地鐵車站環(huán)境與控制系統(tǒng)-BAS系統(tǒng)的構(gòu)成

一、BAS系統(tǒng)概述（以沈陽地鐵為例）沈陽地鐵一號線一期工程及延伸線“環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”（以下簡稱BAS系統(tǒng)）的設(shè)計范圍包括22個地下車站及區(qū)間隧道BAS系統(tǒng)、1個OCC中心中央級BAS系統(tǒng)（不含OCC大樓本身BAS系統(tǒng)）、1個車輛段BAS監(jiān)控/維修系統(tǒng)和1個BAS培訓(xùn)中心。BAS系統(tǒng)對全線車站及地下區(qū)間隧道的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水設(shè)備、垂直電梯與自動扶梯、車站公共區(qū)照明、節(jié)電照明、廣告照明、區(qū)間照明、應(yīng)急電源、電熱風(fēng)幕、安全門、人防門等進行全面、有效的自動化監(jiān)控及管理，確保設(shè)備處于高效、節(jié)能、可靠的最佳運行狀態(tài)，創(chuàng)造一個舒適的地下環(huán)境；在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞事故狀態(tài)下，協(xié)調(diào)車站設(shè)備的運行，充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用，保證乘客的安全和設(shè)備的正常運行。BAS系統(tǒng)概述（以沈陽地鐵為例）給排水系統(tǒng)電扶梯系統(tǒng)AFCFAS通信系統(tǒng)低壓供電安全門系統(tǒng)照明系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)采暖系統(tǒng)BASBAS系統(tǒng)概述（以沈陽地鐵為例）通風(fēng)空調(diào)采暖大系統(tǒng)小系統(tǒng)設(shè)備房空調(diào)車站公共區(qū)通風(fēng)隧道通風(fēng)設(shè)備房通風(fēng)BAS系統(tǒng)構(gòu)成（以沈陽地鐵為例）頂層為中央監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對全線各個車站設(shè)備進行監(jiān)控。中間層為車站監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對車站環(huán)境設(shè)備進行監(jiān)控。底層為環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對現(xiàn)場各類環(huán)境設(shè)備進行實時就地監(jiān)控。

中央級監(jiān)控系統(tǒng)具有車站級的全部監(jiān)視功能，可以監(jiān)視全線各區(qū)間隧道通風(fēng)及各類設(shè)備的運行狀態(tài)；監(jiān)視全線各車站的通風(fēng)、空調(diào)、給排水、電扶梯、照明、人防門、安全門等設(shè)備的實時運行狀態(tài)及故障報警，監(jiān)視、記錄各站站廳、站臺溫度傳感器、濕度傳感器及環(huán)境參數(shù)；可以對BAS系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)具有在線監(jiān)視、自診斷、自恢復(fù)及在線修復(fù)功能，并可顯示網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷情況。中央級人機界面（HMI）中央級人機界面（HMI）中央級BAS監(jiān)控畫面首頁中央級人機界面（HMI）全線控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖車站級人機界面（HMI）車站BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)配置圖車站級人機界面（HMI）站廳A端平面圖車站級人機界面（HMI）車站通風(fēng)大系統(tǒng)界面報警顯示，用戶登陸信息，通訊狀態(tài)，時間等在狀態(tài)欄上顯示;主界面啟動時自動彈出登陸界面，登陸成功后才能進行操作;沈陽地鐵線路圖界面只保留一號線的線路，各車站背景待定;各個系統(tǒng)界面中設(shè)備的編號唯一;界面中車站A端為十三號街方向，B端為黎明文化宮方向;電扶梯界面采用地面，站廳，站臺分層的設(shè)計風(fēng)格;在通風(fēng)大系統(tǒng)中設(shè)置溫濕度顯示，并可彈出相應(yīng)的趨勢界面;網(wǎng)絡(luò)圖界面只顯示全線的網(wǎng)絡(luò)通訊情況，具體車站的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備情況在下一級界面中顯示;報警屏蔽功能在報警界面中統(tǒng)一處理;車站通風(fēng)小系統(tǒng)界面采用平面圖和系統(tǒng)圖兩種方式設(shè)計;一個系統(tǒng)需要多個界面顯示時，采用活頁夾的方式;各子系統(tǒng)的界面設(shè)計風(fēng)格要統(tǒng)一;監(jiān)控界面設(shè)計原則按系統(tǒng)圖設(shè)計的界面應(yīng)表示出設(shè)備的相應(yīng)的位置;監(jiān)控界面中所有設(shè)備正常運行以綠色顯示，停止運行以紅色表示，故障都以紅黃閃爍方式顯示;區(qū)間隧道監(jiān)控系統(tǒng)分為上下行顯示（十三號街至黎明文化宮為上行方向）;界面的總體風(fēng)格采用時尚版本;安全門界面中對活動門的門號有清晰的注釋（從列車運行正方向編號為1），應(yīng)急門，端門的表示采用文字形式清晰的表示;控制中心提供各個接口通訊測試功能。監(jiān)控界面設(shè)計原則《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）規(guī)定：地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）應(yīng)遵循分散控制、集中管理、資源共享的原則。BAS宜采用分布式計算機系統(tǒng)，由中央管理級、車站監(jiān)控級、現(xiàn)場控制級及相關(guān)通信網(wǎng)絡(luò)組成。設(shè)計規(guī)范營造良好舒適環(huán)境降低能源消耗節(jié)省人力提高管理水平地鐵BAS目標(biāo)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央、車站、就地三級實現(xiàn)對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水設(shè)備、電梯、屏蔽門、照明等設(shè)備的監(jiān)視和控制。系統(tǒng)主要設(shè)備分中央級、車站級和就地級設(shè)備。系統(tǒng)構(gòu)成BAS系統(tǒng)構(gòu)成（以沈陽地鐵為例）頂層為中央監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對全線各個車站設(shè)備進行監(jiān)控。中間層為車站監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對車站環(huán)境設(shè)備進行監(jiān)控。底層為環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對現(xiàn)場各類環(huán)境設(shè)備進行實時就地監(jiān)控。1.三級管理（1）中央級系統(tǒng)中央級設(shè)于控制中心中央控制室（OCC），負(fù)責(zé)監(jiān)視全線環(huán)控設(shè)備的狀態(tài)和全線的環(huán)境狀況并向各站發(fā)布控制命令，定時記錄設(shè)備運行狀態(tài)，記錄車站溫、濕度等原始數(shù)據(jù)，同時可根據(jù)操作人員的需要繪制曲線圖，定制報表等。系統(tǒng)構(gòu)成1.三級管理（2）車站級車站級位于各站內(nèi)的車站控制室，系統(tǒng)通過車站級監(jiān)控工作站和模擬屏設(shè)備提供相應(yīng)的人機界面（HMI），監(jiān)控本站及所轄區(qū)間隧道的環(huán)控、給排水、自動扶梯、照明、屏蔽門、防淹門、車站事故照明電源等設(shè)備的運行狀態(tài)。系統(tǒng)構(gòu)成1.三級管理（3）就地級相對集中于環(huán)控電控室、車站的重要房間（水泵房、冷水機房等）及公共區(qū)等地。它實現(xiàn)對所控設(shè)備的直接控制，并傳送設(shè)備的運行狀態(tài)及故障信息到車站工作站，執(zhí)行車站級發(fā)出的指令。系統(tǒng)構(gòu)成2.系統(tǒng)主要設(shè)備

