交通運輸組織學課件：水路貨物運輸組織

第1節(jié)水路貨物運輸概述第2節(jié)船舶運輸與組織12第3節(jié)港口生產組織3（一）（二）（三）（四）風險較大速度較慢運費低廉運輸量大二、水路貨物運輸?shù)奶攸c三、水路運輸?shù)姆诸?/p>

水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸三種形式。

遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。

沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸。

內河運輸是指利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。按船舶營運組織形式，水路運輸可分為定期船運輸（班輪運輸）和不定期船運輸。定期船運輸是選配適合具體營運條件的船舶，在規(guī)定航線上，定期停靠若干固定港口的運輸；不定期船運輸系指船舶的運行沒有固定的航線，而是按照運輸任務或按租船合同所組織的運輸。定期船運輸和不定期船運輸兩種營運組織形式是相輔相成的。四、水路運輸?shù)膬?yōu)點1.水運主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進行，能耗少，投資省。2.水上運輸可以利用天然的有利條件，實現(xiàn)大噸位，長距離的運輸。因此，水運的主要特點是運載能力大，成本低，生產率高，非常適合于大宗貨物的運輸。3.是開展國際貿易的主要方式，是發(fā)展經濟和友好往來的主要交通工具。五、水路運輸?shù)娜秉c1.速度慢，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機動靈活性差。

2.對綜合運輸?shù)囊蕾囆暂^大。六、水路運輸?shù)慕M成及其技術設備

水路運輸?shù)闹饕夹g設備包括：船舶（以及駁和舟、筏等）、航道、港口及通訊、導航等設施。1.船舶

船舶是水路運輸?shù)闹饕ぞ?。運輸船舶按運輸種類可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運輸船等；按有無自航能力可分為機動船（貨船、拖船、推船等）和非機動船（駁船）；按動力裝置可分為蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船和核動力船等；按推進裝置可分為螺旋槳船、噴水船、水翼船、氣墊船等。船舶分類按貨物的載重量不同分：巴拿馬型船：載重量在6-8萬噸之間，船寬為32.2m。因通過巴拿馬運河船閘時，船寬要受此限制。超巴拿馬型船：寬超過32.3m的大型集裝箱船，如第五代集裝箱船的船寬為39.8m，第六代的船寬為42.8m。靈便型船：船的載重量為3-5萬噸之間，可作沿海、近洋和遠洋運輸谷物、煤炭、化肥及金屬原料等散裝貨物的船。2.港口港口是指具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場所。港口主要由水域和陸域兩部分構成。

目前，全世界港口總數(shù)已達到一萬多個，較重要的通航港口有2000多個。通常用吞吐量來作為衡量港口大小的主要指標。全世界吞吐量超過1億噸以上的港口有10個，超過5000萬以上的港口約有30個。世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹港，年吞吐量2億多噸；中國最大的港口是上海港。港口的通過能力指在一定的時期和條件下，利用現(xiàn)有的工人、裝卸機械與工藝所能裝卸貨物的最大數(shù)量。取決于以下幾方面：(1)港口水域面積：主要是了解該港口同時能接納的船舶艘數(shù)(2)港口水深：主要是了解該港所能接納的船舶噸位(3)港口的泊位數(shù)：主要是了解該港同時能接納并進行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)(4)港口作業(yè)效率：主要是裝卸效率(5)港口庫場的存貨能力(6)港口后方的集疏運能力3.航道航道是水路運輸?shù)幕A。隨著運輸生產與科學技術的發(fā)展，船舶尺度的增大，船舶運行密度的增加和縱橫水運網(wǎng)的逐步形成，現(xiàn)代水上航道已不僅是天然航道，而是包括人工運河，進出港航道以及保證航行安全的航行標志系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導航設備系統(tǒng)在內的工程綜合體。對海上航道來說，主要的還是自然水道，人工水道、運河及過船建筑只是作為自然水道的補充或改進。

