模塊3 專業(yè)知識《電力機(jī)車鉗工》教學(xué)課件

《電力機(jī)車鉗工》?精品課件合集第X章XXXX模塊3專業(yè)知識項(xiàng)目二 電力機(jī)車車體構(gòu)造與檢修項(xiàng)目三 轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與檢修項(xiàng)目四 連接裝置和牽引緩沖裝置構(gòu)造與檢修模塊3 專業(yè)知識項(xiàng)目二

電力機(jī)車車體構(gòu)造與檢修任務(wù)一車體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識知識目標(biāo)：掌握電力機(jī)車車體的功能、類型以及對電力機(jī)車車體的要求。能力目標(biāo)：會分析各種不同類型電力機(jī)車車體的優(yōu)缺點(diǎn)。任務(wù)二

HXD1C型電力機(jī)車車體構(gòu)造特點(diǎn)分析任務(wù)三

SS4改型電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析任務(wù)四電力機(jī)車車體檢修車體是電力機(jī)車上部車廂部分，其主要功能有以下幾點(diǎn)：0102車體是機(jī)車乘務(wù)人員操縱、保養(yǎng)和維修機(jī)車的場所。車體內(nèi)設(shè)有司機(jī)室和各機(jī)器間。安裝各種電氣、機(jī)械設(shè)備，并保護(hù)車內(nèi)設(shè)備不受外界風(fēng)沙、雨雪的侵蝕。傳遞垂直力。將車體內(nèi)外各種設(shè)備的重量經(jīng)車體和車體支承裝置傳給轉(zhuǎn)向架。030405傳遞縱向力。將轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力、制動力經(jīng)車體傳給車鉤和緩沖器。傳遞橫向力。在運(yùn)行中，車體要承受各種橫向作用力，如離心力、風(fēng)力等。一、車體的功能0102有足夠的強(qiáng)度和剛度。保證車體骨架結(jié)構(gòu)不發(fā)生破壞和較大變形。減輕車體的自重，而且要求在各個(gè)方向上做到重量勻稱、重心低。車體結(jié)構(gòu)必須保證設(shè)備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換的便利。0304充分考慮改善乘務(wù)人員的工作條件，完善通風(fēng)、采光、取暖、瞭望、隔音隔熱等措施。二、對車體的要求車體必須納入適應(yīng)國家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸中。0506車體外形設(shè)計(jì)美觀、大方，富有時(shí)代氣息。三、車體的類型

（一）車體的分類按不同用途工業(yè)電力機(jī)車：在工礦運(yùn)輸或調(diào)車場作業(yè)中使用的電力機(jī)車，車體結(jié)構(gòu)簡單，但不便于設(shè)備安裝、檢查保養(yǎng)，也不便于作業(yè)時(shí)的瞭望按車體承載結(jié)構(gòu)性干線運(yùn)輸大功率電力機(jī)車：在鐵路主干線承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的電力機(jī)車，兩端設(shè)有司機(jī)室，中間為機(jī)器間，設(shè)備安裝、檢修方便，司機(jī)瞭望視野開闊底架承載式車體：其底架承擔(dān)所有載荷，而側(cè)墻、車頂均不參與承載底架和側(cè)墻共同承載式車體：側(cè)墻參與承載，側(cè)墻骨架較為堅(jiān)固，外蒙鋼板也較厚，與車體底架焊成一個(gè)牢固的整體整體承載車體：將底架、側(cè)墻、車頂組成一個(gè)堅(jiān)固輕巧的承載結(jié)構(gòu)，使整個(gè)車體的強(qiáng)度、剛度更大，而自重較小三、車體的類型

（二）高速機(jī)車車體機(jī)車在運(yùn)行中所受空氣阻力在中低速時(shí)往往并不明顯，但當(dāng)速度達(dá)到一定值時(shí)，空氣阻力就成為阻礙機(jī)車速度提高的重要制約因素。為了使機(jī)車在高速運(yùn)行中的氣流和壓力分布達(dá)到最佳，以減少運(yùn)行阻力，各國在機(jī)車車體外形設(shè)計(jì)上均采用了流線型車體，如下圖所示。例如，采用拋物線形車體外形、子彈頭形車體外形等。減輕車體自重，保持較輕的軸重也是高速機(jī)車必須具備的。目前國內(nèi)外高速機(jī)車車體在減輕其自重時(shí)除了采用整體式承載結(jié)構(gòu)，此外選用輕型材料，如鋁合金車體、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料車體等用來減輕自重。項(xiàng)目二

電力機(jī)車車體構(gòu)造與檢修任務(wù)一

車體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識任務(wù)二

HXD1C型電力機(jī)車車體構(gòu)造特點(diǎn)分析知識目標(biāo)：掌握HXD1C型電力機(jī)車車體技術(shù)參數(shù)與構(gòu)造特點(diǎn)。能力目標(biāo)：能描述HXD1C型電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。任務(wù)三

SS4改型電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析任務(wù)四電力機(jī)車車體檢修構(gòu)造特點(diǎn)分析大功率交流傳動HXD1C型六軸7200

kW交流傳動電力機(jī)車在HXD1型機(jī)車和HXD1B型機(jī)車設(shè)計(jì)制造的基礎(chǔ)上，采用由IGBT變流元件組成的模塊，單軸控制技術(shù)，適應(yīng)中國使用環(huán)境的交流傳動六軸7200kW干線電力機(jī)車。機(jī)車設(shè)計(jì)使用壽命30年。車體是電力機(jī)車的主要機(jī)械部件之一，整個(gè)車體是以底架、側(cè)構(gòu)、司機(jī)室等組焊成一個(gè)整體承載結(jié)構(gòu)，全部由鋼板及鋼板壓型件組焊而成，如下圖所示。車體縱向壓縮載荷取3000kN，縱向拉伸載荷取2500kN。1—車鉤緩沖裝置；2—排障器；3—前窗玻璃；4—頭燈玻璃；5—活動側(cè)窗；6—機(jī)車門安裝；7—車體承載結(jié)構(gòu)（包括司機(jī)室、底架、側(cè)構(gòu)）；8—機(jī)車頂蓋一、技術(shù)參數(shù)車體頂部是4個(gè)可拆卸的活動頂蓋，車體側(cè)構(gòu)上部裝有通風(fēng)百葉窗及濾塵器，司機(jī)室前部設(shè)有視野開闊的前窗，兩側(cè)設(shè)有上下活動側(cè)窗以及供出入的入口門。車體側(cè)下設(shè)有4個(gè)架車支承座和供檢修用的4個(gè)支承點(diǎn)。車體側(cè)梁外側(cè)設(shè)有4個(gè)檢修作業(yè)用的吊車銷孔，車體前后牽引梁兩旁分別設(shè)有救援用的吊車銷孔（共計(jì)4個(gè)）。車體與轉(zhuǎn)向架間設(shè)有連接裝置，可使車體轉(zhuǎn)向架一并起吊。車體寬度車鉤縱向中心線距離車鉤中心距軌面高底架上平面距軌面高車體頂蓋距軌面高排障器距軌面高機(jī)械間凈空間長度車體重量3100mm22670

mm(880±10)

mm1600

mm4040

mm0mm16070

mm42000kg110

10二、底

架底架是機(jī)車車體的主要承載部件，它不僅承受垂向載荷，而且還傳遞機(jī)車的縱向牽引力及承受各種復(fù)雜的運(yùn)動力，因此底架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。它主要是由端牽引梁、邊梁、中央縱梁、枕梁、變壓器梁、隔墻梁、底架地板、各減振器安裝座等組成的一個(gè)整體框架式承載結(jié)構(gòu)，底架結(jié)構(gòu)如下圖所示。底架技術(shù)參數(shù)底架長度底架寬度21885

mm3100

mm兩枕梁中心距

12080mm1—一端牽引梁；2—中央縱梁；3—隔墻梁；4—枕梁；5—邊梁；6—吊座；7—變壓器梁；8—橫向減振器座；9—底架地板；10—垂向減振器座三、車鉤緩沖裝置

四、司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)總成三、車鉤緩沖裝置HXD1C型電力機(jī)車采用的是13B型E級鋼車鉤，車鉤裝置由車鉤鉤體、鉤鎖、鉤鎖推鐵、鉤舌推鐵、鉤尾框、鉤舌、鉤尾銷、鉤尾銷螺栓等組成，車鉤通過鉤尾銷與鉤尾框連成一體，在鉤尾框內(nèi)安裝有從板和QKX100型緩沖器。四、司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)總成司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)總成由司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)焊接組合和司機(jī)室后墻組成，司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)焊接組合為一網(wǎng)架梁結(jié)構(gòu)，按UIC617標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)室前窗下部能承受300kN的均布載荷，前部有一結(jié)構(gòu)強(qiáng)化區(qū)域，整個(gè)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)主要由縱向、水平、橫向三個(gè)方向的梁結(jié)構(gòu)及兩側(cè)的門立柱等槽型梁組成，使司機(jī)室具有足夠的強(qiáng)度和剛度，其中腰梁、頂部腰梁、兩側(cè)縱向角梁、頂部前后橫梁、門立柱等構(gòu)成司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的主要承載結(jié)構(gòu)。五、側(cè)

構(gòu)、六、頂

蓋五、側(cè)

構(gòu)側(cè)構(gòu)有左右之分，主要由蒙皮、縱梁、立柱、斜立柱和上、下弦梁組焊成框式承載結(jié)構(gòu)，是車體鋼結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一。側(cè)墻兩端分別與兩個(gè)司機(jī)室骨架連接，頂部傾斜部分設(shè)有側(cè)墻進(jìn)風(fēng)口，用來安裝側(cè)墻百葉窗。六、頂

