框架涵頂進專項施工方案

PAGE5831-xx電氣化改造工程K132+262框架涵頂進專項施工方案一.編制依據(jù)（1）《xx電施平改立涵35》施工圖紙。（2）現(xiàn)場實地勘察和工地調查情況。（3）國家及地方關于安全生產和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)；（4）相關技術標準、規(guī)范及文件：（5）《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》濟鐵總發(fā)【2013】66號。（6）(濟鐵建發(fā)[2014]91號)濟南鐵路局關于印發(fā)《建設項目營業(yè)線施工方案計劃管理實施細則》的通知（技術規(guī)章）。二．工程概況1）該框架涵為鄉(xiāng)村道路而設，位于xx市楊莊鎮(zhèn)，xx嶺至xx區(qū)間直線上，原位修建；凈空4.5m，正交，長度10M，既有軌底高程為161.75m，設計涵頂高程為160.95m，軌底至涵頂高0.8m；兩側引道情況：路面寬5M，長300M，混凝土路面，南高北低，自然排水；線路、路基情況：60無縫線路，路基高約2M；地質情況：土質，無地下水。2）該框架涵右存在通信光纜，現(xiàn)場采用線桿架空，施工無影響。3）該涵設計為原位修建，頂進施工時，應提前與地方溝通，禁止通行。4）LKJ數(shù)據(jù)：涵洞中心里程為K132+275，通行速度為70Km/h。三．總體施工方案該涵洞計劃于2015年1月份頂進施工，采用D24米便梁架空線路，支點采用雙層枕木垛，基礎采用3:7灰土換填50cm；后背采用鋼筋砼結合鋼軌樁的形式，吃土頂進，就位后，慢行點內4處翼墻同步施工。施工前后分別對線路進行放散和鎖定，由濟南工務段負責施工。施工過程中，加強對支點及線路的觀測，執(zhí)行趟檢制度，確保行車安全。濟南工務段、濟南車務段、濟南通信段。施工計劃時間26天，慢行45km/h，具體安排如下：①、5日，線路應力放散。②、6、7日，2次封鎖線路150分鐘，吊裝、架設便梁至設計位置。③、8日，開挖橋下土方。④、9日，箱涵頂進就位。⑤、10日-26，端翼墻施工、箱側回填、箱頂回填道碴。⑥、27、28日，封鎖線路150分鐘，拆除便梁，補充道碴，恢復線路。⑦、30日，線路鎖定。⑧、31日，線路恢復。3.8框架涵頂進施工流程應力放散→架設便梁→開挖頂進→端翼墻施工→涵身兩側回填→拆除便梁→線路恢復。3.9其他說明①、應力放散委托設備管理單位進行施工。②、所有便梁使用時，均采用高位。③、吊裝便梁時，所使用吊車，性能良好，吊裝安全系數(shù)為1.5倍以上。④、原位修建，必須提前與地方溝通，對既有道路封閉通行。四．分步施工方案五．主要施工措施5.1便梁安裝①采用D24型便梁加固防護線路，便梁安裝前后，線路行車限速45km/h，便梁安裝采用型式，嚴格按照設計及規(guī)范要求進行。②便梁安裝程序抽換枕木：事先應將枕木間距適當調整。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結板并定位，搗固道床防止橫梁左右移動，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊?？v梁就位:按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面0.2m左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結板S4及牛腿。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結縱橫梁。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結系統(tǒng)，組裝過程中聯(lián)結板S4及牛腿上Φ23孔均要上滿螺栓、彈簧墊圈，不得漏裝。便梁使用過程中注意事項：牛腿及聯(lián)結板S4上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母及平墊圈之間。