新建鐵路宜昌至萬州線26標段施工組織設計方案

1.工程概況1.1.工程簡介新建鐵路宜昌至萬州線26標段起訖里程為DK241+310～DK251+195，線路全長10.222公里，位于湖北省恩施州的白果鎮(zhèn)和屯堡鎮(zhèn)。本標段主要工程項目有安家包大橋、白果車站、云霧山隧道、周家灣隧道、渡口河特大橋、白龍壩隧道等。1.2.工程范圍及主要工程數(shù)量1.2.1.工程范圍本標段內(nèi)的工程范圍包括：路基（含白果車站）、涵洞、橋梁、隧道、軌道、房屋、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物。不含集中制架梁或購架梁以及設備費，電力牽引供電、生產(chǎn)房屋及其附屬工程。另外本標段工程范圍還包括為完成上述線下工程的改移道路、砍樹挖根及青苗補償、環(huán)保、水保工程和大臨設施（不含材料廠、永臨結合的電力工程、臨時通信）。1.2.2.主要工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量見表1.2-1。表1.2-1主要工程數(shù)量表序號工程項目名稱單位數(shù)量備注一路基工程區(qū)間路基土石方土方百斷面方355.88石方百斷面方27.94站場土石方土方百斷面方658.87石方百斷面方630.67填滲水土百斷面方24.79漿砌片石圬工方2696.0二橋涵工程安家包大橋明挖基礎圬工方493.0挖孔樁m53.76鉆孔樁m2040.0承臺圬工方2670.0墩臺混凝土圬工方636.0墩臺鋼筋混凝土圬工方14423.0橋面系延長米302.05渡口河特大橋明挖基礎圬工方523.0挖孔樁m1442.17鉆孔樁m1246.0承臺圬工方8470.0墩臺混凝土圬工方1405.0墩臺鋼筋混凝土圬工方30107.0連續(xù)剛構圬工方4700.0橋面系延長米632.72填滲水土m32093.0網(wǎng)噴混凝土m22666.0框架小橋頂面平方米330.0蓋板箱涵橫延米/座163.77/3三隧道工程云霧山隧道開挖m3463688.0襯砌圬工方126319.03橫洞延長米170.0洞門圬工圬工方440.3其他附屬工程圬工圬工方294.8附屬工程延長米6640.0周家灣隧道開挖m357978襯砌圬工方18962洞門圬工圬工方81.5其他附屬工程圬工圬工方495附屬工程延長米1144白龍壩隧道開挖m368903襯砌圬工方14308洞門圬工圬工方81.5其他附屬工程圬工圬工方534附屬工程延長米818四軌道工程正線粒料道床m326325.0站線粒料道床m36654.0大型機械養(yǎng)護補充道碴及配合整道鋪軌公里10.222五房屋生產(chǎn)及辦公房屋m22097居住及公共福利房屋m2130六其他運營生產(chǎn)設備及建筑物給水工程管道m(xù)6350排水工程管道m(xù)1668車輛建筑、安裝探測站處1站場建筑設備站臺面m21287上站臺階m2122.5混凝土路面m227751.3.技術標準1.3.1.線路設計技術標準鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：單線，宜昌至涼霧段預留復線條件；最大坡度：9‰，加力坡：18‰；最小曲線半徑：一般地段2000m，困難地段1600m；到發(fā)線有效長度：單機850m，雙機880m；牽引種類：電力牽引質(zhì)量：3500t；閉塞類型：自動站間閉塞；機車類型：暫定客車SS9，貨車SS4；1.3.2.遵循的技術標準國家和鐵道部現(xiàn)行的設計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)則和標準、《新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設［2003］76號）、《關于印發(fā)〈提高鐵路路基工程設計、施工質(zhì)量補充規(guī)定〉通知》（建技［2003］97號）、《新建改建鐵路開通速度80km/h軌道工程暫行技術標準》（鐵建設［2002］65號）及《新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定（暫行）》（鐵建設［2004］8號）。新建鐵路宜昌至萬州線26標設計文件、技術要求和資料。1.4.自然環(huán)境1.4.1.地形、地貌本標段位于中低山區(qū)，海拔高程在750～1750m之間，地形陡峻，丘坡自然坡度25～50°，基巖大部裸露，植被發(fā)育。1.4.2.工程地質(zhì)本標段線路主要斜穿白果壩背斜傾伏端附近。白果壩背斜長約40km，寬10km，軸向NE45左右，核部為寒武系地層，兩翼由奧陶系～三疊系地層組成。北西翼地層傾角較陡，30～50°，南東翼較緩，20～30°，向西斜歪。在背斜核部附近（DK244+637.9）發(fā)育有東北向的二次縱張斷裂-茅壩槽斷裂。茅壩槽斷層先期為縱張，后期為壓扭性，在隧道區(qū)表現(xiàn)為逆斷層。云霧山隧道大部埋深均在500m以上，存在高地應力硬質(zhì)巖的巖爆問題。在里程DK245+500左右有1條斷層破碎帶。段內(nèi)有白果壩、大魚泉、小魚泉、惡水灣、洞灣5個暗河系統(tǒng)。渡口河特大橋經(jīng)過的丘坡表層為Qel+dl粉質(zhì)黏土夾碎石，黃褐色，硬塑～半干硬，層厚約0.5～1m；局部丘坡表層覆蓋塊石土，黃色，松散，稍濕，厚0～1.2m；谷地表層為Qal+dl卵石土，淺黃色，松散，飽和，厚0～1.0m；下伏基巖為S1lr泥質(zhì)石英粉砂巖，灰～黃綠色，薄～中厚層狀，強～弱風化，風化面呈淺灰色，節(jié)理裂隙發(fā)育；泥巖，灰～青灰色，強～弱風化，表面呈碎片狀，節(jié)理有三組節(jié)理。云霧山隧道、周家灣隧道、白龍壩隧道圍巖情況見表1.4-1。表1.4-126標各隧道圍巖分類情況一覽表工程名稱隧道全長（m）圍巖級別長度（m）所占比例（%）云霧山隧道6640Ⅱ293644.2Ⅲ149322.5Ⅳ173826.2Ⅴ4737.1周家灣隧道1144Ⅳ103290.2Ⅴ1129.8白龍壩隧道818Ⅳ79997.7Ⅴ.水文地質(zhì)云霧山隧道段內(nèi)有白果壩、大魚泉、小魚泉、惡水灣、洞灣5個暗河系統(tǒng)，標高分別為739.56m、790m、805m、800m及1150m，白果壩暗河系統(tǒng)為本區(qū)最低排泄基準面。受巖溶發(fā)育基準面控制，從地表起算，推測垂直滲流帶深300m，其下100m為水平徑流帶；再下部為深部循環(huán)帶。隧道正常涌水量為34653m3/d，最大涌水量為67369m3/d。渡口河特大橋區(qū)段內(nèi)地下水不發(fā)育，地表渡口河水常年不干，隨季節(jié)變化明顯。地表水對混凝土無侵蝕。1.4.4.氣象條件本標段所屬恩施州地區(qū)是清江流域兩大暴雨中心之一，年降雨量1200～1500mm，4～9月份為雨季。恩施州年平均氣溫16.3℃，極端最高氣溫41.2℃，極端最低氣溫-12.3℃，元月份平均氣溫5.0℃，七月份平均氣溫21.7℃，年平均降雨量1439.4mm，24小時最大降雨量227.5mm。1.4.5.地震烈度地震烈度為Ⅵ度。1.5.施工條件1.5.1.交通條件本標段安家包大橋、云霧山隧道進口工點由恩施至利川的公路可直接到達，其它工點均遠離恩施至利川的公路和318國道。施工時，需新建施工主便道和臨時便橋。1.5.2.水、電、通訊條件本標段除周家灣隧道出口、渡口河特大橋和白龍壩隧道進口施工用可利用渡口河水外，其他工點水資源缺乏，施工時，根據(jù)不同地段水資源的條件采取不同的供水方式。電由建設單位結合永臨電力工程提供就近接電條件。本標段所在區(qū)域內(nèi)通訊較發(fā)達，中國移動網(wǎng)絡覆蓋全區(qū)。1.5.3.施工場地條件本標段除安家包大橋、云霧山隧道進口有施工場地外，其他工點施工場地狹小，施工中，需合理規(guī)劃，節(jié)約用地。1.6.工程特點1.6.1.橋隧工程比重大、橋隧相連本標段線路全長10.222km。其中橋隧結構物共有5座，總長9.537km，占標段長93.3%，安家包大橋、云霧山隧道的進口314m均含在白果站內(nèi)，渡口河特大橋宜昌臺與周家灣隧道出口相距僅15m，萬州臺與白龍壩隧道進口相距僅6m。因此，橋隧工程比重大、橋隧相連是本標段的顯著特點。施工時合理布置好場地、避免施工干擾將對橋隧結構物施工的順利進行起到重要作用。1.6.2.地形起伏大、地質(zhì)條件復雜本標段地處山區(qū)，地形起伏大，山高壁陡，大部分工點的施工場地都比較狹窄，施工條件較差。沿線地質(zhì)條件復雜。特別是云霧山隧道，施工中將面臨巖溶、巖溶水問題、深埋地段的高地應力問題、背斜核部地層破碎及茅壩槽斷層的塌方及導水問題以及反坡施工淹井問題。特別是DK245+404～DK245+604地段位于斷層破碎帶內(nèi)，巖體破碎巖化及角礫化，巖溶水發(fā)育，施工時需采用超前帷幕注漿、開挖后徑向注漿。施工中需進行地質(zhì)補充勘探、地質(zhì)超前預報和監(jiān)控測量工作，以便確切掌握工程地質(zhì)情況，科學指導施工，盡可能加快施工進度。1.6.3.渡口河特大橋高墩、大跨施工難度大渡口河特大橋設計為3-32m+(72+128+72)m+7-32m+1-24m，橋位處的渡口河兩側，山高坡陡，施工場地狹小。