地鐵車站環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)

環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)123地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)隧道通風(fēng)系統(tǒng)45車站空調(diào)系統(tǒng)環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述地鐵火災(zāi)事故通風(fēng)的目的及重要性國(guó)內(nèi)外地鐵通風(fēng)與排煙系統(tǒng)研究現(xiàn)狀“回流現(xiàn)象”的機(jī)理和“臨界風(fēng)速”問題地鐵通風(fēng)結(jié)構(gòu)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述

地鐵火災(zāi)事故通風(fēng)的目的及重要性由于地鐵系統(tǒng)有許多機(jī)電設(shè)備以及車輛運(yùn)行發(fā)熱、乘客散熱、新鮮空氣帶入的熱量等，使地鐵系統(tǒng)的溫、濕度逐步升高。若不能很好地解決地鐵內(nèi)通風(fēng)，地鐵內(nèi)溫度會(huì)上升到乘客無(wú)法忍受的程度。因此，建立良好的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)十分有必要，不僅能提供安全、舒適的乘車環(huán)境，減少能源消耗，而且能夠降低地鐵系統(tǒng)的建設(shè)投資和運(yùn)行效益。地鐵車站及區(qū)間隧道是狹長(zhǎng)的地下建筑，除各車站出入口、送排風(fēng)口與外界相通外，基本上與外界隔絕。由于列車運(yùn)行及大量乘客的集散，使地鐵環(huán)境具有如下特點(diǎn)：列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生大量的熱被帶入車站；列車及各種設(shè)備的運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲不易消除，對(duì)乘客造成很大影響；地鐵列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生活塞效應(yīng)，若不能合理利用，易干擾車站的氣流組織，影響車站的負(fù)荷；地層具有蓄熱作用，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的溫度會(huì)逐年升高；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，將導(dǎo)致環(huán)境惡化，不易救援。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述

地鐵火災(zāi)事故通風(fēng)的目的及重要性隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，越來越多的城市已準(zhǔn)備建設(shè)城市地鐵項(xiàng)目，地鐵建設(shè)的飛速發(fā)展無(wú)疑是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全面展開的前奏。通過地鐵系統(tǒng)機(jī)械通風(fēng)方式下事故風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有效地控制地鐵系統(tǒng)內(nèi)火災(zāi)煙氣流的流向，避免“回流現(xiàn)象”的產(chǎn)生，并且及時(shí)排出煙氣，減少旅客在列車內(nèi)外接觸過量的煙氣，降低溫度，盡量保持火災(zāi)區(qū)域有足夠的能見度和清潔度，為及時(shí)疏散乘客、消防人員救火提供安全通道并盡可能減少損失。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述

地鐵火災(zāi)事故通風(fēng)的目的及重要性國(guó)內(nèi)外地鐵通風(fēng)與排煙系統(tǒng)研究現(xiàn)狀地鐵系統(tǒng)是一個(gè)由車站、隧道和通風(fēng)豎井組成的復(fù)雜三維網(wǎng)絡(luò)，它與室內(nèi)空氣流動(dòng)、公路隧道、鐵路隧道、礦井通風(fēng)等有著相似的分析方法。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述根據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各個(gè)國(guó)家中地鐵最長(zhǎng)的城市位于美洲，歐洲和亞洲優(yōu)厚的科研環(huán)境也促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。美國(guó)在地鐵火災(zāi)仿真模擬方面貢獻(xiàn)最大，倫敦和莫斯科在通風(fēng)方面積累了諸多經(jīng)驗(yàn)，尤其是車站站臺(tái)方面的通風(fēng)做得尤為突出。韓國(guó)在照明方面的技術(shù)比較先進(jìn)，日本在地鐵速度和節(jié)省空間及能耗研究方面一直走在世界前沿。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述1.國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外地鐵通風(fēng)與排煙系統(tǒng)研究現(xiàn)狀2.國(guó)內(nèi)地鐵通風(fēng)研究國(guó)內(nèi)學(xué)者很早就開始研究鐵路隧道通風(fēng)了，但是由于我國(guó)地鐵建設(shè)比國(guó)外晚，所以相對(duì)地鐵的研究起步就有些滯后。中國(guó)地鐵開始于1969年的北京地鐵，但是這條地鐵用于戰(zhàn)備需要，開通時(shí)不對(duì)外開放。之后天津和上海等幾個(gè)大城市先后開通地鐵，此后地鐵發(fā)展停滯不前。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述國(guó)內(nèi)外地鐵通風(fēng)與排煙系統(tǒng)研究現(xiàn)狀2.國(guó)內(nèi)地鐵通風(fēng)研究近10年來，隨著城市化問題的突出，地鐵在我國(guó)數(shù)十個(gè)大中城市建設(shè)并開通運(yùn)營(yíng)，同時(shí)在全國(guó)的各大高校和科研機(jī)構(gòu)中，不少學(xué)者對(duì)地鐵的通風(fēng)、照明等研究也取得了階段性的進(jìn)展。西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、蘭州交通大學(xué)等高校注重理論研究，在通風(fēng)計(jì)算、屏蔽門設(shè)置及火災(zāi)模型仿真方面取得了相關(guān)科研成果。以廣州地鐵設(shè)計(jì)院、各個(gè)鐵道設(shè)計(jì)院等為代表的其他研究機(jī)構(gòu)注重實(shí)踐研究，深入研究解決各種工程施工科技項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)目前依托各地地鐵工程出現(xiàn)了很多機(jī)構(gòu)研究地鐵通風(fēng)過程的細(xì)節(jié)，出現(xiàn)了“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”的大好局面。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述國(guó)內(nèi)外地鐵通風(fēng)與排煙系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

“回流現(xiàn)象”的機(jī)理和“臨界風(fēng)速”問題地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述地鐵系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的特性與地上建筑或者一般的地下建筑有所不同，其中的浮力效應(yīng)和扼流效應(yīng)是影響煙流的重要因素。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在地鐵站臺(tái)或隧道的頂部會(huì)形成一層遠(yuǎn)離火災(zāi)源的熱煙氣流，向隧道區(qū)間兩側(cè)擴(kuò)散，同時(shí)冷空氣流從隧道下部向著火點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充，火源兩側(cè)有對(duì)稱的循環(huán)風(fēng)流，如圖２－１所示。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述地鐵機(jī)械通風(fēng)是通過向火災(zāi)源送風(fēng)以改變火災(zāi)源附近熱氣流的平衡。如果送風(fēng)量充足，熱煙氣流會(huì)流向送風(fēng)流的下風(fēng)方向；但當(dāng)送風(fēng)風(fēng)量不足時(shí)，附著在頂部區(qū)域的熱煙氣流將會(huì)向上風(fēng)方向流動(dòng)，此現(xiàn)象被稱為“回流現(xiàn)象”，如圖２－２所示。

“回流現(xiàn)象”的機(jī)理和“臨界風(fēng)速”問題地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述當(dāng)空氣流速大于臨界風(fēng)速時(shí)（見圖2-3），顯然隧道內(nèi)縱向風(fēng)速越大，越容易將煙氣控制在一側(cè)，但縱向風(fēng)速過大時(shí)，不僅帶來設(shè)備投資的增大，而且加強(qiáng)了氣流的紊流程度，使煙氣層較早降至路面，隧道斷面提前充滿煙氣。我國(guó)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50157-2003）規(guī)定區(qū)間隧道斷面隧道風(fēng)速不小于２ｍ／ｓ，但風(fēng)速也不得大于１１ｍ／ｓ。

“回流現(xiàn)象”的機(jī)理和“臨界風(fēng)速”問題地鐵通風(fēng)結(jié)構(gòu)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)就是依照風(fēng)流動(dòng)的路線，從進(jìn)風(fēng)口到排風(fēng)口，以通風(fēng)機(jī)為動(dòng)力，由管道網(wǎng)絡(luò)、三防設(shè)施、消聲裝置等組成的空氣流動(dòng)系統(tǒng)。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述地鐵隧道通風(fēng)量的計(jì)算不同于公路的隧道通風(fēng)量計(jì)算，公路隧道注重隧道駕駛員的舒適度，以機(jī)械通風(fēng)為主，區(qū)間隧道通風(fēng)以活塞風(fēng)通風(fēng)為主，站臺(tái)及設(shè)備通風(fēng)以機(jī)械通風(fēng)為主。地鐵通風(fēng)是按照地下工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)的，按照近十多年的項(xiàng)目來看，由于有屏蔽門和安全門的出現(xiàn)，根據(jù)通風(fēng)地點(diǎn)的不同，環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)主要由地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)、地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)等組成，地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)系統(tǒng)又包括站廳公共區(qū)乘客通風(fēng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)）和設(shè)備與管理用房通風(fēng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)）。環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)分類如下頁(yè)圖２－４所示。地鐵通風(fēng)結(jié)構(gòu)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述地鐵通風(fēng)結(jié)構(gòu)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述通風(fēng)系統(tǒng)基本組成如圖２－５所示，主要由進(jìn)風(fēng)設(shè)備和回排風(fēng)設(shè)備組成，包括空調(diào)機(jī)、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、全新風(fēng)機(jī)、調(diào)節(jié)閥、回／排風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)和防火閥等。地鐵通風(fēng)結(jié)構(gòu)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述機(jī)械通風(fēng)包括機(jī)械送風(fēng)、排風(fēng)，如圖２－６所示。