使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。③檢查監(jiān)護：便梁架設完后，社專人晝夜巡守監(jiān)護。站崗迎車，監(jiān)控列車慢行速度，隨時檢查便梁和線路狀態(tài)，擰緊松動螺栓，并做好檢查記錄。第三步：箱涵頂進5.2頂推力計算施工施工準備1-5m箱涵自重為307t，需200t千斤頂4臺P=K[N1fN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+307)*0.65=199.55tE=1/2γH2Lξ=1/2*1.8*4.32*27.0×0.3=135tRA=0tP=1.2*(0＋199.55+135＋0)=401.46tN=Pmax/T.η式中：N-需用千斤頂臺數(shù)Pmas-計算最大頂力T-千斤頂額定推力η-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進法,框架采用200t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0.7計。代入公式:N=401.5/（200×0.7）=2.87臺確定采用200噸頂鎬4臺，備用1臺,共計5臺（2）頂進作業(yè)方式頂進時采用小型挖掘機挖土，自卸汽車運土。每次開挖控制在2.0m以內，挖完一個頂程的土方后，即可頂進箱身，使箱身緊靠開挖面，然后進行下一循環(huán)的施工。（3）頂進注意事項頂進時必須邊頂邊挖，禁止超挖?？蚣芎看雾斶M長度均不得超過200cm。有列車通過時停止頂進，頂進時挖土工作面不能有人。為開挖面坡度控制在1：0.5—1:1之間，不得超挖，外側面必須吃土頂進。千斤頂加壓應均勻，出現(xiàn)偏差及時調整。頂進中施工人員每頂完一個頂程，均要對其高程及方向測量一次，發(fā)現(xiàn)問題及時制定措施加以糾正，如遇到“昂頭”“扎頭”“偏離方向”現(xiàn)象，應及時處理，不準強行糾偏，不準強行上抬或下調，可采用超挖或欠挖來糾正，確保頂進質量。頂進施工利用列車行車間隙進行，頂進過程中傳力柱更換要快，長傳力柱的更換擬定采用人力配合16T吊車進行，短傳力柱由人工更換。為確保頂進施工順利進行，保證行車安全，施工期間兩端派防護人員，防護人員若在線路上發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時，立即果斷處理。指派有經驗的線路檢查人員隨時認真檢查縱橫抬梁、路基及線路變化，如標高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即調整處理。當列車通過時，必須停止頂進，施工人員撤離工作面。施工期間要嚴格管理施工機械及工具，嚴防侵限。頂進現(xiàn)場要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等以應急搶修時用。（4）確保頂進施工順利進行的其他措施：①船頭坡為保證框架涵頂進過程中不出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，在框架涵底板底面前方2m處設坡度2%船頭坡。②倒楔形為減少框架涵頂進過程中阻力，將框架涵作成前寬后窄倒楔型，前面比后面寬3cm。③為保證頂進施工過程中，框架涵不扎頭，工作底板頂面沿頂進方向設1-2‰的上坡。⑤框架涵頂進前、受頂處設底板加強鋼筋及承力鋼板。5.3回填級配碎石，擋、端翼墻施工頂進施工完畢后，立即用級配碎石回填箱側，補充道碴，同步進行擋、翼墻施工。根據(jù)設計要求，翼墻基地置于粉質粘土，墻底采用1：2砂石進行換填，換填厚度2.0m?，F(xiàn)澆翼墻內模采用竹膠板、方木和型鋼加固，外模采用組合鋼模、鋼管加固?；A施工時按規(guī)范預埋接茬鋼筋，基礎與墻身接觸面鑿毛清洗干凈。因外墻面為非豎直面，應加強模板及其支撐系統(tǒng)的剛度，外模板采用地錨與基礎連接以加強抗浮能力，采用坍落度較小的混凝土澆筑，砼澆筑速度不宜過快，以免模板爬升和出現(xiàn)墻面“鼓肚”現(xiàn)象而影響外觀。