城市軌道交通線路及設(shè)施-城市軌道交通建筑物

七、車站建筑1、車站建筑概述

地鐵車站在地鐵中是重要的組成部分之一，它必須具有供乘客乘降、換乘的功能，某些車站還必須提供折返、停車檢修、臨時(shí)待避與存放車輛的功能。1、車站建筑概述按位置分類：（1）地下車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面以下。（2）地面車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面。（3）高架車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面高架橋上。2、車站規(guī)模、組成與布置車站的規(guī)?？紤]因素：該站遠(yuǎn)期超高峰客流量、車站所在位置的重要性、城市發(fā)展規(guī)劃車站的組成：地面出入口、站廳、站臺(tái)、通道、設(shè)備與管理用房。車站的平面布置原則：緊湊、合理、便于使用，能置于地面的輔助用房和設(shè)備盡量不放入地下，以利于工作人員的健康和節(jié)約投資。車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、自動(dòng)電扶梯、售票口（機(jī)）、檢票口（機(jī)）等部位的通過(guò)能力應(yīng)該相互適應(yīng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

一般地鐵車站由地面出入口、站廳、站臺(tái)、通道、以及設(shè)備與管理用房等部分組成。2、車站規(guī)模、組成與布置2、車站出入口與站廳（1）出入口。地鐵車站出入口應(yīng)選擇醒目位置、設(shè)置有特征的地下鐵道統(tǒng)一標(biāo)志。其建筑形式應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和具體位置確定，可做成獨(dú)立式或合建式，當(dāng)車站出入口與地面建筑物合建時(shí)，在出入口與地面建筑物之間應(yīng)采取防火措施。地鐵出入口

一個(gè)車站出入口通過(guò)能力的總和應(yīng)該大于該站遠(yuǎn)期超高峰的客流量，出入口的分布應(yīng)滿足主客流量方向的實(shí)際需要，客流量大的方向應(yīng)多設(shè)出入口，避免平均分配的做法。2、車站出入口與站廳(1)站廳。主要功能是集散客流兼客運(yùn)服務(wù)；站廳的布置首先要考慮將進(jìn)、出站人流路線及換乘人流路線分開，避免相互干擾造成堵塞，以致影響通過(guò)能力。2、車站出入口與站廳站廳規(guī)模大小、建筑特征要根據(jù)城市規(guī)劃與交通的要求，并與地面建筑相協(xié)調(diào)，又要各具特色，達(dá)到簡(jiǎn)潔、明快、開朗、流暢、富于時(shí)代感。3、站臺(tái)

地鐵車站的站臺(tái)形式可采用島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、以及島側(cè)式混合站臺(tái)。3、站臺(tái)（1）島式站臺(tái)

站臺(tái)位于上、下行行車線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)。具有島式站臺(tái)的車站稱為島式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱島式車站）?？土骼瓤趨^(qū)間站臺(tái)3、站臺(tái)（2）側(cè)式站臺(tái)

站臺(tái)位于上、下行車線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。具有側(cè)式站臺(tái)的車站稱為側(cè)式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱側(cè)式車站）。站臺(tái)站臺(tái)客流客流島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)

【島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別】①島式站臺(tái)，在候車區(qū)只需轉(zhuǎn)身就能乘坐反方向的列車。②側(cè)式站臺(tái)，乘坐反方向的列車，需要通過(guò)站廳到對(duì)面的站臺(tái)（如花地灣站）。????3、站臺(tái)（3）島、側(cè)混合式站臺(tái)——島、側(cè)混合式站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺(tái)形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱島、側(cè)混合式車站）?？土骼瓤趨^(qū)間站臺(tái)站臺(tái)站臺(tái)客流客流六、城市軌道交通建筑物1.路基與橋隧建筑物路基與橋隧建筑物都是線路軌道的基礎(chǔ)，它們直接承受軌道的質(zhì)量，承受軌道傳來(lái)的機(jī)車車輛荷載。路基與橋隧建筑物（1）路基根據(jù)城市地鐵選線的特點(diǎn)地鐵正線線路的路基主要由隧道結(jié)構(gòu)整體道床路基組成，結(jié)合選線還可能設(shè)置有橋梁結(jié)構(gòu)整體或碎石道床路基；還有部分正線與車場(chǎng)線的地面線路采用碎石道床土質(zhì)路基。路基的分類路基是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑。路基的斷面為垂直線路中心的橫截面，按填筑的斷面形式，路基可分為路堤、路埑、半路埑、半路堤、半路堤半路埑、不填不挖等基本形式。????