（1）中央級1）工作站及服務(wù)器配置兩臺或兩臺以上的操作工作站，采用并列運行或冗余技術(shù)，使工作站處于熱備狀態(tài)，保證故障情況下的自動投入，同時根據(jù)系統(tǒng)實際需要選用服務(wù)器或小型機對整個系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)化控制、管理以及數(shù)據(jù)備份。系統(tǒng)構(gòu)成2.系統(tǒng)主要設(shè)備

（1）中央級2）模擬屏中央級配置背投式等模擬屏，直觀顯示全線重要設(shè)備運行狀態(tài)、重要報警、主要運行參數(shù)等，便于環(huán)控調(diào)度掌握總體情況，及時發(fā)現(xiàn)問題。系統(tǒng)構(gòu)成2.系統(tǒng)主要設(shè)備

（1）中央級3）維修工作站為了提高系統(tǒng)運行的可靠性，及時發(fā)現(xiàn)并排除故障，減少故障的維修時間，一般在OCC設(shè)備房及車輛段的系統(tǒng)維修車間。系統(tǒng)構(gòu)成2.系統(tǒng)主要設(shè)備

（2）車站級車站級設(shè)備包括監(jiān)控工作站、應(yīng)急控制盤、與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）的接口、維修工作站。1）工作站 車站級配置操作工作站實現(xiàn)人機操作界面功能，一般運用工業(yè)控制計算機。系統(tǒng)構(gòu)成2.系統(tǒng)主要設(shè)備

（2）車站級2）應(yīng)急控制盤車站應(yīng)急控制盤是系統(tǒng)在緊急情況下（車站工作站故障或火災(zāi)等）的后備操作手段，盤面以火災(zāi)及緊急工況操作為主。車站級應(yīng)急控制盤采用按鍵式，操作程序簡便直接。系統(tǒng)構(gòu)成2.系統(tǒng)主要設(shè)備

3）與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的接口車站級設(shè)有相應(yīng)的接口設(shè)備，接收車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)發(fā)送的車站火警信息。系統(tǒng)構(gòu)成2.系統(tǒng)主要設(shè)備

（3）現(xiàn)場級1）現(xiàn)場控制器控制設(shè)備可選用分散控制系統(tǒng)（DCS系統(tǒng)）或可編程邏輯控制器（PLC系統(tǒng)），一般主要集中設(shè)置在環(huán)控電控室內(nèi)，部分分散設(shè)置于現(xiàn)場被監(jiān)控設(shè)備的附近。為提高監(jiān)控系統(tǒng)可靠性，現(xiàn)場控制器可采用冗余配置。系統(tǒng)構(gòu)成2.系統(tǒng)主要設(shè)備

（3）現(xiàn)場級2）現(xiàn)場檢測儀表及