5.4線路應力放散為保證線路穩(wěn)定，施工期間，無縫線路處理采用應力放散方法處理，委托工務段施工。六．施工安全防護措施6.1營業(yè)線施工安全措施6.1.1在營業(yè)線上施工要實行的制度（1）未簽訂施工安全協(xié)議書的施工項目不準施工；（2）不登記要點不準施工；（3）領導不到位不準施工；（4）監(jiān)理人員不到位不準施工；（5）設備管理單位配合人員不到位不準施工；（6）未制定安全措施和防范預案不準施工；（7）擅自變更地點、擴大影響范圍和增加項目不準施工。6.1.2線路加固措施采用D型施工便梁架空加固線路，為保證行車安全，在給慢行點后，組裝便梁、施工臨時基礎等架空線路實施頂進施工。頂進就位后，馬上進行回填及翼墻等附屬的施工。（1）頂進施工用的千斤頂、油泵等設備進工地前，應進行壓力試驗，確認合格后方可使用；頂進時主體混凝土必須達到設計強度，線路加固完畢，后背及頂進設備必須經檢查達頂進條件，液壓系統(tǒng)經試驗狀態(tài)良好。（2）頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整，以防傷人；頂程較長時，注意頂柱的穩(wěn)定，一般4-8米加一道橫梁；頂進作業(yè)應在列車運行間隙進行，列車通過時嚴禁頂進作業(yè)；每頂進一次或每次列車通過，應對線路進行檢查，如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經整修后方可放行列車。（3）挖土作業(yè)時，應設專人監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據(jù)情況對列車發(fā)出必要的防護信號。（4）挖土作業(yè)必須遵守下列規(guī)定：①雨天不得挖土②列車通過時嚴禁挖土。③機械設備發(fā)生故障時不得挖土。④頂進暫停期間不得挖土。（5）使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞線路加固設備或橋涵主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械應退出開挖面，嚴禁人機同時混合開挖。（6）頂進施工完畢，線路恢復正常前，應會同當?shù)毓詹块T共同檢查線路情況，達到放行列車條件并經設備管理單位確認后，在《行車設備檢查登記簿》內銷記交付開通使用，線路防護方告結束。6.1.3防止挖斷電纜、管線的八條措施1在營業(yè)線上施工，施工前必須指定專人向設備管理單位（或產權單位）取得聯(lián)系，搞清楚地下電纜、管線埋設情況，明確電纜、管線徑路和存在的區(qū)域，并簽訂施工配合協(xié)議。2認真進行地下電纜、管線探測，并要挖探溝確認電纜、管線位置，落實防護措施；地下管線未探明和未采取防護措施嚴禁動土施工。3必須按施工范圍大小，配足配齊專職安全防護人員，按規(guī)范設置好現(xiàn)場防護，防護人員必須要派懂業(yè)務和責任心強的正式職工擔任，要認真對施工人員進行技術交底。4施工中必須請電纜、管線產權、維修單位到場協(xié)助，認真做好搶修準備，施工負責人必須盯在現(xiàn)場，嚴格按照施工安全組織措施開挖或埋設電纜、管線。5對已挖出的電纜、管線必須采取保護措施。6使用機械在線路附近施工，必須指定專人指揮，不明了地下電纜、管線埋設情況，未采取防范措施，嚴禁施工、行駛。7使用勞務工施工的工程必須指定路工專門負責技術指導和安全防護，要責任到人，確保既有線暢通。8嚴禁在接近地下電纜、管線線路左右各5米的地面進行鉆探、挖土、堆土及壓路等機械化作業(yè)，并禁止堆放笨重物品、垃圾、棄碴等，或傾倒含酸、堿、鹽類的物品。6.2施工防護安全措施1、嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執(zhí)行安全防護規(guī)定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。2、重視同行車部門的聯(lián)系，在行車室設駐站聯(lián)絡員，及時通報列車運行情況。