航道分類按性質來劃分航線推薦航線：航海者根據(jù)航區(qū)不同季節(jié)、風、流、霧等情況，長期航行實踐形成的習慣航線。由航海圖書推薦給航海者。協(xié)定航線：某些海運國家或海運單位為使船舶避開危險環(huán)境協(xié)商在不同季節(jié)共同采用的航線。規(guī)定航線：國家或地區(qū)為了維護航行安全，在某些海區(qū)明確過往船舶必須遵循的航線。航線按所經過的航區(qū)分航線分為大洋航線、近海航線、沿岸航線等海洋分布及著名水道海洋分布

——太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋著名水道世界著名水道蘇伊士運河巴拿馬運河馬六甲海峽英吉利—多佛爾海峽

中國著名水道長江黃河珠江京杭大運河臺灣海峽渤海灣（1）世界著名水道蘇伊士運河巴拿馬運河馬六甲海峽英吉利—多佛爾海峽運河優(yōu)勢世界上最長的無船閘運河。與其他水域相比，事故發(fā)生率幾乎為零?？蓵円雇ê健．敶叽邕^大時，有可能加深、加寬河道。VTMS（船運管理系統(tǒng)）被引入，這是一個非常精確的電子雷達觀測網(wǎng)絡。蘇伊士運河可以為各種超級貨輪提供服務。巴拿馬運河巴拿馬運河位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”。巴拿馬運河由巴拿馬共和國擁有和管理，屬于水閘式運河。其長度，從一側的海岸線到另一側海岸線約為65千米，而由大西洋（更確切地講是加勒比海）的深水處至太平洋的深水處約82千米，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。概況巴拿馬運河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另一條為蘇伊士運河。巴拿馬運河是世界上第二長的運河，僅次于中國京杭大運河。行駛于美國東西海岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角，使用巴拿馬運河后可縮短航程約15,000公里。由北美洲的一側海岸至另一側的南美洲港口也可節(jié)省航程多達6,500公里。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經由該運河也可減少航程3,700公里。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。馬六甲海峽馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽是位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約l080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。英吉利—多佛爾海峽英吉利—多佛爾海峽由英吉利海峽（法稱拉芒什海峽）和多佛爾海峽（法稱加來海峽）組成，位于歐洲大陸和大不列顛島之間，是溝通北海和大西洋的重要海上通道。海峽總長約600公里，以法國塞納河口到英國南岸樸次茅斯為界，西南是英吉利海峽，東北為多佛爾海峽。海峽東窄西寬呈喇叭形，最窄處僅33公里，最寬處則達180公里。面積約9萬平方公里。這兩條海峽，實際上是—條，但歷史上一直分為兩個海峽。航運地位英吉利海峽和多佛爾海峽是歐洲到美洲、非洲航線的必經之路，是國際航運最繁忙的水道。每年通過海峽的船只達12萬艘次，居世界各海峽之首。長期以來，英國和歐洲大陸之間來往，主要靠海峽兩岸輪渡，航運縱橫交錯，十分擁擠不便。1973年7月，英法兩國達成協(xié)議，共同開鑿多佛爾海峽的海底隧道。這條歐洲海底隧道，于1987年開工，1994年英法海底隧道貫通。工程耗資170億美元。隧道全長53公里，由一條中央服務隧道和南北兩條鐵路隧道組成。隧道投入運營后，大大縮短了由英國到歐洲大陸的時間，每l0多分鐘就有一列高速火車往返，乘車只需35分鐘就可穿越海峽。長期以來，美英法等國在海峽沿岸修建了星羅棋布的海、空軍事基地，以確保海峽的控制權。進入21世紀，英吉利－多佛爾海峽依然扮演著重要的角色。它是西歐國家力保的戰(zhàn)略要域，也是駐歐美軍以及北約國家軍隊實施全球部署、全球到達的海上要道。（2）中國著名水道長江黃河珠江京杭大運河臺灣海峽渤海灣長江亞洲第一長河，全長6397千米。它發(fā)源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。長江是世界第三長河，僅次于非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也是世界第三。總面積1808500平方公里（不包括淮河流域）,約占全國土地總面積的1/5，和黃河一起并稱為“母親河”。