蓋車頂部有4個(gè)可拆卸的活動頂蓋（見下圖）。各頂蓋上根據(jù)車頂電氣設(shè)備安裝需要，設(shè)有相關(guān)的安裝支座（如受電弓、高壓互感器等）；另外還有車頂通風(fēng)罩、車頂人孔蓋等輔助裝置。1—頂蓋1；2—頂蓋2；3—頂蓋3；4—頂蓋4七、排障器、八、機(jī)車門安裝、九、司機(jī)室地板成，并在其上安裝有可調(diào)節(jié)高度的排障板，排障板距軌面高度通過調(diào)整保證在 mm。八、機(jī)車門安裝機(jī)車門安裝包括左右入口門和走廊門，入口門和走廊門均采用雙層密封條密封結(jié)構(gòu)。入口門鎖采用聯(lián)動式門鎖，走廊門鎖采用緊急安全門鎖。九、司機(jī)室地板司機(jī)室地板由左、中、右3塊木地板組成，左、右地板為固定地板，中間地板為活動地板。七、排障器排障器通過螺栓連接在端牽引梁下部，它主要用于排除機(jī)車運(yùn)行前方的障礙物，對機(jī)車的安全運(yùn)行起保護(hù)作用，因此，排障器需具有一定的強(qiáng)度和剛度。排障器由左、右兩部分組100110

項(xiàng)目二

電力機(jī)車車體構(gòu)造與檢修任務(wù)一

車體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識任務(wù)二

HXD1C型電力機(jī)車車體構(gòu)造特點(diǎn)分析任務(wù)三

SS4改型電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析知識目標(biāo)：了解SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、技術(shù)特點(diǎn)。能力目標(biāo)：指認(rèn)SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的各部分名稱。任務(wù)四

電力機(jī)車車體檢修一、SS4改型機(jī)車車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)SS4改型電力機(jī)車是我國自行設(shè)計(jì)制造的大功率重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的B0—B0機(jī)車組成。分離后單節(jié)機(jī)車可獨(dú)立運(yùn)行。其車體結(jié)構(gòu)具有下列特點(diǎn)：0102SS4改型機(jī)車車體首次采用16Mn低合金高強(qiáng)度鋼板壓型梁與鋼板焊成整體承載式車體結(jié)構(gòu)，既滿足了強(qiáng)度和剛度的要求，又達(dá)到了輕量化的目的。吸收了國外電力機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，在車體設(shè)計(jì)中采用了大頂蓋預(yù)布線預(yù)布管結(jié)構(gòu)和推挽式牽引方式及橫移式密封側(cè)窗結(jié)構(gòu)等。為便于制造和檢修，SS4改型機(jī)車車體較多地進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化設(shè)計(jì)，使其車體一些主要參數(shù)和零件結(jié)構(gòu)盡量與SS4型、SS5型和SS6型車體通用。0304采用單端司機(jī)室和兩側(cè)多通式走廊，尾端有一橫走廊相通，后端上設(shè)有中間后端門及連掛風(fēng)擋，把兩節(jié)機(jī)車連接起來。二、車體各部分主要結(jié)構(gòu)SS4改型機(jī)車車體主要由底架、側(cè)墻、車頂蓋、司機(jī)室、臺架、排障器等組成，如下圖所示。1—底架；2—司機(jī)室；3—側(cè)墻；4—車頂蓋；5—連掛裝置；6—后端墻；7—牽引緩沖裝置；8—臺架；9—排障器二、車體各部分主要結(jié)構(gòu)SS4改型機(jī)車車體主要由底架、側(cè)墻、車頂蓋、司機(jī)室、臺架、排障器等組成，如下圖所示。1—底架；2—司機(jī)室；3—側(cè)墻；4—車頂蓋；5—連掛裝置；6—后端墻；7—牽引緩沖裝置；8—臺架；9—排障器底架主要由兩根側(cè)梁、兩根枕梁、兩根牽引梁、兩根變壓器橫梁、兩根變壓器縱梁、一根臺架橫梁、一根隔墻梁和一些輔助梁焊接而成。如下圖所示。1—底架；2—司機(jī)室；3—側(cè)墻；4—車頂蓋；5—連掛裝置；6—后端墻；7—牽引緩沖裝置；8—臺架；9—排障器二、車體各部分主要結(jié)構(gòu) （一）底

架1.側(cè)

梁側(cè)梁位于底架兩側(cè)，是由380mm×1400mm×10mm壓型槽鋼和400mm×10mm鋼焊成箱形結(jié)構(gòu)的兩根長大梁。其斷面形式如下圖。二、車體各部分主要結(jié)構(gòu) （一）底

架1—壓型鋼；2—立板二、車體各部分主要結(jié)構(gòu) （一）底

架2.枕

梁枕梁座于轉(zhuǎn)向架4個(gè)橡膠彈簧上，由于橡膠彈簧頂面高于兩根枕梁下蓋板140

mm，且并列的兩個(gè)橡膠彈簧支承面較寬，故將枕梁設(shè)計(jì)成底部挖空的藏入式結(jié)構(gòu)，如下圖所示。1—上蓋板

；2—旁承座板；—旁承座

；—下蓋板

；5—彎板；6—立板；7—彎板；8—隔板二、車體各部分主要結(jié)構(gòu) （一）底

架3.

牽引梁牽引梁位于底架的兩端，起傳遞牽引力、制動力和承受列車沖擊力的作用，如下圖所示。牽引梁呈T形，上部由鋼板焊成中空箱形梁，下部車鉤箱懸于空腹梁下。1—前端板；2—上蓋板；3—限位板；4—拉桿座；5—沖擊座；6—加強(qiáng)撐板；7—加強(qiáng)板；8—下蓋板；9—立板；10、11—后端板；12—車鉤箱組成；13—前下板；14—下前撐板二、車體各部分主要結(jié)構(gòu)（一）底

架縱橫變壓器梁縱橫變壓器梁是用于支撐變壓器的梁體。均采用10

mm厚的鋼板壓型槽鋼，梁的尺寸為240mm×140mm×10

mm，縱變壓器梁上焊有變壓器安裝座板及加強(qiáng)筋板。隔墻梁和縱橫輔助梁隔墻梁為8mm厚鋼板的壓型槽鋼，尺寸為200mm×140

mm×8mm?？v橫輔助梁除了起加強(qiáng)底架的穩(wěn)定性外，主要用作臺架、走廊及各室骨架、鐵地板等處的連接件?？v橫輔助梁均采用鋼板壓型槽鋼。二、車體各部分主要結(jié)構(gòu) （二）側(cè)

墻側(cè)墻在車體兩側(cè)，作為整體承載式車體，側(cè)墻是SS4改型機(jī)車車體的主要承載結(jié)構(gòu)之一。SS4改型機(jī)車側(cè)墻采用傳統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，如下圖所示。為了減輕自重，側(cè)墻立柱、橫梁及外墻板均采用3mm厚的16Mn鋼板及壓型體焊接而成。1—右側(cè)梁組成；2—窗上板；3—上橫梁；4—下橫梁；5—縱立板；6—窗下板；7—板梁二、車體各部分主要結(jié)構(gòu) （三）車頂蓋車頂蓋由4個(gè)頂蓋和3根活動橫梁組成。4個(gè)頂蓋由前至后依次為第一高壓室頂蓋、變壓器室頂蓋、第二高壓室頂蓋、機(jī)械室頂蓋，車頂蓋上裝有車頂電氣設(shè)備，為了便于車內(nèi)設(shè)備的拆、裝和預(yù)布線需要，各車頂蓋和活動橫梁做成活動可拆式。如下圖所示。1—走道板；2—瓷瓶室；3—蓋板；4—罩蓋組成；5

—

密封槽；

6

—

吊環(huán)；7—筋板；8—橫梁；9—縱向梁；10—邊梁組成；11—抽芯鉚釘二、車體各部分主要結(jié)構(gòu) （四）司機(jī)室司機(jī)室外形制成多平面組成的菱形多面體。為減輕自重，司機(jī)室外墻板和骨架的主要梁梁柱全部采用16Mn鋼板壓制體，司機(jī)室兩側(cè)外蒙皮和頂蓋蒙皮分別用3

mm和2.5mm厚鋼板。司機(jī)室骨架如右圖所示。1—腰梁；2—上中立柱；3—上角立柱；4—前上立柱；5—司機(jī)室頂蓋骨架組成；6—側(cè)立柱；7—下中立柱；8—前下立柱；9—立柱；10—門口板；11—側(cè)窗口板；12—防寒材料；13—前窗口板；14—前圍板；15—標(biāo)志燈體；16—中央圍板；17—路徽安裝座；18—下角立柱二、車體各部分主要結(jié)構(gòu) （五）臺

架臺架是為安裝車內(nèi)除變壓器以外的其他電氣和機(jī)械設(shè)備而設(shè)置的。SS4改型機(jī)車車體設(shè)有I、II端臺架。臺架面板和骨架全部采用16Mn鋼板。為了便于安裝和連接各種電氣和機(jī)械設(shè)備，在骨架內(nèi)裝有活動螺母，臺架上設(shè)置通風(fēng)機(jī)安裝座和通風(fēng)管道，骨架內(nèi)設(shè)有電纜線槽。臺架如右圖所示。1—臺架面板；2—安裝座；3—線槽蓋板；4—骨架；5—風(fēng)道項(xiàng)目二

電力機(jī)車車體構(gòu)造與檢修任務(wù)一

車體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識任務(wù)二

HXD1C型電力機(jī)車車體構(gòu)造特點(diǎn)分析任務(wù)三

SS4改型電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析任務(wù)四電力機(jī)車車體檢修知識目標(biāo)：掌握電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用、種類，國內(nèi)主型電力機(jī)車的特點(diǎn)。能力目標(biāo)：能根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)區(qū)分國內(nèi)主型電力機(jī)車。一、維修等級本任務(wù)以以HXD1C型電力機(jī)車為例。HXD1C型電力機(jī)車維修等級見下表。維修等級說明運(yùn)行里程數(shù)/km間隔期VI目檢10