通訊工具要保持良好狀態(tài)，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務必做到人員不擋道，料具不侵限。3、施工前認真進行現(xiàn)場調查，明確施工影響區(qū)域和防護范圍，并有針對性的制定專項措施,涉及行車設備的作業(yè)必須同車站和工、電部門聯(lián)系，搞好配合，嚴禁擅動和損壞電纜和其它行車設備及設施。4、凡妨礙行車的施工必須設置防護，防護由施工負責人、駐站聯(lián)絡員、防護員組成。施工防護員、聯(lián)絡員經《勞動安全》、《相關業(yè)務知識》考試合格，方能正式職工擔任。5、靠近線路堆放的材料、機具及施工中的臨時支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆碼應穩(wěn)固。列車通過時，線路兩側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。施工用的材料、機具必須符合限界要求，并且堆放整齊穩(wěn)固，嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。6、嚴格按照濟南局有關行車設備施工管理的辦法，編制施工方案進行申報和審批，施工期間做好安全防護工作。7、發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車安全時，應立即命令防護員顯示停車信號，攔停列車，并迅速通知車站值班員，故障處理后由工務人員確定行車條件。8、檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及注意觀察施工地點線路沉降等變化情況和其他影響行車安全情況，發(fā)現(xiàn)異常立即通告現(xiàn)場負責人處理，如確認對行車構成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全。9、限速45km/h和封鎖后限速期間第一趟車，工地防護員必須在減速始點處，向列車司機顯示黃色信號旗或黃色信號燈。10、防護員必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護工作無關的事。11、防護員在值崗時必須身穿黃色反光防護服，左臂佩帶《防護員》臂章。12、防護員在列車達到施工地點前，應在保護自身安全的前提下，站在瞭望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗，夜間顯示黃色信號燈接車；機車通過施工地點后收起展開的黃色信號旗或黃色信號燈，同時應密切注視線路設備和列車運行情況。13、防護員在施工日志上應填寫值崗防護員姓名、值崗防護安全情況、上級檢查意見和交接班時間。14、準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。15、與駐站聯(lián)絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業(yè)人員撤離線路。七．橋涵頂進監(jiān)測措施7.1.頂進作業(yè)過程箱體姿態(tài)監(jiān)測（1）監(jiān)測目的①確保箱身頂進不偏離軸線，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。②確保箱身高程符合要求，控制在目標值內。③確保箱身頂力變化在設計最大頂力范圍內。（2）監(jiān)測項目①軸線方向監(jiān)測。②高程水平測量。③頂力系統(tǒng)測量。（3）測點布置和埋設在箱身前端設置固定的接收靶，接受靶用厘米方格紙，頂力從油泵壓力表讀取，經計算獲得。（4）監(jiān)測項目的報警值①水平：每鎬偏差超過10mm，累計超過50mm。②方向：每鎬偏差超過10mm，累計超過50mm。③頂力達到設計最大頂力的80%時，在頂進過程中箱身在方向或高程上出現(xiàn)誤差時，應及時掌握后續(xù)發(fā)展趨勢，采取相應措施進行糾偏，以防超過報警值后再進行處理。大起大落的糾偏會使箱體處于不均勻的受力狀態(tài)，影響箱體施工質量，應避免。