通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱路基斷面。按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：

（1）路堤路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡(jiǎn)圖路基的斷面形式

（2）路塹路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基。

路塹實(shí)物圖

路塹斷面簡(jiǎn)圖（3）不填不挖路基路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過(guò)處理的天然地面上。

（4）半路堤在山岳地區(qū)，通過(guò)部分填筑而形成的路基。（5）半路塹在山岳地區(qū)，通過(guò)部分挖掘而形成的路基。

半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路塹實(shí)物圖（6）半路堤半路塹經(jīng)過(guò)填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖6.路基與橋隧建筑物（2）高架橋

當(dāng)選線需要設(shè)置高架結(jié)構(gòu)的橋型時(shí)，應(yīng)結(jié)合考慮城市的景觀要求。當(dāng)高架結(jié)構(gòu)與公路、鐵路立交或橫跨河流時(shí)，其橋下凈空應(yīng)滿足行車、排洪的要求。高架法

相對(duì)于地下隧道，高架法的造價(jià)會(huì)低一些，可選用節(jié)段預(yù)制拼裝施工法、整孔預(yù)制架設(shè)施工法、現(xiàn)澆施工法等三種基本工法。6.路基與橋隧建筑物（3）地下隧道

地鐵隧道宜采用信息化設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求，根據(jù)地質(zhì)條件、荷載狀況，綜合考慮隧道的埋深、結(jié)構(gòu)類型、施工方法等。地下隧道的施工方法地下隧道的施工方法有明挖法、盾構(gòu)法、礦山法、沉管法等。1.明挖法：一般隧道內(nèi)部為矩形。2.盾構(gòu)法：一般隧道內(nèi)部為圓形。3.礦山法：一般隧道內(nèi)部為馬蹄形。4.沉管法：專門用于水底隧道。????1）明挖法指先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再覆蓋回填的地下工程施工方法。明挖法施工的隧道內(nèi)部為矩形。施工工法之明挖法2）盾構(gòu)法施工指由盾構(gòu)機(jī)實(shí)施開挖并同時(shí)拼裝襯砌預(yù)制管片的隧道的工法。盾構(gòu)法施工的隧道內(nèi)部為圓形。盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)是一種集開挖、支護(hù)、推進(jìn)、襯砌等多種作業(yè)功能于一身的大型暗挖隧道施工機(jī)械?？梢哉f(shuō)它走到哪里，隧道就延伸到哪里。盾構(gòu)機(jī)刀片盾構(gòu)機(jī)類型盾構(gòu)機(jī)的巨人家族可不止圓形，還有矩形、雙圓、多圓、異形等等。3）礦山法（暗挖）施工指是不挖開地面，采用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。礦山法施工的隧道內(nèi)部為馬蹄形。施工工法之礦山法4）沉管法隧道

專用于水底隧道,施工時(shí)將預(yù)制好的隧道管段(兩端用臨時(shí)封墻密封）拖運(yùn)到隧址指定位置上，待定好位后，灌水壓載，使管段沉放到預(yù)先挖好的水底溝槽中，然后與先沉放的鄰接管段進(jìn)行水下連接，全部完成后再覆土回填，完成隧道的修建。41施工工法之沉管法施工工法適用情況適用于線路埋深較淺時(shí)采用

明挖斷面：矩形適用于線路埋深較大時(shí)采用

盾構(gòu)法斷面：圓形

礦山法斷面：馬蹄形適用于水下隧道施工采用沉管法暗挖法明挖法隧道施工常用方法

一條地鐵新線要保障開通，其最主要的關(guān)鍵目標(biāo)也是實(shí)現(xiàn)“三通”，對(duì)地鐵線路來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)“隧道通”、“軌通”和“電通”這三個(gè)階段性目標(biāo)，就意味著建設(shè)目標(biāo)總體基本實(shí)現(xiàn)。這張圖是一段實(shí)現(xiàn)了“三通”的新線線路。四、軌道系統(tǒng)設(shè)備的維修地鐵軌道特點(diǎn)地鐵軌道由于它選線的特殊性而具有明顯的特點(diǎn)：（1）地下隧道內(nèi)凈空富余量小、行車密度大，因此對(duì)軌道的養(yǎng)護(hù)維修的空間小與時(shí)間少；（2）隧道內(nèi)溫度變化幅度較小，鋼軌因溫度變化引起的形變??；地鐵軌道特點(diǎn)（3）隧道內(nèi)空氣相對(duì)潮濕、排水要求高；（4）地鐵線路平縱斷面變化幅度比較大、坡度大且曲線半徑較?。唬?）地鐵一般采用整體道床，穩(wěn)定性好，但是彈性差、造價(jià)昂貴，并且列車運(yùn)行會(huì)帶來(lái)一定的噪音與振動(dòng)。鑒于上述特點(diǎn)，對(duì)地鐵軌道線路系統(tǒng)的設(shè)置，以及養(yǎng)護(hù)與維修均有不同的側(cè)重點(diǎn)要求。軌道系統(tǒng)設(shè)備的維修

