回扣等,甚至拉攏腐蝕有關(guān)人員,引起代理市場的混亂。這不但不利于寧波代理市場的良性發(fā)展,也有損口岸的良好形象,不利于吸引貨源,更不利于大通關(guān)建設(shè)。（三）、非法掛靠多,難以管理由于法律明令只有取得了貨代經(jīng)營許可證的企業(yè)才允許從事貨代業(yè)務(wù),一些非正式的貨代企業(yè)就采取掛靠一級貨代的方法,以一級貨代的名義攬貨,出具一級貨代的統(tǒng)一發(fā)票。還有一些小型貨代采用一套人馬兩塊牌子的方法,以逃避管理。目前,經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代企業(yè)已超過5000多家(含分公司),如果考慮到掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代,保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)該有3萬家,直接或間接從事這一行業(yè)的至少有50萬人。記者在重慶等地調(diào)查發(fā)現(xiàn),一些俗稱“黑貨代”的非法貨運(yùn)代理皮包公司正在擾亂長江航運(yùn)市場,助長腐敗之風(fēng),造成稅收流失。有關(guān)資料顯示,目前重慶從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè),注冊的有13家,沒有注冊的則有幾十家,地地道道地成了“黑貨代”。他們往往沒有辦公場地,通過掛靠有資格的貨代公司攬貨并報(bào)關(guān),信用風(fēng)險(xiǎn)很大。（四）、服務(wù)質(zhì)量差,很難滿足客戶要求貨代接活時(shí)態(tài)度極好,對客戶的一切困難都承諾解決,等到貨一進(jìn)艙,船一離港,馬上翻臉不認(rèn)人,以前的承諾概不認(rèn)賬,還時(shí)常以扣押提單等手段來向貨主勒索。有一些貨代企業(yè)開辦拼箱業(yè)務(wù),由于貨量不穩(wěn)定等原因,當(dāng)預(yù)定航次中貨物數(shù)量不足以拼箱時(shí),他們就將這些貨物留在發(fā)貨港,直到以后某個(gè)航次湊足為止。部分貨代企業(yè)出現(xiàn)問題后,想方設(shè)法把責(zé)任往貨主身上推,如向海關(guān)送單證遲,產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi),或者是單證不符合要求等等。有時(shí),即使是貨代企業(yè)自己原因造成的沖港費(fèi),也要說是由于貨主送貨不及時(shí)造成的。國際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全,服務(wù)質(zhì)量參差不齊,國際競爭能力較弱,經(jīng)營秩序有待規(guī)范。幾乎沒有一國際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)沒有國內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員,業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足,沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范,國際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊,差別很大。加之資金、市場、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因,我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國際競爭能力較弱。有關(guān)部門雖然多次清理國際貨運(yùn)代理企業(yè),整頓國際貨運(yùn)代理市場秩序,打擊非法經(jīng)營活動(dòng),但是由于種種原因,整個(gè)國際貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營秩序仍然不夠理想,有待進(jìn)一步規(guī)范。（五）、發(fā)展不平衡,專業(yè)人才缺口大1.貨代業(yè)發(fā)展并不平衡。國際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛,多種經(jīng)濟(jì)成分并存,發(fā)展不夠均衡。雖然全國所有省、自治區(qū)、直轄市均有國際貨運(yùn)代理企業(yè)存在,但沿海國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多,業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少,業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。國際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于30多個(gè)部門和領(lǐng)域,多種經(jīng)濟(jì)成分并存,但受國家政策、法規(guī)限制,絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)。國有、外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對優(yōu)勢,其他經(jīng)濟(jì)成分的國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量很少,而且規(guī)模多數(shù)較小。2.貨代專業(yè)人才缺乏。多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫,服務(wù)項(xiàng)目單調(diào),資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模較小,專業(yè)人才匱乏。由于我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短,長期以來獨(dú)家經(jīng)營,絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)成立不足十年,服務(wù)功能較少,不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看,大型、集團(tuán)型國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少,中小國際貨運(yùn)代理企業(yè)占70%以上。多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才,現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員有待進(jìn)行普遍的規(guī)范化培訓(xùn)。傳統(tǒng)貨代企業(yè)從事的是單一的重復(fù)性運(yùn)作,工作繁瑣,模式固定,對基本操作人員素質(zhì)要求不高。這不免使人才的發(fā)展空間受限,人才流失似乎是必然的現(xiàn)象。從員工素質(zhì)上看,缺乏高素質(zhì)的復(fù)合型人才,員工素質(zhì)較低,專業(yè)人員缺乏。我國現(xiàn)有國際貨代從業(yè)人員大約為30萬,經(jīng)過正式培訓(xùn)的寥寥無幾。據(jù)統(tǒng)計(jì),入世后68.8%的企業(yè)缺少外貿(mào)專門人才。我國的經(jīng)濟(jì)處于一個(gè)穩(wěn)定的增長期,運(yùn)輸需求的旺盛將進(jìn)一步促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國際貨運(yùn)代理人才的匱乏,直接影響到首先受惠的航運(yùn)業(yè)參與國際競爭與發(fā)展。