7.2后背梁、傳力系統(tǒng)、滑板監(jiān)控（1）監(jiān)測目的①確保框架涵頂進后背梁堅固不發(fā)過量的位移、變形。②確?？蚣芎斶M過程中傳力柱位于頂力軸線，不發(fā)生“崩鎬”現(xiàn)象。③確保框架涵頂進過程中滑床板不發(fā)生斷裂、移位、翹頭現(xiàn)象影響進度、質量。（2）監(jiān)測項目①后背梁軸線方向監(jiān)測。②傳力柱軸線測量。③滑板高程測量。（3）監(jiān)測方法①后背梁監(jiān)測方法：頂進之前用墨線彈出后背梁軸線，在后背梁一端支經緯儀觀測軸線，專人檢查后背梁表面是否有裂紋。②每次更換穿力柱后掛線檢查傳力柱軸線是否發(fā)生橫向偏移。③箱體頂進前在滑板前端做好標記并測得原始高程數(shù)據(jù)，每次頂進后測量測點高程是否發(fā)生變化。（4）監(jiān)測項目的報警值①后背梁軸線：累計超過50mm或發(fā)現(xiàn)有明顯裂紋。②傳力柱方向：每鎬偏差超過20mm，累計超過50mm。③滑板前端高程：每稿偏差超過10mm，累計超過50mm。（5）處理措施①當后背梁軸線發(fā)生超出報警值偏差以后，為避免繼續(xù)頂進發(fā)生“崩鎬”等影響施工安全和進度的情況發(fā)生，要立即停止頂進作業(yè)，采取補壓后背樁或者對后備土體和后背梁間進行壓漿等加固處理的措施，全部處理完畢后方可繼續(xù)頂進。②當發(fā)生穿力柱軸向偏差較大，達到報警值以后要立即停止頂進作業(yè)，對傳力柱逐根進行調整合格后方可繼續(xù)頂進。③當發(fā)生滑板前端翹起超出警戒值的情況，要停止頂進作業(yè)，分析原因并采取必要的補救措施，以免發(fā)生頂進箱體“扎頭”、“抬頭”或滑板斷裂箱體底部出現(xiàn)空洞的情況發(fā)生。處理完畢方可繼續(xù)頂進。7.3加強頂進施工期間線路、支點樁的監(jiān)測支點樁施工完畢后，應在合適位置設置觀測點，重點觀測高程和線形，每天定時觀測，間隔2小時觀測一次，扣除誤差后，對比數(shù)據(jù)變化，如有較大數(shù)值變化，應多次復測，確認數(shù)據(jù)真實后，采取措施對線路進行回填道碴起道，線形相應調整，如變化繼續(xù)，應停止施工，通知設備管理單位現(xiàn)場分析，制定處理措施；如在頂進過程中發(fā)生，應對基坑進行回填，確保行車安全，查明原因整改后，方可施工。八．應急措施與預案8.1組織機構項目部要點施工事故應急領導小組：組長：黃可臣副組長：隋宜峰、李清朝成員：侯勇、襲著增、馮慶佩、曾華亭應急隊員：項目部全體員工應急領導小組日常辦公室設在安全質量科，安全質量科科長兼任辦公室主任。8.2應急準備(1)施工前必須認真研究每次要點施工的工程特點，制定相應的應急預案，建立和完善應急組織機構和應急隊伍，加強宣傳教育、培訓、監(jiān)督檢查工作，防患于未然。(2)根據(jù)要點施工特點，組織應急救援人員共計50人，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，配備急救藥箱、外傷救護用品等。編號應急物資單位數(shù)量1短軌（12.5m）根62夾板、螺栓套103鋸軌機臺24鉆眼機臺15氣割套16抬筐個207扁擔根108撬棍根209鋼叉、拉锨把各2010發(fā)電機臺2(3)定期檢查本單位要點施工應急預案的編制和應急準備情況，應急救援組織應定期演練，使所有員工熟悉事故緊急處理的程序和方法，器材、設備等應設專人進行維護和管理。(4)向全體施工人員公布本應急指揮機構成員、工地管理人員的聯(lián)系電話，確保信息渠道暢通。(5)每次施工前制定相應的要點施工準備，將要點施工的每一步分解責任到人，在要點前的交班會上明確每個人的職責，以及操作步驟、要領。做到以最短的時間完成各自的工作不拖延保證進度。(6)根據(jù)要點施工時間緊迫的特點，在施工前將要點施工所需設備及人員運到施工現(xiàn)場附近，并做好施工前準備。只需令下，馬上施工。8.3事故報告(1)要點施工影響范圍內各類施工安全生產事故或延期不能按時交點事故，不論事故大小、延時長短，何種原因，都必須執(zhí)行事故報告制度。