項(xiàng)目一任務(wù)二之CRH380B專業(yè)知識

項(xiàng)目一：系統(tǒng)認(rèn)知

任務(wù)二CRH380B型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)

專業(yè)知識構(gòu)架三、專業(yè)知識CRH380B型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)控制原理分析CRH380B型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)工作過程分析三、專業(yè)知識

——CRH380BL型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)控制原理分析長客、唐山技術(shù)平臺之CRH3控制網(wǎng)絡(luò)(01-04車）長客、唐山技術(shù)平臺之CRH3控制網(wǎng)絡(luò)(05-08車）TCN結(jié)構(gòu)三、專業(yè)知識

——CRH380BL型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)控制原理分析計(jì)算機(jī)工作原理三、專業(yè)知識

——CRH380BL型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)控制原理分析1、CRH3型動(dòng)車組TCMS采用列車級、車輛級兩級總線式。2、一列動(dòng)車組由兩個(gè)牽引單元構(gòu)成，每個(gè)牽引單元為一個(gè)MVB網(wǎng)段，每個(gè)網(wǎng)段有55或56個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備地址及端口設(shè)置采用對稱結(jié)構(gòu)。3、獨(dú)特的干線型MVB網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)即骨架式結(jié)構(gòu)（Backbone）。動(dòng)車單元內(nèi)車輛間的MVB通信采用獨(dú)立的MVB網(wǎng)段作為干線，各車MVB網(wǎng)段通過中繼器與之連接，克服了MVB通信距離短，將網(wǎng)絡(luò)通信故障以車為單位隔離。4、多種冗余方式。介質(zhì)冗余，中繼器供電冗余，網(wǎng)關(guān)冗余，管理器冗余。TCN的層次結(jié)構(gòu)三、專業(yè)知識

——CRH380BL型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)控制原理分析MVB介質(zhì)訪問控制采用主從方式，由唯一的主控器以定時(shí)輪詢的方式發(fā)送主控幀?？偩€上其它設(shè)備均為從屬設(shè)備，需要根據(jù)收到的主控幀來回送從屬幀。它們不能同時(shí)發(fā)送信息。根據(jù)通信網(wǎng)上所傳輸數(shù)據(jù)的性質(zhì)和實(shí)時(shí)性的要求，把通信網(wǎng)上的數(shù)據(jù)分為三類：過程數(shù)據(jù)（processdata）、消息數(shù)據(jù)（messagedata）和管理數(shù)據(jù)（Supervisorydata）。通信網(wǎng)采用不同的方法來傳遞這三類數(shù)據(jù)。播放視頻：CRH3動(dòng)車組簡述及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)-劉莉0：13：49三、專業(yè)知識

——CRH380BL型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)工作過程分析第一階段，低壓直流系統(tǒng)啟動(dòng)，主要有照明設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)與兩級設(shè)備，還有受電弓、主斷路器傳統(tǒng)控制電路，發(fā)生于升弓合閘前，由車載蓄電池供電；第二階段，中壓交流系統(tǒng)啟動(dòng)，主要有牽引通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)空氣壓縮機(jī)等牽引制動(dòng)輔助裝置和客室空調(diào)機(jī)組，為列車運(yùn)行做好準(zhǔn)備工作，此時(shí)發(fā)生于升弓合閘之后，牽引主電路除電機(jī)變流器和牽引電機(jī)外均投入工作，從牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)取電的輔助變流器啟動(dòng)，并網(wǎng)到中壓交流母線上，為上述設(shè)備供電，與此同時(shí)充電機(jī)陸續(xù)啟動(dòng)，直流母線轉(zhuǎn)由充電機(jī)供電，蓄電池也從放電狀態(tài)轉(zhuǎn)為充電狀態(tài)；第三階段，牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由司機(jī)在行車信號給定的條件下，啟動(dòng)運(yùn)行。三、專業(yè)知識

——CRH380BL型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)工作過程分析

CRH380BL型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)的工作過程，在TCMS的協(xié)調(diào)、指揮和管理下，按照一定的邏輯規(guī)則，啟動(dòng)→并網(wǎng)→負(fù)載投入，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)減載。輔助供電系統(tǒng)的啟動(dòng)位于動(dòng)車組啟動(dòng)的前兩個(gè)階段，首先蓄電池承擔(dān)第一階段的照明和控制系統(tǒng)，接著第二階段在牽引主電路中間直流環(huán)節(jié)上電后，輔助變流器啟動(dòng)，為客服及牽引制動(dòng)系統(tǒng)輔助設(shè)備提供電力，而充電機(jī)也做為交流負(fù)載投入運(yùn)行，接替蓄電池為直流負(fù)載供電。專業(yè)知識：長客、唐山技術(shù)平臺之CRH3主電路三、專業(yè)知識

——CRH380BL型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)工作過程分析當(dāng)輔助系統(tǒng)或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，TCMS系統(tǒng)能指揮相關(guān)控制器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)減載。1個(gè)輔助變流器單元或1個(gè)牽引變流器出現(xiàn)故障時(shí)，TCMS系統(tǒng)得到信息，在HMI顯示屏上顯示，其余的輔助變流器單元將繼續(xù)為交流車載電源網(wǎng)絡(luò)供電，負(fù)載無需減少。雙輔助變流器單元中的一個(gè)輔助變流器裝置出現(xiàn)故障時(shí)，雙輔助變流器裝置中的另一個(gè)輔助變流器裝置可繼續(xù)操作，不受限制。兩個(gè)輔助變流器裝置出現(xiàn)故障或一個(gè)雙輔助變流器裝置出現(xiàn)故障時(shí)，TCMS系統(tǒng)將只需減少與旅客暖通設(shè)備相關(guān)的負(fù)載（空調(diào)或加熱部件）。確保為牽引輔助裝置、主空氣空壓機(jī)和電池充電器繼續(xù)供電，不得減少。復(fù)習(xí)思考題1、根據(jù)CRH380BL型動(dòng)車組輔助供、配電系統(tǒng)電路圖和輔助電源控制單元圖，描述升弓合閘前，輔助供、配電系統(tǒng)的工作過程。2、根據(jù)CRH380BL型動(dòng)車組輔助供、配電系統(tǒng)電路圖和輔助電源控制單元圖，描述升弓合閘后，輔助供、配電系統(tǒng)