0002周I1檢查1級100

0006個(gè)月I2檢查2級200

0001年I3檢查3級400

0002年R1修正1級800000～1200

0004～6年R2修正2級1600000～2400

0008～12年R3修正3級3200000～3600

00016～18年UM計(jì)劃外維修二、維護(hù)工作HXD1C型電力機(jī)車維護(hù)工作見下表。維修等級：I3（檢查3級）序號部件檢查使用工具1車體承載結(jié)構(gòu)（1）拆除車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接電纜、管路、二系懸掛連接裝置等，然后架車；（2）拆除車體底架以下的吊掛設(shè)備，拆除并吊走頂蓋以及側(cè)墻上的百葉窗；（3）對車體外表面及車體底架下部、側(cè)構(gòu)內(nèi)外表面進(jìn)行清掃，鏟除污物及雜物；（4）目測車體承載結(jié)構(gòu)中的各梁、各安裝座、蒙皮等及其相互連接處焊縫有無裂紋，如有則進(jìn)行焊補(bǔ)；對影響承載及行車安全的焊縫及母材裂縫如補(bǔ)焊不能達(dá)到要求，則應(yīng)進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)或挖補(bǔ)更換、補(bǔ)漆；（5）目測車體承載結(jié)構(gòu)是否有局部變形，如有則用火焰校正修復(fù)、補(bǔ)漆；（6）目測車體承載結(jié)構(gòu)表面是否局部脫漆及銹蝕，如有則除銹補(bǔ)漆檢修工具有：電氣焊設(shè)備、電動或風(fēng)動砂輪、毛刷、鏟污工具、鋼卷尺、氣刨、手錘、扁鏟、庫內(nèi)風(fēng)源2機(jī)車頂蓋（1）檢查頂蓋是否有裂紋，如有則進(jìn)行焊補(bǔ)、補(bǔ)漆；（2）目測頂蓋表面是否局部脫漆及銹蝕，如有則除銹補(bǔ)漆；（3）檢查頂蓋各螺栓與螺母是否緊固、螺母與螺栓是否齊全，如頂蓋螺母、螺栓松動則重新緊固，螺母、螺栓丟失則應(yīng)補(bǔ)齊；（4）更換密封條，將橫向密封條和縱向密封條用扁鏟拆下，清掃裝密封條的凹槽內(nèi)壁，將密封條平整地卡入凹槽內(nèi)，同方向的密封條不得拼接。橫向密封條和縱向密封條用粘膠劑（7120）進(jìn)行粘牢檢修工具：電氣焊設(shè)備、電動或風(fēng)動砂輪、扳手、扁鏟、庫內(nèi)風(fēng)源二、維護(hù)工作HXD1C型電力機(jī)車維護(hù)工作見下表。3排障器（1）排障器是否損壞，必要時(shí)修復(fù)或更換；（2）檢查連接螺栓有無松動，必要時(shí)用扳手?jǐn)Q緊；（3）排障板距軌面高度尺寸是否為110＋10

mm，如低于上述值，則用扳手松開緊固螺栓，將排障板調(diào)整到規(guī)定的高度，然后擰緊螺栓；（4）目測表面是否局部脫漆及銹蝕，如有則除銹補(bǔ)漆檢修工具有：扳手、鋼卷尺、電器焊設(shè)備、電動或風(fēng)動砂輪、手錘、扁鏟、庫內(nèi)風(fēng)源4車鉤緩沖裝置見車鉤緩沖裝置使用維護(hù)說明書見車鉤緩沖裝置使用維護(hù)說明書5司機(jī)室地板見司機(jī)室地板使用維護(hù)說明書見司機(jī)室地板使用維護(hù)說明書6司機(jī)室前窗見司機(jī)室前窗使用維護(hù)說明書見司機(jī)室前窗使用維護(hù)說明書7活動側(cè)窗見活動側(cè)窗使用維護(hù)說明書見活動側(cè)窗使用維護(hù)說明書8司機(jī)室入口門、走廊門見司機(jī)室入口門、走廊門使用維護(hù)說明書見司機(jī)室入口門走廊門使用維護(hù)說明書9入口門鎖見入口門鎖使用維護(hù)說明書見入口門鎖使用維護(hù)說明書、項(xiàng)目三

轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與檢修任務(wù)一轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)知識目標(biāo)：掌握電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用、種類，國內(nèi)主型電力機(jī)車的特點(diǎn)。能力目標(biāo)：能根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)區(qū)分國內(nèi)主型電力機(jī)車。任務(wù)二

SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識任務(wù)三

HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識任務(wù)四

大功率HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)五SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)六

大功率HXD1C型電力機(jī)車走行部范圍檢查一、轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)和性能，對整個(gè)機(jī)車的運(yùn)行速度、走行品質(zhì)、安全性能起著決定性的作用。0102承重：承擔(dān)機(jī)車上部電氣機(jī)械設(shè)備的重量，并把重量均勻分配給每個(gè)輪對。傳力：在輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生輪周牽引力、制動力，并將其傳給車體底架、車鉤，牽引列車前進(jìn)；實(shí)現(xiàn)機(jī)車和列車的調(diào)速及停車。轉(zhuǎn)向：在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線上運(yùn)行，并保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全順利。0304緩沖：盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的運(yùn)動用力及危害。二、轉(zhuǎn)向架的組成和種類轉(zhuǎn)向架一般包括構(gòu)架、輪對、軸箱懸掛裝置、牽引電動機(jī)及其懸掛、齒輪傳動、基礎(chǔ)制動裝置等主要組成部分。這些裝置組裝在一起，使轉(zhuǎn)向架成為一個(gè)復(fù)雜而又緊湊的整體部件。按軸數(shù)分類兩軸轉(zhuǎn)向架：例如SS4改型、SS7型、SS7C型、SS7D型、SS8型電力機(jī)車采用兩軸轉(zhuǎn)向架三軸轉(zhuǎn)向架：例如我國的SS1型、SS3型、SS6型、SS7E型、SS9型、HXD1C型、HXD3型等電力機(jī)車采用三軸轉(zhuǎn)向架C0—C0軸式按傳動方式分類獨(dú)立傳動：又叫單獨(dú)傳動或個(gè)別傳動，每根軸有一臺電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，是目前世界各國普遍采用的傳動方式。組合傳動：又叫單電機(jī)傳動，整臺轉(zhuǎn)向架只有一臺電機(jī)，有利于減輕轉(zhuǎn)向架和機(jī)車重量，降低制造成本；有利于機(jī)車黏著性能的改善。三、國產(chǎn)SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)0102SS4改型電力機(jī)車有4臺相同的B0轉(zhuǎn)向架。SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有以下特點(diǎn)：一系懸掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性拉桿定位的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，并配置垂向油壓減振器；二系懸掛采用全旁承橡膠堆加橫向油壓減振器和摩擦減振器的簡單懸掛結(jié)構(gòu)。牽引力、制動力傳遞為斜拉桿低位牽引方式。軸箱軸承均采用能承受軸向力和徑向力圓柱滾子軸承。0304電機(jī)懸掛方式為剛性半懸掛。軸箱軸承均采用能承受軸向力和徑向力圓柱滾子軸承。0506電機(jī)懸掛方式為剛性半懸掛。四、轉(zhuǎn)向架力的傳遞（1）轉(zhuǎn)向架的受力十分復(fù)雜，在運(yùn)行中，除了承受垂向重力、縱向和橫向的水平載荷外，還常常經(jīng)受很嚴(yán)重的動作用力。下面以SS4改型電力機(jī)車為例，簡述轉(zhuǎn)向架力的轉(zhuǎn)遞過程。垂向力的傳遞（以車體及上部重力為例，鋼軌對機(jī)車的垂向沖擊作用力，傳遞順序與重力相反）：機(jī)車上部重量→車體支承裝置→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱彈簧懸掛裝置→軸箱→輪對→鋼軌。（2）縱向力的傳遞（以牽引力、制動力為例）：輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力或制動力→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→牽引裝置→車體底架→緩沖器→車鉤。（3）橫向力的傳遞（以輪軌側(cè)壓力為例，車體所受的離心力、風(fēng)力等橫向力將按與上述相反的傳力順序，由機(jī)車上部傳向鋼軌）：鋼軌→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→車體支承裝置→車體底架→機(jī)車上部。五、機(jī)車軸重、單軸功率和結(jié)構(gòu)速度軸

重機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)下，每條輪對壓在軌上的重量，稱為軸重。軸重越大，機(jī)車每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。然而軸重越大，機(jī)車運(yùn)行中對線路影響和破壞性也越大。一般來說，同樣功率的機(jī)車，軸數(shù)多則軸重小，軸數(shù)少則軸重大。線路質(zhì)量好，運(yùn)行速度低，軸重可以加大；反之，線路質(zhì)量差，運(yùn)行速度高，軸重必須減小。單軸功率機(jī)車每條輪軸所能發(fā)揮的功率，稱為單軸功率。單軸功率反映了機(jī)車牽引電動機(jī)和轉(zhuǎn)向架的制造水平。在相同軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所達(dá)到的運(yùn)行速度越高。單軸功率應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度和牽引力的設(shè)計(jì)要求而定。結(jié)構(gòu)速度轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大的運(yùn)行速度，稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。結(jié)構(gòu)速度也是反映機(jī)車和轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造水平的重要參數(shù)。感 謝 觀 看《

電

力

機(jī)

車

鉗

工

》鐵道行業(yè)高技能人才培訓(xùn)項(xiàng)目二 電力機(jī)車車體構(gòu)造與檢修項(xiàng)目三 轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與檢修項(xiàng)目四 連接裝置和牽引緩沖裝置構(gòu)造與檢修第二單元 專業(yè)知識項(xiàng)目三

轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與檢修任務(wù)一轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)知識目標(biāo)：掌握電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用、種類，國內(nèi)主型電力機(jī)車的特點(diǎn)。能力目標(biāo)：能根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)區(qū)分國內(nèi)主型電力機(jī)車。任務(wù)二

SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識任務(wù)三

HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識任務(wù)四

大功率HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)五SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)六

大功率HXD1C型電力機(jī)車走行部范圍檢查一、轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)和性能，對整個(gè)機(jī)車的運(yùn)行速度、走行品質(zhì)、安全性能起著決定性的作用。0102承重：承擔(dān)機(jī)車上部電氣機(jī)械設(shè)備的重量，并把重量均勻分配給每個(gè)輪對。傳力：在輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生輪周牽引力、制動力，并將其傳給車體底架、車鉤，牽引列車前進(jìn)；實(shí)現(xiàn)機(jī)車和列車的調(diào)速及停車。轉(zhuǎn)向：在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線上運(yùn)行，并保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全順利。0304緩沖：盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的運(yùn)動用力及危害。二、轉(zhuǎn)向架的組成和種類轉(zhuǎn)向架一般包括構(gòu)架、輪對、軸箱懸掛裝置、牽引電動機(jī)及其懸掛、齒輪傳動、基礎(chǔ)制動裝置等主要組成部分。這些裝置組裝在一起，使轉(zhuǎn)向架成為一個(gè)復(fù)雜而又緊湊的整體部件。按軸數(shù)分類兩軸轉(zhuǎn)向架：例如SS4改型、SS7型、SS7C型、SS7D型、SS8型電力機(jī)車采用兩軸轉(zhuǎn)向架三軸轉(zhuǎn)向架：例如我國的SS1型、SS3型、SS6型、SS7E型、SS9型、HXD1C型、HXD3型等電力機(jī)車采用三軸轉(zhuǎn)向架C0—C0軸式按傳動方式分類獨(dú)立傳動：又叫單獨(dú)傳動或個(gè)別傳動，每根軸有一臺電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，是目前世界各國普遍采用的傳動方式。組合傳動：又叫單電機(jī)傳動，整臺轉(zhuǎn)向架只有一臺電機(jī)，有利于減輕轉(zhuǎn)向架和機(jī)車重量，降低制造成本；有利于機(jī)車黏著性能的改善。三、國產(chǎn)SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)0102SS4改型電力機(jī)車有4臺相同的B0轉(zhuǎn)向架。SS4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有以下特點(diǎn)：一系懸掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性拉桿定位的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，并配置垂向油壓減振器；二系懸掛采用全旁承橡膠堆加橫向油壓減振器和摩擦減振器的簡單懸掛結(jié)構(gòu)。牽引力、制動力傳遞為斜拉桿低位牽引方式。軸箱軸承均采用能承受軸向力和徑向力圓柱滾子軸承。0304電機(jī)懸掛方式為剛性半懸掛。軸箱軸承均采用能承受軸向力和徑向力圓柱滾子軸承。0506電機(jī)懸掛方式為剛性半懸掛。四、轉(zhuǎn)向架力的傳遞（1）轉(zhuǎn)向架的受力十分復(fù)雜，在運(yùn)行中，除了承受垂向重力、縱向和橫向的水平載荷外，還常常經(jīng)受很嚴(yán)重的動作用力。下面以SS4改型電力機(jī)車為例，簡述轉(zhuǎn)向架力的轉(zhuǎn)遞過程。垂向力的傳遞（以車體及上部重力為例，鋼軌對機(jī)車的垂向沖擊作用力，傳遞順序與重力相反）：機(jī)車上部重量→車體支承裝置→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱彈簧懸掛裝置→軸箱→輪對→鋼軌。（2）縱向力的傳遞（以牽引力、制動力為例）：輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力或制動力→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→牽引裝置→車體底架→緩沖器→車鉤。（3）橫向力的傳遞（以輪軌側(cè)壓力為例，車體所受的離心力、風(fēng)力等橫向力將按與上述相反的傳力順序，由機(jī)車上部傳向鋼軌）：鋼軌→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→車體支承裝置→車體底架→機(jī)車上部。五、機(jī)車軸重、單軸功率和結(jié)構(gòu)速度軸

重機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)下，每條輪對壓在軌上的重量，稱為軸重。軸重越大，機(jī)車每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。然而軸重越大，機(jī)車運(yùn)行中對線路影響和破壞性也越大。一般來說，同樣功率的機(jī)車，軸數(shù)多則軸重小，軸數(shù)少則軸重大。線路質(zhì)量好，運(yùn)行速度低，軸重可以加大；反之，線路質(zhì)量差，運(yùn)行速度高，軸重必須減小。單軸功率機(jī)車每條輪軸所能發(fā)揮的功率，稱為單軸功率。單軸功率反映了機(jī)車牽引電動機(jī)和轉(zhuǎn)向架的制造水平。在相同軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所達(dá)到的運(yùn)行速度越高。單軸功率應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度和牽引力的設(shè)計(jì)要求而定。結(jié)構(gòu)速度轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大的運(yùn)行速度，稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。結(jié)構(gòu)速度也是反映機(jī)車和轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造水平的重要參數(shù)。項(xiàng)目三

轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與檢修任務(wù)一

轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)任務(wù)二

SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識知識目標(biāo)：掌握各型轉(zhuǎn)向架各組成部分的共性知識及SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。技能目標(biāo)：能分析判斷各類型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)缺點(diǎn)，利用所掌握知識提高轉(zhuǎn)向架檢修技能。任務(wù)三

HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識任務(wù)四

大功率HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)五SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)六

大功率HXD1C型電力機(jī)車走行部范圍檢查一、構(gòu)

架 （一）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的作用和要求構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重大部件之一，是轉(zhuǎn)向架眾多部件連接基體，是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。構(gòu)架也是承載和傳力的基體，它不僅承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量，而且機(jī)車運(yùn)行中，構(gòu)架除承受垂向重力、縱向的牽引力、制動力及橫向的離心力、輪軌側(cè)壓力等力外，還常常承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種不同方向且經(jīng)常變化的動作用力。由于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架受力十分復(fù)雜、載荷很大，為了保證輪對、牽引裝置、懸掛裝置及制動裝置可靠的工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)具有足夠的相互尺寸的精度要求，以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在其上的正確安裝。各梁的尺寸、各種附件的組裝位置必須精確；重量輕結(jié)構(gòu)緊湊；運(yùn)行中還必須注意經(jīng)常檢查，特別是各焊縫處，如產(chǎn)生裂紋，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)，以免釀成更大的事故。一、構(gòu)

架（二）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的種類按制造工藝鑄鋼構(gòu)架：鑄鋼構(gòu)架由于重量大，鑄造工藝復(fù)雜，目前在電力機(jī)車上已很少采用焊接構(gòu)架：焊接構(gòu)架又可分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接構(gòu)架。焊接構(gòu)架重量輕，各梁皆為中空箱形構(gòu)件，使用材料省，強(qiáng)度和剛度都能得到保證，得到了普遍采用。按軸箱及其定位裝置的結(jié)構(gòu)有導(dǎo)框式按構(gòu)架的結(jié)構(gòu)無導(dǎo)框式：采用無導(dǎo)框軸箱定位方式時(shí)不需要開切口，可避免強(qiáng)度削弱，同時(shí)避免了構(gòu)架與軸箱間的摩擦。封閉式:封閉式構(gòu)架又有“日”字形（B0轉(zhuǎn)向架）和“目”字形（C0轉(zhuǎn)向架）構(gòu)架開口式（或H式）一、構(gòu)

架 （三）SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩根側(cè)梁（分左右）、一根前端梁、一根后端梁、一根牽引梁和各種附加支座等組成，各梁焊裝后，構(gòu)架成“日”字形結(jié)構(gòu)，如右圖所示。1—前端梁；2—接地臺3—減振器上座；4—牽引梁裝配5—銘牌；6—螺釘7—旁承座；8—減振器座9—橫向油壓減振器座10—側(cè)梁裝配；11—后端梁12—端蓋一、構(gòu)

架（三）SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)

梁SS4改型電力機(jī)車側(cè)梁是鋼板焊接箱形封閉截面，左右各一根，形狀為倒“凸”形梁，梁體上焊裝有彈簧座、圓彈簧座、圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座和端板等零部件。側(cè)梁焊裝后，必須調(diào)梁，使梁體上撓度≤5mm，旁彎彎曲度≤3mm。前后端梁前端梁上有端梁體和牽引裝置三角形撐桿固定上支座。端梁體為無縫鋼管，支座為普通鑄鋼件，后端梁采用一根無縫鋼管，無其他部件。一、構(gòu)

架 （三）SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3.

