地鐵車站值班員、值班站長-非正常情況下行車組織

項目三車站行車工作任務(wù)六車聯(lián)鎖故障應(yīng)急處理主要內(nèi)容任務(wù)六聯(lián)鎖設(shè)備故障應(yīng)急處理引導(dǎo)1信號機故障2聯(lián)鎖站軌道電路故障處理3聯(lián)鎖站軌旁ATP故障處理辦法4車站道岔故障處理52.引導(dǎo)信號1.引導(dǎo)的概念一、引導(dǎo)

非聯(lián)鎖區(qū)域從聯(lián)鎖區(qū)域接車時指示列車運行的信號。這種情況下一般采用手信號作為引導(dǎo)信號。晝間為高舉左右搖動的黃色信號旗；夜間為高舉左右搖動的黃色信號燈。

引導(dǎo)是指當列車進站或接車信號機或需要越過某道岔防護信號機時，因故障等原因不能正常開放信號機信號時，指示列車以不超過規(guī)定速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車的一種行車組織方式。一般的，地區(qū)規(guī)定引導(dǎo)列車時，列車一般采用RM或URM模式運行，速度不超過25km/h.一、引導(dǎo)一、引導(dǎo)某地鐵規(guī)定：（1）正線信號系統(tǒng)的顯示a)綠色燈光：允許信號，前方道岔開通直股；b)黃色燈光：允許信號，前方道岔開通側(cè)股；c）紅色燈光：禁止信號，不允許越過該信號機；d)紅色燈光+黃色燈光：引導(dǎo)信號，允許越過該信號機；e)滅燈及其它顯示：不允許非CBTC列車越過信號機。手信號：略（2）引導(dǎo)信號控制級2.引導(dǎo)信號一、引導(dǎo)（2）引導(dǎo)信號控制級（3）開放引導(dǎo)信號條件（4）關(guān)閉引導(dǎo)信號條件2.引導(dǎo)信號例：某地鐵開放引導(dǎo)信號步驟1）行調(diào)向車站和司機布置需要越過XXX信號機引導(dǎo)信號的命令。2）列車在XXX信號機前，司機用無線電話呼叫車站：“XXX站，請開放XXX信號機引導(dǎo)信號”。3）行車值班員聽到司機呼叫后，立即開放引導(dǎo)信號，并密切監(jiān)控引導(dǎo)信號狀態(tài)，做好再次開放引導(dǎo)信號準備。4）司機密切注意信號機引導(dǎo)信號開放狀態(tài)，確認引導(dǎo)信號開放后，按規(guī)定速度要求立即動車。5）進路第一個區(qū)段故障情況下，引導(dǎo)信號開放后，列車需要在20秒內(nèi)進入該進路始端信號機，否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉，車站需要再次開放引導(dǎo)信號。6）當司機呼叫不到車站時，司機報行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)達車站執(zhí)行相關(guān)操作。二、信號機故障1.現(xiàn)象：在

