橋梁施工監(jiān)控

橋梁施工監(jiān)控橋梁施工監(jiān)控(3)1/2橋梁施工監(jiān)控橋梁施工、運營監(jiān)測與控制隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會對于交通依賴程度不斷加大，特別是處于交通工程中的橋梁，地位尤其突出，不論是處于施工中的橋梁還是運營使用當(dāng)中的橋梁，其安全性和其它技術(shù)指標(biāo)，直接關(guān)系到國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，所以建立一套行之有效的、具有相當(dāng)科技含量的貫穿橋梁施工階段、運營管理階段的監(jiān)測和控制方法和手段，就顯得尤為重要，下面我們就淺談一下橋梁在施工、運營當(dāng)中的監(jiān)測與控制的方法及手段。橋梁監(jiān)測橋梁監(jiān)測是通過對橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評估，為橋梁在特殊氣候交通條件下或橋梁運營狀況嚴(yán)重異常時觸發(fā)預(yù)警信號，為橋梁維護、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。監(jiān)測系統(tǒng)對以下幾個方面進行監(jiān)控：橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運營的物理與力學(xué)狀態(tài)；橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如支座）和附屬設(shè)施（如振動控制元件）的工作狀態(tài)；結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性；橋梁所處環(huán)境條件等。監(jiān)測范圍敏感部位監(jiān)測。一般只在橋梁內(nèi)力、應(yīng)變、位移變化和裂紋產(chǎn)生對橋梁影響至關(guān)重要的（敏感）部位進行監(jiān)測。總體監(jiān)測。特大橋梁構(gòu)造復(fù)雜，難以做到地毯式人工監(jiān)測。鑒于特大橋梁的重要性，需要適時地得到橋梁正常工作的總體狀況。通過對可能取得的橋梁工作參數(shù)，采用不同的方法進行“識別”找到橋梁異常的一個或幾個可能部位，再由配備檢測設(shè)備的專業(yè)人員到可能異常部位檢測。監(jiān)測方式人工監(jiān)測：配備簡單的儀器，用人工作地毯式監(jiān)測，用模糊分級描述橋梁狀況，一般可作為定期監(jiān)測、突發(fā)性事件后的特別監(jiān)測。自動檢測：用固定在橋梁上的專用設(shè)備，實際地監(jiān)測橋梁的工作參數(shù)；由專用設(shè)備和軟件對工作參數(shù)進行識別加工，得到能反映橋梁工作狀態(tài)的狀態(tài)信息；再用特定的方法分析這些信息并與橋梁的健康檔案相比較，給出橋梁的健康狀況或損傷狀況。一般適用于特大的或重要的橋梁在線監(jiān)測。這種方法自動化程度高，是當(dāng)前研究熱點與發(fā)展方向；但是難度大，目前使用尚少。聯(lián)合監(jiān)測：考慮到前兩種方法的實際情況，用各種小型的自動化程度較高的儀器，配合人工監(jiān)測，是一個比較可行的方案。監(jiān)測的狀態(tài)靜態(tài)：監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的靜態(tài)幾何和力學(xué)參數(shù)，用以分析橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。靜態(tài)監(jiān)測比較困難，一般都是加載檢測。但是靜態(tài)參數(shù)比較直觀地反映了橋梁的工作狀態(tài)。動態(tài)：監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的動態(tài)幾何和力學(xué)參數(shù)，用以分析橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。動態(tài)監(jiān)測適用于運營監(jiān)測。常規(guī)監(jiān)測的工作參數(shù)及橋梁監(jiān)測系統(tǒng)與手段常規(guī)監(jiān)測的工作參數(shù)位移。包括絕對位移和相對位移，靜位移和動位移。變形。如靜態(tài)撓度、靜態(tài)應(yīng)變等。力。如索的張拉力。動力參數(shù)。