一般用于對(duì)通風(fēng)要求較高的地下設(shè)施。地下車站是各類人員聚集的地方，一般應(yīng)采用此方式。按照通風(fēng)機(jī)所在的位置不同，又有壓入式送風(fēng)、抽出式排風(fēng)和抽壓混合式通風(fēng)。具體采用哪一種通風(fēng)方式，要根據(jù)地下車站的實(shí)際通風(fēng)量和通風(fēng)要求決定。為保證地下車站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須小于壓入的風(fēng)量。地鐵通風(fēng)結(jié)構(gòu)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)概述為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少串聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用并聯(lián)風(fēng)路，如采用中間進(jìn)風(fēng)、兩翼排風(fēng)的方式，如圖２－７所示。地鐵通風(fēng)結(jié)構(gòu)2空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)溫度、濕度與舒適度通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)1．溫度、濕度與舒適度（1）空氣的溫度因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的車站一般設(shè)在離地表不深的地帶（離地表面７～２０ｍ），所以車站內(nèi)的空氣溫度受地面氣溫的影響較大。如北京地鐵，由于其建筑年代較早，車站內(nèi)沒有空調(diào)系統(tǒng)，故車站內(nèi)的空氣溫度基本上和地面溫度的變化同步。另外，地下車站內(nèi)的空氣溫度還受下列因素的影響：①壓縮或膨脹一般每垂直高度上、下１００ｍ，氣溫變化值在１℃左右，但這一因素對(duì)地下車站來說影響不大?？諝赓|(zhì)量調(diào)節(jié)②地下巖石的溫度一般在０～１５ｍ深度內(nèi)為地層溫度變化帶，夏天巖石由空氣吸熱而增溫，冬天巖石向空氣放熱而降低巖石的本身溫度。根據(jù)地表構(gòu)造，可把地下巖石溫度的變化分成三帶，即溫度變化帶（地深０～１５ｍ）、恒溫帶（地深１５～３０ｍ）和增溫帶（地深大于３０ｍ）。1．溫度、濕度與舒適度空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)③地下水的溫度由于地下車站的相對(duì)封閉性，故這一因素的影響可忽略不計(jì)。④地下機(jī)電設(shè)備的發(fā)熱大量的車站工作設(shè)備，尤其是動(dòng)力設(shè)備和照明設(shè)備，將產(chǎn)生大量熱量，從而使車站內(nèi)的空氣升溫。1．溫度、濕度與舒適度空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）空氣的濕度自然界中的空氣都是含有水蒸氣的空氣，稱為濕空氣。濕空氣由數(shù)量基本穩(wěn)定的干空氣（不含水蒸氣的空氣）和水蒸氣兩部分組成，其中水蒸氣的含量較少，并且經(jīng)常隨著外界環(huán)境的變化而變化。濕空氣中水蒸氣含量的變化，對(duì)人體的舒適感、產(chǎn)品質(zhì)量、工藝過程和設(shè)備的維護(hù)會(huì)產(chǎn)生直接影響。1．溫度、濕度與舒適度空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）空氣的濕度例如，夏天氣溫高，在我國(guó)的南方地區(qū)，由于水蒸氣含量較高，人體會(huì)因悶熱而覺得不舒服；而在北方地區(qū)，由于水蒸氣含量不太高，故人體不會(huì)感到悶熱。因此，在描述空氣狀態(tài)時(shí)，除了壓力、溫度等參數(shù)外，還需要對(duì)空氣中水蒸氣的含量和空氣的含熱量進(jìn)行描述。1．溫度、濕度與舒適度空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)①濕度空氣中水蒸氣的含量稱為濕度。濕度有以下幾種表示方法：絕對(duì)濕度：?jiǎn)挝蝗莘e的濕空氣中含有的水蒸氣質(zhì)量。含濕量：?jiǎn)挝恢亓康母煽諝庵兴乃魵赓|(zhì)量。飽和絕對(duì)濕度：空氣在一定的溫度下只能容納一定的水蒸氣量，所容納的水蒸氣含量達(dá)到最大值時(shí)的空氣稱為飽和空氣；反之，水蒸氣含量未達(dá)到最大值時(shí)的空氣稱為未飽和空氣。1．溫度、濕度與舒適度空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)①濕度相對(duì)濕度：空氣的絕對(duì)濕度與同溫度下飽和空氣的絕對(duì)濕度之比。相對(duì)濕度表明空氣中水蒸氣的含量接近于飽和狀態(tài)的程度，即表示空氣的干濕程度。顯然，其值越小，表明空氣越干燥，吸收水分的能力越強(qiáng)；其值越大，表明空氣越潮濕，吸收水分的能力越弱。1．溫度、濕度與舒適度空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)②影響空氣濕度的因素影響地下車站空氣濕度的因素有許多，如季節(jié)、氣溫、雨季、地下含水層和地下水位等。1．溫度、濕度與舒適度空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（3）空氣的舒適度地下車站空氣的舒適度主要是指地下車站的氣象條件是否使車站工作人員和大量乘降旅客感到舒適。它取決于車站內(nèi)空氣的溫度、濕度和流速以及它們之間的相應(yīng)關(guān)系。一般在相同氣溫下，濕度大的空氣要比濕度小的空氣使人感到悶熱；在相同溫度與濕度條件下，有風(fēng)要比無(wú)風(fēng)感到?jīng)鏊Ｒ虼耍孢m度是空氣溫度、濕度和風(fēng)速三者綜合作用的結(jié)果，是人體感應(yīng)周圍空氣環(huán)境的適應(yīng)指標(biāo)。1．溫度、濕度與舒適度城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)采用通風(fēng)、空調(diào)與采暖方式進(jìn)行控制，并應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行設(shè)置：（1）當(dāng)列車正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量均應(yīng)滿足人員生理要求和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要。（2）當(dāng)列車阻塞在隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)能對(duì)阻塞處進(jìn)行有效的通風(fēng)。（3）當(dāng)列車在隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)能對(duì)事故發(fā)生處進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)。（4）當(dāng)車站公共區(qū)和設(shè)備及管理用房?jī)?nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)能進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)?？諝赓|(zhì)量調(diào)節(jié)2．通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)優(yōu)先采用通風(fēng)（含活塞通風(fēng)）方式進(jìn)行控制。隧道內(nèi)夏季的空氣計(jì)算溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）當(dāng)列車車廂不設(shè)置空調(diào)時(shí)，不應(yīng)高于３３℃。（2）當(dāng)列車車廂設(shè)置空調(diào)、車站不設(shè)置全封閉站臺(tái)屏蔽門時(shí)，不應(yīng)高于３５℃。（3）當(dāng)列車車廂設(shè)置空調(diào)、車站設(shè)置全封閉站臺(tái)屏蔽門時(shí)，不應(yīng)高于４０℃。2．通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“空調(diào)系統(tǒng)”。空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)由被調(diào)節(jié)對(duì)象、空氣處理設(shè)備、空氣輸送設(shè)備和空氣分配設(shè)備等組成，其任務(wù)是對(duì)空氣進(jìn)行預(yù)先設(shè)置的處理，使其能滿足人們的要求，包括空氣的溫濕度、清潔度等，然后將其輸送到地下車站的各個(gè)空間，使空間內(nèi)的溫濕度、清潔度穩(wěn)定在一定的范圍內(nèi)，滿足乘客在車站內(nèi)乘降時(shí)對(duì)環(huán)境舒適度的要求?？諝赓|(zhì)量調(diào)節(jié)（1）空調(diào)系統(tǒng)分類①按空氣處理設(shè)備的設(shè)置分集中式空調(diào)系統(tǒng)：又稱中央空調(diào)，是將所有空氣處理設(shè)備及通風(fēng)機(jī)、水泵的功能設(shè)備都設(shè)在一個(gè)集中的空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)，經(jīng)處理后的空氣，經(jīng)風(fēng)道輸送到各空調(diào)房間或空間。半集中式空調(diào)系統(tǒng)：除了設(shè)有集中在空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)的空氣處理設(shè)備用來處理部分空氣之外，還有分散在被調(diào)房間內(nèi)的空氣處理設(shè)備，以便對(duì)部分房間或空間的空氣進(jìn)行就地處理或滿足送風(fēng)狀態(tài)的不同要求。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（1）空調(diào)系統(tǒng)分類①按空氣處理設(shè)備的設(shè)置分分散式空調(diào)系統(tǒng)：是將空氣處理設(shè)備全部分散在被調(diào)房間或空間，空調(diào)機(jī)組把空氣處理設(shè)備、風(fēng)機(jī)以及冷熱源、控制裝量都集中在一個(gè)箱體內(nèi)，形成一個(gè)緊湊的空調(diào)系統(tǒng)。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（1）空調(diào)系統(tǒng)分類②按負(fù)擔(dān)室內(nèi)熱濕負(fù)荷所用的介質(zhì)分全空氣式空調(diào)系統(tǒng)：指對(duì)空調(diào)房間內(nèi)的室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)全部由經(jīng)過處理的空氣來負(fù)擔(dān)，此時(shí)需要用較多的空氣量才能達(dá)到消除余熱、余濕的目的，要求有較大的風(fēng)道斷面或較高的風(fēng)速。全水式空調(diào)系統(tǒng)：指對(duì)空調(diào)房間內(nèi)的熱濕負(fù)荷調(diào)節(jié)全靠水作為冷熱介質(zhì)來負(fù)擔(dān)，可用少量的水來消除余熱、余濕，但不能解決通風(fēng)換氣問題。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（1）空調(diào)系統(tǒng)分類②按負(fù)擔(dān)室內(nèi)熱濕負(fù)荷所用的介質(zhì)分制冷劑直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)：指通過制冷劑的直接蒸發(fā)來負(fù)擔(dān)空調(diào)房間內(nèi)的負(fù)荷調(diào)節(jié)，并且，由于制冷劑的雙向工況運(yùn)行特性，使其具有制冷和取暖的雙向功能。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）典型空調(diào)系統(tǒng)介紹①集中式空調(diào)系統(tǒng)集中式空調(diào)系統(tǒng)是一種低速、單風(fēng)道集中式空調(diào)系統(tǒng)。以直流式空調(diào)系統(tǒng)為例。如圖２－８所示，在夏季，該系統(tǒng)的空氣處理任務(wù)就是將室外空氣由狀態(tài)Ｗ處理到規(guī)定的送風(fēng)狀態(tài)Ｏ，然后送入室內(nèi)，以改變或達(dá)到室內(nèi)要求的空氣狀態(tài)Ｎ，保證室內(nèi)溫度的要求。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）典型空調(diào)系統(tǒng)介紹②半集中式空調(diào)系統(tǒng)下頁(yè)圖２－９所示為半集中式空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組的構(gòu)造圖，它由盤管熱交換器和風(fēng)機(jī)組成，可以使室內(nèi)回風(fēng)直接進(jìn)入機(jī)組進(jìn)行冷卻去濕或加熱處理。風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)的新風(fēng)供給方式主要有：（１）借助室外空氣的滲入和室內(nèi)機(jī)械排風(fēng)以補(bǔ)給新風(fēng)。