應(yīng)消除高速公路上的“人造懸崖”

應(yīng)消除高速公路上的“人造懸崖”高速大路的人造懸崖是由提高路基形成的路面與地面的高度差，這種差距從1.5米到4米不等，加上邊溝深1米多，客觀上就形成了人造懸崖。車輛在高速大路上奔馳，其實(shí)也就形同在懸崖邊上行駛。在道路使用中，這種懸崖弊端許多，常常導(dǎo)致重大翻車事故，如不加以改進(jìn)，將會(huì)給大路使用者的生命財(cái)產(chǎn)平安帶來嚴(yán)峻的威逼。高速大路里程快速增加我國(guó)的高速大路進(jìn)展始于上世紀(jì)80年月末，自1988年第一條高速大路沈大高速大路開通以來，其進(jìn)展速度迅猛，在20多年的時(shí)間里從無到有，目前全國(guó)高速大路總里程已攀升到6萬(wàn)多公里，躋身于世界前列。高速大路的進(jìn)展雖然有效地拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，優(yōu)化了資源配置，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快了城市化和工業(yè)化進(jìn)程，但是，也產(chǎn)生了不少負(fù)面效應(yīng)，如對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了污染，對(duì)生態(tài)造成了破壞，過多地占用了土地資源等。其中，高速大路交通事故頻發(fā)、事故死亡率高，已經(jīng)成為影響道路交通平安的巨大隱患，不能不引起全社會(huì)的關(guān)注。目前，在高速大路建設(shè)方面，基本實(shí)行提高路基、用泥土和灰石堆路的方法進(jìn)行。這種方法雖然比較經(jīng)濟(jì)，但是成本是特別高的，平安系數(shù)比較低。在高速大路的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，我們逐步熟悉到，對(duì)目前的設(shè)計(jì)方法加以改進(jìn)勢(shì)在必行。路基過高降低了平安系數(shù)路基高度指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。事實(shí)上，降低路基高度的討論早已在進(jìn)行，其動(dòng)身點(diǎn)大都是在確保路基穩(wěn)定的前提下削減土地占用、節(jié)省建設(shè)資金，而從平安角度進(jìn)行的考慮并不多。以京滬高速大路江蘇段為例，路基在平地提高1.5米到4米不等。這條道路北起徐州新沂，南至揚(yáng)州江都，全長(zhǎng)261.5公里，有大中橋涵68座，路邊的邊溝呈凹槽形，槽底與路面距離一般在5米左右，形成了懸崖式高速大路。由于提高了路基，該路段雖然有良好的道路防水功能，延長(zhǎng)了道路使用壽命，使服務(wù)區(qū)涵洞和地下通道避開積水，無需架設(shè)立交橋，建設(shè)上較為經(jīng)濟(jì)，但也產(chǎn)生了許多負(fù)面問題。首先，提高路基1.5米到4米，無疑加大了工程難度和工程量，拉大了路面與地面的高度差，形成了道路的人造懸崖。車輛常年在懸崖邊上行駛，車輛的平安系數(shù)大大降低。其次，過高的路基使邊溝形成凹槽，離路面有3米到4米的距離，加上邊溝深度，這樣路面和地面之間的距離，就達(dá)到5米到6米。車輛一旦側(cè)翻入邊溝，大多車毀人亡，同時(shí)也給排障工作帶來了困難。2005年3月29日，山東一輛裝有液氯的槽罐車在京滬高速大路江蘇段淮安境內(nèi)由北向南103公里處翻車，致使液氯泄漏，造成當(dāng)?shù)厝罕娭卸?，死?9人，住院救治385人，組織疏散數(shù)萬(wàn)人，死亡牲畜15000多頭，6000多公頃農(nóng)田受到影響。由于車輛重、清障困難，不得不從蘇南調(diào)來150噸的吊車進(jìn)行清障，使京滬高速大路江蘇段封閉長(zhǎng)達(dá)60多小時(shí)。類似事故，在其他路段也時(shí)有發(fā)生，教訓(xùn)慘痛。以京滬高速大路淮安段70公里的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為例，從2000年12月15日開通至2005年6月，共發(fā)生大小事故913起，其中翻車事故占事故總數(shù)的60%以上。再其次，路基過高對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了破壞。原來的自然環(huán)境由于過多地取土建路而被大大轉(zhuǎn)變，自然生長(zhǎng)的植被往往不復(fù)存在。實(shí)行措施消退人造懸崖為了盡可能地減小高速大路的負(fù)面影響，筆者建議：一、降低和避開高速大路的人造懸崖?？s短路面與地面的距離，改造邊溝，將凹槽改為斜坡面，使車輛即使沖出護(hù)欄也不致翻車。假如不翻車，駕駛員就不易面臨生命危急，也不會(huì)給清障帶來太大的困難。二、要改進(jìn)護(hù)欄立柱和護(hù)欄板材料。采納高彈性的材料，削減堅(jiān)硬物體對(duì)事故車的損害。2005年6月24日，筆者在京滬高速大路下行128公里處，親眼目睹了一輛裝有丙烯腈的槽罐車，連續(xù)撞斷8根護(hù)欄立柱后翻入邊溝，導(dǎo)致大量丙烯腈泄漏。由于丙烯腈高毒、易燃、易爆，加上遇靜電即發(fā)生爆燃，給事故處置帶來很大困難，只能就地燃燒。30噸丙烯腈燃燒了30多個(gè)小時(shí)，在地方政府的組織下，先后疏散群眾21000多人，致使高速大路封閉8個(gè)小時(shí)。所以，護(hù)欄的材料雖然很結(jié)實(shí)，但車輛只要撞上去往往還是會(huì)沖出去，與其用硬的不如換成高彈性的軟質(zhì)材料，以減弱外力對(duì)事故車輛的損壞。三、增加生態(tài)愛護(hù)意識(shí)。在降低路面的同時(shí)，將邊溝設(shè)計(jì)為斜坡形，削減翻車的危急。高速大路兩邊100米以內(nèi)用植被消退污染，構(gòu)筑人與自然的和諧統(tǒng)一，把高速大路的負(fù)面影響降到最低程度。四、借鑒歐美勝利閱歷。歐洲、美國(guó)的高速大路