(2)要點施工事故應急領導小組主要成員在要點時應在現(xiàn)場指揮。當發(fā)生本預案所列情況之一時，事故單位必須在事故發(fā)生當時將情況（由于天氣原因或現(xiàn)場情況發(fā)生變化造成的晚點））掌握并緊急做出應對方案。在最短的時間內解決問題減少對要點施工進度的影響。8.4應急事故處理措施（1）所有施工人員必須嚴格按照既有線施工的安全管理規(guī)定進行操作施工，并嚴格遵守既有線的各項安全管理規(guī)定。（2）嚴格按照安全、技術交底進行施工，嚴禁野蠻施工。（3）施工時要聽從指揮，統(tǒng)一行動。（4）施工機具擺放在安全地帶，禁止隨意丟棄造成侵限。施工期間任何人不得隨意跨越警戒繩，鄰線來車時本線作業(yè)人員必須下道。（5）施工人員應做好勞動保護，配備必要的防護用品。（6）如料具發(fā)生侵限，應立即予以清除，不易處理解決的應立即向安全負責人報告，并通知駐站聯(lián)絡員及遠端防護員。（7）施工過程中，如發(fā)生人身傷害事故，現(xiàn)場應及時作好急救、自救，現(xiàn)場急救由李清朝負責組織。（8）發(fā)生人身傷害事故后由負責組織應急車輛對傷員進行運送和轉移。（9）施工機具特別是小型搗固機、鋸軌機、鉆眼機、發(fā)電機等必須留有備用，同時做好工前維修保養(yǎng)，工后檢查維護，并由專人使用。(10)發(fā)生侵限及人員傷亡事故的緊急處理預案①施工前將指定專車作為人員傷亡搶險車，將就近醫(yī)院作為搶救傷員的定點醫(yī)院，并做好聯(lián)系。②發(fā)生侵限事故后，首先立即向施工現(xiàn)場指揮匯報，由施工現(xiàn)場指揮直接向施工領導小組組長匯報，同時施工現(xiàn)場立即查明對既有線運營的影響程度，應該采取何種措施，如是否攔停列車，立即將侵限物品清除現(xiàn)場，并對其它物品進行檢查有無侵限情況。③當發(fā)生人員傷亡事故時，安全防護人員首先立即向施工現(xiàn)場指揮匯報，由施工單位現(xiàn)場指揮直接向施工領導小組匯報，同時立即組織人員搶救，并將傷員立即送往地方人民醫(yī)院。(11)防延點措施①施工前制定網(wǎng)絡圖，并將具體施工工序施工內容，每工序所需時間、人員安排對既有線撥接施工人員進行交底，然后在施工過程中嚴格按照網(wǎng)絡節(jié)點時間控制施工工序。②施工人員、材料、機具必須滿足施工需要，關鍵機具有備份。③合理安排施工工序，在互不影響的前提下，盡量平行作業(yè)。④指揮人員在現(xiàn)場對各工序操作時間進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)某工序已超計劃時間或有延點苗頭，立即對人員、機具材料等安排做出調整，確保該工序在點內完成；若上一工序確已延點，應根據(jù)延點時間合理調整下一工序人員、機具，確保整體施工時間；若以上措施均不奏效，則立即投入應急隊伍搶點。⑤如果必須延點，應提前30分鐘向施工領導小組組長報告，經同意后登記延點，同時應增派施工人員，盡可能少延點。8.5應急保障（1）宣傳教育我項目部有計劃、有目的、有針對性地開展事故預防知識和應急措施的宣傳，增強事故的防范意識，提高防范和應急反應能力。（2）通信與信息保障我工段應急組織依托現(xiàn)有的有線、無線通信系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，形成應急通訊保障系統(tǒng)，確保應急期間相關信息及時、準確、可靠地傳輸和有效實施指揮。（3）應急搶險隊伍保障以事故作業(yè)隊全體參建人員為主，工區(qū)（局）管理人員為輔，必要時，現(xiàn)場指揮部調動其他單位搶險隊伍協(xié)助搶險救援。擔負事故現(xiàn)場的工程設施搶險和安全保障工作。（4）應急管理力量由各級應急指揮部有關工作人員組成。擔負接收當?shù)厝嗣裾蜕霞壷鞴懿块T的應急指令，組織各有關單位進行應急處置，并與有關部門進行協(xié)調及信息溝通。（5）物資設備保障各營業(yè)線施工項目必須根據(jù)各自項目特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單。