（２）墻洞引入新風(fēng)直接進(jìn)入機(jī)組。（３）由獨(dú)立的新風(fēng)系統(tǒng)供給新風(fēng)。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）典型空調(diào)系統(tǒng)介紹②半集中式空調(diào)系統(tǒng)3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）典型空調(diào)系統(tǒng)介紹③分散式空調(diào)系統(tǒng)分散式空調(diào)系統(tǒng)是一個(gè)采用制冷劑直接蒸發(fā)的小型空調(diào)系統(tǒng)，它將空氣處理設(shè)備各部件與通風(fēng)機(jī)、制冷機(jī)組組合成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、使用靈活。按目前常用的分散式空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式分為整體式和分體式，前者是將空氣處理部分、制冷部分和電控系統(tǒng)的控制部分等安裝在一個(gè)機(jī)體中形成一個(gè)整體，而后者是將蒸發(fā)器和室內(nèi)風(fēng)機(jī)作為室內(nèi)側(cè)機(jī)組，把制冷系統(tǒng)的除蒸發(fā)器以外的部分移于室外。按冷凝器的冷卻方式來分，有水冷式和風(fēng)冷式。按使用功能分，有單冷型和冷熱兩用型。按裝置位置分，有窗式、壁掛式和立柜式等。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）典型空調(diào)系統(tǒng)介紹③分散式空調(diào)系統(tǒng)圖２－１０所示為分散式空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）典型空調(diào)系統(tǒng)介紹④利用制冷劑直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)利用制冷劑直接蒸發(fā)制冷的基本原理如下頁(yè)圖２－１１所示。它是利用有揮發(fā)性的制冷劑（目前使用最多的為氟利昂１２，即二氯二氟甲烷ＣＦ２ＣＬ２），在低溫下由液態(tài)揮發(fā)成氣體（經(jīng)蒸發(fā)器），再由氣體經(jīng)冷凝器成為液體的循環(huán)變化。當(dāng)液體蒸發(fā)成氣體時(shí)，吸收其周圍熱量，并使其溫度降低。而已吸收熱量的氣體則采用強(qiáng)制冷卻的方法除去它的熱量，一般有水冷和風(fēng)冷兩種。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）典型空調(diào)系統(tǒng)介紹④利用制冷劑直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）典型空調(diào)系統(tǒng)介紹④利用制冷劑直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)冷風(fēng)機(jī)，又稱制冷空調(diào)機(jī)，一般采用壓縮制冷的方法，蒸發(fā)器使液體冷媒吸熱氣化后，經(jīng)壓縮機(jī)壓縮制冷，使其壓力由低增高，經(jīng)冷凝器使高壓制冷劑蒸氣冷凝為高壓液體。液體流經(jīng)節(jié)流閥，使高壓制冷劑液體膨脹為低壓、低溫液體混合物，不斷供向蒸發(fā)器，并經(jīng)吸熱氣化而達(dá)到制冷的目的。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（2）典型空調(diào)系統(tǒng)介紹④利用制冷劑直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)采用機(jī)械方法制冷的工作原理可歸結(jié)為如下幾點(diǎn)：（1）液體揮發(fā)為氣體時(shí)，需要吸收周圍大量的熱，而熱量被吸收后，周圍空氣的溫度將降低。（2）溫度的變化不僅與物體所含的熱量的多少有關(guān)，還與物體的體積和質(zhì)量有關(guān)。（3）物體熱量的傳遞，只能直接由高溫物體傳向低溫物體。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（3）空調(diào)系統(tǒng)的工況調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的工況運(yùn)行調(diào)節(jié)是指空調(diào)系統(tǒng)在工作過程中既要滿足人們對(duì)環(huán)境大氣物理?xiàng)l件調(diào)節(jié)的要求，又要能使空調(diào)系統(tǒng)處于相對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)中，從而要求空調(diào)系統(tǒng)能夠根據(jù)室內(nèi)外大氣物理?xiàng)l件的變化情況（如室外的冬、夏季，室內(nèi)的熱量變化等）調(diào)整自己的運(yùn)行工況（如強(qiáng)冷、弱冷和通風(fēng)等不同運(yùn)行工況等）。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（3）空調(diào)系統(tǒng)的工況調(diào)節(jié)一般經(jīng)濟(jì)合理的工況調(diào)節(jié)是指：3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行（１）通過調(diào)節(jié)，使室內(nèi)的溫度在允許的范圍內(nèi)。（２）在冬季和夏季，為減少熱量和冷量的消耗，在滿足衛(wèi)生要求的前提下，盡量利用室內(nèi)循環(huán)空氣。（３）在過渡季節(jié)，盡量利用室外空氣的自然調(diào)節(jié)能力，而對(duì)于地下車站，則可充分利用列車活塞風(fēng)的效應(yīng)。（４）盡可能縮短冷凍機(jī)的工作時(shí)間。空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（4）空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行地下車站的空調(diào)系統(tǒng)是一個(gè)龐大的耗電大戶，因此空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行節(jié)能對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的能源節(jié)省具有重要的作用。目前空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能途徑主要有：①合理選擇室內(nèi)設(shè)定值確定合理的室內(nèi)溫度和濕度是節(jié)能的重要方面。對(duì)大部分工業(yè)空調(diào)系統(tǒng)及幾乎全部的舒適性空調(diào)系統(tǒng)來說，采用全年固定設(shè)定值的方式是不經(jīng)濟(jì)的，也是不必要的。同時(shí)，在冬天把空氣處理到偏高的設(shè)定值，夏天把空氣處理到偏低的設(shè)定值也要消耗更多的能量。所以對(duì)大多數(shù)空調(diào)系統(tǒng)來說，可采用變?cè)O(shè)定值控制的方法。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（4）空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行①合理選擇室內(nèi)設(shè)定值根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，夏季室內(nèi)溫度設(shè)定值從２６℃提高到２８℃，冷負(fù)荷減少２１％～２３％；冬季室內(nèi)溫度從２２℃降低到２０℃，熱負(fù)荷可減少２６％～３１％，效果是很明顯的。因此為節(jié)約能耗，空調(diào)房間內(nèi)的溫度、濕度基數(shù)，在滿足生產(chǎn)要求和人體健康的前提下，夏季應(yīng)盡可能提高，冬季應(yīng)盡可能降低。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（4）空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行②控制室外新風(fēng)量控制和正確利用室外新風(fēng)量是空調(diào)系統(tǒng)冬、夏季的有效節(jié)能措施?？照{(diào)系統(tǒng)的冬、夏季取用的最小新風(fēng)量是根據(jù)人體衛(wèi)生的要求，用來沖淡有害物質(zhì)、補(bǔ)償局部排風(fēng)、保證空調(diào)房間一定的正壓值而確定的。一般可根據(jù)被調(diào)空間的人流數(shù)量的增減來決定所需的新風(fēng)。在地下車站，由于有明顯的客流高峰和非高峰時(shí)段，因此完全可以利用新風(fēng)量的調(diào)節(jié)起到節(jié)能的作用。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)（4）空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行③運(yùn)行管理的自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的自動(dòng)化，不僅可以提高調(diào)節(jié)的質(zhì)量，降低冷、熱量的消耗，減少能量，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和技術(shù)管理水平。空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制就是根據(jù)被調(diào)參數(shù)（如溫度、濕度等）的實(shí)際值與給定值之間的偏差，用專用的儀表和裝置組成的自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)參數(shù)的偏差值，使參數(shù)保持在允許的波動(dòng)范圍內(nèi)。3．空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行3隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.1車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)

3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)，是指主線上相鄰站臺(tái)之間隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)。根據(jù)通風(fēng)服務(wù)區(qū)域的不同又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分，如下圖２－１２所示。隧道通風(fēng)系統(tǒng)1．車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)近幾年新建設(shè)的地鐵工程在車站站臺(tái)公共區(qū)的邊緣都設(shè)置了屏蔽門，隧道空間從車站中被隔離出去，列車的停車位置形成了“車站隧道”，為保證列車停車時(shí)車載空調(diào)器的正常運(yùn)行以及排除列車的制動(dòng)發(fā)熱量，車站隧道內(nèi)設(shè)置軌頂回排風(fēng)管（ＯＴＥ）和站臺(tái)下排風(fēng)道（ＵＰＥ），如下頁(yè)圖２－１３所示，對(duì)應(yīng)列車的各個(gè)發(fā)熱點(diǎn)設(shè)置排風(fēng)口，再通過軌道排風(fēng)機(jī)及相應(yīng)的管道將熱空氣排出地面。軌道排風(fēng)機(jī)同時(shí)具備在２５００℃下持續(xù)運(yùn)行１ｈ，以滿足風(fēng)道火災(zāi)運(yùn)行工況的特殊要求。隧道通風(fēng)系統(tǒng)1．車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)2．區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站兩端上下行線一般各設(shè)一個(gè)活塞風(fēng)道以及相應(yīng)的風(fēng)亭，如下頁(yè)圖2-14所示，作為正常行駛時(shí)依靠列車活塞作用實(shí)現(xiàn)隧道與外界通風(fēng)換氣的通道。同時(shí)，在隧道與其相對(duì)應(yīng)的活塞風(fēng)井之間再設(shè)置一套隧道風(fēng)機(jī)裝置，該裝置在無(wú)列車活塞作用時(shí)對(duì)隧道進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)。通過對(duì)設(shè)于活塞通風(fēng)風(fēng)道以及機(jī)械通風(fēng)風(fēng)道上的各個(gè)組合風(fēng)閥的開閉與隧道風(fēng)機(jī)啟停的各種組合，構(gòu)成多種運(yùn)行模式，滿足不同的運(yùn)營(yíng)工況要求。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要設(shè)備有隧道風(fēng)機(jī)（ＴＶＦ）、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)及相關(guān)的電動(dòng)風(fēng)閥。