牽引梁SS4改型電力機(jī)車牽引梁為蝶形箱式梁體。如右圖所示，牽引梁下部焊裝牽引座，為了不使?fàn)恳秃缚p在受力的狀態(tài)下應(yīng)力集中，一方面采用寬焊角，另一方面對焊縫進(jìn)行打磨，以免產(chǎn)生應(yīng)力集中源。牽引粱焊裝后也必須調(diào)梁，粱體上下左右彎曲度均不大于2mm。1—上蓋板；2—防落框；3—下蓋板；4—電機(jī)懸掛吊吊座；5—牽引座；6—立板；7—定位銷；8—套；9—隔板一、構(gòu)

架 （三）SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架附屬部件附屬部件包括旁承座、各種減振器座（橫向油壓減振器座，縱向摩擦減振器座和垂向油壓減振器座）和接地臺。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼材料。砂箱裝置為了提高機(jī)車黏著，防止輪對空轉(zhuǎn)和踏面擦傷，可給鋼軌軌面撒砂。因而在每臺轉(zhuǎn)向架前后左右4個(gè)角處設(shè)置了4個(gè)砂箱裝置，每個(gè)砂箱容積為0.1m3，每臺轉(zhuǎn)向架砂箱總?cè)莘e0.4m3。構(gòu)架組裝當(dāng)側(cè)梁各定位板和前后端梁孔，牽引梁定位孔加工好。牽引梁兩端面、制動器座面、牽引銷安裝孔和電機(jī)懸掛座各孔加工好后進(jìn)行構(gòu)架組焊。構(gòu)架組焊在固定的組裝臺上進(jìn)行，點(diǎn)固焊后，吊入焊裝翻轉(zhuǎn)臺上進(jìn)行焊接，焊后對焊接縫應(yīng)進(jìn)行超聲波檢查，評定級數(shù)為2級以上（以GB11345—1989分級），焊透率應(yīng)在90%以上。二、輪

對 （一）輪箍式輪對的組成與組裝工藝SS4改型電力機(jī)車輪對由一根車軸、左右兩個(gè)輪箍、輪心及兩個(gè)大齒輪組成，如下圖所示。輪對各部件之間都采用過盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊地裝在一起。對于大齒輪和輪心、輪心和車軸的組裝，由于直徑較小，一般采用直接冷壓裝的方法（在專用的臥式水壓機(jī)或油壓機(jī)上進(jìn)行）；而輪箍和輪心的組裝，由于直徑大，一般采用把輪箍加熱后套裝在輪心上，冷卻后自然收縮抱緊的熱套裝方法。過盈配合的過盈量，是決定組裝后配合壓力大小是否合適的關(guān)鍵。過盈量太小，則組裝配合壓力不足，容易造成松緩甚至脫落，發(fā)生重大事故；過盈量太大，則組裝后配合壓力太大，部件會因內(nèi)應(yīng)力過大而發(fā)生崩裂。過盈量大小是否合適，還可由冷壓裝時(shí)壓裝噸位或熱套裝時(shí)的加熱溫度或注油壓裝時(shí)的油壓大小來反映。二、輪

對（一）輪箍式輪對的組成與組裝工藝由于車軸所受的主要應(yīng)力都是交變的，所以多數(shù)車軸的折損是由于疲勞的裂紋引起的。實(shí)踐證明，車軸的斷裂，多發(fā)生在以下3個(gè)區(qū)域：軸頸圓根部，輪座的內(nèi)側(cè)和抱軸頸的圓根部。車軸的其他破壞，如軸頸燒損、拉傷，輪座部分擦傷，磨耗到限度，一般不會引起重大事故，而且可以修復(fù)。疲勞裂紋和折斷，是車軸各種破壞中后果最嚴(yán)重的破壞。為了減少車軸的疲勞破壞，一般可采取以下措施：①

鍛造車軸鋼坯應(yīng)進(jìn)行人工時(shí)效或自然時(shí)效處理，待內(nèi)應(yīng)力消除后再進(jìn)行機(jī)械加工；②

加工成形的車軸表面應(yīng)有高的表面粗糙度；③

不同直徑的過渡部分，要有盡可能的過渡圓弧，車軸正火熱處理后，需進(jìn)行試樣檢查；④

對車軸表面進(jìn)行滾壓強(qiáng)化處理，使表層金屬材料更加密致，提高抗疲勞能力等。二、輪

對 （二）車軸的受力及破壞輪心是車輪的主體，它的外周裝設(shè)輪箍，中心安設(shè)車軸。不論何種形式的輪心，都由下列部分組成。輪心上和車軸壓裝的部分，稱為輪轂；輪心上和輪箍套裝的部分，稱為輪輞；輪轂和輪輞之間的部分，稱為輪輻或輻板、輻條。以上各部分，一般用優(yōu)質(zhì)鋼鑄成整體，在鑄件鑄成后，要用退火和正火等熱處理方法消除內(nèi)應(yīng)力。輻板式輪心，具有重量輕、彈性好等優(yōu)點(diǎn)，但強(qiáng)度較差；輻條式輪心質(zhì)量大，鑄造時(shí)內(nèi)應(yīng)力大，運(yùn)用中易發(fā)生輻條斷裂，目前已基本淘汰；箱式輪心采用了薄壁中空夾層的結(jié)構(gòu)形式，其重量輕、強(qiáng)度大，還具有一定的彈性，可以適當(dāng)減輕動作用力的危害，是目前大功率電力機(jī)車普遍采用的形式。二、輪

對 （三）輪心各部分名稱及分類輪箍是車輪直接在鋼軌上滾動運(yùn)行的部分。它用熱套法套在輪心上，俗稱“紅套”。套裝過緊會引起輪箍崩裂，特別是冬季氣溫低，材質(zhì)脆性大，更易發(fā)生崩裂。套裝過松，又很容易松緩，尤其是在長大下坡道，連續(xù)施行空氣制動時(shí)，輪箍發(fā)熱更易產(chǎn)生松緩（弛緩）。二、輪

對（四）輪

箍我國定型的磨耗形踏面為JM3型踏面外形，如下圖所示。磨耗形踏面與錐形踏面相比較，其外形上的主要特點(diǎn)如下：①

直線踏面與圓弧形軌頭接觸不是錐形而是圓弧形的凹面。軌頭表面圓弧半徑通常為R300，踏面圓弧半徑宜為R500左右。②

輪緣根部與踏面連接處有一段小圓弧R14～R16，磨耗形踏面在此圓弧與踏面連接處加了一段過渡圓弧，通常為R100左右。二、輪

對（四）輪

箍磨耗形踏面的主要優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：①延長了旋輪里程，減少了旋輪時(shí)的車削量；②在同樣的軸重下，接觸面積增大，接觸應(yīng)力較小，在同樣的接觸應(yīng)力下允許更大的軸重；③減少了曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗；④減少了踏面磨耗。缺點(diǎn)：等效斜率較大，對機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性不利。對于速度較高的機(jī)車，必須采取相應(yīng)的措施來保證機(jī)車具有足夠的運(yùn)行穩(wěn)定性。0102為了降低檢修運(yùn)用成本，傳統(tǒng)的機(jī)車輪對采用輪箍與輪心組合的輪對，但目前生產(chǎn)的電力機(jī)車多傾向于取消輪箍，采用整體輾鋼車輪。其原因如下：隨著機(jī)車運(yùn)行速度的大幅度提高，車輪高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力（此力隨圓周速度的平方增加）對輪箍產(chǎn)生的應(yīng)力往往有可能破壞輪箍的結(jié)合強(qiáng)度，因此，不能采用冷縮輪箍，有必要改用整體車輪。牽隨著塑料閘瓦、高摩閘瓦在高速車上的使用和推廣，閘瓦傳熱的散熱不良將引起制動時(shí)輪箍溫升過高。為了防止發(fā)生弛緩事故，有必要改用整體車輪。0304對某些采用空心軸傳動的電機(jī)全懸掛機(jī)車，輪心輻板要開設(shè)穿入連桿軸銷或空心軸拐臂的孔，輻板強(qiáng)度被削弱，難以保證輪箍與輪心的配合強(qiáng)度。車輪踏面和輪緣的磨耗，主要與軸重和軸距有關(guān)，而與運(yùn)行速度關(guān)系不大。為了保證高速行車的安全，采用整體輪對后會增加維修成本二、輪

對 （五）整體碾鋼車輪彈簧裝置也稱懸掛裝置，包括彈性元件及減振器?，F(xiàn)代電力機(jī)車都采用懸掛裝置，如下圖所示。一系懸掛，又稱主懸掛，設(shè)置在機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間。一系懸掛是為了緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊和振動，提高機(jī)車部件的工作可靠性，改善機(jī)車乘務(wù)員的工作條件，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和輪對之間設(shè)置了彈簧和油壓減振系統(tǒng)。二系懸掛又稱次懸掛，設(shè)置在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。二系懸掛的作用是通過車體支承裝置把車體重量均勻地分配到轉(zhuǎn)向架上，并在車體和轉(zhuǎn)向架間傳遞各種附加力。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置1.

彈簧元件的性能特點(diǎn)機(jī)車上常用的彈性元件有板彈簧、圓彈簧和橡膠彈簧3種。不論采用何種彈簧元件，它們的共同作用原理是利用彈性元件受附加載荷時(shí)產(chǎn)生的彈性變形，將振動沖擊能量轉(zhuǎn)化為元件變形的位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分的振動，在振動過程中，沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉，使振動加速度和動作用力大大降低。（1）板彈簧板彈簧又稱為疊板彈簧或弓形彈簧。如右圖所示。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （一）彈性元件板彈簧板彈簧的優(yōu)點(diǎn)：不僅具有一般彈簧應(yīng)起的緩沖作用，而且還因片間摩擦，具有良好的衰減振動的性能，即吸振性好。板彈簧的缺點(diǎn)：重量大，體積大，比其他彈簧笨重；制造工藝復(fù)雜；對高頻振動很不敏感，往往直接傳遞，所以靈敏性差；另外由于強(qiáng)度的限制，板彈簧變形范圍較小，進(jìn)一步增大撓度有困難，因此，目前電力機(jī)車上已基本取消。圓彈簧圓彈簧又名螺旋彈簧，由彈簧鋼條（一般為圓形斷面）加熱卷繞而成。圓彈簧的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，形體小，制造修理比較容易，成本低，工作靈敏性好，靜撓度一般較大。圓彈簧的缺點(diǎn)是：幾乎無吸振能力，振動衰減慢。機(jī)車上用圓彈簧組成懸掛系統(tǒng)時(shí)，一般要和減振器配合使用。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （一）彈性元件（3）橡膠彈簧橡膠彈簧受載時(shí)的彈性變形，既有壓縮變形，也有剪切變形。但不論在何種情況下，橡膠彈簧不宜受拉伸。橡膠彈簧的優(yōu)點(diǎn)是：良好的減振性能，吸收高頻振動的能力強(qiáng)，靈敏性好，重量輕，形體小，不會突然折損，運(yùn)行中無須經(jīng)常檢查。缺點(diǎn)是：橡膠的強(qiáng)度較小，制造工藝復(fù)雜，性能誤差大，性能受溫度的影響大，橡膠彈簧的剛度隨溫度變化，高溫時(shí)易老化，低溫時(shí)易變脆。在二系懸掛中，橡膠堆旁承應(yīng)用很廣，如右圖所示。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （一）彈性元件三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （一）彈性元件2.