5#墩高128m、主跨長度128m采用懸臂施工，施工難度大。1.6.4.云霧山隧道特點云霧山隧道進口292m為三線大跨度隧道，白果車站延伸至洞內(nèi)；隧道斷面形式多，長度大，工作面只有3個；出口反坡施工距離長，涌水量大，防淹井；不良地質(zhì)地段多。施工單位將密切配合設計單位根據(jù)施工期間地質(zhì)超前預測預報資料，驗證既有設計并動態(tài)提供具有針對性的爆破、支護和襯砌設計有關參數(shù)，指導和優(yōu)化施工組織，為防止地質(zhì)災害的發(fā)生提供保障。1.7.工程重點、難點及采取的對策與措施本標段的重點工程是云霧山隧道、渡口河特大橋，其中云霧山隧道是本標段的控制工程，渡口河特大橋是全線重點工程。隧道三線及不良地質(zhì)地段的開挖支護、隧道通風及渡口河特大橋高墩和連續(xù)剛構施工是本標段的關鍵技術所在。針對上述重點，依托現(xiàn)場專家組，開展科技攻關，擬采取的對策與措施見表1.7-1所示。表1.7-1工程重點、難點及采取的對策與措施序工程重點、難點擬采取的對策與措施1渡口河特大橋纜索吊安裝1、以橋軸線為基準，精確定位兩端纜索吊塔架位置與高度。2、對塔架采取穩(wěn)固的防風、防傾覆的保護措施。3、結合吊裝工藝和吊裝質(zhì)量，對纜索吊結構進行全面核算。4、派駐具有豐富施工經(jīng)驗的指揮員，專人指揮搭架拼裝及纜索懸掛工作。5、先試吊檢驗后再投入使用。

1渡口河特大橋高墩施工1、嚴格基底地質(zhì)承載力復查和探測。2、采用先進的爬模施工工藝，科學合理地進行模板設計，保證剛度。3、精密進行中線和標高垂直度復核、監(jiān)控。連續(xù)剛構懸臂灌注1、采用掛籃法懸臂施工。2、嚴格進行中線和水平測量，各段工況進行監(jiān)控量測控制。2

云霧山隧道不良地質(zhì)的準確探測和預報1、成立專門的預測預報小組，實行三級動態(tài)地質(zhì)探測和預報管理。2、配備TSP202探測儀，地質(zhì)雷達、紅外探水儀、地質(zhì)鉆機等。3、臨近不良地質(zhì)地段，加強開挖面地質(zhì)素描，利用液壓鉆車超前鉆孔并記錄鉆速和出水變化。4、根據(jù)超前預測預報內(nèi)容，及時調(diào)整圍巖級別和支護參數(shù)。不良地質(zhì)段施工措施1、巖溶地段以維持原來水系通道為原則，以堵為主，限量排放，保持水環(huán)境的穩(wěn)定。2、配備專業(yè)的注漿隊伍，對不同地質(zhì)地段進行不同類型的針對性注漿。3、不良地質(zhì)地段加強超前地質(zhì)預報措施，富水地層采取超前帷幕注漿和徑向注漿止水，檢驗注漿效果。4、做好充分的應急準備，防患未然。三線大跨度淺埋施工1、施工前先做好地表加固以及超前小導管支護。2、遵循“管超前、弱爆破，短進尺，強支護，快封閉、勤量測?！钡脑瓌t。3、加強超前地質(zhì)預報措施和施工監(jiān)控量測，及時調(diào)整支護參數(shù)、開挖進尺和襯砌時機。4、中洞法施工段加強墻頂部位防排水和回填質(zhì)量。長隧道快速施工1、進洞初期為無軌方式，進入正洞打開工作面后，轉換為有軌方式。各條作業(yè)線均配備高效率機械化施工。2、施工準備，利用橫洞開創(chuàng)的工作面，多作業(yè)面正洞掘進。3、加強監(jiān)控量測。不良地段穩(wěn)扎穩(wěn)打，地質(zhì)良好段加快施工進度。4、洞內(nèi)外采用有線、無線通信方式，及時將掌子面附近的情況報告調(diào)度室，提高施工調(diào)度的效率，科學合理地指揮施工。自然環(huán)境監(jiān)測保護施工前對區(qū)內(nèi)水系環(huán)境進行周密調(diào)查，制定環(huán)保監(jiān)測計劃，施工中加強對水環(huán)境監(jiān)測，準確記錄有關數(shù)據(jù)，及時分析報告，并提出相應措施，全過程保護既有水系暢通和不受污染損害。

2云霧山隧道隧道通風1、根據(jù)隧道斷面尺寸，采用混合式通風系統(tǒng)，降低長管道漏風率，確保有效供風量。2、設立專門維修小組，加強通風設備安裝維修質(zhì)量。3、為減少排風時間和過程污染，在既成隧道和橫洞內(nèi)設射流式風機，通過管道加強排風。反坡排水1、出口段為反坡施工段，每隔300m設一截水坑，采用水泵抽水抽出洞外，2、加強超前地質(zhì)預報，防止掌子面出現(xiàn)涌水事故，遇斷層處及時施做防水帷幕。3路基及橋梁鉆孔樁位置的溶洞處理1、做好地質(zhì)補勘，與設計資料核對及時將結果反饋給監(jiān)理、設計單位。2、根據(jù)補勘資料，確定溶洞的處理方式。1.8.總體施工目標1.8.1.工期目標2004年4月1日開工，2008年3月6日竣工，工期47.2個月，比招標文件要求工期提前1個月。線下工程（含預鋪碴、環(huán)保水保工程）于2007年8月16日完工，比招標文件要求提前1個月。1.8.2.質(zhì)量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設計要求，滿足按設計速度開通的質(zhì)量要求。工程一次驗收合格率達到100%，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工、鋼構件、隧道襯砌等的質(zhì)量自檢檢測率必須達到100%。1.8.3.安全目標無人身重傷及其以上事故，一般事故控制在最低水平。無汽車行車責任重大事故。無等級火警事故和壓力容器爆炸事故。1.8.4.環(huán)境保護、水土保持目標嚴格執(zhí)行國家五項環(huán)境保護法和九項資源保護法、鐵道部、湖北省有關環(huán)境保護和水土保持的法律、法規(guī)，自覺接受當?shù)丨h(huán)保、水土保持等部門的監(jiān)督、指導。施工過程中制定完善的環(huán)保、水保措施，廢水、棄碴、泥漿以及工程垃圾，按規(guī)定排放、處理，完工后及時恢復植被，確保工程所處的環(huán)境及沿線水域不受破壞和污染。2.總體施工組織布置及規(guī)劃2.1.施工組織原則本標段工程施工組織將本著“組織科學合理、機構精干高效、設備先進精良、隊伍技術優(yōu)秀”的原則，精干管理層，優(yōu)化作業(yè)層，科學施工，規(guī)范操作；優(yōu)化資源配置，堅持科技領先，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備、新檢測方法，實現(xiàn)科技增效；以本公司的質(zhì)量方針為戰(zhàn)略目標，用先進、科學的施工管理為手段，實現(xiàn)建設單位對本工程的質(zhì)量目標要求。以ISO9001：2000質(zhì)量管理體系進行全過程控制；安全以預防為主，以確保隧道施工安全和高處作業(yè)安全為重點，堅持常抓不懈；在保證工期質(zhì)量和施工安全的前提下，保護沿線自然生態(tài)環(huán)境。本工程采用項目法進行工程施工組織，動態(tài)配置生產(chǎn)要素，優(yōu)化資源配置，有效地控制工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保和成本，實施全員、全過程和全方位的施工管理模式。2.2.現(xiàn)場施工組織機構及施工隊伍部署2.2.1.現(xiàn)場施工組織機構針對本工程特點和施工條件，為確保施工質(zhì)量、進度及安全等目標的實現(xiàn)，我單位按照集中領導、職責明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)的原則，組成“新建鐵路宜昌至萬州線第26標段項目經(jīng)理部”，對建設單位負責，從事現(xiàn)場施工組織和管理。項目部將認真貫徹執(zhí)行“建設工程項目法施工管理規(guī)范”（GB/T50326-2001），組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)投標文件中的各項承諾，優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)各項任務。項目經(jīng)理部主要負責人選調(diào)符合招標文件要求的任職資格、經(jīng)驗豐富的技術人員和工程管理人員擔任。經(jīng)理部設項目經(jīng)理、總工程師各1人，副經(jīng)理2人，下設工程技術部、安全檢查部、質(zhì)量檢查部、物資機械部、計劃財務部、環(huán)境保護部、地質(zhì)預測預報組、綜合辦公室、工地試驗室等9個職能部門和4個項目隊。項目經(jīng)理負責本工程的組織實施與合同管理，對質(zhì)量、工期、安全、成本全面負責。施工組織機構見圖2.2.1。項目經(jīng)理部設在恩施州白果鎮(zhèn)內(nèi)，租用當?shù)胤课荨?.2.2.施工隊伍部署及任務安排根據(jù)本標段施工范圍、主要工作內(nèi)容和工程數(shù)量，同時考慮到施工場地和資源的優(yōu)化配置，共設置四個綜合項目隊，負責本標段各分項工程的施工，各綜合項目隊由項目經(jīng)理部直接管理和領導。為確?；炷恋陌韬唾|(zhì)量，采取拌和站集中拌制供應混凝土，全標段共設四座混凝土拌和站，分別由四個項目隊負責管理。各項目隊任務劃分及項目隊布置見表2.2-1。2.2.3.