隧道通風(fēng)系統(tǒng)2．區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.1車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)由于屏蔽門設(shè)置后，停站列車的產(chǎn)熱不能像閉式系統(tǒng)一樣由車站空調(diào)系統(tǒng)承擔(dān)，通常是在通過軌頂和站臺(tái)板下的風(fēng)口及風(fēng)道將列車發(fā)熱量排到室外，常稱之為車站隧道通風(fēng)，其通風(fēng)原理如下頁(yè)圖２－１５所示。隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.1車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)一般布置于車站兩端，設(shè)置活塞風(fēng)道和相應(yīng)的隧道風(fēng)機(jī)（TVF），以及與其相應(yīng)配套的消聲器、組合風(fēng)閥、風(fēng)道、風(fēng)井、風(fēng)亭等組件，其作用是通過機(jī)械送、排風(fēng)或列車活塞風(fēng)作用排除區(qū)間隧道內(nèi)余熱余濕，保證列車和隧道內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)典型區(qū)間隧道通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)如下頁(yè)圖２－１６所示。每天清晨運(yùn)營(yíng)前半小時(shí)打開隧道風(fēng)機(jī)（TVF）進(jìn)行冷卻通風(fēng)，既可以利用早晨外界清新的冷空氣對(duì)城市軌道交通進(jìn)行換氣和冷卻，又能檢查設(shè)備及時(shí)維修，確保發(fā)生事故時(shí)能投入使用。在列車由于各種原因停留在區(qū)間隧道內(nèi)，而乘客不下列車時(shí)，順列車運(yùn)行方向進(jìn)行送排風(fēng)等機(jī)械通風(fēng)，冷卻列車空調(diào)冷凝器等，使車內(nèi)乘客仍有舒適的旅行環(huán)境。隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（1）正常運(yùn)行正常通風(fēng)模式如下頁(yè)圖２－１７所示，在自然閉式系統(tǒng)中，當(dāng)外界大氣焓值大于車站空氣焓值時(shí)，關(guān)閉隧道通風(fēng)井，即關(guān)閉隧道活塞風(fēng)閥（TVP），打開車站內(nèi)迂回風(fēng)道，區(qū)間隧道內(nèi)由列車運(yùn)行的活塞作用進(jìn)行通風(fēng)換氣，活塞風(fēng)由列車后方車站進(jìn)入隧道，列車前方氣流部分進(jìn)入車站，部分從迂回風(fēng)道循環(huán)到平行的相鄰隧道內(nèi)口。隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（1）正常運(yùn)行在自然開式系統(tǒng)中，當(dāng)外界大氣焓值小于車站空氣焓值時(shí)，打開隧道風(fēng)井，由于列車的活塞作用，若外界大氣從列車運(yùn)行后方的隧道通風(fēng)井進(jìn)入城市軌道交通隧道，此方式為進(jìn)風(fēng)方式；若外界大氣從列車運(yùn)行的前方隧道通風(fēng)井排出地面，此方式為排風(fēng)方式。隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（2）阻塞及火災(zāi)事故運(yùn)行①阻塞事故運(yùn)行阻塞事故運(yùn)行指列車在正常運(yùn)行時(shí)由于各種原因停留在區(qū)間隧道內(nèi)，此時(shí)乘客不下列車，這種狀況稱為阻塞事故運(yùn)行。在車站空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)中，當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，車站空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)按正常運(yùn)行，當(dāng)隧道風(fēng)機(jī)需運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車站按全新風(fēng)空調(diào)通風(fēng)運(yùn)行。在運(yùn)行隧道風(fēng)機(jī)時(shí)，該端站臺(tái)回、排風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，使車站的冷風(fēng)經(jīng)隧道風(fēng)機(jī)送至列車阻塞的隧道內(nèi)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（2）阻塞及火災(zāi)事故運(yùn)行①阻塞事故運(yùn)行在區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，在閉式機(jī)械運(yùn)行環(huán)境下，當(dāng)車站自然閉式運(yùn)行時(shí)，若發(fā)生列車在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞，隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車站冷風(fēng)送至隧道內(nèi)；在開式機(jī)械運(yùn)行環(huán)境下，當(dāng)車站開始運(yùn)行時(shí)，若發(fā)生列車在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞，隧道風(fēng)機(jī)按機(jī)械開式的模式運(yùn)行。隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（2）阻塞及火災(zāi)事故運(yùn)行②火災(zāi)事故運(yùn)行地下鐵道空間狹小，一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客疏散和消防條件較地面更為惡劣，因此，設(shè)計(jì)中應(yīng)作為重點(diǎn)解決的問題?；馂?zāi)時(shí)一切運(yùn)行管理都應(yīng)絕對(duì)服從乘客疏散及搶救工作的需要。列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)首先考慮將列車駛?cè)胲囌?，如停在區(qū)間時(shí)，應(yīng)判斷列車著火的部位、列車的停車位置，按火災(zāi)運(yùn)行模式向火災(zāi)地點(diǎn)輸送新鮮空氣并排除煙氣，讓乘客迎著新風(fēng)方向撤離事故現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)讓消防人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)滅火搶救。4車站空調(diào)系統(tǒng)車站空調(diào)大系統(tǒng)車站空調(diào)小系統(tǒng)車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱車站空調(diào)大系統(tǒng)，如下頁(yè)圖２－１８所示。該系統(tǒng)由組合式空調(diào)機(jī)、回／排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、各種風(fēng)閥等組成。空調(diào)大系統(tǒng)的主要設(shè)備一般集中、對(duì)稱地分布于車站站廳層兩端的環(huán)控通風(fēng)機(jī)房，機(jī)房?jī)?nèi)一般分別設(shè)置１臺(tái)或２臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組對(duì)應(yīng)一臺(tái)回／排風(fēng)機(jī)；車站每端設(shè)置１臺(tái)空調(diào)小新風(fēng)機(jī)，提供車站公共區(qū)域的新風(fēng)量。車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)各站空調(diào)大系統(tǒng)的設(shè)備配置基本一致。如深圳地鐵１號(hào)線，除國(guó)貿(mào)站和老街站外，各站空調(diào)大系統(tǒng)配置了組合空調(diào)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、回／排風(fēng)機(jī)（兼排煙機(jī)），分別設(shè)于站廳兩端的環(huán)控機(jī)房?jī)?nèi)，通過風(fēng)閥、風(fēng)管向站廳、站臺(tái)中心方向均勻送、排風(fēng)，各擔(dān)負(fù)半個(gè)車站的空調(diào)負(fù)荷。車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)空調(diào)大系統(tǒng)運(yùn)行具有小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)和全通風(fēng)三種模式。030201小新風(fēng)空調(diào)全新風(fēng)空調(diào)全通風(fēng)車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)（1）小新風(fēng)空調(diào)當(dāng)外界空氣焓值（空氣中含有的總熱量）大于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)的空氣焓值時(shí)，采用小新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥１、６，全開電動(dòng)風(fēng)閥２、５，調(diào)節(jié)電動(dòng)風(fēng)閥３、４，一部分排風(fēng)排出車站，另一部分回風(fēng)循環(huán)使用。車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)（2）全新風(fēng)空調(diào)當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)的空氣焓值時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥２、３、６，全開電動(dòng)風(fēng)閥１、４、５，組合式空調(diào)機(jī)處理室外新風(fēng)后送至車站公共區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)（3）全通風(fēng)當(dāng)外界空氣溫度小于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，停止水系統(tǒng)的冷水機(jī)組運(yùn)行，采用全通風(fēng)運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥２、３、６，全開電動(dòng)風(fēng)閥１、４、５，室外空氣經(jīng)過組合式空調(diào)機(jī)送至車站公共區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)（3）全通風(fēng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)的排煙如下頁(yè)圖２－１９所示，停止車站冷水系統(tǒng)；控制風(fēng)管相關(guān)風(fēng)閥的開／閉，向站廳層送風(fēng)，停止向站臺(tái)層送風(fēng)，站臺(tái)層進(jìn)入排煙狀態(tài)（高速排煙），使得站臺(tái)層對(duì)站廳層形成負(fù)氣壓，阻止煙霧向站廳層蔓延，并形成樓梯（自動(dòng)扶梯）的逃生氣流通道。車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)（3）全通風(fēng)車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)（3）全通風(fēng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)的排煙如下頁(yè)圖２－２０所示，停止車站冷水系統(tǒng)；控制風(fēng)管相關(guān)風(fēng)閥的開／閉，向站臺(tái)層送風(fēng)，停止向站廳層送風(fēng)，站廳層進(jìn)入排煙狀態(tài)，使得站廳層對(duì)地面、站臺(tái)層形成負(fù)氣壓，阻止煙霧向站臺(tái)層蔓延，并形成地面樓梯的逃生氣流通道?？傊?，發(fā)生列車火災(zāi)及站臺(tái)火災(zāi)時(shí)，應(yīng)使站臺(tái)到站廳的上、下通道間形成一個(gè)不低于１.５ｍ／ｓ的向下氣流，使乘客從站臺(tái)迎著氣流撤向站廳和地面，因此，除車站的站臺(tái)回、排風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)向地面排煙外，其他車站大系統(tǒng)的設(shè)備均停止運(yùn)行。車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)（3）全通風(fēng)車站空調(diào)系統(tǒng)2.