4.航標

用以幫助船舶定位、引導船舶航行、表示警告和指示礙航物的人工標志，全稱為助航標志。航標設置在通航水域及其附近，用以表示航道、錨地、礙航物、淺灘等，或作為定位、轉向的標志。航標也用來傳送信號，如標示水深，預告風情，指揮狹窄水道交通等。永久性航標的位置、特征、燈質、信號等都載入各國出版的航標表和海圖。

1）海上航標在海上的某些島嶼、沿岸及港內重要地點，均設有航標，如燈塔、燈船、浮標等。2）江河航標它的主要作用是準確標出江河航道的方向、界限、水深和水中障礙物，預告洪迅，指揮狹窄和急轉彎水道的水上交通，引導船舶安全航行。

5.水路運輸相關技術(1)船舶導航與定位——為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置(2)船舶操縱與避碰控制船舶運動的設備是推進器與舵目前使用最廣泛的雷達自動標繪儀(ARPA)(3)船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)VTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務、助航服務、交通組織服務與支持聯(lián)合行動。VTS由VTS機構、使用VTS的船舶與通信三部分組成

(4)全球海上遇險與安全系統(tǒng)全球海上遇險與安全系統(tǒng)(GlobalMaritimeDistressandSafetySystem,GMDSS）是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡。GMDSS的功能：報警——通信——尋位——播發(fā)海上安全信息(5)船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）船舶自動識別系統(tǒng)（AutomaticIdentificationSystem,簡稱AIS系統(tǒng)）由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設備。AIS的目的（IALA助航指南）：⑴識別船舶；⑵幫助跟蹤目標；⑶簡化和促進信息交換；⑷為避免碰撞提供輔助信息；⑸減少口頭的強制船舶報告(6)船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）俗稱船用黑匣子，是專門用于記錄船舶航行數(shù)據(jù)的儀器，當船舶發(fā)生事故時，該數(shù)據(jù)在分析事故時起到不可替代的重要作用。第二節(jié)船舶運輸與組織一、航運管理指標體系

船舶營運生產指標船舶營運經濟指標運輸安全質量指標燃料消耗指標船舶運輸量指標船舶生產能力指標船舶使用效率指標船舶生產效率指標質量指標數(shù)量指標安全指標質量指標航運企業(yè)生產活動指標體系1.船舶營運生產指標1）船舶運輸量指標：貨運量和貨（客）運周轉量2）船舶生產能力指標：船舶實有數(shù)，船舶運用情況3）船舶使用效率指標：營運率、航行率及船舶平均航次周轉期4）船舶生產效率指標：一種是每營運噸天生產量；另一種是每噸船生產量2.船舶營運經濟指標1）船舶營運經濟質量指標2）船舶營運經濟數(shù)量指標3.運輸安全質量指標4.燃料消耗指標承運配送船舶貨物集結倉儲聯(lián)檢商檢裝船填制貨運票據(jù)船舶簽證靠泊船艙清理離港靠泊船舶運行船舶簽證船舶簽證核收運雜費倉儲卸船聯(lián)檢商檢疏運發(fā)貨人托運貨物船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行起運港到達港交付二、水路運輸作業(yè)流程三、船舶配載與積載船舶配載

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系指為船舶的具體航次選配貨載,即船舶公司根據(jù)貨物托運人提出的貨物托運計劃,對所屬船舶的具體航次確定應裝運的貨物品種、數(shù)量及體積，編制一張航次配載圖，該圖包括：卸貨港、裝貨單號、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積和計劃裝載位置等，還對貨物保管、裝卸方面有特殊要求的進行特別說明船舶配載的概念

要認真貫徹執(zhí)行國家的運輸政策，做到急需物資、重點物資、支農物資優(yōu)先運輸；

要適應船舶的結構、設備與營運性能的要求，且要盡量充分利用船舶的載重量和載貨容積；

要為積載創(chuàng)造有利的條件，對忌裝貨，到中途港的重貨和要求特殊裝載的貨物，選配的數(shù)量不要過于集中，以利于正確的選配艙位，保證船舶安全及貨運質量；