如速度、加速度、可轉(zhuǎn)換成頻率、振動，再轉(zhuǎn)換成張力、位移。外觀和完整率。如氣蝕、磨損、裂縫、剝落。橋梁施工監(jiān)控(3)全文共1頁，當(dāng)前為第1頁。物理化學(xué)現(xiàn)象。如混凝土堿集料反應(yīng)、混凝土中性化（碳化、酸雨、氯蝕）、鋼材銹蝕。橋梁施工監(jiān)控(3)全文共1頁，當(dāng)前為第1頁。環(huán)境。如風(fēng)速（向）、空氣（或橋體）溫度、地震、交通量（和荷載）。橋梁監(jiān)測系統(tǒng)與手段橋梁監(jiān)測系統(tǒng)由傳感器（包括傾角傳感器、加速傳感器、溫度傳感器、應(yīng)力傳感器、拉力傳感器、壓力傳感器、位移傳感器、濕度傳感器等）、信號調(diào)理模塊、傳輸模塊、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、健康監(jiān)測模型、預(yù)警模塊等組成。橋梁健康監(jiān)測模型如圖一所示。主要儀器包括位移（量程）計、傾斜儀、（高程、方位、距離）測量設(shè)備、GPS、數(shù)字成像機；位移傳感器、電阻應(yīng)變儀、壓電式應(yīng)變儀、振弦應(yīng)變儀、分布式光纖應(yīng)變計；壓力環(huán)、磁彈性張力計、油壓計、剪力銷等；速度計、伺服（或壓電）加速度計算；刻度放大鏡、數(shù)字成像機、超聲探測儀、地面雷達(dá)等；化學(xué)試劑試驗、由外觀特征判斷、鋼筋銹蝕儀；風(fēng)向（速）計、空氣（或埋入式）溫度計、當(dāng)?shù)氐牡卣鹩^測數(shù)據(jù)、交通量觀測儀、埋入（或移動）式稱重儀、攝像機等。首先各種傳感器采集橋梁運行過程中的各種形態(tài)變化，經(jīng)過信號調(diào)整后，通過傳輸模塊傳輸回總控制監(jiān)測室，總控中心有大型的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)針對橋梁總體的各種信號進行采集，將采集到的信息記錄并由健康監(jiān)測模型分析，當(dāng)橋梁變形超差振動超差位移超差應(yīng)力超差時，啟動預(yù)警模塊，為橋梁維護人員提供維修維護信息，避免橋梁因在非健康狀態(tài)下使用而導(dǎo)致垮塌等引起的財產(chǎn)損失。傾角傳感器→→→→→→→信號調(diào)整模塊→信號傳輸整模塊→加速度傳感器應(yīng)力傳感器數(shù)據(jù)采集存儲系統(tǒng)→健康監(jiān)控模型→健康預(yù)警模塊壓力傳感器位移傳感器溫度傳感器濕度傳感器圖1橋梁健康監(jiān)測模型橋梁施工監(jiān)控(3)全文共2頁，當(dāng)前為第2頁。橋梁施工監(jiān)控(3)全文共2頁，當(dāng)前為第2頁。二、橋梁施工控制橋梁施工控制技術(shù)，就是把現(xiàn)代控制理論應(yīng)用在橋梁施工工程中，確保施工過程中，橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形一直處于允許的安全范圍內(nèi)，確保最終的實際橋梁變形和內(nèi)力符合設(shè)計理想的變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)。橋梁施工控制方法橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預(yù)測控制法、自適應(yīng)控制法和最大寬容度控制法幾種。事后控制法是指在施工中，當(dāng)已成結(jié)構(gòu)狀態(tài)與設(shè)計要求不符時，可通過一定手段對其進行調(diào)整，使之達(dá)到要求，這種方法現(xiàn)在已應(yīng)用不多。預(yù)測控制法是在考慮施工方案和影響橋梁狀態(tài)的諸多因素而確定橋梁的應(yīng)變和應(yīng)力的理想狀態(tài)后邊（稱控制理想狀態(tài)），針對施工過程中，由于實際情況和假定諸因素之間不一致而產(chǎn)生誤差（這些誤差值由監(jiān)測測試系統(tǒng)反饋后），在調(diào)試系統(tǒng)中進行修正，在給定下一步的數(shù)據(jù)，對結(jié)構(gòu)的每一個施工階段形成的前后的狀態(tài)進行預(yù)測，使施工實際沿著預(yù)定的理想狀態(tài)進行的控制方法。這種方法是采取糾偏終點控制方法，即在施工過程中，對產(chǎn)生主梁線性偏差的因素跟蹤控制，隨時糾偏，最終達(dá)到理想線形，這種方法常用卡爾曼（Kalman）濾波法和灰色理論等。