車站空調(diào)小系統(tǒng)車站管理及設(shè)備用房的空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱空調(diào)小系統(tǒng)，如下頁(yè)圖２－２１所示?？照{(diào)小系統(tǒng)由空氣處理機(jī)（組合式空調(diào)機(jī)）、送風(fēng)機(jī)（空調(diào)小新風(fēng)機(jī)）、回／排風(fēng)機(jī)（排煙風(fēng)機(jī)）、消聲器（耐高溫）、多種調(diào)節(jié)閥、防火閥和風(fēng)管等組成。車站空調(diào)系統(tǒng)2.車站空調(diào)小系統(tǒng)車站空調(diào)系統(tǒng)2.車站空調(diào)小系統(tǒng)（1）正常運(yùn)行正常運(yùn)行時(shí)，設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的車站管理及設(shè)備用房，其空調(diào)系統(tǒng)采用大系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下的小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)、全通風(fēng)方式進(jìn)行控制；對(duì)只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的車站管理及設(shè)備用房，全年按設(shè)定的通風(fēng)模式進(jìn)行控制。車站小系統(tǒng)是除車站公共區(qū)外的所有設(shè)備及人員房間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。房間眾多，分類復(fù)雜，系統(tǒng)形式也多樣，此處僅介紹上海普遍采用的一種形式?？照{(diào)小系統(tǒng)有正常運(yùn)行、火災(zāi)事故運(yùn)行兩種運(yùn)行方式。車站空調(diào)系統(tǒng)2.車站空調(diào)小系統(tǒng)（1）正常運(yùn)行①廁所、泵房系統(tǒng)僅為排風(fēng)系統(tǒng)，不排煙。由單速排風(fēng)機(jī)及排風(fēng)管道、風(fēng)口組成，所排出氣體宜直接排出地面。②環(huán)控機(jī)房（空調(diào)機(jī)房）、冷凍機(jī)房系統(tǒng)機(jī)械進(jìn)排風(fēng)／排煙系統(tǒng)。設(shè)置一臺(tái)送風(fēng)機(jī)、一臺(tái)排風(fēng)機(jī)，需要排煙時(shí)，單獨(dú)配置一臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)（或由排風(fēng)機(jī)兼做排煙風(fēng)機(jī)），火災(zāi)時(shí)送風(fēng)機(jī)作為補(bǔ)風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。車站空調(diào)系統(tǒng)2.車站空調(diào)小系統(tǒng)（1）正常運(yùn)行③變電所系統(tǒng)變電所設(shè)冷風(fēng)降溫系統(tǒng)，因變電所為氣體滅火房間，故不排煙。采用雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，設(shè)柜式空調(diào)機(jī)組送冷風(fēng)，排風(fēng)機(jī)排風(fēng)，排風(fēng)系統(tǒng)兼做氣體滅火后的排氣系統(tǒng)。④其余房間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，設(shè)柜式空調(diào)機(jī)組送冷風(fēng)，排風(fēng)機(jī)排風(fēng)。對(duì)有排煙要求的系統(tǒng)，排風(fēng)機(jī)可兼做排煙風(fēng)機(jī)，空調(diào)機(jī)組兼做補(bǔ)風(fēng)機(jī)。如果排風(fēng)機(jī)風(fēng)量不滿足排煙要求，需單獨(dú)配置一臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)。排煙時(shí)空調(diào)機(jī)組或送風(fēng)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)。車站空調(diào)系統(tǒng)2.車站空調(diào)小系統(tǒng)（2）火災(zāi)事故運(yùn)行當(dāng)車站管理及設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站空調(diào)大系統(tǒng)全部停止運(yùn)行，空調(diào)小系統(tǒng)轉(zhuǎn)入設(shè)定的火災(zāi)模式運(yùn)行，即根據(jù)空調(diào)小系統(tǒng)的既定模式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣，如與著火區(qū)相鄰?fù)ǖ涝O(shè)有排煙系統(tǒng)的立即進(jìn)行排煙，對(duì)著火區(qū)所在車站端設(shè)有加壓送風(fēng)的疏散梯以及車站控制室立即進(jìn)行加壓送風(fēng)。5環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井空氣處理設(shè)備風(fēng)機(jī)類設(shè)備風(fēng)閥類設(shè)備消聲裝置環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備典型環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備如圖２－２２所示。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井在地鐵的環(huán)控系統(tǒng)中，風(fēng)亭和風(fēng)井的作用十分重要。地鐵通風(fēng)風(fēng)道包括風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井，嚴(yán)格來說水平段為風(fēng)道，豎直段為風(fēng)井，出地面部分為風(fēng)亭。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井車站通風(fēng)道在地面口部所設(shè)的有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的建筑稱為地面通風(fēng)亭，簡(jiǎn)稱地面風(fēng)亭。風(fēng)亭是連接地鐵地下部分和地上部分的建筑，是活塞風(fēng)井、新風(fēng)井以及機(jī)械通風(fēng)風(fēng)井的地上部分。（1）風(fēng)亭環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井風(fēng)亭主要起換氣作用，更換車站內(nèi)的氣體。風(fēng)亭按使用功能的不同分為新風(fēng)亭、排風(fēng)亭和活塞風(fēng)亭。風(fēng)亭對(duì)環(huán)境的溫度、噪聲和景觀有影響，噪聲問題由風(fēng)亭設(shè)置的消聲器解決。（1）風(fēng)亭環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井①地面風(fēng)亭的建筑形式和適用條件風(fēng)亭的主要功能是保證地鐵隧道的通風(fēng)，其設(shè)計(jì)思路和施工手段必須能夠滿足其功能的發(fā)揮。為防止雨雪、灰沙、地面雜物等被風(fēng)吹入通風(fēng)道內(nèi)，并從安全方面考慮，地面通風(fēng)亭一般均設(shè)有頂蓋及圍護(hù)墻體。墻上設(shè)門，供運(yùn)送設(shè)備及工作人員使用。車站通風(fēng)亭上部設(shè)通風(fēng)口，風(fēng)口外面可設(shè)或不設(shè)金屬百葉窗。通風(fēng)口距地面的高度一般不小于２ｍ，特殊情況下通風(fēng)口高度可酌情降低。位置低洼及臨近水面的通風(fēng)亭應(yīng)考慮防水淹沒設(shè)施，防止水倒灌至車站通風(fēng)道內(nèi)。（1）風(fēng)亭環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井按照建筑形式來分，地鐵地面通風(fēng)亭大致可分為三種形式：-1.獨(dú)立布置的有蓋風(fēng)亭：作為獨(dú)立布置的有頂蓋建筑物，高度為３～１２ｍ，多采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，通過風(fēng)亭側(cè)墻出風(fēng)，可包含一個(gè)或多個(gè)風(fēng)口，占地面積較大，通風(fēng)效果良好，不需要采取專門的防雨和防淹措施。若有蓋風(fēng)亭與地鐵出入口臨近時(shí)，應(yīng)使出入口方向與風(fēng)亭的排風(fēng)口及活塞風(fēng)口錯(cuò)開，或保持５ｍ以上的水平距離，以防止排出的氣體經(jīng)出入口重新進(jìn)入車站內(nèi)。但是有蓋風(fēng)亭造價(jià)較高，設(shè)計(jì)和建造時(shí)應(yīng)盡可能使其外形與周圍建筑風(fēng)格保持協(xié)調(diào)一致。如下頁(yè)圖２－２３所示，是上海地鐵徐家匯站的地面風(fēng)亭，造型頗為精美，不失為城市的一座藝術(shù)品。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井典型有蓋風(fēng)亭環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井按照建筑形式來分，地鐵地面通風(fēng)亭大致可分為三種形式：-2.獨(dú)立布置的敞口風(fēng)亭：風(fēng)亭形式簡(jiǎn)潔，可分為敞口矮風(fēng)亭和敞口高風(fēng)亭。敞口矮風(fēng)亭需滿足防淹的最低高度要求，一般適用于地上空間較開闊，周圍衛(wèi)生條件良好，如有綠化的廣場(chǎng)、公園以及較開闊的城鄉(xiāng)結(jié)合部等地。敞口矮風(fēng)亭如下頁(yè)圖２－２４所示，頂部設(shè)格柵，下部設(shè)集水井，風(fēng)亭周圍綠化質(zhì)量很高，衛(wèi)生程度較好。敞口風(fēng)亭初次投資低，但需要加設(shè)排水設(shè)施，如排污泵等，進(jìn)行定期或雨季排污，需安排人員定期操作，運(yùn)行費(fèi)用會(huì)有所增加。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井敞口矮風(fēng)亭環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井按照建筑形式來分，地鐵地面通風(fēng)亭大致可分為三種形式：-2.獨(dú)立布置的敞口風(fēng)亭：敞口高風(fēng)亭按照是否在風(fēng)口上部加設(shè)蓋板，又可分為敞口有蓋高風(fēng)亭和敞口無(wú)蓋高風(fēng)亭。敞口高風(fēng)亭由于自身高度，對(duì)周圍環(huán)境的影響較少，但造價(jià)較高，特別是敞口無(wú)蓋高風(fēng)亭除了要在運(yùn)行期間定期清掃，還要注意定期排污等。如下頁(yè)圖２－２５所示為廣州地鐵番禺站廣場(chǎng)上的敞口無(wú)蓋高風(fēng)亭，廣場(chǎng)上有足夠的空間安置風(fēng)亭，并可作為廣場(chǎng)的一道建筑裝飾。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井敞口高風(fēng)亭環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井按照建筑形式來分，地鐵地面通風(fēng)亭大致可分為三種形式：-3.與建筑物合建的風(fēng)亭：合建風(fēng)亭如下頁(yè)圖２－２６所示，將風(fēng)亭作為建筑物的一部分，與既有建筑、同步建設(shè)的建筑或待建建筑合建。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是能夠解決車站附近用地緊張的問題，對(duì)已有周圍建筑的布局影響較小。但是，合建風(fēng)亭的通風(fēng)效果受合建建筑的約束而有一定程度的影響，且對(duì)建筑周圍局部范圍內(nèi)的空氣品質(zhì)影響較大。這種風(fēng)亭主要適用于地上建筑物較密集、沒有條件設(shè)立獨(dú)立風(fēng)亭的情況，如城市繁華地段及人流密集的商業(yè)區(qū)等。由于地鐵的很大一部分都建在繁華市區(qū)，地上的建筑已形成多年，合建風(fēng)亭也就成了一種比較多用的風(fēng)亭形式。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井與建筑物合建的風(fēng)亭環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井②地鐵風(fēng)亭的設(shè)置原則地鐵風(fēng)亭作為城市景觀的構(gòu)成部分，可成為城市文化的載體。應(yīng)根據(jù)車站的位置、地上現(xiàn)有建筑物的狀況，綜合考慮地上未來建筑及道路的規(guī)劃等來確定風(fēng)亭的設(shè)置位置，盡量避免過長(zhǎng)的風(fēng)井，以免影響通風(fēng)效果。