油壓減振器減振器為衰減振動而設(shè)。機(jī)車應(yīng)用的減振器主要有兩大類：具有摩擦阻尼的摩擦減振器和具有黏滯阻尼的油壓減振器。（1）工作原理油壓減振器是利用油液的黏滯性形成阻尼，吸收振動沖擊能量。其原理如右圖所示。油壓減振器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)密封的充滿油液的油缸。油缸內(nèi)有一活塞，把油缸分為A、B上下兩個(gè)腔，活塞上有小孔稱為節(jié)流孔。將活塞和油缸分別固定在產(chǎn)生相對位移的兩部件上（如構(gòu)架和軸箱上，構(gòu)架和車體底架上），兩部件產(chǎn)生相對運(yùn)動時(shí)，活塞和油缸產(chǎn)生相對位移。（2）性能特點(diǎn)由于油液流動的阻力，即為減振器的阻尼，所以凡影響油液流動阻力的因素，都將影響減振器的減振性能。活塞運(yùn)動速度：速度越大、阻力越大；速度越小，阻力越小。當(dāng)振動頻率高、振幅大，即振動強(qiáng)時(shí)，活塞速度大，阻力也大。反之，振動弱時(shí)，阻力也小。節(jié)流孔的大?。嚎讖皆酱?，阻力越??；孔徑越小，阻力越大。活塞中部裝有心閥，可以人為調(diào)整節(jié)流孔大小，調(diào)整減振器的阻尼值。油液的黏度：油的黏度越大，阻力越大；油的黏度越小，阻力越小。選用黏度合適的油液對減振器的性能有重要意義。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （一）彈性元件（3）SFKl型油壓減振器構(gòu)造減振器由活塞部（包括心閥）、進(jìn)油閥部、密封部、缸端和連接部組成。如右圖所示。進(jìn)油閥部的主要作用是：在減振器工作時(shí)從此處壓出或補(bǔ)充工作油，其開關(guān)決定于活塞下腔油壓力的變化?；钊c導(dǎo)向套的間隙越小，密封性能越好，但間隙過小容易造成磨損。密封圈的作用是把少量的漏泄的油液從塞桿上刮下來，經(jīng)缸端上的回油孔流回到儲油缸。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （一）彈性元件1—托墊；2—螺蓋；3

—

密封彈簧；4—儲油缸；5—活塞桿；6—活塞；7

—

密封脹閥；8—套閥；9—缸底和進(jìn)油閥；1

0

—

下

端

頭

；11—心閥；12—缸筒；13—缸端；1

4

—

油

封

閥

；15—密封閥1.

軸箱定位方式（1）軸箱定位的概念軸箱與轉(zhuǎn)向架的連接方式稱為軸箱定位。軸箱定位的結(jié)構(gòu)、性能對機(jī)車的運(yùn)行品質(zhì)有很大的影響。由于軸箱位置決定了輪對的位置，所以軸箱定位起到了固定軸距和限制輪對活動范圍的作用。對軸箱定位的要求是：應(yīng)保證軸箱能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在機(jī)車運(yùn)行中作垂向跳動，以保證彈簧裝置能夠充分發(fā)揮其緩和沖擊的作用；在機(jī)車通過曲線時(shí)，軸箱應(yīng)當(dāng)能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作小量的橫動，有利于機(jī)車幾何曲線通過；在機(jī)車縱向則要求有較大的剛度，保證牽引力、制動力的傳遞（對普通轉(zhuǎn)向架而言）。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （二）軸

箱（2）軸箱定位方式的分類①

有導(dǎo)框軸箱定位（如右圖）。在構(gòu)架的側(cè)梁下面設(shè)軸箱導(dǎo)框，在軸箱體的前后兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)槽，軸箱上的導(dǎo)槽與構(gòu)架上的導(dǎo)框配合滑動，組成導(dǎo)框定位。有導(dǎo)框定位方式的缺點(diǎn)是：存在摩擦面，磨耗嚴(yán)重，增加了檢修工作量和檢修成本；運(yùn)用中需經(jīng)常給油潤滑，維修保養(yǎng)比較困難等。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （二）軸

箱1—側(cè)梁

；2—軸箱導(dǎo)框；3—軸箱

；4—托鐵

；5—襯板（2）軸箱定位方式的分類②

八字形橡膠堆式軸箱定位這種軸箱定位方式，在每一軸箱的前后側(cè)各裝一個(gè)金屬橡膠夾層彈簧（

俗稱

“三明治”橡膠金屬結(jié)構(gòu)），一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固結(jié)，另一端與軸箱體固結(jié)。這種軸箱定位的優(yōu)點(diǎn)是：重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，能吸收音頻振動，運(yùn)行中沒有噪聲，不存在磨耗等。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （二）軸

箱a—軸箱；b—金屬夾層；c—橡膠元件（2）軸箱定位方式的分類③拉桿式軸箱定位。在軸箱體的前后兩側(cè)，伸出高低不同的兩個(gè)軸箱耳，各連接一根軸箱拉桿。軸箱拉桿兩端處裝有橡膠套，銷子兩端有橡膠墊。這種軸箱定位的優(yōu)點(diǎn)是：沒有磨耗件，不需要潤滑；有一定的橫向剛度，輪對不能自由橫動，有利于改善運(yùn)行中的蛇行運(yùn)動，輪緣磨耗較小等。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置（二）軸

箱1—軸箱；2—拉桿；3—構(gòu)架拉桿座；4—構(gòu)架側(cè)梁；5—構(gòu)架拉桿座；6—螺栓三、彈簧裝置及一系懸掛裝置（二）軸

箱2.

軸箱組裝（1）SS3型4000系、SS4改型電力機(jī)車軸箱拉桿SS3型4000系、SS4改型電力機(jī)車軸箱拉桿由連桿體、長拉桿、短拉桿、橡膠圈、端蓋、橡膠端墊等組成，如右圖所示。1—止塊；2—端蓋；3—連桿體；4—橡膠圈；5—橡膠端墊；6—拉桿三、彈簧裝置及一系懸掛裝置（二）軸

箱2.

軸箱組裝（2）SS7E型、SS8型和SS9型電力機(jī)車軸箱拉桿SS7E型、SS8型、SS9型電力機(jī)車軸箱拉桿由連桿體、彈性拉桿、端蓋、橡膠端墊等組成，以SS8型電力機(jī)車軸箱拉桿為例，如右圖所示。1—性拉桿；2—止塊；3—端蓋；4—橡膠墊；5—連桿體2.

軸箱組裝下面以SS4改型電力機(jī)車軸箱為例加以說明。SS4改型電力機(jī)車軸箱采用獨(dú)立懸掛、彈性定位拉桿式結(jié)構(gòu)。它主要由前、后蓋，軸箱體，短圓柱滾子軸承，密封環(huán)，接地棒，軸圈和擋板等組成，如右圖所示。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置（二）軸

箱1—軸箱體；2—吊耳；3—銷軸；4—軸圈；5—后蓋；6、11—密封環(huán)；7—擋圈；8、10—軸承；9—隔環(huán)；12—前蓋；13、14—擋板；15—防空轉(zhuǎn)傳感器2.

軸箱組裝以SS4改型電力機(jī)車軸箱為例加以說明。載荷的傳遞垂向載荷的傳遞（以重力為例）：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱彈簧→軸箱體→軸承→軸頸→車軸→車輪→鋼軌?？v向力的傳遞（以牽引力為例）：輪軌接觸點(diǎn)→車輪→車軸→軸頸→軸承→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架。橫向力的傳遞（以輪軌側(cè)壓力為例）：鋼軌側(cè)壓力→車輪→車軸→軸承→前后蓋→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架。三、彈簧裝置及一系懸掛裝置 （二）軸

箱1.

C0轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車軸箱懸掛裝置C0轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架有6個(gè)獨(dú)立的軸箱懸掛裝置。SS3型4000系、SS9型電力機(jī)車每個(gè)懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧、上下壓蓋、彈簧座和垂向油壓減振器（中間軸沒有設(shè)置油壓減振器）等部件組成。SS7E型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置SS7E型電力機(jī)車一系彈簧懸掛裝置由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成。一系懸掛裝置采用獨(dú)立的軸箱彈簧懸掛結(jié)構(gòu)。三、

（三）國產(chǎn)韶山主型電力機(jī)車一系懸掛裝置2.