施工隊伍人員配備按施工高峰期的作業(yè)人數(shù)配置，各項目施工隊最大配置合計1429人，其中管理人員108人，專業(yè)技術工種人員1071人，普通工種250人。本工程各項目隊作業(yè)人員配備見表2.2-2。表2.2-1各項目隊任務劃分表序號項目隊名稱主要工作量項目隊駐地1第一項目隊安家包大橋、白果車站、標段所有路基和涵洞及1座小橋的施工安家包大橋右側2第二項目隊云霧山隧道進口和橫洞的施工橫洞口附近3第三項目隊云霧山隧道出口和周家灣隧道進口的施工云霧山隧道出口左側附近4第四項目隊周家灣隧道出口、渡口河特大橋和白龍壩隧道的施工渡口河特大橋左側300m表2.2-2各項目隊作業(yè)人員配備表序號施工隊作業(yè)人員配備（人）備注合計管理人員技工普工1第一項目隊2971822950各綜合施工隊配備的作業(yè)人員人數(shù)均為施工高峰時的最大配置。2第二項目隊29225207603第三項目隊29725212604第四項目隊54340423802.3.施工總平面布置施工總平面布置見圖2.3.1。2.3.1.布置原則充分利用工程所在區(qū)域現(xiàn)有道路及民房，以節(jié)約土地，盡量減少臨時工程的投入；臨房搭設靠近施工工點，方便實用，避免重復運輸；所有設施便于施工管理、勞動力、機具設備調(diào)配，減少施工干擾，有利于文明工地建設。符合有關安全生產(chǎn)、勞動保護、防火、防洪等法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，以確保人員安全、設施安全和工程安全。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所獲得的當?shù)赜嘘P自然環(huán)境的資料，并結合當?shù)卣螅瑢⒂欣诃h(huán)境保護和水土保持，盡可能減小施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。2.3.2.施工場地安家包大橋兩側均可作為施工場地；云霧山隧道進口、橫洞口可考慮利用恩利公路兩側農(nóng)田作為施工場地；云霧山隧道出口、周家灣隧道進口利用線路左側的山地沿等高線布置施工生產(chǎn)、生活設施，洞口位置沿等高線布置空壓機房等少量生產(chǎn)設施；渡口河特大橋、周家灣隧道出口和白龍壩隧道進口共用一塊場地，該場地距離渡口河特大橋左側約300m，兩隧道部分生產(chǎn)設施考慮在各自洞口位置沿等高線布置。2.3.3.施工便道恩施至利川的公路可直達云霧山隧道進口和橫洞口的施工場地，向左擴修0.5km的既有道路至安家包大橋；恩施至利川的公路經(jīng)兩河口鎮(zhèn)向右利用鄉(xiāng)村既有瀝青道路約2.0km到達渡口河邊，由此新建約3.5km的便道至云霧山隧道的出口；由云霧山隧道出口沿線路左側新建約2km的便道至渡口河特大橋下；由橋下沿渡口河下游在線路右側展線約2.5km至白龍壩隧道進口；由橋址沿山坡“之”字型展線約1.6km到達周家灣隧道出口，再從與出口棄碴場等高的位置開口，展線約1.0km到達周家灣隧道出口的棄碴場。本標段共需新建主便道10.6km，擴修便道0.5km。新建主干便道路基寬4.5m，路面采用20cm厚泥結碎石，寬度3.5m，每隔200m設會車平臺一處。施工便道結構型式見圖2.3.2。圖2.3.2施工便道結構型式大樣圖由于便道是保證施工正常進行的基礎，施工時專門成立便道維修小組，配備專用的機械，進行日常便道的維修工作。2.3.4.施工便橋本標段新建施工主便道時，需3次跨越渡口河。施工調(diào)查時的渡口河寬約40m，水面寬約20m，水深約40cm。施工時，考慮到防洪和防汛的要求，便橋設置長度為24m，基礎和臺身采用C15片石混凝土，縱梁采用貝雷片拼裝。便橋結構型式示意見圖2.3.3。圖2.3.3施工便橋結構型式示意圖2.3.5.施工供水安家包大橋的施工和生活用水直接引自白果鎮(zhèn)的自來水；在云霧山隧道進口山坡上修建1座200m3儲水池，白果鎮(zhèn)的自來水引至儲水池供施工和生活用水；云霧山隧道出口和周家灣隧道進口的山坡上各建1座100m3儲水池，在兩個洞口的適當位置各打1口井，從井中抽水至儲水池，供施工和生活用水；周家灣隧道出口、白龍壩隧道進口施工用水用多級泵（取水主管道為φ100mm鋼管）直接從渡口河中抽取至兩個各100m3儲水池中，依靠落差供施工用水，渡口河特大橋施工用水直接從渡口河中抽取，生活用水從井中抽取。供水主管道采用φ80mm和φ50mm鋼管。2.3.6.施工供電本標段施工所用電源引自隧道洞口的永臨結合的貫通電力干線。在供電線路未供電前，擬自備10臺250kW內(nèi)燃發(fā)電機組供電，供電線路啟用后，發(fā)電機作為備用電源保留，以保證本標段全天24小時的施工生產(chǎn)及生活用電。2.3.7.混凝土拌和站為確保本標段的混凝土供應和拌和質(zhì)量，采取集中拌和、供應混凝土。全標段共設4座混凝土拌和站，每座拌和站分別由各個項目隊管理。第一項目隊拌和站內(nèi)安裝1臺60m3/h帶自動計量的混凝土攪拌站，主要供應安家包大橋、小橋涵的混凝土，并在站內(nèi)設小型構件預制場，主要預制涵洞和水溝蓋板等小型構件；第二項目隊拌和站內(nèi)安裝1臺60m3/h和1臺30m3/h的帶自動計量的混凝土攪拌站，主要供應云霧山隧道進口、橫洞口的混凝土；第三項目隊拌和站內(nèi)安裝2臺60m3/h和1臺30m3/h的帶自動計量的混凝土攪拌站，主要供應云霧山隧道出口、周家灣隧道進口的混凝土；第四項目隊拌和站內(nèi)安裝3臺60m3/h和1臺30m3/h的帶自動計量的混凝土攪拌站，主要供應周家灣隧道出口、渡口河特大橋和白龍壩隧道的混凝土。拌和站內(nèi)采用水泥混凝土對場地進行硬化處理。拌和站、預制場場地硬化示意見圖2.3.4。圖2.3.4拌和站、預制場場地硬化示意圖2.3.8.棄碴場云霧山隧道進口和橫洞棄碴于白果鎮(zhèn)東部恩利公路邊凹地里、白果鎮(zhèn)白果中學西側塌陷地，運距1.5km，占地85畝，碴腳漿砌擋墻防護，碴面恢復植被；出口棄碴于出口外線路右側山谷水田里，占地45畝，碴腳漿砌擋墻防護，碴面恢復植被。周家灣隧道進口棄碴棄于進口線路右側山谷水田里，棄碴量約3.4萬m3，占地8.3畝，棄碴坡腳用M7.5水泥砂漿砌擋墻防護，坡面植草皮；出口棄碴DK249+500線路左側200m坡地中，棄碴量約3.3萬m3，占地約8畝，碴腳漿砌擋墻防護，坡面植草皮。白龍壩隧道進口棄碴棄于DK250+200線路右側250m處山腳下河漫灘上，棄碴量約3.3萬m3，占地7.8畝，棄碴坡腳漿砌擋墻防護，坡面植草皮；出口棄碴棄于線路右側約2000m老屋基處，棄碴量約3.2萬m3，占地約7.6畝，棄碴碴腳漿砌擋墻防護，坡面植草皮。2.3.9.工地試驗室在施工現(xiàn)場建立工地試驗室，工地試驗室設在第一項目隊預制場內(nèi)，試驗人員、設備、儀器由公司中心試驗室統(tǒng)一協(xié)調(diào)、配備，以保證現(xiàn)場施工的需要。進場后及時組建工地試驗室，包括設備的安裝、調(diào)試、標定，并通過湖北省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站對工地試驗室、臨時設施的驗收，取得臨時試驗室資質(zhì)認證后投入使用。2.3.10.通訊設施為保證工程施工中通信暢通，及時與建設單位、監(jiān)理單位和設計單位取得聯(lián)系，項目經(jīng)理部安裝程控電話及傳真機，配備聯(lián)網(wǎng)電腦，同時為隊級以上領導及主要業(yè)務人員配備手機，項目經(jīng)理部與各項目隊駐地、各項目隊駐地與各工班負責人、各施工工點和工作面采用對講機進行通訊聯(lián)絡，形成自上而下的信息傳遞和指揮調(diào)度系統(tǒng)。2.3.11.環(huán)保設施為滿足施工環(huán)保要求，充分合理利用并保護好當?shù)刭Y源，在施工駐地、拌和站等區(qū)域內(nèi)設置沉淀池及垃圾回收站，對施工、生活廢水經(jīng)過凈化處理達標后定點排放，生活垃圾、施工廢碴定點堆放在垃圾回收站內(nèi)，定期運往垃圾處理場或當?shù)丨h(huán)保部門指定地點處理。嚴禁將垃圾和生活、施工廢水排入沿線河流中，避免環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡；完工后及時恢復植被，確保工程所處的環(huán)境及沿線水域不受污染和破壞。2.3.12.安全設施在各主要交通路口和各施工工點設置安全警示標志、防護欄桿等，必要時派專人守衛(wèi)，保證施工安全。2.3.13.防洪、防汛設施根據(jù)當?shù)氐臍夂蚝褪┕がF(xiàn)場的環(huán)境情況，布置安排施工臨時駐地和各施工工點時，綜合考慮防洪、防汛及地質(zhì)災害等情況，科學安排，合理布置。在各臨時施工駐地和施工工點按防洪、防汛要求備齊防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派專人巡視水情和汛情，發(fā)現(xiàn)異常情況及時向有關部門匯報，及時處理，做到防范周全、預報及時、處理快速。2.4.主要臨時工程數(shù)量本標段主要臨時工程數(shù)量見表2.4-1。