采取與地上既有建筑合建的方案時(shí)，應(yīng)盡量以最小的代價(jià)對(duì)已有建筑進(jìn)行改造，避免破壞建筑的主體結(jié)構(gòu)，尋找安置風(fēng)亭的最佳部位以達(dá)到最佳的通風(fēng)效果；采用與未來規(guī)劃建筑合建的方案時(shí)，應(yīng)考慮未來建筑的形狀、風(fēng)格和功能來確定風(fēng)亭的開口方向、尺寸，以減小對(duì)周圍環(huán)境的影響。（1）風(fēng)亭環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井風(fēng)井是連接地鐵車站和風(fēng)亭的通道。風(fēng)井的作用大致有三個(gè)方面。（2）風(fēng)井第一是能夠充分排出地鐵系統(tǒng)運(yùn)行當(dāng)中所產(chǎn)生的熱量，使設(shè)備的預(yù)期壽命不會(huì)因?yàn)闇囟冗^高老化而下降；第二是當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等意外情況時(shí)，能夠盡快排出地下產(chǎn)生的煙氣，并為乘客和消防人員提供必要的新鮮空氣；第三是風(fēng)井的設(shè)置是為創(chuàng)造舒適和安全的地下環(huán)境服務(wù)的。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備1.風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井風(fēng)道包括活塞風(fēng)道和機(jī)械風(fēng)道（經(jīng)風(fēng)機(jī)），活塞風(fēng)道長(zhǎng)度一般小于或等于４０ｍ，凈面積大于或等于２０㎡。風(fēng)道應(yīng)盡量順直，活塞風(fēng)道直角彎頭不超過３個(gè)，機(jī)械風(fēng)道應(yīng)避免迂回。（3）風(fēng)道環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備空氣處理設(shè)備用于對(duì)房間空調(diào)送風(fēng)進(jìn)行冷卻、加熱、減濕以及空氣凈化等處理，常見的有風(fēng)機(jī)盤管和組合式空調(diào)機(jī)組等。（1）風(fēng)機(jī)盤管風(fēng)機(jī)盤管是空調(diào)工程中廣泛應(yīng)用的空氣處理設(shè)備，也常被稱為空調(diào)末端裝置。這里用于車站的出入口長(zhǎng)通道、管理用房及設(shè)備用房，為地鐵通風(fēng)空調(diào)工程空調(diào)末端設(shè)備。風(fēng)機(jī)盤管根據(jù)安裝形式可分為臥式暗裝、臥式明裝、立式暗裝、立式明裝等幾種基本形式，分別如下圖２－２７、下圖２－２8、下圖２－２9、下圖２－３０所示；根據(jù)送風(fēng)壓力可分為普通型和高靜壓型。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管圖2-28臥式明裝式風(fēng)機(jī)盤管環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管圖2-28臥式暗裝式風(fēng)機(jī)盤管環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管圖2-29立式暗裝式風(fēng)機(jī)盤管環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管圖2-30立式明裝式風(fēng)機(jī)盤管環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管①風(fēng)機(jī)盤管的組成風(fēng)機(jī)盤管主要由盤管（管翅式換熱器）和風(fēng)機(jī)組成，并由此得名。風(fēng)機(jī)盤管所用管翅式換熱器主要采用的是銅管套鋁翅片形式，這種管翅式換熱器的特點(diǎn)是由于在家用空調(diào)、中央空調(diào)乃至汽車空調(diào)中普遍應(yīng)用，所以不受產(chǎn)銷量的限制，成本可控，加工方便，既可小批次生產(chǎn)，又可大批量生產(chǎn)。同時(shí)由于其可靠性高及抗腐蝕能力強(qiáng)，因而在空調(diào)的風(fēng)機(jī)盤管中得到普遍應(yīng)用，如下頁(yè)圖２－３１所示。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管①風(fēng)機(jī)盤管的組成圖2-31管翅式換熱器環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管①風(fēng)機(jī)盤管的組成風(fēng)機(jī)盤管的電動(dòng)機(jī)形式通常為單相PSC電動(dòng)機(jī)，即電容啟動(dòng)、電容運(yùn)轉(zhuǎn)式電動(dòng)機(jī)，如下頁(yè)圖２－３２所示。PSC電動(dòng)機(jī)通常配置滾珠軸承，無(wú)須加油，自行潤(rùn)滑，噪聲低，壽命長(zhǎng)。電動(dòng)機(jī)中心軸均經(jīng)調(diào)質(zhì)和表面防腐蝕處理，經(jīng)久耐用。通常在軸的兩端各安裝一個(gè)風(fēng)機(jī)。單相電容運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)較之其他形式運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)要好。但起動(dòng)轉(zhuǎn)矩較低，適用于風(fēng)機(jī)盤管。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管①風(fēng)機(jī)盤管的組成圖2-32PSC電動(dòng)機(jī)環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管②選用原則城市軌道交通工程中柜式風(fēng)機(jī)盤管一般用于設(shè)備用房區(qū)域的空調(diào)小系統(tǒng)中，在選購(gòu)時(shí)應(yīng)考慮日后維護(hù)的需要，其結(jié)構(gòu)宜采用框架模數(shù)復(fù)合結(jié)構(gòu)形式，機(jī)組壁板在內(nèi)部風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)檢修維護(hù)時(shí)可靈活拆卸，復(fù)位方便。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管②選用原則風(fēng)機(jī)應(yīng)采用耗電省、噪聲低、調(diào)速范圍寬，且滿足高、中、低三擋轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行的雙吸低轉(zhuǎn)速前向多翼寬葉輪風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)葉輪、軸需在制造廠內(nèi)進(jìn)行靜平衡和動(dòng)平衡試驗(yàn)。電動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足高、中、低三擋轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行，采用低噪聲三速電容式電機(jī)。冷卻盤管回路應(yīng)設(shè)計(jì)為逆交叉流，冷凍水進(jìn)出水管應(yīng)設(shè)于同側(cè)。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管③工作原理風(fēng)機(jī)將室內(nèi)空氣（或與新風(fēng)混合）通過表冷器進(jìn)行冷卻或加熱后送入室內(nèi)，使室內(nèi)氣溫降低或升高，以滿足人們的舒適性要求。盤管內(nèi)的冷（熱）媒水由機(jī)器房集中供給。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管③工作原理風(fēng)機(jī)盤管安裝示意圖如下頁(yè)圖２－３３所示，盤管使用集中冷源供應(yīng)的冷水，需要安裝冷凍水進(jìn)水管、出水管，銅閘閥，金屬軟接頭，塑料軟管和冷凝水出水管，以及相應(yīng)的風(fēng)管。風(fēng)機(jī)盤管控制多采用就地控制的方案，分簡(jiǎn)單控制和溫度控制兩種。簡(jiǎn)單控制是使用三速開關(guān)直接手動(dòng)控制風(fēng)機(jī)的三速轉(zhuǎn)換與啟停。溫度控制是STC系列溫控器根據(jù)設(shè)定溫度與實(shí)際檢測(cè)溫度的比較、運(yùn)算，自動(dòng)控制電動(dòng)兩／三通閥的開閉、風(fēng)機(jī)的三速轉(zhuǎn)換，或直接控制風(fēng)機(jī)的三速轉(zhuǎn)換與啟停，從而通過控制系統(tǒng)水流或風(fēng)量達(dá)到恒溫的目的。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（1）風(fēng)機(jī)盤管③工作原理環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（2）組合式空調(diào)機(jī)組地鐵通風(fēng)空調(diào)工程中，組合式空調(diào)機(jī)組外形如下頁(yè)圖２－３４所示，是用于車站公共區(qū)的空氣處理設(shè)備。它由箱體、進(jìn)風(fēng)段、粗效過濾段、表冷擋水段、風(fēng)機(jī)段（含檢修門）、消聲段、送風(fēng)段和若干個(gè)中間段組成，如下頁(yè)圖２－３５所示，用以完成工藝所要求的空氣處理過程。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（2）組合式空調(diào)機(jī)組圖2-34組合式空調(diào)機(jī)組外形環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備2.空氣處理設(shè)備（2）組合式空調(diào)機(jī)組圖2-35組合式空調(diào)機(jī)功能段排列示意圖環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備3.風(fēng)機(jī)類設(shè)備地鐵通風(fēng)空調(diào)工程的風(fēng)機(jī)包括隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、大小系統(tǒng)送風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)。目前城市軌道交通中風(fēng)機(jī)的形式常見的有三種：貫流風(fēng)機(jī)、離心風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)。貫流風(fēng)機(jī)僅用于某些風(fēng)機(jī)盤管、進(jìn)出站口小型風(fēng)幕機(jī)上。離心風(fēng)機(jī)可用于低壓或高壓送風(fēng)系統(tǒng)，特別適用于要求低噪聲和高風(fēng)壓的系統(tǒng)，如組合式空調(diào)機(jī)組內(nèi)。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備3.風(fēng)機(jī)類設(shè)備（1）隧道風(fēng)機(jī)隧道風(fēng)機(jī)為軸流風(fēng)機(jī)，設(shè)于車站兩端的設(shè)備房、區(qū)間通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)，用于區(qū)間隧道和站臺(tái)隧道通風(fēng)、防排煙，外形如下頁(yè)圖２－３６所示。隧道風(fēng)機(jī)主要由葉片、電動(dòng)機(jī)、風(fēng)機(jī)機(jī)殼、輪轂、軸、軸承、電動(dòng)機(jī)支撐板等組成。隧道風(fēng)機(jī)又分為可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)（簡(jiǎn)稱ＴＶＦ風(fēng)機(jī)）、單向運(yùn)轉(zhuǎn)耐高溫變頻軸流風(fēng)機(jī)?？赡孓D(zhuǎn)耐高溫變頻軸流風(fēng)機(jī)包括排熱／隧道風(fēng)機(jī)［簡(jiǎn)稱ＵＯ／ＴＶＦ（Ｂ）風(fēng)機(jī)］；單向運(yùn)轉(zhuǎn)耐高溫變頻軸流風(fēng)機(jī)包括排熱風(fēng)機(jī)［簡(jiǎn)稱ＵＯＦ（Ｂ）風(fēng)機(jī)］、回／排風(fēng)機(jī)［簡(jiǎn)稱ＨＰＦ（Ｂ）風(fēng)機(jī)］。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備3.風(fēng)機(jī)類設(shè)備（1）隧道風(fēng)機(jī)圖2-36隧道風(fēng)機(jī)的外形環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備3.風(fēng)機(jī)類設(shè)備（2）射流風(fēng)機(jī)射流風(fēng)機(jī)是一種特殊的雙向（正反轉(zhuǎn)）軸流風(fēng)機(jī)，其前后端均自帶消聲風(fēng)筒，懸掛在隧道頂部或兩側(cè)，外形如下圖２－３７所示。運(yùn)行時(shí)，將隧道一部分空氣從風(fēng)機(jī)一端吸入，經(jīng)葉輪加速后，由風(fēng)機(jī)的另一端高速射出，使隧道內(nèi)空氣向設(shè)定方向流動(dòng)，用于調(diào)節(jié)區(qū)間內(nèi)某一段的壓力、通風(fēng)量并輔助排煙。