如大型機械設備、物料配備困難，不能滿足可能的應急救援需要的，應當就近聯(lián)系地方或其他單位，建立起資源信息庫，確保應急時可以快速調用。8.6應急結束(1)項目部應急領導小組根據(jù)事故搶險救援工作進展和結束情況，及時向上級報告。(2)應急狀態(tài)結束后，項目部應急領導小組組織各有關部門、單位，及時作出書面報告。書面報告的基本內容是：事故發(fā)生及搶險救援經過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡人員情況及經濟損失等；應急預案效果及評估情況；應吸取的經驗教訓等。8.7事故調查處理(1)按照鐵路總公司《鐵路交通事故調查處理規(guī)定》規(guī)定，接受鐵路總公司、鐵路局兩級事故調查組調查，并如實向調查組提供資料和物證。(2)調查取證組進行初步調查取證，并參加政府或上級組織的事故聯(lián)合調查組，在調查取證工作結束后，要盡快寫出事故調查報告，如實、完整、及時送交事故調查領導小組。(3)事故調查領導小組根據(jù)事故調查報告，本著“四不放過”的原則，查清事故原因，落實事故責任，監(jiān)督制定和落實糾正預防措施，對責任單位、責任人進行處分、處罰，編寫事故調查分析報告，并按規(guī)定上報上級單位和地方政府。8.8防基坑坍塌應急措施1.防坍塌里程及范圍xxK132+262箱涵預制工作坑。2.防坍塌主要內容（1）保證橋涵頂進工作坑內不積水從而引起邊坡失穩(wěn)。（2）確保基坑邊坡不塌方，或塌方后及時搶修達到正常使用條件。（3）確保行車線路正常運營，發(fā)現(xiàn)自管線路異常，視情況輕重，分別采取相應措施，使線路達到正常使用狀態(tài)。（4）確保施工場地排水暢通，不積水，過后不影響施工。3.總體要求堅持“預防為主、安全第一、全力搶修、當年復舊”的方針，組織全員學習防基坑坍塌基本知識、基本技能和非正常情況下應急處理辦法，以增強現(xiàn)場施工人員的工作責任心和水害處理能力。加強災害信息報告，發(fā)現(xiàn)災害時利用一切可利用的通訊手段，及時、準確、詳細的進行上報，不得延誤。施工期間，值班人員要嚴格執(zhí)行交接班制度，確保值班信息不間斷。嚴格考核制度。對基坑坍塌搶險中的好人好事及防止事故人員給予表彰獎勵，對在搶險中玩忽職守、臨陣退縮、執(zhí)行命令不堅決、匯報不及時貽誤搶險時機者，一律追究責任，嚴肅處理。4.主要措施：（1）認真做好排水工作：①確保涵洞基坑內不積水?；优潘疁系讓挷簧儆?0cm，基坑四角個設置一個集水井，保證備用的潛水泵都能安放到位，及時將基坑內的水排出坑外。②確保地面水不流向基坑內。在基坑外側地面設反向坡，并在四周做好擋水臺，以阻止地面水流向坑內。③確保施工場地排水暢通。采用挖排水溝引導與機械排水相結合的方法，將雨水及時排至基坑外。④及時清除基坑邊坡及基坑四周的積雪。（2）認真做好防路基塌方、裂紋、下沉等工作：①基坑靠近線路一側邊坡用掛網(wǎng)噴漿，防止因雨水沖刷而造成路基塌方。②用塑料布覆蓋基坑其余邊坡，防止雨、雪水滲入，雨、雪后要開挖裂紋，回填夯實。路基出現(xiàn)一般滑坡，用草袋或編織袋堆碼。③路基出現(xiàn)下沉，按不同的下沉量采取不同的措施：下沉量不足40毫米時，采取補碴、抬道，整修線路。下沉量超過40毫米時，視情況慢行或臨時封鎖線路、補碴、抬道，整修線路。④認真執(zhí)行雨雪前、雨雪中、雨雪后監(jiān)守制度。（3）認真做好自管線路的檢查養(yǎng)護工作：選派經驗豐富的路工每天24小時不間斷的巡道，認真檢查線路的幾何狀態(tài)并作好記錄，發(fā)現(xiàn)線路下沉量大或線路變形嚴重影響行車時，按規(guī)定設好防護，及時向領導匯報，由項目部領導負責組織人員采用補充道碴、起道、撥道等措施進行整治。（4）認真做好出現(xiàn)險情后的搶險工作：①搶險人員應聽從指揮，服從安排，要有大局觀念，聽到搶險命令后，立即按分工要求到指定地點進行搶險。②發(fā)生線路下沉或變形，及時補充道碴，采用人工起道、撥道等措施進行整治。③建立與工務段的聯(lián)系，互通信息，協(xié)調搶險工作。④建立與氣象部門的聯(lián)系，及時掌握雨情、雪情等情況，及時布置防范對策。