表2.4-1主要臨時工程數(shù)量表序號臨時工程項目單位數(shù)量工程位置1生產(chǎn)用房m248502生活用房m248753租賃房屋m2800白果鎮(zhèn)4洞外軌道場地m23000云霧山隧道橫洞口、出口5場地硬化m27200拌和站、預制場6擴修便道km0.5通往安家包大橋的鄉(xiāng)村道路7新建便道km10.6貫通施工主便道8鋼便橋m/座72/3跨渡口河9高山水池座54×100m3/座+1×200m3/座10供水干管路km11.5由儲水池至各施工工點、工作面。11變壓器臺72臺1000kVA、5臺500kVA12水井座4第三、四項目隊處13P43軌道km28含6號單開道岔40組、浮放道岔6組3.施工進度安排及保證工期措施3.1.招標文件對本標段工期要求本標段要求開工時間為2004年4月1日，2007年9月26日鋪架開始，2007年10月6日鋪架結束，2008年4月6日完工。線下工程（含預鋪碴、環(huán)保水保工程）在鋪軌到達10天前完成，鋪軌通過后及時整道，一周內(nèi)達到線路平順，緊跟補碴、并配合大機養(yǎng)作業(yè)，在2個月內(nèi)達到換鋪無縫線路條件，換鋪無縫線路要達到的具體條件按甲方現(xiàn)場管理機構制定的辦法執(zhí)行。站場、房屋、給排水、消防及環(huán)保水保工程，鋪軌通過后3個月完工，全部設備安裝工程（含調(diào)試）在鋪軌通過后6個月完成。3.2.工期目標2004年4月1日開工，2008年3月6日竣工，工期47.2個月，比招標文件要求工期提前1個月。線下工程（含預鋪碴、環(huán)保水保工程）于2007年8月16日完工，工期40.5個月,比招標文件要求工期提前1個月。2007年9月26日開始鋪架，2007年10月6日鋪軌通過后，及時補碴整道，一周內(nèi)達到線路平順，緊跟補碴、并配合大機養(yǎng)作業(yè)，在2個月內(nèi)達到換鋪無縫線路條件。配合換鋪無縫線路施工、養(yǎng)護、看管及清場、驗交準備3個月，在2008年3月6日完工。站場、房屋、給排水、消防、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物在2006年3月1日開工，12個月完工。具體安排見圖3.2.1《施工進度網(wǎng)絡計劃圖》、圖3.2.2《施工進度橫道圖》。3.3.主要分項工程工期安排主要分項工程施工工期安排見表3.3-1。表3.3-1主要分項工程施工工期安排序號工程項目開工日期完工日期持續(xù)時間（月）1施工準備2004.04.012004.06.3032區(qū)間路基土石方2005.02.262005.09.2373站場土石方2004.06.012005.02.2594路基附屬工程2004.06.012005.11.22185安家包大橋主體工程2004.06.012005.07.31146安家包大橋橋面系2007.10.072007.11.0517小橋涵工程2004.06.012004.09.2848云霧山隧道2004.06.012007.06.30379周家灣隧道2004.07.012005.09.301510渡口河特大橋主體工程2004.07.012005.11.1216.511渡口河特大橋橋面系2007.10.0720012白龍壩隧道2004.07.012005.12.311813站場、房屋、給排水、消防、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物2006.03.012007.02.281214補碴整道及配合大機養(yǎng)2007.10.072007.12.05215配合換鋪無縫線路、養(yǎng)護、看管、清場驗交準備2007.12.062008.03.0633.4.施工進度指標根據(jù)工程所在地區(qū)的地理環(huán)境、工程特點綜合考慮氣候情況、特殊季節(jié)、施工干擾、工序銜接、勞動力強度、材料供應、機械設備狀況、技術標準等因素，充分考慮一定的富余時間，滿足處理突發(fā)和特殊情況的需要。主要分項工程施工進度指標見表3.4-1。表3.4-1主要分項工程施工進度指標表序號工程項目工程數(shù)量有效施工時間進度指標備注1路基、站場土石方17.3萬m316個月10813m3/月綜合考慮各種影響因素，每月施工時間按25天計算。2路基附屬工程0.685km18個月38m/月3涵洞工程163.77m/3座4個月41m/月4安家包大橋302.05m15個月20m/月5云霧山隧道6640m37.5個月177m/月6周家灣隧道1144m15個月76m/月7渡口河特大橋632.72m18個月35m/月8白龍壩隧道818m18個月45.4m/月3.5.保證工期措施3.5.1.組織管理工作措施項目經(jīng)理部成立保證工期組織機構(工期保證體系見圖3.5.1)。理順施工工序，加快工序作業(yè)循環(huán)，各職能部門充分發(fā)揮職能保障作用。明確階段性工期目標，組織階段性施工生產(chǎn)高潮，緊張有序、均衡、持續(xù)、穩(wěn)定地組織施工，確保工期兌現(xiàn)。對測量、隧道地質(zhì)預測預報、爆破、裝運、支護、襯砌、通風、供水、供電、人力、設備等各個有關的環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，提高每道工序的效率，發(fā)揮單工序的施工潛力，并總結工序間的關系和工序間施工干擾影響的范圍，確定各工序間的合理間隔，形成流暢有序的施工秩序，實現(xiàn)綜合的快速施工。3.5.2.做好施工進場組織準備，確保工程盡早開工組建精干、高效的項目組織機構及各專職機構，保證以最快的速度使施工現(xiàn)場的管理機構正常、高效運轉，各項管理職能正常發(fā)揮。組織管理經(jīng)驗豐富、專業(yè)技術水平高的各類管理及技術人員組成項目經(jīng)理部管理層，在學習、理解合同條款，熟悉設計文件的前提下，編制切實可行的實施性施工組織設計，報請審批，采取有力措施組織實施。按照合同條款要求及施工組織設計計劃，組織專業(yè)化的施工隊伍，配足各專業(yè)工種施工人員，保證施工需求，滿足工期計劃中的勞動力需求。確保施工力量在規(guī)定期限內(nèi)進駐工程現(xiàn)場，進行現(xiàn)場接樁和復測；作好與地方政府及相關部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，根據(jù)甲方委托，迅速辦理建設土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷、清除地面、架空和地下障礙物等工作，同時盡快完成場地的四通一平及生產(chǎn)、生活設施的建設，確保按期達到開工條件。3.5.3.健全各項管理制度，使工程處于嚴格控制狀態(tài).實行項目經(jīng)理負責制將本合同工程目標總工期及階段性工期進行詳細地分解，并把各階段性目標工期落實到各工班。建立和健全合同工期目標責任制，項目經(jīng)理與各職能業(yè)務部門負責人。經(jīng)理部與各項目隊長簽訂工期目標責任合同，項目隊長與各作業(yè)工班工班長簽訂工期目標責任合同，將工期目標責任分解到每個參建職工，作為業(yè)績考核的一項主要指標。實行工期責任考核，貽誤工期首先要追究各級第一管理者的責任，從上到下，確保各階段目標工期的實現(xiàn)。在工程施工實行的內(nèi)部承包機制上，將合同工期目標和階段性工期目標作為承包的主要考核指標，進一步提高參建職工的工期責任意識。.實施工程調(diào)度管理制度項目經(jīng)理部設生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。工程調(diào)度室根據(jù)施工生產(chǎn)計劃和安排，對施工生產(chǎn)活動進行調(diào)控和指揮，做好對內(nèi)對外的協(xié)調(diào)工作，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時傳達給有關部門和人員，確保施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種之間的平衡與協(xié)調(diào)，確保項目施工按進度計劃順利實施。.做好安全質(zhì)量及設備物資工作，提供技術支持和后勤保障抓好工程施工的安全質(zhì)量工作，將安全作為工程施工的永恒主題，把質(zhì)量視為企業(yè)發(fā)展的生命源泉，杜絕一切安全質(zhì)量事故和返工浪費。做到一次成型、一次成優(yōu)；搞好物資材料采購供應工作，主要料、當?shù)亓霞按笞诹弦崆奥鋵嵷浽春瓦\輸條件，提前簽訂合同保證按時供料，避免停工待料貽誤工期；加強施工機具設備的維修保養(yǎng)工作，組織好維修配件的購置，提高設備的完好率和出勤率，避免因設備故障造成停工或窩工，降低生產(chǎn)效率。3.5.4.優(yōu)化機械設備根據(jù)本標段工程地質(zhì)、施工條件、施工方法的特點，優(yōu)化機械設備。隧道施工中主要有3套機械系統(tǒng)，分別為：挖、裝、運系統(tǒng)；支護、襯砌系統(tǒng)；風、水、電系統(tǒng)，另外，著重做好隧道地質(zhì)超前預測預報系統(tǒng)的設備、儀器配置。在機械設備的配備上，不僅考慮每臺機械的自身性能，還要綜合考慮每臺機械設備在整套系統(tǒng)中的協(xié)調(diào)性，確保整套設備中的機械可以互相配合，共同發(fā)揮最大作用，實現(xiàn)快速施工的目的。