典型射流風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如下圖２－３８所示，主要由集流器、消聲筒、電動(dòng)機(jī)、風(fēng)機(jī)機(jī)殼、輪轂、軸、軸承、電機(jī)支撐板等部件組成。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備3.風(fēng)機(jī)類設(shè)備（2）射流風(fēng)機(jī)圖2-37隧道風(fēng)機(jī)的外形環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備3.風(fēng)機(jī)類設(shè)備（2）射流風(fēng)機(jī)圖2-38典型射流風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備3.風(fēng)機(jī)類設(shè)備（3）推力風(fēng)機(jī)推力風(fēng)機(jī)（ＩＭＦ風(fēng)機(jī)）為雙向（正反轉(zhuǎn)）軸流風(fēng)機(jī)，設(shè)于區(qū)間機(jī)房?jī)?nèi)，用于加強(qiáng)某一段隧道內(nèi)通風(fēng)。根據(jù)需要設(shè)置送風(fēng)方向與隧道軸線不大于30°的噴嘴裝置。推力風(fēng)機(jī)在火災(zāi)或阻塞時(shí)加強(qiáng)局部區(qū)間隧道通風(fēng)，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同運(yùn)行模式要求風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，通過現(xiàn)場(chǎng)制作的噴嘴將空氣高速射入需加強(qiáng)通風(fēng)的區(qū)間隧道，推動(dòng)隧道內(nèi)的空氣向設(shè)定方向流動(dòng)。推力風(fēng)機(jī)的前后端均帶消聲風(fēng)筒。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備3.風(fēng)機(jī)類設(shè)備（3）推力風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)的基本參數(shù)應(yīng)符合《通風(fēng)機(jī)基本型式、尺寸參數(shù)及性能曲線》GB/T3235-2008的有關(guān)規(guī)定，在正常工況下的工作點(diǎn)范圍在考慮有背壓從＋５０Ｐａ變化到－１４０Ｐａ時(shí)仍在高效區(qū)內(nèi)且遠(yuǎn)離喘振區(qū)，其按圓面積計(jì)算的全壓效率應(yīng)≥８２％，風(fēng)機(jī)的最高全壓效率應(yīng)≥８４％，風(fēng)機(jī)靜壓比應(yīng)≥７０％。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備3.風(fēng)機(jī)類設(shè)備（4）風(fēng)機(jī)應(yīng)用車站大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)包括車站大系統(tǒng)的新風(fēng)機(jī)、回／排風(fēng)機(jī)，均為軸流風(fēng)機(jī)，設(shè)于車站兩端機(jī)房或設(shè)備層內(nèi)，用于車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)。車站小系統(tǒng)風(fēng)機(jī)包括車站小系統(tǒng)的送排風(fēng)機(jī)、回／排風(fēng)機(jī)，均為軸流風(fēng)機(jī)，設(shè)于車站兩端機(jī)房或設(shè)備層內(nèi)，用于車站管理用房及設(shè)備用房區(qū)域通風(fēng)空調(diào)。防排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)包括排煙風(fēng)機(jī)，為軸流風(fēng)機(jī)，設(shè)于車站兩端機(jī)房或設(shè)備層內(nèi)，用于車站共公區(qū)、車站管理用房及設(shè)備用房區(qū)域等的排煙。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備城市軌道交通工程由于內(nèi)部空間狹小，層高有限，因此在設(shè)計(jì)與布置空調(diào)及通風(fēng)管路時(shí)相對(duì)較難，很多風(fēng)道不得不采用建筑風(fēng)道，另外在設(shè)備用房小系統(tǒng)中排風(fēng)、回風(fēng)、排煙等管路存在復(fù)用的形式，運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換通過風(fēng)閥來進(jìn)行。造成城市軌道交通工程中車站內(nèi)使用了大量的風(fēng)閥，它也是環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)中的重要設(shè)備。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備地鐵通風(fēng)空調(diào)工程使用的風(fēng)閥包括調(diào)節(jié)閥和防火閥。調(diào)節(jié)閥又包括單體風(fēng)閥和組合風(fēng)閥，它是通過電動(dòng)、手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥葉片的開啟角度和開、閉調(diào)節(jié)風(fēng)量；防火閥又包括防火閥（７０℃）、防火閥（２８０℃）和排煙防火閥等，它是通過溫度熔斷器自動(dòng)或手動(dòng)、電動(dòng)關(guān)閉風(fēng)閥葉片，隔離防火區(qū)。由于地鐵通風(fēng)空調(diào)工程的特殊性，風(fēng)閥要求可靠性、耐用性、安全性高。（1）風(fēng)閥的分類環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備①調(diào)節(jié)閥-１.單體風(fēng)閥：?jiǎn)误w風(fēng)閥主要由閥體、葉片、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、執(zhí)行器等若干部分組成，用于車站大、小系統(tǒng)相對(duì)截面不大的風(fēng)道或風(fēng)管上調(diào)節(jié)送風(fēng)或排風(fēng)量，控制方式為手動(dòng)和電動(dòng)。-２.組合風(fēng)閥：組合風(fēng)閥主要是電動(dòng)組合風(fēng)閥，它是組織城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)各種模式運(yùn)行的主要部件，承擔(dān)著不同模式下系統(tǒng)風(fēng)量的分配，通過控制不同位置上風(fēng)閥的開關(guān)狀態(tài)改變氣流路徑，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能（排風(fēng)、排煙、送風(fēng)）的切換。（1）風(fēng)閥的分類環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備①調(diào)節(jié)閥-２.組合風(fēng)閥（1）風(fēng)閥的分類電動(dòng)組合風(fēng)閥用于大系統(tǒng)及區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，主要由槽鋼底框架、模式化的多個(gè)單體多葉風(fēng)閥、連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、角行程電動(dòng)執(zhí)行器等部件采用標(biāo)準(zhǔn)緊固件連接組裝而成，電動(dòng)組合風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)如下頁(yè)圖２－３９所示。其電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)應(yīng)具有遠(yuǎn)距離電動(dòng)控制和現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制功能、機(jī)械和電氣兩種限位裝置、延時(shí)報(bào)警功能，并應(yīng)設(shè)置接線盒。電動(dòng)執(zhí)行器與風(fēng)閥轉(zhuǎn)軸的連接方式應(yīng)設(shè)有有效的防止打滑措施。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備①調(diào)節(jié)閥-２.組合風(fēng)閥（1）風(fēng)閥的分類圖2-39電動(dòng)組合風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備②防火閥防火閥主要由閥體、葉片、溫度熔斷器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、執(zhí)行器等若干部分組成。（1）風(fēng)閥的分類環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備②防火閥-1.防火閥（70℃）：正常運(yùn)行時(shí)閥體呈開啟狀態(tài)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)管道內(nèi)氣體溫度達(dá)到70℃時(shí)熔斷關(guān)閉，手動(dòng)關(guān)閉，手動(dòng)復(fù)位，輸出開、關(guān)電信號(hào)類防火閥，并在一定的時(shí)間內(nèi)能滿足耐火穩(wěn)定性及耐火完整性，起隔煙阻火的作用。設(shè)置在大、小系統(tǒng)送／回（不兼排煙）風(fēng)管、排（不兼排煙）風(fēng)管穿越公共區(qū)與設(shè)備區(qū)防火隔墻處、樓板處、通風(fēng)空調(diào)機(jī)房隔墻處、變形縫處，小系統(tǒng)送／回（不兼排煙）管、排（不兼排煙）風(fēng)管穿過非氣體保護(hù)房間的各種配電房、控制室隔墻處。（1）風(fēng)閥的分類環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備②防火閥-2.防火閥（280℃）：正常運(yùn)行時(shí)閥體呈開啟狀態(tài)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)管道內(nèi)氣體溫度達(dá)到280℃時(shí)熔斷關(guān)閉，手動(dòng)關(guān)閉，手動(dòng)復(fù)位，輸出開、關(guān)電信號(hào)類防火閥，并在一定的時(shí)間內(nèi)能滿足耐火穩(wěn)定性及耐火完整性，起隔煙阻火的作用。設(shè)置在大、小系統(tǒng)排煙風(fēng)管穿越公共區(qū)與設(shè)備區(qū)防火隔墻處、樓板處、通風(fēng)空調(diào)機(jī)房隔墻處、變形縫處，小系統(tǒng)排煙風(fēng)管穿過非氣體保護(hù)房間的各種配電房、控制室隔墻處。站內(nèi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)末端管路接入排熱風(fēng)室隔墻處。（1）風(fēng)閥的分類環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備②防火閥-3.排煙防火閥（70℃）：狀態(tài)為常開，溫度達(dá)到70℃熔斷關(guān)閉，手動(dòng)關(guān)閉，24Ｖ電信號(hào)關(guān)閉，手動(dòng)復(fù)位，輸出開、關(guān)電信號(hào)類防火閥，服務(wù)于氣體保護(hù)房間的小系統(tǒng)風(fēng)管穿過該房間的隔墻處。排煙防火閥如下頁(yè)圖２－４０所示。（1）風(fēng)閥的分類環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備②防火閥-3.排煙防火閥（70℃）（1）風(fēng)閥的分類圖2-40排煙防火閥環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（2）防火閥、排煙防火閥設(shè)置的一般原則按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范并結(jié)合相關(guān)消防規(guī)范規(guī)定，防火閥、排煙防火閥設(shè)置的一般原則為：①在下列情況之一的通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)管應(yīng)設(shè)置防火閥：管道穿越防火分區(qū)的隔墻處；管道穿越通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)機(jī)房及重要的或火災(zāi)危險(xiǎn)性大的房間隔墻和樓板處；垂直風(fēng)管與每層水平風(fēng)管交接處的水平管段；管道穿越變形縫的兩側(cè)。上述部位的防火閥，當(dāng)火災(zāi)中管道內(nèi)氣體的溫度達(dá)到70℃時(shí)，則自動(dòng)關(guān)閉。