2023Q3中國主要城市交通分析報(bào)告

概述《中國主要城市交通分析報(bào)告》以高德交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)、大數(shù)據(jù)開放平臺(tái)、變規(guī)律、預(yù)測未來發(fā)展趨勢，專注擁堵成因及解決對策的研究。本季度報(bào)告由高德地圖聯(lián)合“國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部”、“清華大學(xué)土木水利學(xué)院”、“同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心”、“未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”等機(jī)構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布，在此一并表示感謝。高德地圖愿與政府、企業(yè)、概述保持開放合作，共建交通共同體。聯(lián)合發(fā)布城市范圍：根據(jù)高德地圖開放平臺(tái)人口定位和交通流量大數(shù)據(jù)，通過算法融合挖掘識(shí)別出城市人車出行活躍核心區(qū)，該核心區(qū)范圍為本報(bào)告城市道路路網(wǎng)評價(jià)范圍。樣本說明：城市道路公共交通評價(jià)、地面道路交通評價(jià)分別進(jìn)行獨(dú)立計(jì)算。數(shù)據(jù)呈現(xiàn)：地面道路交通評價(jià)——采用“六宮格”綜合指標(biāo)表示城市交通運(yùn)行健康狀況，多項(xiàng)指標(biāo)兼容GB/T36670-2018《城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范》交通組織方案評價(jià)。城市道路公共交通評價(jià)——采用“人口出行熱度核心區(qū)高峰期社會(huì)車輛與公交車速比、全市全天線路運(yùn)營速度波動(dòng)率、平均候車時(shí)長、公共交通與小汽車高峰出行時(shí)間比、平均步行距離、平均換乘系數(shù)”等六項(xiàng)指標(biāo)綜合得出“公共交通出行幸福指數(shù)”時(shí)間說明：全天06:00-22:00早高峰07:00-09:00晚高峰17:00-19:00因時(shí)區(qū)原因，烏魯木齊早晚高峰時(shí)段調(diào)整為09:00-11:00、19:00-21:00，拉薩早晚高峰時(shí)段調(diào)整為08:00-10:00、18:00-20:00。無其他特殊說明，本報(bào)告統(tǒng)計(jì)時(shí)間均為2023年7月1日~2023年9月30日分析范圍：360城市+全國高速選取選取地面交通50城選取選取公共交通20城城市計(jì)算范圍：人車出行活躍核心區(qū)（“人+車”大數(shù)據(jù)，全息勾勒城市核心區(qū)邊界）人流高德LBS定位數(shù)據(jù)高德地圖駕車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)人車出行活躍核心區(qū)紫色填充區(qū)域城市公公共交通出行幸福指數(shù)城市公公共交通出行幸福指數(shù)化加權(quán)計(jì)算指標(biāo)歸城市公共交通：利用“公共交通出行幸福指數(shù)”,對城市公共交通運(yùn)行進(jìn)行綜合評價(jià)地面道路交通：利用“交通健康指數(shù)”對城市地面道路交通健康水平進(jìn)行綜合評價(jià)診斷地面道地面道交通報(bào)告50主要城市選取標(biāo)準(zhǔn)：城市城市注：1.“在途車流密度”統(tǒng)計(jì)方法為：城市核心區(qū)范圍內(nèi)平均每公里每分鐘在道路上行駛的去重車輛數(shù)，統(tǒng)計(jì)時(shí)段為6點(diǎn)-22點(diǎn)；2.城市影響力考量標(biāo)準(zhǔn)為：是否省會(huì)、直轄市、區(qū)域中心城市及是否舉辦大型國際會(huì)議等。 超大城市↑特大城市大、中型城市長春市 同比變化超大城市特大城市大、中型城市特大城市超大城市特大城市超大城市大、中型城市大、中型城市同比變化超大城市↑特大城市大、中型城市廣州市北京市上海市天津市成都市重慶市青島市沈陽市 東莞市杭州市廈門市蘭州市海口市 太原市99801太原市沈陽市廈門市天津市 ?？谑?天津市杭州市高峰期平均候車時(shí)長重慶市深圳市北京市上海市成都市廣州市天津市南京市超大城市特大城市大、中型城市 ?隨著城市交通復(fù)雜性增加和智能交通的飛速發(fā)展，單一指標(biāo)的評價(jià)和診斷已不能滿足我國交通運(yùn)行的多樣化評測。高德運(yùn)用城市交通診斷評價(jià)模型“交通?交通健康指數(shù)算法沿用國際通用的信息熵方法確定評價(jià)指標(biāo)權(quán)重（該方法在政府權(quán)威部門、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及學(xué)術(shù)領(lǐng)域報(bào)告中已經(jīng)普遍應(yīng)用并采用TOPSIS正比注：“交通健康指數(shù)”越高說明離理想值越近，城市運(yùn)行相對越健康；指數(shù)越低則說明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對越不健康。注：“交通健康指數(shù)”越高說明離理想值越近，城市運(yùn)行相對越健康；指數(shù)越低則說明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對越不健康。值越接近1，表示評價(jià)對象越優(yōu)秀。在城市健康指數(shù)中，所得結(jié)果即代表著該城市健康水平與最優(yōu)目標(biāo)的接近百分比。六項(xiàng)分指標(biāo)解釋說明詳見附錄A。191↓0.54%2↑2.41%3↓0.97%4↑1.19%5↓1.51%6↓3.45%7↑1.50%8↓1.16%9↓0.98%↑2.18%1↓5.77%2↓16.17%3↓5.99%4↓22.93%5↓4.42%6↓6.01%7↓13.51%8↓1.95%9↓2.98%↓5.88%汽車保有量“200萬輛以下”交通健康指數(shù)↓12汽車保有量“200萬輛以下”交通健康指數(shù)↓123456789汽車保有量“超400萬輛”汽車保有量“超200萬輛”交通健康指數(shù)↓123456789交通健康指數(shù)↓123456789?