同時加強機械設備和道路的維修力量，保證機械完好率，努力提高機械裝備效率，確保工程進度。配備專業(yè)設備維修人員，備足易損配件，在工地設配件庫，建立機修車間，加強對設備的維修和保養(yǎng)，確保設備始終處于完好狀態(tài)。保障水、電供應，架設必要臨時電力線，并配備足夠的運輸車輛，通風、排水及備用發(fā)電設備。確保工程不間斷施工。做好設備的選型和配件供應工作。設備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統(tǒng)一管理，設一定數(shù)量的備用設備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。3.5.5.改善作業(yè)條件、文明有序組織施工隧道施工工作面狹小、工序繁多、干擾大。隧道里具有良好的施工環(huán)境，是環(huán)保和人身健康的要求，也是提高施工效率的必要條件。對施工通風、排水、除塵制定專項施工措施，加強環(huán)保監(jiān)控力度，對洞內(nèi)施工進行定期的有毒氣體和粉塵的監(jiān)測，改善通風、照明、排水條件，創(chuàng)造長大隧道工作面的良好作業(yè)環(huán)境。設專人進行三管兩線管理和洞內(nèi)清掃灑水，保證洞內(nèi)整潔，減少灰塵。各施工段設文明施工責任區(qū)，規(guī)范機、料堆放。3.5.6.技術保證措施及時審核設計文件，組織圖紙會審，復核工程數(shù)量，并邀請業(yè)主及設計單位進行技術交底。對設計原則和思路做到心中有數(shù)。修改與完善實施性施工組織設計，編制經(jīng)濟合理的專項施工技術方案、作業(yè)指導書、工藝操作規(guī)程、施工保證措施及進度計劃網(wǎng)絡圖。對有交叉影響的各專業(yè)工程合理安排，盡量減少相互干擾。及早為隧道進洞施工創(chuàng)造條件。涵洞施工時，在基坑開挖四周設集水井，經(jīng)常排除積水，保證基底不受浸泡。加強現(xiàn)場施工技術指導和測量、試驗工作，充分運用微機信息處理技術及其他科技成果，及時對施工實況進行監(jiān)控和指導。及時編制月度、季度施工進度計劃及財務用款計劃，廣泛開展技術革新和科研工作，開展“小發(fā)明，小創(chuàng)造、小革新、小建議、小改進”的五小活動，不斷提高勞動生產(chǎn)率，對重點項目邀請設計、科研單位聯(lián)合攻關。積極推廣新技術、新材料、新工藝，以科技進步促進勞動生產(chǎn)率的提高。適時增加勞動力和機械設備、周轉材料，突擊施工。組織開展以保工期為目標的勞動競賽。加強道路維修，保證管段內(nèi)材料運輸和進出取土場及隧道棄碴道路暢通。積極收集氣象信息，在災害性氣候來臨之前，對關鍵工程和關鍵工序展開防護，把氣候造成的不利影響降至最低限度。安排好季節(jié)性施工。針對路、隧專業(yè)施工特點，施工時冬季、雨季合理安排，減少季節(jié)氣候性對工程施工進度的影響。雨季時合理調(diào)整施工計劃和施工工序，在雨季、洪水期安排不受季節(jié)影響的備料、鋼筋加工、預制構件及場地道路、排水等工作。路基填筑停止施工，天晴后對已施工過的路面及時進行檢測，并采取翻曬等措施，符合設計標準后盡快復工。隧道施工時對天溝等截排水結構物進行重點檢查，及時疏通。作好充分的材料儲備工作，以防雨季材料短缺停工。充分發(fā)揮專家組的智囊作用，對本工程的重大技術難題和施工方案進行論證，正確進行技術決策和科學組織施工。3.5.7.做好地質(zhì)預測預報和施工預案針對本標段隧道所穿過的地質(zhì)復雜、巖溶發(fā)育等不良地質(zhì)條件，為防止施工中出現(xiàn)坍塌、巖溶、涌水等。在隧道掘進施工中做好超前探水儀、地質(zhì)雷達、超前地質(zhì)鉆機等中長期與短期相結合的地質(zhì)預測預報工作，并對地質(zhì)不良地段做好應急預案，確保本工程的施工進度不受地質(zhì)條件的影響。4.施工方案、技術措施、施工工藝和方法4.1.施工準備4.1.1.施工調(diào)查.施工現(xiàn)場調(diào)查調(diào)查施工場地地形、地貌、地勢、場地拆遷平整及排水設施狀況、地表障礙物及架空線路、地下管道等構筑物的分布情況及產(chǎn)權人。掌握現(xiàn)場的第一手資料，施工安排和布置時結合現(xiàn)場調(diào)查綜合考慮各種因素的不利影響并進行必要的防護。.施工條件調(diào)查對工程施工條件進行調(diào)查，掌握當?shù)貧庀?、水文、給水、供電、通訊、排水、道路以及鐵路、公路道路、水運交通運輸?shù)仁┕l件，以及各種工程構件、材料和工程物資的供應情況。.施工環(huán)境調(diào)查調(diào)查工程施工現(xiàn)場周邊建筑設施、村莊、當?shù)氐缆方煌ㄈ肆鞯惹闆r，施工安排時充分考慮給沿線群眾帶來的不便和干擾，把施工對環(huán)境的影響降到最低限度；調(diào)查民風、民俗、民情和疫情，以便對施工隊伍進行宣傳教育和衛(wèi)生防疫工作。4.1.2.地質(zhì)補勘進駐施工現(xiàn)場后，組織專業(yè)地質(zhì)人員對本標段內(nèi)的巖溶路基、安家包大橋2#、6#墩鉆孔位置及隧道不良地質(zhì)段的地質(zhì)進行重點補充勘探工作，與設計資料核對，并及時將勘探結果反饋給監(jiān)理和設計單位。4.1.3.技術準備.圖紙復核開工之前，組織技術人員復核設計圖紙，正確領會設計意圖。如發(fā)現(xiàn)設計有誤或設計不明確時，及時與設計單位聯(lián)系解決。.現(xiàn)場核對組織對設計圖紙和有關文件進行現(xiàn)場核對，發(fā)現(xiàn)不符及時報設計單位解決。.接樁復核交接樁完成后，立即組織復測，延伸到兩端相鄰標段進行閉合，水準點復測采用精密水準儀，導線點復測采用全站儀，對所有復測均按鐵路測量規(guī)范要求進行。復測成果表報監(jiān)理工程師審批后，用于施工放樣。.編制實施性施工組織設計組織技術人員按要求編制實施性施工組織設計，報監(jiān)理工程師和建設單位代表批準后用于指導施工。.試驗準備進場后，及時組建工地試驗室，安裝、調(diào)試試驗設備，并按規(guī)定進行標定，報監(jiān)理工程師驗收后，再進行各種試驗工作。.技術交底根據(jù)施工任務劃分，對各項目進行技術交底。技術交底包括：測量樁交接、施工圖紙、技術規(guī)范、施工進度計劃、施工方案、安全、質(zhì)量措施。技術交底做到準確、詳細，以指導各項目隊的施工。4.1.4.資源準備.施工隊伍.1.施工隊伍調(diào)遣接到中標通知后，立即組織施工隊伍調(diào)遣工作。從事臨時工程施工的有關隊伍以最快的速度趕至工點，在正式工程開工前完成臨時設施的修建工作。其他施工隊伍及人員乘火車或汽車，在正式工程開工前一周內(nèi)到達施工現(xiàn)場。.2.施工隊伍動員搞好施工隊伍的宣傳教育工作，使進場人員充分認識工程的重要性和緊迫性。在正式工程開工前，組織全體施工人員進行崗位技術培訓，使作業(yè)人員對工程概況、項目特點、質(zhì)量標準、要求、安全、環(huán)保及各自的施工內(nèi)容有較充分的了解。針對本標段的工程特點，加強施工作業(yè)人員的安全教育和安全防護宣傳，確保施工安全。.工程機械在施工準備期間，完成施工所需的全部工程機械的檢修和分批進場工作。用于臨時設施施工的機械和混凝土拌和站的拌和設備在接到中標通知后立即進場。第一批進場的機械設備以最快的速度采用公路運輸方式，第二批及其后進場的施工機械采用鐵路運輸方式運至萬州車站后，汽車倒運至現(xiàn)場。.工程材料沿線工程用砂缺乏，施工時一般圬工采用機械制砂，高標號混凝土及橋梁等結構物采用河砂；沿線石料豐富，工程用料可就近供應。接到中標通知后，立即與廠家簽訂自購料采購合同或意向，確定材料的運輸和交付方式，確保施工準備及正式工程的材料供應。對建設單位組織招標采購的材料及時與中標單位簽訂供料合同。4.4.嚴格執(zhí)行集團公司制定的《施工測量制度》，確保本標段測量人員的相對穩(wěn)定，維持測量工作的持續(xù)性，制定各項獎懲制度，明確各級測量人員的職責范圍，強調(diào)測量復核制度和技術交底制度。本標段全線測量工作，主要實行項目經(jīng)理部、工程隊二級分工負責制和復核制。在各級分工范圍內(nèi)的測量工作主要依靠自檢復核。在各級分工銜接上采取互檢復核，實行用戶驗收制。經(jīng)理部精測組配備2名技術干部，3名測工，在總工和工程技術部部長的領導下開展工作。其主要任務是負責全段線路貫通測量、橋隧控制測量、工程各主要施工階段的放樣復核測量、竣工測量、管理和指導工程隊測量組的工作等。工程隊測量組按工點多少配以1名或多名技術干部分工點負責日常施工測量，并相應配備多名測工，由技術主管負責督促和檢查本隊測量復核工作的實施。其主要任務是建筑物施工過程中的中線、標高、結構尺寸的施工放樣和檢測工作。4.本標段鐵路工程應用《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（CH2001-92）、《鐵路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》、《工程測量規(guī)范》（GB50026－93）和《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）。