LOW顯示相應(yīng)的信號機灰色。2.原因：信號機信息傳輸障礙。3.處理方法（1）OCC把控制權(quán)交給車站，同時通知設(shè)備維修調(diào)度，設(shè)備維修調(diào)度通知信號相關(guān)維修人員進行處理。（2）OCC指令車站排列進路，如果是終端信號機灰色，信號只能達到引導(dǎo)層。只要始端信號機正常，可開放引導(dǎo)信號；如果始端信號機故障，只要進路能達到移動閉塞層，始端信號機故障不影響移動閉塞列車運行。（3）車站人工確認側(cè)防安全。（4）通知司機RM模式行車。信號燈顯灰：二、信號機故障1.現(xiàn)象：信號機機體閃爍2.處理方法（1）OCC把控制權(quán)交給車站，同時通知設(shè)備維修調(diào)度，設(shè)備維修調(diào)度通知信號相關(guān)維修人員進行處理。（2）始端信號機故障進路可以正常建立，但不能開放信號，只有當始端信號機故障恢復(fù)才能開放信號。只要進路能達到移動閉塞層，始端信號機故障不影響移動閉塞列車運行。（3）側(cè)防或終端信號機故障進路只能達到引導(dǎo)層，只要始端信號機正常，可以開放引導(dǎo)信號。信號燈閃爍：2）處理方法（1）OCC把控制權(quán)交給車站，同時通知設(shè)備維修調(diào)度，設(shè)備維修調(diào)度通知信號相關(guān)維修人員進行處理，車站確認影響范圍；（2）車站在LOW上對計軸區(qū)段進行預(yù)復(fù)位。（3）整個聯(lián)鎖區(qū)計軸軌道電路計軸故障如果聯(lián)鎖區(qū)計軸區(qū)段全部紅/紫光帶，則按站間電話閉塞法組織行車，如果能從LOW上確認道岔位置正確并單獨鎖定，可以不到現(xiàn)場鉤鎖道岔，司機沿路確認線路安全，駕駛列車通過紅/紫光帶區(qū)段。1）現(xiàn)象：區(qū)段計軸故障是指一段實際空閑的區(qū)段上有錯誤的占用顯示。三、聯(lián)鎖站軌道電路故障處理1.區(qū)段計軸故障（4）個別計軸區(qū)段紅/紫光帶按下列要求執(zhí)行具備ATP功能的區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)紅/紫光帶，司機在信號機前轉(zhuǎn)換URM駕駛模式，行調(diào)和車站、司機共同確認線路安全后，開放引導(dǎo)信號，第一列車限速45km/h駕駛列車通過紅/紫光帶區(qū)段，后續(xù)列車按線路允許速度運行。未具備ATP功能的區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，行調(diào)指令司機沿路確認線路安全，開放引導(dǎo)信號，以URM模式駕駛，第一列車限速45km/h，后續(xù)列車按正常速度運行。1.區(qū)段計軸故障三、聯(lián)鎖站軌道電路故障處理2.列車通過后區(qū)段不能正常解鎖三、聯(lián)鎖站軌道電路故障處理2）處理方法（1）OCC把控制權(quán)交給車站，同時通知設(shè)備維修調(diào)度，設(shè)備維修調(diào)度通知信號相關(guān)維修人員進行處理。（2）進路的區(qū)段（含道岔區(qū)段）出現(xiàn)不能正常解鎖故障。對區(qū)段執(zhí)行“強解區(qū)段”“強解道岔”命令。（3）未解鎖區(qū)段與即將排列進路方向相同的區(qū)段出現(xiàn)不能正常解鎖故障時，進路依然可以排列。列車通過后，若不能解鎖的是進路的第一個區(qū)段時，需要強解進路中所有區(qū)段后方可排列進路。1）現(xiàn)象：區(qū)段有綠色光帶，不能正常解鎖故障。四、聯(lián)鎖站軌旁ATP故障處理辦法列車不會因操作員（或系統(tǒng)）操作“緊?；蚩圮嚢粹o”而產(chǎn)生緊?；虮豢弁！＼壟訟TP計算機完全故障，則其控制范圍內(nèi)的列車不能接收到地面控制信息，列車不能以ATO模式運行。RM/URM故障區(qū)內(nèi)的站臺停車精度及開/關(guān)車門，屏蔽門由司機控制并確保安全。五、車站道岔故障處理（1）現(xiàn)象：LOW顯示道岔長閃（2）原因：道岔擠岔（3）處理1）OCC判斷有無列車變更進路，如有，則辦理變更進路；（2）

OCC把控制權(quán)交給車站；（3）行車值班人員在車站對道岔執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令；（4）若故障沒有排除，則行車值班人員執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令，對道岔進行左/右位轉(zhuǎn)動操作，反復(fù)2次后，故障仍不能恢復(fù)時，OCC指令車站，人工辦理故障道岔進路，處理過程如圖3-26。同時通知設(shè)修調(diào)度，設(shè)修調(diào)度通知信號相關(guān)維修人員進行處理；1.道岔區(qū)段左右位長閃（即道岔擠岔故障）

（5）車站對進路中的其他正常道岔進行單鎖，故障道岔加鉤鎖器，若需轉(zhuǎn)換故障道岔，則先手搖道岔到位，再加鉤鎖器。

（6）OCC與車站人工辦理故障道岔進路人員保持聯(lián)系，若現(xiàn)場道岔位置與進路方向一致，且密貼良好，可立即組織行車。五、車站道岔故障處理1.道岔區(qū)段左右位長閃（即道岔擠岔故障）五、車站道岔故障處理五、車站道岔故障處理1）故障現(xiàn)象：LOW顯示道岔短閃；2）故障產(chǎn)生原因：道岔斷表示；3）各類人員的處理方法及職責(zé)（1）OCC判斷有無列車變更進路，如有，則辦理變更進路；（2）OCC把控制權(quán)交給車站；（3）行車值班人員執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令，對道岔進行左/右位轉(zhuǎn)動操作，反復(fù)2次后，若故障仍不能恢復(fù)，OCC指令車站,人工辦理故障道岔進路，處理過程如圖3-27。同時通知設(shè)修調(diào)度，設(shè)修調(diào)度通知信號相關(guān)維修人員進行處理；（4）車站對進路中的其他正常道岔進行單鎖，故障道岔加鉤鎖器，若需轉(zhuǎn)換故障道岔，則先手搖道岔到位，再加鉤鎖器。（5）OCC與車站人工辦理故障道岔進路人員保持聯(lián)系，若現(xiàn)場道岔位置與進路方向一致，且密貼良好，可立即組織行車。2．道岔左位或右位短閃（即道岔無表示故障）五、車站道岔故障處理2．LOW全灰1.LOW死機（顯示正常，但不能操作）（1）報告行調(diào)和信號維修人員；（2）行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI或二號線CLOW上監(jiān)控。（3）如果MMI或其他線CLOW均不能監(jiān)控，則按SICAS故障處理的方式處理。（1）報告行調(diào)和信號維修人員