B0型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置SS4改型、SS8型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置SS4改型、SS8型電力機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架有4組完全相同的軸箱獨(dú)立懸掛裝置。每個(gè)懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧組、上下壓蓋及一個(gè)上座和一個(gè)垂向油壓減振器等組成。SS7C型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置SS7C型電力機(jī)車一系彈簧懸掛裝置是由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱和垂向減振器組成。每個(gè)軸箱有兩個(gè)螺旋彈簧和兩個(gè)橡膠墊承載，螺旋彈簧和橡膠墊串聯(lián)安裝在軸箱的上部，軸箱兩側(cè)還各安裝有一組在三向不同剛度的彈性導(dǎo)柱定位裝置。三、

（三）國產(chǎn)韶山主型電力機(jī)車一系懸掛裝置彈簧調(diào)整彈簧調(diào)整（包括一系、二系懸掛）的主要目的，是要調(diào)整機(jī)車的軸重。彈簧調(diào)整的要求在靜態(tài)時(shí)，假如線路水平，輪徑差符合限度規(guī)定，彈簧調(diào)整后，在以下方面應(yīng)該達(dá)到要求：同一機(jī)車每個(gè)動軸實(shí)際軸重，與該機(jī)車平均軸重之差。每個(gè)車輪輪重與該軸兩輪平均輪重之差。構(gòu)架上平面至軌面距離；同一側(cè)側(cè)梁前后端及同一端左右側(cè)梁測量數(shù)據(jù)之差。經(jīng)過在工作負(fù)荷下測試過彈簧組成的標(biāo)準(zhǔn)范圍，然后用加墊的方法調(diào)整其工作高度，滿足在工作負(fù)荷下彈簧高度之差。三、

（四）彈簧調(diào)整四、傳動及電機(jī)懸掛裝置

（一）齒輪傳動的分類和比較按齒輪傳動單側(cè)齒輪傳動：優(yōu)點(diǎn)：牽引電動機(jī)的軸向尺寸可以加大，結(jié)構(gòu)較簡單，制造成本低。缺點(diǎn)：左右輪子的受力不同。雙側(cè)齒輪傳動：優(yōu)點(diǎn)：左右輪子同時(shí)受到相同的驅(qū)動力，提高運(yùn)行品質(zhì)。缺點(diǎn)：牽引電動機(jī)的軸向尺寸受到限制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本增加。按大齒輪輪心的結(jié)構(gòu)彈性齒輪傳動：把大齒輪分為齒圈和齒輪心兩部分，互相用彈簧或橡膠彈性地組裝在一起。剛性齒輪傳動：大齒輪心如果制成剛性結(jié)構(gòu)，則為剛性齒輪傳動。斜齒圓柱齒輪：雙側(cè)齒輪傳動，一般用斜齒輪按齒輪種類直齒圓柱齒輪：單側(cè)齒輪傳動，一般用直齒輪四、傳動及電機(jī)懸掛裝置

（二）電機(jī)懸掛的分類和比較剛性軸懸式電機(jī)懸掛牽引電動機(jī)的一端經(jīng)抱軸瓦或滾動軸承剛性地支承在車軸的抱軸頸上——抱軸端；另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上——懸掛端。彈性軸懸式電機(jī)懸掛彈性軸懸式的結(jié)構(gòu)與剛性抱軸式相似。架懸式電機(jī)懸掛架懸式的牽引電動機(jī)全部懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。架懸式驅(qū)動裝置可分為三大類：輪對空心軸一級彈性驅(qū)動裝置、輪對空心軸兩級彈性驅(qū)動裝置、電機(jī)空心軸驅(qū)動裝置。牽引電動機(jī)體懸掛體懸式的牽引電動機(jī)全部或大部懸掛在車體上。四、傳動及電機(jī)懸掛裝置

（二）電機(jī)懸掛的分類和比較剛性軸懸式電機(jī)懸掛牽引電動機(jī)的一端經(jīng)抱軸瓦或滾動軸承剛性地支承在車軸的抱軸頸上——抱軸端；另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上——懸掛端。彈性軸懸式電機(jī)懸掛彈性軸懸式的結(jié)構(gòu)與剛性抱軸式相似。架懸式電機(jī)懸掛架懸式的牽引電動機(jī)全部懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。架懸式驅(qū)動裝置可分為三大類：輪對空心軸一級彈性驅(qū)動裝置、輪對空心軸兩級彈性驅(qū)動裝置、電機(jī)空心軸驅(qū)動裝置。牽引電動機(jī)體懸掛體懸式的牽引電動機(jī)全部或大部懸掛在車體上。四、（三）國產(chǎn)主型電力機(jī)車齒輪傳動裝置下面以SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動為例，說明SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動裝置的組成特點(diǎn)。小齒輪小齒輪安裝在牽引電動機(jī)電樞軸兩端。為了便于拆裝和防止電機(jī)軸拉傷，電機(jī)軸和小齒輪內(nèi)孔用1∶10的錐度通過過盈配合連接在一起。彈性軸懸式電機(jī)懸掛大齒輪由齒圈和齒輪心組合而成。齒輪心材質(zhì)為ZG230-450鑄鋼件。齒圈和齒輪心為過盈緊配合，其過盈量為0.8～0.9mm。架懸式電機(jī)懸掛為了對齒輪進(jìn)行潤滑以及防止塵土、砂石等污物對齒輪的侵襲，將大小齒輪密閉在齒輪箱內(nèi)。四、（四）國產(chǎn)主型電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置下面以SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動為例，說明SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動裝置的組成特點(diǎn)。抱軸式半懸掛方式SS3型4000系電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置SS3型4000系電力機(jī)車電機(jī)懸掛方式為抱軸式半懸掛。一端通過抱軸瓦剛性地支承在車軸上，另一端靠電機(jī)懸掛裝置吊在構(gòu)架各橫梁上。SS4改型電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置SS4改型電力機(jī)車電動懸掛方式和SS3型4000系電力機(jī)車一樣。一端通過抱軸承剛性地支承在軸上，另一端靠電機(jī)懸掛裝置吊在構(gòu)架牽引梁電機(jī)懸掛座上。SS3型4000系和SS4改型電力機(jī)車抱軸箱均通過左右兩個(gè)抱軸承剛性地支承在車軸兩端的抱軸頸上。四、（四）國產(chǎn)主型電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置架懸式SS7E型電力機(jī)車傳動及電機(jī)懸掛裝置SS7E型電力機(jī)車牽引電動機(jī)采用架懸式。牽引電動機(jī)與空心軸套通過止口定位，用螺栓連接固定。在空心軸套一側(cè)，通過懸掛臂與構(gòu)架端梁連接，電機(jī)另一側(cè)通過懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、心軸固定在構(gòu)架橫梁上。通過以上3點(diǎn)將牽引電動機(jī)系統(tǒng)完全懸掛在構(gòu)架上。SS8型、SS9型電力機(jī)車傳動及電機(jī)懸掛裝置SS8型、SS9型電力機(jī)車的電機(jī)懸掛方式為輪對空心軸全懸掛。前端通過固定在空心軸上的懸掛臂支承在構(gòu)架前端梁上或者中間橫梁上（SS9型機(jī)車的C0轉(zhuǎn)向架），電機(jī)后部通過固定在電機(jī)上的兩個(gè)懸掛支座固定在構(gòu)架牽引梁的上平面上（SS9型機(jī)車為固定在構(gòu)架中間橫梁或者后端梁上的八字形槽內(nèi)）。五、

（一）2.85

mm×178mm制動器及手制動裝置1.

178

mm×2.80

mm制動器基礎(chǔ)制動裝置如下圖所示：1—178

mm×2.85

mm制動器；2、3—安裝座；4—筋板五、

（一）2.85

mm×178mm制動器及手制動裝置2.

手制動裝置手制動裝置主要由手柄、手輪、大、小鏈輪、絲桿、橫豎杠桿、拉桿、彈簧和定位裝置等組成，如下圖所示：1

—

手柄；

2

—

手輪；3—螺母；4—鏈輪箱；5

—

小鏈輪；

6

—

軸；7—滾子鏈；8—橫杠桿；9—大鏈輪裝置；10—絲桿組成；11—拉桿組成；12—豎杠桿；13—拉簧支板；14—拉伸彈簧；15—定位裝置六、轉(zhuǎn)向架附屬裝置及輪軌潤滑裝置（一）轉(zhuǎn)向架附屬裝置轉(zhuǎn)向架附屬裝置由橫向止擋、線卡座、軸溫檢測裝置組成，如下圖所示?！?/p>

線卡座；—

軸溫檢測裝置；3—橫向止擋六、轉(zhuǎn)向架附屬裝置及輪軌潤滑裝置（二）輪軌潤滑裝置1.

輪緣噴脂器工作原理當(dāng)機(jī)車運(yùn)行一段距離后，經(jīng)過調(diào)壓閥所減壓的壓縮空氣開啟了前進(jìn)方向的電空閥，一路進(jìn)入油脂罐充壓，油脂被壓入噴頭；另一路直接進(jìn)入噴頭，把一定量的石墨脂呈霧狀均勻地噴射至輪緣根部。1—電源；2—速度表；3—電控器；4—風(fēng)源；5—電空閥；6—管路；7—滑脂罐；8—噴頭六、轉(zhuǎn)向架附屬裝置及輪軌潤滑裝置2.

HB-2型輪軌潤滑裝置工作原理①

當(dāng)電空閥2開通后，管路中的壓縮空氣經(jīng)三通（或四通）5分為兩路，一路通過氣路軟管4、油脂罐進(jìn)氣口7，進(jìn)入油脂罐8，在油脂液面上形成壓力，將油脂擠入油脂管路10，到達(dá)油脂噴頭進(jìn)脂口l3；另一路壓縮空氣通過氣路軟管11直接進(jìn)入油脂噴頭進(jìn)氣口12，通過進(jìn)氣口的壓縮空氣將油脂噴頭內(nèi)的柱塞推到噴脂位置，從噴嘴噴射出霧化油脂。②

當(dāng)電空閥2關(guān)斷后，管路中的壓縮空氣通過電空閥上安裝的消音器1放出，油脂噴頭內(nèi)柱塞在彈簧力的作用下恢復(fù)原位。當(dāng)機(jī)車走過設(shè)定距離后，又重復(fù)①的過程。1—消音器；2—電空閥；3—三通進(jìn)氣口接頭；4—?dú)饴奋浌埽?—三通；6—油脂罐氣路軟管；7—油脂罐進(jìn)氣口；8—油脂罐；9—油脂罐出脂口接口；10—油脂管路；11—?dú)饴奋浌埽?2—噴頭進(jìn)氣口接口；13—噴頭進(jìn)脂口接口；14—噴頭項(xiàng)目三

轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與檢修任務(wù)一

轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)任務(wù)二

SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識任務(wù)三

HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識知識目標(biāo)：了解HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、技術(shù)特點(diǎn)。能力目標(biāo)：指認(rèn)HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的各部分名稱，并對主要部件參數(shù)進(jìn)行檢查。任務(wù)四