自適應(yīng)控制法也稱為參數(shù)識別修正法，是指在控制開始時，控制系統(tǒng)的某些設(shè)計參數(shù)與實際情況不完全相符，系統(tǒng)不能按設(shè)計要求得到符合實際的輸出結(jié)果，但是在系統(tǒng)的運行過程中，通過系統(tǒng)識別或參數(shù)估算，不斷修正參數(shù)，使設(shè)計輸出與實際輸出相符，從而得到控制。這種方法是應(yīng)用現(xiàn)代控制理論中的自適應(yīng)控制法，即對施工過程中的標(biāo)高和內(nèi)力的實測值與預(yù)計值（設(shè)計值）產(chǎn)生偏差的原因，從而對參數(shù)進行修正，達(dá)到雙控的目的。最大寬容度控制法是是誤差的容許值法，即在設(shè)計時給予主梁標(biāo)高和內(nèi)力最大的寬容度，這種方法減少了控制的難度。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工誤差因素、監(jiān)測因素和結(jié)構(gòu)分析計算模型、溫度變化與材料收縮影響、徐變因素等。結(jié)構(gòu)參數(shù)包括材料密度、結(jié)構(gòu)部件截面尺寸、材料彈性模量、材料的熱膨脹系數(shù)、施工荷載及預(yù)加應(yīng)力或索力等，監(jiān)測包括溫度、應(yīng)力和變形監(jiān)測等內(nèi)容。各種橋梁的施工控制特點施工控制最基本的要求是保證施工中安全和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力及結(jié)構(gòu)線形符合設(shè)計要求。由于橋梁結(jié)構(gòu)形式和施工方法有許多種，對于具體某一座橋梁的施工控制又有它的側(cè)重點。斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順，正確是第一位的，施工中以標(biāo)高控制為主。所謂以標(biāo)高控制為主，并非只控制主梁的標(biāo)高，而不顧及拉索索力的偏差。施工中應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)本身的特性和施工方法的不同，采取相應(yīng)的控制策略。若主梁剛度較小，斜拉索索力變化了很多，而懸臂端撓度的變化卻非常有限，施工中應(yīng)以拉索張拉噸位進行控制，然后根據(jù)標(biāo)高的實測情況，對索力作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。此時標(biāo)高、線形的控制主要是通過混凝土澆筑前底模標(biāo)高的調(diào)整（懸臂澆筑方法）或預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角的調(diào)整（懸臂澆筑方法）來加以實現(xiàn)的。橋梁施工監(jiān)控(3)全文共3頁，當(dāng)前為第3頁。懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主索，主索在施工中又是懸索吊裝的主要承重結(jié)構(gòu)，主索一經(jīng)架好，它的長度和線形調(diào)整很小，為了確保懸索內(nèi)力和線形符合設(shè)計要求，主索的無應(yīng)力長度（下料時的長度）要嚴(yán)格加以控制，尤其對基準(zhǔn)束的尺寸要更加重視。對于加勁梁的拼裝，為了保證符合設(shè)計線形，吊桿的下料長度（無應(yīng)力長度）將又是一個控制重點?？梢钥闯觯瑸榱耸乖跓o應(yīng)力狀態(tài)下結(jié)構(gòu)各部分的尺寸準(zhǔn)確無誤，故要有一個符合結(jié)構(gòu)實際的計算程序。在施工過程中除了主索和加勁梁外，對橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟蹤控制，以保證應(yīng)力和線形的雙控制實現(xiàn)。橋梁施工監(jiān)控(3)全文共3頁，當(dāng)前為第3頁。大跨度混凝土拱橋同樣按安全、線形和恒載內(nèi)力的要求進行施工控制。由于大跨度混凝土拱橋拱肋截面多采用底板、側(cè)板、頂板分次澆筑完成的組合截面，必然造成結(jié)構(gòu)撓度和內(nèi)力的重分布，為了確保拱肋應(yīng)力和變形符合設(shè)計要求，要嚴(yán)格進行雙控，但拱肋的形成一般要靠勁性骨架進行澆筑，其拱肋各段是在工廠放樣加工制作的（無應(yīng)力長度），骨架一經(jīng)和龍，今后無法進行大的調(diào)整，所以大跨度混凝土拱橋的施工控制，首先要把好骨架無應(yīng)力長度控制這一關(guān)，然后，做好拱肋混凝土澆筑的跟