要有利于加速車、船、貨物的周轉，應力求減少港內移泊，便于按作業(yè)流程組織港口生產，縮短貨物和船舶在港停留時間。正確配載應遵循的原則

充分利用船舶的裝載能力；

確保船體強度不受破壞和損傷；

保證船舶具有適度的穩(wěn)定；

保證船舶具有適當?shù)某运睿?/p>

保證貨物的運輸質量；滿足中途港卸貨順序的要求；

便于裝卸和縮短船舶在港停泊時間；

正確合理的艙面積載。正確積載應遵循的原則第三節(jié)港口生產組織港口的產品是兩種運輸工具的換裝。港口裝卸企業(yè)是一個隨機服務系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點來看，每一個系統(tǒng)由若干個子系統(tǒng)組成，而它又是上級系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。從港口系統(tǒng)內部來看，港口生產過程是一個多環(huán)節(jié)的連續(xù)生產過程。港口生產活動的特點港口裝卸工藝:

是指港口裝卸貨物的方法，即人們運用各種機械及設備等物質手段，實現(xiàn)貨物位移的方法或程序。

港口操作換裝的形式直接換裝：海船車輛（火車、汽車）、內河船舶間接換裝：海船倉庫、堆場車輛（火車、汽車）、內河船舶影響因素貨物因素運輸工具因素港口建筑與布置因素港口裝卸工藝港口裝卸工藝工作的內容

港口日常的裝卸工藝管理它是以分析與研究現(xiàn)有裝卸機械化系統(tǒng)、現(xiàn)有設備為基礎，充分發(fā)揮現(xiàn)有人、財、物的作用為目的的。

港口裝卸工藝的設計工作裝卸工藝設計工作則是為新建及擴建的碼頭設計裝卸工藝。一個港口裝卸工藝方案設計，主要是根據(jù)貨物、運輸工具、碼頭水工建筑型式、自然條件以及其他方面等因素來考慮。

裝卸作業(yè)的工序

艙底作業(yè)工序起落艙作業(yè)工序水平搬運作業(yè)工序車內作業(yè)工序庫場作業(yè)工序雜貨裝卸工藝

艙內作業(yè)主要是由人工進行拆垛，利用托盤、網(wǎng)兜等簡單工具配合叉、鏟車同事進行艙內作業(yè)裝卸作業(yè)由碼頭前沿的裝卸機械負責將貨物從艙內起吊至岸上水平搬運作業(yè)庫場堆碼作業(yè)也由人工配合庫內天車或流動起重機進行堆垛作業(yè)

集裝箱裝卸工藝跨運車工藝方案：跨運車是一種具有搬運、堆垛、換裝等多項功能的集裝箱專用機械。在集裝箱碼頭上，集裝箱裝卸橋將船上的集裝箱卸到岸上后，從前方堆場到后方堆場、到貨運站以及對底盤車進行換裝等作業(yè)，均可由跨運車來完成。集裝箱場地采用跨運車方式，在世界集裝箱碼頭場地工藝方案中約占40%。

輪胎龍門起重機工藝方案：輪胎式龍門起重機由于其行走部分是輪胎，故此得名。這種工藝方式是把船上卸下來的集裝箱放到底盤車上，碼頭前沿到堆放場通過底盤車連接。集裝箱運到堆場后，再用輪胎式龍門起重機進行場地作業(yè)。這種機械作業(yè)也可進行內陸車輛的換裝作業(yè)。它比較適合于年通過量在8～10萬噸的集裝箱碼頭使用。

軌道龍門起重機工藝方案：軌道式龍門起重機主要特點是機械沿軌道運行，具有能實現(xiàn)自動化控制的優(yōu)點。與輪胎式龍門起重機相比，堆場堆箱的自由空間可達更大，是所有集裝箱堆場機械中場地利用率最高，單位面積堆箱數(shù)最多的一種機械。它適用于年吞吐量10萬標準箱以上或兩個以上連續(xù)泊位的