大功率HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)五

SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)六

大功率HXD1C型電力機(jī)車走行部范圍檢查一、技術(shù)特點(diǎn)①

滿足（23＋2）t軸重電力機(jī)車的運(yùn)用要求；②

驅(qū)動系統(tǒng)采用牽引電機(jī)抱軸懸掛驅(qū)動；③

構(gòu)架由兩根側(cè)梁、兩根橫梁和兩根端梁焊接而成，梁體均為焊接箱型結(jié)構(gòu)；④

一系懸掛采用螺旋鋼彈簧配以垂向油壓減振器，軸箱拉桿采用單拉桿；二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈簧配以垂向油壓減振器，橫向減振器設(shè)置在構(gòu)架兩端，同時(shí)起到抗蛇行作用；⑤

牽引裝置采用低位推挽式牽引裝置；⑥

基礎(chǔ)制動采用輪盤制動；轉(zhuǎn)向架空氣管路采用不銹鋼管路；輪緣潤滑采用干式（潤滑棒）潤滑裝置；⑦

采用具有加熱烘干性能的砂箱結(jié)構(gòu)等。二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要由輪對驅(qū)動裝置、構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、電機(jī)懸掛、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架空氣管路、整體起吊裝置、砂箱與掃石器、輪緣潤滑裝置、附屬裝置等組成，如下圖所示。二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

（一）構(gòu)

架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，它既是承載體和傳力體，又是轉(zhuǎn)向架上其他零部件的安裝吊掛基體。構(gòu)架外形如下圖所示。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架提供了下列功能：①

支撐車體；②

安裝部件和功能組件的基礎(chǔ)；③

支撐驅(qū)動裝置；④

支撐制動功能組件；⑤

傳遞牽引力、制動力和車體重量。采用HXD1型機(jī)車的輪對驅(qū)動系統(tǒng)，由輪對、軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸懸掛裝置等主要零部件組成。牽引電動機(jī)為交流異步電動機(jī)，額定功率1

225kW。輪對采用整體輾鋼車輪和鍛造車軸，車輪上裝有制動盤。軸箱軸承采用整體軸承單元，提高軸承的運(yùn)用可靠性，軸承自由橫動量（0.6～0.75

mm）—10

mm—（0.6～0.75

mm）。每個(gè)輪對的一個(gè)軸頭上裝有一套接地裝置，使車上的電流通過接地裝置流到地面，保護(hù)軸承免受電流腐蝕；輪對的另一個(gè)軸頭上裝有速度傳感器。驅(qū)動系統(tǒng)抱軸懸掛，采用斜齒輪傳動，傳動比6.235（106/17），齒輪模數(shù)9mm、螺旋角4、壓力角20。二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

（二）輪對驅(qū)動裝置電機(jī)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)電機(jī)懸掛裝置由吊桿、橡膠關(guān)節(jié)、電機(jī)防落擋塊、銷以及電機(jī)懸掛螺栓等零部件組成，其三維結(jié)構(gòu)如下圖所示。二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

（三）牽引電機(jī)懸掛裝置1—吊桿組件；2—防落擋板；3—六角螺栓；4—六角鎖緊螺母；5—高壓安全墊；6—樂泰膠；7—開口銷6×60；8—平墊圈；9—開口銷6.3×63；10—銷軸一、二系懸掛裝置的結(jié)構(gòu)①

一系懸掛裝置一系懸掛裝置設(shè)置在輪對與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，由一系彈簧組（一系彈簧、一系橡膠墊及一系調(diào)整墊）、一系垂向油壓減振器（中間軸未設(shè)）、一系中間軸起吊架、軸箱拉桿及相應(yīng)的緊固件等零部件組成。②

二系懸掛裝置二懸掛裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車車體之間，由二系彈簧組[二系彈簧、二系上彈簧座、二系彈簧橡膠墊（下）及二系彈簧調(diào)整墊]、二系垂向油壓減振器、二系橫向油壓減振器及用來安裝油壓減振器的緊固件等零部件組成。二系彈簧布置在構(gòu)架兩側(cè)，二系垂向減振器左右對稱布置在一、二位輪對之間，二系橫向油壓減振器斜對稱布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架端梁上。二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

（四）一、二系懸掛裝置牽引裝置由法蘭組件、牽引桿（一）、連桿、牽引銷和牽引桿（二）等組成。牽引桿（一）一端通過牽引橡膠關(guān)節(jié)與構(gòu)架相連，另一端通過牽引銷與牽引桿（二）相連；牽引桿（二）一端通過橡膠關(guān)節(jié)與法蘭組件相連，法蘭組件則通過安裝螺栓與車體牽引座板相連。轉(zhuǎn)向架牽引裝置如下圖所示。二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

（五）牽引裝置1—法蘭組件；2—六角螺栓M36×60；3—平墊圈36；4—六角螺栓M36×180；5—彈性套；6—鋰基潤滑脂；7—牽引桿（二）；8—牽引桿（一）基礎(chǔ)制動裝置采用輪盤制動方式，制動機(jī)構(gòu)采用單元制動缸和浮動夾鉗機(jī)構(gòu)，在第一、二軸位設(shè)有帶停放缸的單元制動器以實(shí)現(xiàn)停放制動。制動器吊掛在構(gòu)架上，輪盤安裝在車輪上。基礎(chǔ)制動安裝示意圖如右圖所示。二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

（六）基礎(chǔ)制動裝置附屬裝置由掃石器裝置、保護(hù)板裝置、過分相車載感應(yīng)器裝置、搖頭止擋、橫向止擋、垂向止擋等零部件組成。掃石器裝置主要用于掃除機(jī)車運(yùn)行前方的排障器無法掃除的小型障礙物，對機(jī)車安全運(yùn)行起保護(hù)作用；為了減少車體內(nèi)部灰塵的積聚，在靠近車體風(fēng)道口附近的1、3位輪對上安裝了防飛濺保護(hù)板裝置；搖頭止擋安裝在車體上，通過與轉(zhuǎn)向架搖頭止擋座的相互作用，限制轉(zhuǎn)向架相對車體的蛇行運(yùn)動；橫向止擋用來限制轉(zhuǎn)向架與車體的橫向運(yùn)動；垂向止擋用來限制轉(zhuǎn)向架與車體的垂向運(yùn)動。二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

（七）附屬裝置（八）輪緣潤滑裝置結(jié)構(gòu)形式輪緣潤滑裝置由輪緣潤滑器和安裝支架組成。輪緣潤滑器由安裝板、導(dǎo)管、彈簧盒、牽引鋼絲繩及推料桿等組成；安裝支架由鋼板焊接組成。工作原理彈簧儲存的能量通過推料桿傳遞給潤滑塊，沿導(dǎo)管方向壓靠在輪緣部位，借助車輪轉(zhuǎn)動時(shí)的相對摩擦，使輪緣與鋼軌接觸處附著一層干式潤滑膜，達(dá)到減摩目的。（九）整體起吊裝置整體起吊裝置是用作鐵路機(jī)車車輛車體的提升安全裝置，該整體起吊裝置能承受轉(zhuǎn)向架和車體之間產(chǎn)生的提升力，起吊裝置只有在機(jī)車需要整體起吊時(shí)才安裝。它采用卸扣結(jié)構(gòu)將車體與轉(zhuǎn)向架連接，鏈條結(jié)構(gòu)將構(gòu)架與輪對連接。在整體起吊時(shí)，車體將構(gòu)架升起，同時(shí)通過鏈條將輪對提升起。二、

（八）輪緣潤滑裝置、（九）整體起吊裝置項(xiàng)目三

轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與檢修任務(wù)一

轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)任務(wù)二

SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識任務(wù)三

HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)認(rèn)識任務(wù)四大功率HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修知識目標(biāo)：掌握大功率HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架各組成部分檢修標(biāo)準(zhǔn)及檢修程序。技能目標(biāo)：能檢修大功率HXD1C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架各組成部分。任務(wù)五

SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修任務(wù)六

大功率HXD1C型電力機(jī)車走行部范圍檢查一、車鉤及牽引緩沖裝置①

外觀檢查車鉤裝置狀態(tài)。②

緊固件檢查，必要時(shí)用扭力扳手緊固。③

鎖閉車鉤，檢查、測量防跳，搖動左右擺動鉤頭，測量鎖閉位開度。④

輕提車鉤提桿，檢查半開狀態(tài)。⑤

再提車鉤提桿，使鉤舌全開，并用手推鉤舌到位，測量全開位開度。⑥

拆鉤舌銷，分解鉤舌。⑦

拆鉤尾銷螺栓，退出鉤尾銷。拆車鉤提桿，用天車吊出車鉤。⑧

按規(guī)定探傷檢查。⑨

組裝車鉤，緊固鉤尾銷螺栓，穿好開口銷。⑩

組裝提桿及鉤舌。?

測量。?

油潤。作業(yè)程序牽引裝置作業(yè)程序：①

外觀檢查牽引桿裝置各部狀態(tài)。②

緊固件檢查，必要時(shí)用扭力扳手緊固。③蓋板固定螺栓分3步緊固：第一步：MA1＝200N·m；第二步：增大注油壓力200bar后MA2＝400N·m，同時(shí)增大注油壓力500bar；第三步：釋放注油壓力5分鐘后MA3＝460N·m。齒輪箱及驅(qū)動裝置作業(yè)程序：①

外觀檢查牽引桿裝置各部狀態(tài)。②

緊固件檢查，必要時(shí)用扭力扳手緊固。③

清掃齒輪箱泥垢及油污。二、牽引裝置及齒輪箱及驅(qū)動裝置 作業(yè)程序三、牽引電機(jī)及牽引電機(jī)懸掛裝置等牽引電機(jī)作業(yè)程序：①

外觀檢查牽引桿裝置各部狀態(tài)。②

緊固件檢查，必要時(shí)