難怪這方面的專家急呼:必須盡快解決國際貨運(yùn)代理的人才緊缺問題。二、國際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對策分析（一）合理配置物流資源完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和跟蹤；采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)，提高搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。（二）制定相應(yīng)的競爭策略對于中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開展綜合物流服務(wù)。對此，我國中小貨代企業(yè)可以針對客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。（三）完善物流信息系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)等活動(dòng)有關(guān)的信息，還包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競爭力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。（四）加大物流人才培養(yǎng)力度企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的人才。（五）實(shí)行規(guī)模經(jīng)營，提升企業(yè)的整體競爭實(shí)力對于我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，規(guī)?；?jīng)營是發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。例如中國貨代業(yè)的龍頭老大中外運(yùn)集團(tuán)面對國內(nèi)和國際市場出現(xiàn)的新變化，自1988年以來堅(jiān)定不移地推進(jìn)重組戰(zhàn)略，使集團(tuán)公司經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步回升，“1+1>2”（六）提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能其一，實(shí)行以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。我國的國際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲(chǔ)優(yōu)勢，結(jié)合勞動(dòng)力成本低的便利條件，大力開發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求與國際接軌，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場。這一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面也要立足于國際物流經(jīng)營者的分包商，為提高全方位的物流打基礎(chǔ)。其二，實(shí)行以培育和滿足客戶需求為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)。國際貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的服務(wù)中介，其產(chǎn)品是“運(yùn)輸服務(wù)”和“與運(yùn)輸密切相關(guān)的其他服務(wù)”，是一個(gè)與“客戶滿意”密切相關(guān)的行業(yè)?！皾M足客戶需求”是現(xiàn)代市場營銷的重要基點(diǎn)和服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。及時(shí)、正確地了解客戶需求能為我們的經(jīng)營提供明確的方向?？蛻魧\(yùn)輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。但是，并不是所有的客戶需求，我們都應(yīng)該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎(chǔ)之上的，否則雙方就失去了合作的基礎(chǔ)，公司經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)效益也不可以得以保證。為此，有必要對客戶需求實(shí)行“客戶需求分級管理”，即對客戶需求進(jìn)行科學(xué)的定性和定量分析。制定客戶需求滿足方案需要經(jīng)過科學(xué)的、詳盡的市場調(diào)查，通過對有針對性收集的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行定性和定量的分析與評價(jià)，確定目標(biāo)，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進(jìn)行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標(biāo)，并將責(zé)任落實(shí)到公司的相關(guān)部門。其三，實(shí)行以專業(yè)化服務(wù)為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包。企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)最擅長的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢的體現(xiàn)。而專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要途徑。要想實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化，選擇就是業(yè)務(wù)外包。業(yè)務(wù)外包推崇的理念是，如果在供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競爭優(yōu)勢，這種活動(dòng)也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業(yè)公司去做。也就是說，首先確定企業(yè)的核心競爭力，并把企業(yè)內(nèi)部的智能和資源集中在那些有核心競爭優(yōu)勢的活動(dòng)上，然后將剩余的其他企業(yè)活動(dòng)外包給最專業(yè)的公司。業(yè)務(wù)外包這一概念對于國際貨運(yùn)代理企業(yè)是非常重要的。國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營的是服務(wù)的代理活動(dòng)，業(yè)務(wù)內(nèi)容比較廣泛。較低層次的活動(dòng)有訂艙、包艙、租船、倉儲(chǔ)、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等，較高層次的活動(dòng)有各種物流方案的設(shè)計(jì)，例如倉儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)等。這些活動(dòng)不可能由一個(gè)貨代公司進(jìn)行。因此，將部分業(yè)務(wù)外包是不可避免的。（七）開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信