當預報有雨時，啟動應急預案，并加強巡視，確保圍堰及路基的穩(wěn)定。⑦日常巡視過程中要重點掌握關鍵病害巡檢區(qū)段的情況。⑧坍塌險情的基本搶修方案：基坑坍塌：方案一：小范圍坍塌，用草袋或編制袋裝土堆碼。方案二：清除坍塌土方，清理基坑邊坡，在基坑坡底插打鋼軌樁配合竹排擋土，用彩條布覆蓋邊坡防雨雪。5.防坍塌保證措施：（1）成立防洪領導小組：組長：黃可臣副組長：隋宜峰、李清朝組員：王偉、侯勇、郭琳（2）成立以下?lián)岆U小組：①巡查組：組長隋宜峰，巡查人員洪玉文、薛祥儒2人，駐站聯(lián)絡員1人。任務：負責自管范圍內頂進工作坑、路基、線路的檢查。巡查人員必須見雨上崗，配齊防護用品，發(fā)現(xiàn)問題立即正確設置防護，并與對講機與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，作好車站登記，同時向施工負責人報告。②搶險組：組長李清朝，職工10人，民工50人。任務：發(fā)生頂進工作坑灌水、路基沖刷、邊坡溜塌、路基開裂、道床塌落、路基陷坑等水害時，視輕重程度，立即組織人員進行搶險。③運輸組：組長襲著增，職工1人，民工20人。任務：負責搶險料具的運輸?shù)?。④線路防護組：組長彭先訓，組員邰長鑫2人。任務：負責施工人員的防護工作，保持與駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系，列車到來時，及時通知施工人員撤離線路。⑤后勤組：組長房玉福。任務：負責供應飯食，開水等。（3）值班方式：汛期期間安排人員24小時不間斷值班。值班人員安排：防洪值班：姓名值班時間聯(lián)系方式備注黃可臣星期宜峰星期清朝星期成祥星期著增星期小福星期偉星期4）材料及機具配備：材料及機具配備表順號材料及機具名稱單位數(shù)量1抬杠根1002抬筐個2003草袋個10004鐵锨把505叉子把506鐵絲kg1007彩條布（12x30m）塊208潛水泵臺49大功率抽水機臺210撬棍根5011起道機臺512道碴M320013片石M320014雨靴雙10015木樁根5016手鎬把5017響墩個1018木枕根10019對講機臺10九．附圖、附表9.1相關單位聯(lián)系人聯(lián)系號碼表；9.2封鎖點內時間安排；9.3《施工防護示意圖》；9.4《夜間照明圖》；9.5D24便梁組裝圖9.6線路加固平面圖；9.7線路加固立面圖；9.8安全卡控表；9.9施工計劃申請表；9.10便梁吊裝檢算；相關單位聯(lián)系人聯(lián)系號碼表單位名稱姓名職務聯(lián)系方式固定電話xx鐵路電氣化建設指揮部徐瑞生總廣才工程部京現(xiàn)代通號咨詢有限公司李群總鐵十局xx項目部黃可臣項目經慶佩安全總訓勝總州車務段公建軍兗州車務段配合負責南工務段韓旭林濟南工務段配合負責站聯(lián)絡員及現(xiàn)場防護員表序號姓名證書編號1王偉201310320102馮慶佩201310320093隋宜峰201310320604李清朝201310320075曾華亭201310320576王向東201310320587邰長鑫20131032008封鎖點時間安排（1）①、0-10分鐘：設置行車設置行車防護，駐站聯(lián)絡員與車站對登記內容核對無誤后，下達施工調度命令。②、10-20分鐘，吊車準備工作。③、10-40分鐘，清理道碴、方正枕木。④、40-90分鐘，傳入橫梁。⑤、90-100分鐘，第一片縱梁吊裝。⑥、100-110分鐘，第二片縱梁吊裝。⑦、110-130分鐘，連接縱橫梁。（可只連接端部兩根橫梁，確保穩(wěn)定）⑧、130-140分鐘，設備管理單位、施工單位對線路進行檢查，確保無機具侵限，達到放行條件。⑨、140-150分鐘，撤除行車防護，按規(guī)定設置慢行標志牌，駐站聯(lián)絡員辦理施工銷計，車站值班員簽認后，開通線路。封鎖點時間安排（2）①、0-10分鐘：設置行車設置行車防護，駐站聯(lián)絡員與車站對登記內容核對無誤后，下達施工調度命令。②、10-100分鐘，縱梁與橫梁連接。③、100-130分鐘，檢查線路。（可只連接端部兩根橫梁，確保