4.1精測組配備美國Trimble5700型GPS接受機一套，尼康DTM-531E全站儀一套，測角中誤差2″，標稱精度2+2ppm。工程隊相應配備Ⅱ級全站儀、J2經(jīng)緯儀、S3型水準儀和30米鋼卷尺各一套。所有儀器均按照ISO9000質(zhì)量體系之要求，定期到標準計量所檢測中心進行檢定。4.4.為保證今后施工的中線、水平正確，在動工之前進行線路貫通復測。大橋、隧道必須布設控制網(wǎng)，保證橋軸線精度、墩臺施工精度和隧道貫通精度。本標段測量方法采用：隧道平面控制網(wǎng)采用B級GPS控制網(wǎng)。水準復測與線路貫通一同施測，采用平、高同測的方法（即三角高程與中線復測同時進行），隧道高程控制測量和線路復測一同完成。4.進場后同設計單位聯(lián)系進行現(xiàn)場樁橛交接工作，交接時作好樁橛標識，并繪制點之記。注意熟悉線路走向、地形地貌、地質(zhì)水文情況，以及橋隧等建筑物所處位置，便于控制測量選點布網(wǎng)。4.在隧道洞口布設成三角形，保證洞口控制點不小于3個，洞口點到后視控制點的邊長不小于300m。樁橛埋設應按測規(guī)要求辦理，設為砼包鋼筋，深度不少于50cm。樁點周圍的觀測環(huán)境要清理干凈，場地要平整。采用GPS靜態(tài)測量方法進行隧道GPS控制點的測量，外業(yè)觀測前對GPS接受機按規(guī)程進行嚴格檢查和編號，并編制衛(wèi)星可見性預報表，按照GPS網(wǎng)B級精度要求進行觀測。4.根據(jù)《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）、全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（CH2001-92）和《鐵路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》規(guī)定，本標段隧道、橋梁控制測量采用B級GPS控制網(wǎng)（二等控制精度）和四等三角高程的控制精度。隧道、橋梁控制測量精度等級按測規(guī)有關規(guī)定辦理，具體見表4.1.5-1、表4.1.5-2及表4.1.5-3。表4.1.5-1隧道洞內(nèi)外平面控制測量等級及相應精度測量部位測量等級測角精度（″）適用長度（km）邊長相對中誤差洞外二1.06～201/20000洞內(nèi)二1.0直線7～20、曲線3.5～201/10000表4.1.5-2隧道高程控制測量等級及相應精度測量部位測量等級每千米水準測量高差偶然中誤差MΔ(mm)兩開挖洞口間高程線路長度(km)洞外四≤5.05～13洞內(nèi)四≤5.05～11表4.1.5-3橋梁控制測量等級及相應精度測量等級測角中誤差(″)橋軸線相對中誤差最弱邊相對中誤差三1.81/750001/600004.4.1.GPS作業(yè)實施具體指標見表4.1.5-4。表4.1.5-4B級GPS測量作業(yè)基本技術規(guī)定表項目單位設計規(guī)定指標實施具體技術指標衛(wèi)星高度角°≥15°≥15°數(shù)據(jù)采樣間隔sec1515有效觀測衛(wèi)星個數(shù)個≥6≥6觀測時段長度≤10kmh≥2≥2＞10kmh≥2≥2平均重復設站數(shù)個≥2≥3GDOP值≤6≤6注：GDOP值——為任一時刻所測GPS網(wǎng)的幾何圖形強度因子。在外業(yè)作業(yè)前，對GPS接收機的電池、交通工具、通訊工具和夜間觀測需要的設施等進行充分的準備，制定作業(yè)計劃和作業(yè)標準。GPS靜態(tài)測量采用4臺GPS接收機進行全天候作業(yè)，合理安排晝夜作業(yè)時間，事先做好外業(yè)資料、設備等準備工作以提高外業(yè)效率，減少干擾。4.水平角方向觀測技術要求見表4.1.5-5。表4.1.5-5水平角方向觀測技術要求表導線網(wǎng)等級測角中誤差(″)儀器型號測回數(shù)方向觀測限差(″)二1.0DJ16～9儀器型號光學測微器兩次重合讀數(shù)之差兩半測回歸零差各測回同方向2c互差各測回同方向值互差DJ29～12三1.8DJ14DJ11696DJ26DJ2381310四2.5DJ12DJ24五4.0DJ224.1.光電測距和光電測距三角高程測量技術要求分別見表4.1.5-6，4.1.5—7。4.1.5-6光電測距技術要求表測距精度測距儀精度等級測回數(shù)測距限差（mm）往返儀器精度等級測距中誤差同一測回各次讀數(shù)互差測回間讀數(shù)較差往返測平距較差1／200000Ⅰ441／150000Ⅰ、Ⅱ441／100000Ⅰ22Ⅰ＜5572EQ\R(,2mD)／EQ\R(,N)Ⅱ33Ⅱ5～1010151／50000Ⅰ、Ⅱ11Ⅲ11～202030Ⅲ22注：mD為標稱精度，N為單向測回數(shù)。4.1.5-7光電測距三角高程測量技術要求表測量等級測距儀精度等級豎直角測回數(shù)(中絲法)指標差較差(″)豎直角較差(″)對向觀測較差(mm)環(huán)閉合差(mm)四Ⅰ、Ⅱ37730EQ\R(,D)20EQ\R(,L)五Ⅱ、Ⅲ2101050EQ\R(,D)30EQ\R(,L)4.采用GPS數(shù)據(jù)處理的最優(yōu)軟件SKI-PRO，獲取高精度的地心坐標。平差前對各基線向量進行嚴格的篩選，采用嚴密的平差理論進行平差計算。平差使用統(tǒng)一的點位坐標和GPS廣播星歷基準數(shù)據(jù)。平差后的最終坐標為本工程獨立坐標系統(tǒng)。4.2.施工方案4.2.1.總體施工方案.總的思路和安排原則以云霧山隧道、渡口河特大橋為重點，作為施工主線，加大設備及勞動力的投入，合理配置資源，發(fā)揮科技先導作用，不斷優(yōu)化施工技術方案。云霧山隧道要突破地質(zhì)超前預測預報、巖溶地段快速掘進、反坡施工地段防淹井三大課題，選擇合理、匹配的機械設備，保證本標段總工期實現(xiàn)。渡口河特大橋要抓好高墩、連續(xù)剛構懸臂灌筑施工的關鍵技術，保證大橋整體質(zhì)量。其它工程項目，合理組織平行或交叉作業(yè)，保證資源的合理配置，均衡發(fā)揮綜合生產(chǎn)能力，使整個標段任務全面有序的完成。施工全過程要根據(jù)當?shù)卣畬Νh(huán)保和水保的要求，做好環(huán)保和水保工作。積極主動搞好和相鄰標段其它施工隊伍及鋪架單位的配合工作。加強同監(jiān)理單位和設計單位的合作，爭取各方面的大力支持。.施工總體安排安家包大橋、白果車站和云霧山隧道橫洞口、進口施工條件較好，在施工準備2個月后，即可開始施工；云霧山隧道出口、周家灣隧道、渡口河特大橋和白龍壩隧道工點均遠離兩河口，進場后，以最快速度拉通施工主便道，修建臨時生產(chǎn)、生活設施，確保按預定時間開工是施工準備的重要目標；云霧山隧道分三個工區(qū)同時施工:進口工區(qū)負責施工DK242+084～DK242+420及DK243+260～DK245+570段，全長2646m；橫洞工區(qū)負責施工橫洞和正洞DK242+420～DK243+260段，全長840m；進口、橫洞口工區(qū)同屬第二項目隊。出口工區(qū)負責施工DK245+570～DK248+724段，全長3154m，為反坡段，屬第三項目隊。采用有軌運輸，考慮到前期洞口外車場布置所需的準備時間較長，橫洞、由橫洞進入正洞100m以及出口200m地段均采用無軌運輸，待橫洞口及出口洞外車場布置好后，適時轉換為有軌施工。進口336m為無軌運輸，和橫洞貫通繼續(xù)施工時轉換為有軌運輸，利用橫洞有軌運輸線施工。周家灣隧道長1144m，兩頭施工，進口端負責DK248+576～DK249+130段單線施工，為順坡段，出口端負責DK249+130～DK249+720段雙線施工，為反坡段。進口端施工場地和云霧山隧道出口一并考慮，布置在洞口左側，出口端施工場地布置困難，只在洞口沿等高線位置布置空壓機房等必須的生產(chǎn)設施，其他生產(chǎn)與生活設施與渡口河特大橋一并考慮布置在渡口河特大橋左側300m。周家灣隧道采用無軌運輸。白龍壩隧道全長818m，由進口順坡施工。進口場地布置困難，只在洞口沿等高線位置布置空壓機房等必須的生產(chǎn)設施，其他生產(chǎn)與生活設施與渡口河特大橋一并考慮布置在渡口河特大橋左側300m。采用無軌運輸。安家包大橋0#臺施工需與長鷹壩2#隧道出口一并考慮，協(xié)調(diào)施工。渡口河特大橋1～7#墩身、3～6#墩的連續(xù)剛構施工需設纜索吊進行水平和垂直運輸，纜索吊位置宜昌側設在0#臺與1#墩之間，萬州側設于7#、8#之間，在4#、5#墩之間設纜索吊起吊場地；8～14#臺施工，便道由白龍壩隧道進口引入。0#、14#臺在周家灣隧道出口和白龍壩隧道掘進完成后開始施工。特大橋場地與周家灣隧道出口、白龍壩隧道一起考慮，布置在左側300m。小橋涵在施工準備完成后，即開始順序施工。白果車站站場土石方工程挖填基本平衡，區(qū)間路基土石方全部為借方，施工時先集中機械進行站場土石方的施工，站場土石方施工完畢后再進行區(qū)間土石方和站后工程的施工。4.2.2.分項工程施工方案.橋梁工程施工方案.1.渡口河特大橋施工方案渡口河特大橋3-32m+（72+128+72）m+7-32m+1-24m，全長632.72m，3～6#墩上部結構為（72+128+72）m連續(xù)剛構。最高5#墩高為128m。