線路設(shè)備不間斷地受到列車動(dòng)荷載作用和氣候的影響，會(huì)逐漸產(chǎn)生變形與損壞，軌道系統(tǒng)幾何尺寸難于保持不變，因此，運(yùn)營(yíng)維修部門要按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則對(duì)軌道系統(tǒng)按計(jì)劃進(jìn)行全面的巡檢、維修與保養(yǎng)工作。線路巡檢原則

在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)檢查線路狀態(tài)，滿足列車的運(yùn)營(yíng)需要，把設(shè)備故障、安全事件及自然災(zāi)害造成的損失減少到最低程度。定期巡道巡道檢查的重點(diǎn)（安排每天的全線巡道工作，特殊情況安排兩天一次的巡道工作）：（1）鋼軌、道床、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無(wú)傷損、已有標(biāo)記的傷損有無(wú)發(fā)生變化；（2）有無(wú)侵入限界、脹軌跑道及其它線路故障；（3）路基、擋墻、護(hù)坡等有無(wú)沉陷、溜坍等情況，水溝是否有垃圾及堵塞等情況。鋼軌探傷定期進(jìn)行鋼軌探傷，可以發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部的裂紋與隱傷，預(yù)防鋼軌突然斷裂而發(fā)生車輛脫軌、傾覆等重大事故的發(fā)生。地鐵線路正線均鋪設(shè)無(wú)縫線路，對(duì)鋼軌與焊縫的探傷工作尤其重要。

一般正線鋼軌每月進(jìn)行一次探傷；

車場(chǎng)線鋼軌可適當(dāng)延長(zhǎng)探傷周期；

無(wú)縫線路焊縫探傷應(yīng)安排半年～一年進(jìn)行一次，同時(shí)按要求進(jìn)行傷損部位現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記、完善傷損臺(tái)帳、定期進(jìn)行觀察與跟蹤檢查。日常養(yǎng)護(hù)線路維修工班結(jié)合月度檢查結(jié)果，安排重點(diǎn)維護(hù)與全面的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)工作必須執(zhí)行有關(guān)規(guī)范與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格進(jìn)行當(dāng)天作業(yè)后的質(zhì)量回檢與驗(yàn)收，對(duì)無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)還必須在規(guī)定的鎖定軌溫條件下進(jìn)行。養(yǎng)護(hù)工作必須抓好“檢查、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”四個(gè)環(huán)節(jié)的管理。53緊急補(bǔ)修（故障維修）

在日常巡檢與保養(yǎng)中，針對(duì)個(gè)別地點(diǎn)線路質(zhì)量超過(guò)允許誤差而進(jìn)行的維修工作，目的是及時(shí)克服超限點(diǎn)，確保軌道系統(tǒng)始終狀態(tài)良好。綜合維修綜合維修要求按計(jì)劃對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)病害的綜合整治，要求全面改善軌道彈性、全面調(diào)整軌道幾何狀態(tài)、全面整修和部分更換設(shè)備零部件，使軌道系統(tǒng)恢復(fù)完好的技術(shù)狀態(tài)。地鐵一般設(shè)在地下，大多數(shù)為整體道床，車場(chǎng)線往往行駛速度低、且作業(yè)量除少數(shù)線路外都比較小，因此綜合維修周期除地面正線與頻繁使用的車場(chǎng)線考慮每年進(jìn)行一次，其他線路可考慮適當(dāng)延長(zhǎng)綜合維修周期?！咀詣?dòng)鋸軌機(jī)】在大型換軌作業(yè)中，鋸軌工作一般勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，且鋸軌的精度完全取決于作業(yè)者的經(jīng)驗(yàn)。采用自動(dòng)鋸軌機(jī)，可大大減少勞動(dòng)強(qiáng)度，切割精度和速度上也大幅提高，機(jī)械定位遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手工定位，自動(dòng)切割過(guò)程中操作者可以離開，可以防止有害粉塵、火花、廢氣對(duì)人造成的危害。????

隨著高速鐵路與地鐵的發(fā)展，在定期對(duì)軌道系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)檢查的同時(shí)，定期與不定期進(jìn)行軌檢車的動(dòng)態(tài)檢查，并將檢查結(jié)果及時(shí)反饋與指導(dǎo)線路維修工班開展相關(guān)維修工