衡量及對比不同城市交通運(yùn)行狀況需充分考慮城市間交通發(fā)展規(guī)模的差異性，為準(zhǔn)確反映城市的真實(shí)交通運(yùn)行體量，報(bào)告采用公安部交通管理局發(fā)布的截至2023年9汽車保有量“超300萬輛”汽車保有量“超300萬輛”交通健康指數(shù)↓12345678注：汽車保有量數(shù)據(jù)來自：/s/VfeDkgvdv1XhsC_xhFu6XQ40%高峰平均速度（公里/小時(shí)）自由流速度（公里/小時(shí)）高峰平均速度（公里/小時(shí)）自由流速度（公里/小時(shí)）?城市自由流速度方面，汽車保有量超400萬的城市中，蘇州自由流速度最高，達(dá)48.64公里/小時(shí)；汽車保有量超300萬、超200萬、200萬以下自由流速度最0 高峰平均速度（公里/小時(shí)）高峰平均速度（公里/小時(shí)）2023Q3全國50個(gè)主要城市中長春道路運(yùn)行速度偏差率最高，為7.96%，表明其道路運(yùn)行速度波動(dòng)較大，速度波動(dòng)大意味著其每日出行時(shí)間相對不可靠；其04 293 54 293 52023Q3城市六宮格中“常發(fā)擁堵路段里程比”指標(biāo)廣州市相對較高，常發(fā)擁堵路段多集中在次是增槎路(由北向南)、東風(fēng)西路(由東向西)工作日累計(jì)嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長分別為227小時(shí)、221小 雙橋路(由西向東)累計(jì)嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(小時(shí))—2023Q3—2022Q37/17/57/97/137/177/217/257/298/28/68/108/148/188/228/268/309/39/79/119/159/199/2吉林黑龍江貴州廣西吉林黑龍江貴州廣西寧夏內(nèi)蒙古西藏福建河南江西湖北山東海南湖南陜西四川安徽甘肅云南山西新疆河北重慶浙江青海遼寧天津江蘇廣東上海北京123456行活躍度,σ1(xij?xjσ1(xij?xj)2wj=σ=1cjsjsj=n?1式中sj表示第j個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差，表示第j個(gè)指標(biāo)的平均值pRj=(1?rij)式中rij表示評價(jià)指標(biāo)i和j之間的相關(guān)系數(shù)pcjcj=sj1?rij=sj×Rjcj式中wj表示第jcjci=ci=D+Dzij=xij σ1xmmD=wj(zj+?zij)2,D=wj(zj??zij)2j=1j=1D20.00%70.00%東部西部20.00%70.00%東部西部10.00%10.00%187.4%272.3%371.2%456789443332211114433322111118876580.00%70.00%60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%70.00%57.00%30.00%20.00%13.00%10.00%西部東部西部前百服務(wù)區(qū)前十服務(wù)區(qū)江蘇浙江廣東江西河南湖北河北安徽云南遼寧山東天津新疆重慶湖南陜西貴州廣西甘肅上海6.79%3.22%14.26%41.84%14.26%6.07%9.91%17.91%<5050-99100-149150-199200-499500-999>10009523380.07%0.03%0.07%7.96%5.66%86.30%1.00-1.491.50-1.992.00-2.492.50-2.993.00-75453883.06%1.73%2.33%8.14%11.90%21.35%3.06%1.73%2.33%8.14%11.90%21.35%3.39%5.76%42.36%1000-20002000-30003000-40004000-50005000-60006000-70007000-80008524383.30%2.99%6.80%3.30%2.99%6.80%12.77%19.21%15.13%18.88%20.92%37541.67%91781.51%1.00%0.55%10.70%1.0-1.11.51%1.00%0.55%10.70%1.0-1.11.1-1.21.2-1.386.24%94434883.00%3.55%5.10%6.64%0-10小時(shí)10-20小時(shí)3.00%3.55%5.10%6.64%0-10小時(shí)10-20小時(shí)20-30小時(shí)30-50小時(shí)81.71%6336598城市類型城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)是由《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》明確提出的城市劃分標(biāo)準(zhǔn)，即新的來自中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2021年城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒城市主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，為連接城市各區(qū)的干路，以交通功能為主在一定時(shí)間和空間內(nèi)過飽和的單元總量碳氧化物(COx)汽車尾氣中一氧化碳、二氧化碳等碳氧化合物的統(tǒng)稱氮氧化物(NOx)汽車尾氣中氮氧化合物的統(tǒng)稱駕車活力指數(shù)當(dāng)前駕車出行量與歷史正常水平下駕車出行量的比值，從駕車出行角度來反映和刻畫城市的恢復(fù)情況，小于1表示未恢復(fù)正常水平公共交通出行幸福指數(shù)說明離理想值越近，城市公共交通運(yùn)行水平越高；反之離理想值越遠(yuǎn)，相對水平越低公交全天運(yùn)營速度公交車運(yùn)營速度比度的比值全天線路運(yùn)營速度波動(dòng)率度波動(dòng)越小、運(yùn)行效率越穩(wěn)定公交高峰期平均候車時(shí)長乘客的