該橋0～7#墩位于直線上，8～14#臺位于R=2500m的曲線上?；A主要型式有挖孔樁、鉆孔樁和明挖三種；墩身有實體和空心兩種，1#、13#實體墩身坡比為59:1，12#實體墩身坡比為35:1；2#、7～12#圓端形空心墩身坡比為35:1，墩頸寬度為460cm，3#、6#截圓端形空心墩身坡比為35:1，墩頸寬度為660cm；4#、5#矩形墩身坡比為1:0。.1.1.渡口河特大橋基礎施工方案明挖基礎和承臺的基坑采用人工配合挖掘機開挖，巖石地基采用風鎬破碎或弱爆破，支安組合鋼模澆筑混凝土；挖孔樁人工配合小型機具開挖，鋼筋混凝土護壁，卷揚機配三腳架提升出碴，對大于10m深的挖孔樁，為防止孔底作業(yè)時，氧氣不足，采用T40-10軸流通風機（4.5kW）供風。；鉆孔樁采用4臺KTY2500A型全液壓動力頭鉆機和2臺CFZ-1500型沖擊反循環(huán)鉆機。.1.2.纜索吊施工方案根據(jù)該橋主跨連續(xù)剛構掛籃的重量，采用起重能力為8t的纜索吊起吊。纜索吊沿橋縱向中心線布置，跨越特大橋的1～7#墩，跨度400m。纜索吊塔架高度，宜昌側43m，萬州側59m，采用萬能桿件拼裝而成，上部斷面4×2m，下部斷面為6×4m；最大工作垂度：20m，保證吊鉤下的有效作業(yè)空間不小于10m。各索規(guī)格：承重索：2根6×19－45纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于3；牽引索：6×19－23纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于3；起重索：6×19－28纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于5；纜風索：6×19－37纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于2。地錨:采用重力式片石混凝土地錨，并在地錨內(nèi)埋設鋼絲繩作為索頭，預埋鋼絲繩的角度與主索邊跨和地面的夾角相同。對地錨的抗拔、抗滑、抗傾覆能力根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)情況進行嚴格的檢算。.1.3.實體墩身施工方案1#、13#實體墩墩高為15.0m、7.0m，墩身、帽共用1套鋼模板，一次澆筑成型，1#墩模板采用纜索吊安裝，13#墩采用25t汽車吊安裝模板；12#墩高23.0m，單獨1套鋼模板，分兩次澆筑成型，井架提升模板及小型工具；鋼模板均由專業(yè)廠家定制而成，不設拉桿；根據(jù)兩頭隧道的施工工期情況，先施工宜昌臺，后施工萬州臺。.1.4.空心墩身施工方案2#～11#墩均為空心墩。2#、7#、8#、9#、10#、11#墩墩高27m～38m，墩身4m以下采用1套鋼模、4m以上采用1套爬模施工；2#、7#墩模板采用纜索吊安裝，8#～11#墩模板采用井架提升安裝，另設1部施工電梯供施工人員上下。3#、6#空心墩墩高為57.5m、58.5m，設1套爬模，纜索吊安裝模板和提升工具，設1部施工電梯供施工人員上下。4#、5#空心墩墩高為87.5m、128m，設2套爬模，纜索吊安裝模板和提升工具，設2部施工電梯供施工人員上下。.1.5.連續(xù)剛構施工方案主跨為1聯(lián)(72+128+72)m的預應力混凝土變截面箱型連續(xù)剛構，斷面為單箱單室直腹板變截面結構。主墩支點梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，頂寬10.7m，底寬6.4m，頂板厚0.42m，腹板厚0.4m～0.8m，底板厚0.4m～0.9m。采用掛籃懸臂澆筑法施工。共投入2套（4副）掛籃。.2.安家包大橋施工方案鉆孔樁采用3臺KTY2500A型全液壓動力頭鉆機施工。1#～7#墩墩高為35m～47m，采用1套爬模施工，模板采用井架提升安裝。設1部電梯供施工人員上下；8#墩墩高為23m，實體墩身，采用無拉桿整體大塊鋼模拼裝，井架提升。兩臺根據(jù)施工進度安排，首先施工萬州臺，后施工宜昌臺。鋼筋在橋下鋼筋棚集中加工，現(xiàn)場綁扎成型?；炷劣蓸蛳掳韬驼炯泄?，泵送入模。鉆孔樁穿過2#、6#墩溶洞時，采取減小沖程、回填碎石粘土（比例1:1）的技術措施。.3.白果壩1-9.0m框架橋施工方案本標段在DK242+020處，有1座1-9m的鐵跨公的框架小橋。根據(jù)總體施工方案，該小橋先行施工，以便為云霧山隧道進口形成施工場地。施工前，先改移道路?；硬捎猛诰驒C開挖，人工修整，擠漿法砌筑片石基礎；墻身和頂板一次澆筑成型，模板為整體大塊鋼模，滿堂腳手支撐，鋼筋采用在鋼筋棚內(nèi)加工，運到現(xiàn)場進行綁扎，混凝土由第二項目隊混凝土拌和站供應，混凝土運輸車運送到現(xiàn)場，泵送入模。.隧道工程施工方案由于本標段隧道工程地質(zhì)條件的復雜性、環(huán)保水保的重要性，因此在隧道施工過程中嚴格貫徹實施綜合施工地質(zhì)超前預測預報技術，并將其納入工序中；加強施工監(jiān)控量測，實施信息化施工，穩(wěn)扎穩(wěn)打，實現(xiàn)施工安全目標；組織合理、匹配的施工機械設備，實現(xiàn)快速施工；隧道施工防排水貫徹“以堵為主，限量排放”的原則；對于巖溶發(fā)育地段，采取可維護的防排水系統(tǒng)措施。反坡施工地段，做好防排水設施，嚴防突水、涌泥和淹井事故的發(fā)生。.1.云霧山隧道施工方案云霧山隧道全長6640m，另在進口端有180m的橫洞。隧道位于直線上，縱坡分別為1‰、6‰和14.9‰。圍巖級別長度：Ⅱ級圍巖長2936m,Ⅲ級圍巖長1493m,Ⅳ級圍巖長1738m,Ⅴ級圍巖長473m。斷面型式：三線隧道段314m，雙線隧道段272m，燕尾段隧道220m，單線隧道段5834m。隧道通過廣泛分布的白云巖、灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r等可溶巖地層，巖溶發(fā)育強烈。水文地質(zhì)條件、地質(zhì)構造復雜，隧道深部巖溶較發(fā)育，從地表算起，推測垂直滲流帶深300m，其下100m為水平徑流帶，再下部為深部循環(huán)帶。隧道正常涌水量為34653m3/d，最大涌水量為6736.1.1.本隧道的工程特點和施工難點一是工期緊，隧道施工分進口、出口和橫洞口三個工區(qū)同時施工。橫洞口工區(qū)在進口工區(qū)完成進口～DK242+420段后停止施工，由進口工區(qū)繼續(xù)向出口掘進；二是隧道埋深大于500m，施工過程中普遍存在的巖爆問題；三是出口向進口掘進為反坡施工，施工過程中防止淹井；四是隧道涌水量大，正常涌水量為34653m3/d，最大涌水量為67369m3/d，施工過程中，存在突發(fā)的涌水、涌泥的地質(zhì)災害。五是DK245+404～DK245+604段位于斷層破碎帶及影響帶內(nèi)，巖體碎裂巖化及角礫化，巖溶水發(fā)育，該段圍巖為Ⅳ、.1.2.主要施工技術措施在施工中積極推廣應用國內(nèi)外隧道施工新技術、新方法及新工藝。投入數(shù)量充足、技術性能優(yōu)良、生產(chǎn)能力相互匹配的鉆爆、支護、裝運、襯砌等先進機械設備，形成鉆爆作業(yè)線、裝運作業(yè)線、支護作業(yè)線和襯砌作業(yè)線等機械化作業(yè)線施工。針對可能涌水、涌泥的巖溶地段及DK245+404～DK245+604段斷層等不良地質(zhì)地段，組建一支專業(yè)隊伍，成立專門的地質(zhì)超前預測預報小組，配備超前地質(zhì)預測、預報先進設備，采用先進的量測、探測技術，準確獲取圍巖狀態(tài)相關參數(shù)，配合設計、監(jiān)理單位共同做好隧道施工地質(zhì)預報工作。地質(zhì)預報工作堅持隧道洞內(nèi)探測與洞外地質(zhì)勘探的結合，地質(zhì)分析方法、物探方法與超前水平鉆探的結合，開展多層次、多手段的綜合超前地質(zhì)預報工作，做到綜合超前預測預報。采用帷幕注漿或導管注漿等多種方法,預處理、早處理、強處理，為正洞大斷面快速施工提供依據(jù)。針對可能出現(xiàn)突水、突泥等突發(fā)情況制定相應處理預案，認真做好物資、人力、設備的準備工作，盡量防止突發(fā)事故，維持隧道施工的正常有序進行。綜合超前地質(zhì)預報貫穿整個施工過程，根據(jù)本隧道具體情況我們選定：巖溶災害預測預報技術、溶洞、溶槽注漿封堵技術、巖爆施工處理和預防技術、隧道通過斷層破碎帶加固技術、巖溶地區(qū)隧道可維護排水系統(tǒng)和采用高密實自防水混凝土，解決隧道滲漏難題6個課題,成立QC小組，專題攻關研究。DK242+106～DK242+298和DK242+298～DK242+398兩三線段，圍巖級別為Ⅳ、Ⅱ級，開挖斷面大，最大開挖寬度達19m，開挖高度達13m。根據(jù)圍巖級別，DK242+106～DK242+298段192m采用CD法施工，超前小導管預支護，初期支護采用型鋼拱架；DK242+298～DK242+398段100m采用臺階法施工，局部系統(tǒng)錨桿加強支護。開挖時，遵循“弱爆破，短進尺，強支護，勤量測?！保⒏鶕?jù)量測反饋回來的信息，及時調(diào)整支護參數(shù)及開挖進尺、襯砌時機。DK242+760～DK242+850燕尾段，圍巖級別為Ⅱ級，采用中導洞法先行施工中隔墻，后錯開分別施工單線分離段。