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（2）防火閥、排煙防火閥設(shè)置的一般原則②排煙系統(tǒng)的分隔：在排煙機(jī)房的入口處，設(shè)置當(dāng)煙氣溫度280℃時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉的排煙防火閥。排煙機(jī)應(yīng)保證在280℃時(shí)能連續(xù)工作30min；在排煙支管上設(shè)置當(dāng)煙氣溫度超過280℃時(shí)能自行關(guān)閉的排煙防火閥。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（2）防火閥、排煙防火閥設(shè)置的一般原則城市軌道交通車站設(shè)備管理用房小系統(tǒng)，不同于一般民用建筑的要求，存在著大量風(fēng)閥參與不同的災(zāi)害模式并反饋、連鎖不同的排煙設(shè)備。因此風(fēng)閥的選型顯得尤為重要，選擇不好不僅會(huì)影響到環(huán)控系統(tǒng)自身功能的發(fā)揮，也會(huì)影響B(tài)AS和FAS的設(shè)計(jì)、施工安裝及軟件編程。某一地下車站常用的一些單體風(fēng)閥種類劃分及功能和動(dòng)作要求見下頁(yè)表２－１。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（2）防火閥、排煙防火閥設(shè)置的一般原則環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求正常環(huán)境溫度為０～４５℃，相對(duì)濕度≤９８％。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)閥一般安裝在樓板的預(yù)留孔洞或土建墻體上；其他通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、防火閥安裝在風(fēng)管、樓板的預(yù)留孔洞或土建墻體上。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)閥：１５０℃煙氣，能連續(xù)有效運(yùn)行１ｈ。站內(nèi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站防排煙系統(tǒng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)閥：２５０℃煙氣，能連續(xù)有效運(yùn)行１ｈ；區(qū)間、站臺(tái)風(fēng)閥的耐火極限能力應(yīng)大于３ｈ。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求①一般技術(shù)要求-1.風(fēng)閥應(yīng)是結(jié)構(gòu)緊固，動(dòng)作靈敏，性能可靠，可滿足不同送風(fēng)面積、不同風(fēng)壓和環(huán)境溫濕要求的先進(jìn)、可靠的成熟產(chǎn)品。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，框架（外殼）葉片應(yīng)能防止變形失效，其板材厚度應(yīng)不小于２ｍｍ，轉(zhuǎn)動(dòng)件應(yīng)采用黃銅、青銅、不銹鋼及鍍鋅鐵件等耐腐蝕的金屬材料制成，使用壽命應(yīng)不少于１０年。-2.閥門葉片全開時(shí)應(yīng)垂直于流通截面，全閉時(shí)應(yīng)平行于流通截面。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求①一般技術(shù)要求-3.閥門寬、高的公差應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求；其整臺(tái)裝成后，各面的兩對(duì)角線長(zhǎng)度之差應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。-4.閥門應(yīng)能滿足不同安裝條件的需要，可立式或水平安裝，可適應(yīng)墻體或風(fēng)管安裝。-5.閥門所采用的鋼板、型材應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，閥門的表面要進(jìn)行表面防銹和防腐處理。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求①一般技術(shù)要求-6.閥門的關(guān)閉可靠性、耐鹽霧腐蝕性、耐火性能等應(yīng)按GB/T15930-2007和GB/T15931-1995標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，并有權(quán)威單位提供的試驗(yàn)報(bào)告。-7.防火防煙／排煙閥的溫感器（如易熔件）應(yīng)為消防部門認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，熔點(diǎn)溫度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。內(nèi)置易熔件的閥門，易熔件應(yīng)設(shè)置在便于更換的檢查口。-8.電動(dòng)排煙防火閥執(zhí)行器應(yīng)進(jìn)行開、關(guān)轉(zhuǎn)矩電動(dòng)控制性能和溫感器控制性能試驗(yàn)，并有權(quán)威單位提供的試驗(yàn)報(bào)告。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求②風(fēng)閥的主要部件及功能要求風(fēng)閥的主要部件包括閥體、葉片、葉片軸、風(fēng)閥軸承、連桿、溫度熔斷器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求②風(fēng)閥的主要部件及功能要求-1.閥體：閥體應(yīng)采用２～３ｍｍ厚優(yōu)質(zhì)熱鍍鋅鋼板制作，鍍鋅層（雙面）質(zhì)量≥275g／㎡，焊縫應(yīng)光滑平整，緊固件不應(yīng)有松動(dòng)、損傷現(xiàn)象。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求②風(fēng)閥的主要部件及功能要求-2.葉片：采用優(yōu)質(zhì)熱鍍鋅鋼板，鍍鋅層（雙面）質(zhì)量≥275g／㎡。防火閥、防煙防火閥的葉片厚度δ＝２ｍｍ，焊縫應(yīng)光滑平整，閥體表面經(jīng)酸洗、磷化之后，噴涂防銹漆和耐熱漆，涂漆均勻，表面無(wú)銹蝕并滿足耐火要求，且接合牢固，無(wú)漏漆和剝落現(xiàn)象，緊固件沒有松動(dòng)、損傷等現(xiàn)象。閥門葉片寬度不應(yīng)大于３００ｍｍ。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求②風(fēng)閥的主要部件及功能要求-3.葉片軸：?jiǎn)误w閥要求采用優(yōu)質(zhì)鍍鋅圓鋼（直徑＝１２ｍｍ）；組合閥葉片軸直徑≥２０ｍｍ；軸套葉片支承在軸承上。葉片長(zhǎng)度≥１ｍ時(shí)，應(yīng)采用通軸結(jié)構(gòu)；通軸長(zhǎng)度≥１.５ｍ時(shí)，葉片應(yīng)分段制作，閥體與葉片軸之間應(yīng)采用支承加強(qiáng)措施。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求②風(fēng)閥的主要部件及功能要求-4.風(fēng)閥軸承：要求采用具有自潤(rùn)滑功能的青銅制作；葉片應(yīng)牢固支承在軸承上，軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，同時(shí)軸承大小和強(qiáng)度必須滿足承受風(fēng)壓、耐高溫與防火要求；防火閥、排煙防火閥風(fēng)閥軸承應(yīng)可耐高溫（300℃）。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求②風(fēng)閥的主要部件及功能要求-5.連桿：應(yīng)采用直徑≥１０ｍｍ的不銹鋼棒制成，連桿上的銷釘軸套應(yīng)采用具有自潤(rùn)滑功能的青銅制作，閥門連桿承載力應(yīng)不低于閥門通常扭矩的200％。整體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)全部葉片應(yīng)能同步嚴(yán)密關(guān)閉和開啟，確保整體風(fēng)閥的控制精度和低泄漏的要求。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求③風(fēng)閥的功能要求-1.風(fēng)閥承壓：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和站臺(tái)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)閥承受壓力應(yīng)≥2000Pa；疲勞壽命在2000Pa壓差的情況下應(yīng)不低于100萬(wàn)次。區(qū)間、站臺(tái)隧道電動(dòng)組合風(fēng)閥承受周期性活塞風(fēng)的沖擊，需考慮活塞風(fēng)正壓、負(fù)壓的相互作用，和遠(yuǎn)期列車密度要求，具有抗疲勞特性，保證風(fēng)閥在周期性活塞風(fēng)壓的沖擊下，零部件不出現(xiàn)松動(dòng)及變形。其他通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)閥承受壓力應(yīng)≥1200Pa。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求③風(fēng)閥的功能要求-2.風(fēng)閥應(yīng)具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、控制精度高、泄漏量小、摩擦力矩小、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、噪聲低、安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，可滿足不同通風(fēng)面積、不同風(fēng)壓和環(huán)境溫濕度要求的特點(diǎn)的技術(shù)先進(jìn)可靠的成熟產(chǎn)品。-3.漏風(fēng)量應(yīng)≤500m3／（ｈ·㎡）。-4.最大驅(qū)動(dòng)扭矩需符合設(shè)計(jì)要求。-5.組合風(fēng)閥啟閉全程時(shí)間應(yīng)≤20ｓ。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求③風(fēng)閥的功能要求-6.在最大設(shè)計(jì)流速下應(yīng)不產(chǎn)生異常的振動(dòng)和噪聲。-7.組合風(fēng)閥所采用的密封件、涂料及電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的耐高溫、耐濕性能需符合設(shè)計(jì)要求。-8.風(fēng)閥的有效通風(fēng)面積應(yīng)不小于80％；在風(fēng)閥全開時(shí)，阻力系數(shù)ε≤0.5。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求③風(fēng)閥的功能要求-9.用于調(diào)節(jié)風(fēng)量的風(fēng)閥，葉片啟閉方式為對(duì)開式，應(yīng)有表示開度的指示機(jī)構(gòu)和保證風(fēng)閥全開和全閉位置的限位裝置；手動(dòng)風(fēng)閥還應(yīng)有保持任意開度的鎖定裝置。-10.防火閥閥門關(guān)閉的可靠性：連續(xù)工作次數(shù)≥250次時(shí)，仍然轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，動(dòng)作靈敏、可靠。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求③風(fēng)閥的功能要求-11.防火閥耐顛振性能：當(dāng)承受振動(dòng)次數(shù)為100次／min、加速度為30ｍ／s2、歷時(shí)2ｈ的顛振試驗(yàn)時(shí)，仍能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，緊固件無(wú)松動(dòng)和位移現(xiàn)象。-12.調(diào)節(jié)閥的葉片開啟角度能在０°～９０°內(nèi)調(diào)節(jié)。-13.絕緣性能：閥門有要求的外部帶電端子與閥體之間的絕緣電阻在常溫下應(yīng)＞20ＭΩ。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求④葉片與閥體、葉片間的密封-1.耐高溫風(fēng)閥的側(cè)密封件可采用不銹鋼薄板密封結(jié)構(gòu)或耐高溫(250℃/h)的彈性橡膠。-2.耐高溫風(fēng)閥的葉間密封以及葉片與框體之間應(yīng)采用耐高溫的陶瓷纖維條或耐高溫(250℃/h)的彈性橡膠。-3.無(wú)耐高溫要求的風(fēng)閥在使用壽命期內(nèi)0～70℃下，所有密封件能長(zhǎng)期連續(xù)有效運(yùn)行。-4.風(fēng)閥軸端應(yīng)采取密封措施。環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備4.風(fēng)閥類設(shè)備（3）風(fēng)閥的基本要求⑤外觀-1.閥門上的標(biāo)牌應(yīng)牢固，標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰、準(zhǔn)確。-2.閥門