出口反坡掘進時，施工排水利用大避車洞位置，每隔300m設一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用8SH-9抽水機抽至洞外沉淀池，經(jīng)凈化后排出。錨噴支護采用錨桿臺車配合阿利瓦265噴射混凝土三聯(lián)機和ESP-6濕噴機施工。仰拱及時緊跟，采用預制混凝土支墩、軌束梁架空運輸軌道?；炷烈r砌采用12m長走行式鋼模襯砌臺車和泵送混凝土作業(yè)，洞室過渡段等結構物襯砌采用簡易襯砌臺架、組合鋼模；防水板采用無釘鋪設法鋪設；混凝土由第二、第三混凝土拌和站供應，通過橫洞有軌運輸施工段由于受橫洞斷面尺寸限制，采用4m3軌式混凝土運輸車運輸，出口采用6m進口、橫洞口軌頂面標高與地面相差9m，出口位于緩坡上，為了縮短施工準備時間，迅速開辟工作面，云霧山隧道三個工區(qū)前期均采用無軌運輸進洞，開辟好洞口及洞內(nèi)施工條件后，適時轉換為有軌運輸施工。安排橫洞、橫洞進入正洞100m及出口200m采用無軌運輸施工；進口336m為無軌運輸，和橫洞貫通繼續(xù)施工時轉換為有軌運輸，利用橫洞有軌運輸線施工。機械配備：橫洞施工，YT-28型風槍配合鉆孔臺車鉆眼、ITC312挖裝機裝碴，配合8t自卸汽車運輸；進出口施工，四臂鑿巖臺車鉆眼、ITC312挖裝機裝碴，配合16t自卸汽車運輸。車輛數(shù)量根據(jù)棄碴運距確定，并考慮不少于50％的富余量。洞內(nèi)有軌裝碴運輸采用雙車道,采用35t電瓶車牽引2節(jié)SS16梭式礦車運輸。云霧山隧道施工分為橫洞、進口、出口三個工區(qū)：進口工區(qū)負責施工DK242+084～DK242+420及DK243+260～DK245+570段，全長2646m；橫洞工區(qū)負責施工DK242+420～DK243+260段，全長840m；出口工區(qū)負責施工DK245+570～DK248+724段，全長3154m。.1.3.橫洞施工方案橫洞設計長180m，出洞坡度為-3‰，為Ⅳ級圍巖。橫洞洞口位于云霧山隧道進口左側350m處,橫洞與線路相交于DK242+420處,與隧道中線的交角為45°。橫洞斷面尺寸為4.55m×5.56m。做好洞口的防排水工作并施做洞門后，開始進洞。橫洞位于垂直滲流帶內(nèi)，施工前做好超前地質(zhì)預測、預報工作。鑒于橫洞開挖尺寸較小,施工時采取全斷面開挖，人工配備YT－28型風槍配合鉆孔臺架，全斷面光面爆破施工。德國產(chǎn)ITC312挖裝機配8t自卸汽車運輸施工。橫洞口軌頂面標高與地面相差9m，橫洞內(nèi)的棄碴大部分棄置于橫洞洞口，逐漸填平洞口場地，作為正洞有軌運輸?shù)氖┕龅兀履_采用漿砌片石擋墻予以擋護。.1.4.正洞施工方案云霧山隧道DK242+084～DK242+398段為三線隧道，長314m（含22m明洞），DK242+398～DK242+760段為雙線隧道，長362m，DK242+760～DK242+850段為燕尾式隧道，長90m，DK242+850～DK248+724段為單線隧道，長5874m。云霧山隧道分段開挖方式對照表見表4.2.2-1。表4.2.2-1云霧山隧道分段開挖方式對照表序號起訖里程隧道類型長度（m）圍巖級別開挖方式1橫洞180Ⅳ全斷面2DK242+084～DK242+106明洞22Ⅳ明挖法3DK242+106～DK242+298三線192ⅣCD法4DK242+298-DK242+398三線100Ⅱ臺階法5DK242+398～DK242+760雙線362Ⅱ全斷面6DK242+760～DK242+850燕尾式90Ⅱ中洞法7DK242+850～DK242+890單線40Ⅱ臺階法8DK242+890～DK243+555單線665Ⅱ全斷面9DK243+555～DK244+505單線950Ⅲ全斷面10DK244+505～DK244+658單線153Ⅳ臺階法11DK244+658～DK245+404單線746Ⅳ臺階法12DK245+404～DK245+604單線200Ⅴ帷幕注漿加固、臺階法13DK245+604～DK245+968單線364Ⅳ臺階法14DK245+968～DK246+511單線543Ⅲ全斷面15DK246+511～DK248+224單線1713Ⅱ全斷面16DK248+224～DK248+456單線232Ⅳ臺階法17DK248+456～DK248+716單線260Ⅴ臺階法18DK248+716～DK248+724明洞8Ⅴ明挖法DK242+106～DK242+398三線段采用TH586-5四臂鑿巖臺車與人工、YT-28型風槍配合鉆眼，ITC312隧道挖掘裝載機裝碴，16t自卸汽車運輸；DK242+398～DK242+420雙線段采用TH586-5四臂鑿巖臺車與人工、YT-28型風槍配合鉆眼，ITC312隧道挖掘裝載機裝碴，16t自卸汽車運輸；DK242+420～DK242+520雙線段（通過橫洞開辟的工作面）采用TH586-5四臂鑿巖臺車與人工、YT-28型風槍配合鉆眼，ITC312隧道挖掘裝載機裝碴，8t自卸汽車運輸；DK242+520～DK245+570段采用TH586-5四臂鑿巖臺車與人工、YT-28型風槍配合鉆眼，ITC312隧道挖掘裝載機裝碴，SS16梭礦運輸出碴；DK245+570～DK248+524單線段反坡掘進，采用TH586-5四臂鑿巖臺車與人工、YT-28型風槍配合鉆眼，ITC312隧道挖掘裝載機裝碴，SS16梭礦運輸；DK248+524～DK248+724（出口）單線段反坡掘進，采用TH586-5四臂鑿巖臺車與人工、YT-28型風槍配合鉆眼，ITC312隧道挖掘裝載機裝碴，16t自卸汽車運輸。該段棄碴主要鋪填洞口外場地，為有軌運輸做準備。反坡施工排水利用大避車洞，每隔300m設一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用抽水機抽至洞外排水溝沉淀池，經(jīng)凈化后排出。三線、雙線段襯砌，采用自制型鋼排架配大塊鋼模板施工，單線通過橫洞有軌運輸施工段配備7臺4m3軌行式混凝土運輸車，由出口掘進地段配備4臺6m.1.5.云霧山隧道重點地段施工方案DK245+404～DK245+604段位于斷層破碎帶及影響帶內(nèi)，巖體碎裂巖化及角礫化，巖溶水發(fā)育，該段圍巖為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工前做好地質(zhì)超前預測、預報工作，準確探明地質(zhì)情況后，先采用帷幕注漿加固圍巖，后采用臺階法分上、下斷面施工，施工工序為：超前帷幕注漿加固圍巖→上、下斷面開挖支護→徑向注漿加固止水→仰拱及填充→拱墻襯砌。開挖采用四臂鑿巖臺車與人工、YT-28型風槍配合臺階法爆破開挖。ITC312隧道挖掘裝載機裝碴，SS16梭礦運輸；DK242+760～DK242+890段長130m，設計為燕尾式雙單線過渡段結構。其中DK242+760～DK242+850段長90m為有中墻雙跨聯(lián)拱施工地段，圍巖級別為Ⅱ級;DK242+850～DK242+890段長40m為近距離單線分離段，巖性為Ⅱ級圍巖。根據(jù)本隧道設計特點和施工組織安排，正洞掘進順序是從進口向出口方向施工，即首先完成雙線段，其次用中導洞超前施做中墻聯(lián)拱段，最后完成單線分離段。中導洞采用全斷面開挖，長度以滿足中墻設計長度為準，然后施做中墻，做好墻頂防排水后回填密實，待中墻混凝土達到強度要求后，兩邊錯開進行單線隧道開挖。中墻后方單線分離段施工時，注意對中間巖柱的保護，開挖時采用預裂爆破施工，淺眼少裝藥，嚴格控制爆破震速，不超過15cm/s，中間巖柱采用Φ25低預應力錨桿進行加固。襯砌采用簡易拱架配合組合模板施工。.2.周家灣隧道施工方案周家灣隧道位于直線上，線路縱坡10.4‰。進口里程為DK248+576，出口里程為DK249+720，全長1144m，雙線段524m，燕尾段66m，單線段554m，雙線及燕尾段位于隧道出口端；Ⅳ級圍巖1032m、Ⅴ級112m。隧道穿過地層為粉細砂巖，巖溶水不發(fā)育。周家灣隧道分段開挖方式對照表見表4.2.2-2。表4.2.2-2周家灣隧道分段開挖方式對照表序號起訖里程隧道類型長度（m）圍巖級別開挖方式1DK248+576～DK248+585明洞9Ⅴ拱部明挖、邊墻跳槽2DK248+585～DK248+648單線63Ⅴ短臺階法3DK248+648～DK249+080單線432Ⅳ臺階法4DK249+080～DK249+130單線50Ⅱ短臺階法5DK249+130～DK249+196燕尾式66Ⅳ中洞法6DK249+196～DK249+300雙線104ⅣCRD法7DK249+300～DK249+680雙線380Ⅳ臺階法8DK249+680～DK249+712雙線32Ⅴ臺階法9DK249+712～DK249+720明洞8Ⅴ拱部明挖、邊墻跳槽隧道開挖采用超前錨桿預支護，初期支護采用格柵鋼架加強；DK249+196～DK249+300段長104m，圍巖級別為Ⅳ級，采用CRD法開挖；DK249+080～DK249+130段為近距離單線段，由于兩線間巖體厚度較薄，施工前，先對巖體采用Φ25低預應力錨桿加固，后采用短臺階開挖，開挖時采用預裂爆破施工，淺眼少裝藥，嚴格控制爆破震速，不超過15cm/s，必要時對巖柱體進行注漿加固。采用TH170-38三臂鑿巖臺車與人工、YT-28型風槍配合鉆眼，ZLC-50側卸式裝載機裝碴，紅巖CQ30290（16t）型自卸汽車運輸