G324國(guó)道至黃檗文化旅游園區(qū)旅游公路下穿福廈高鐵段項(xiàng)目環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)

G324國(guó)道至黃檗文化旅游園區(qū)旅游公路下穿福廈高鐵段項(xiàng)目聲環(huán)境影響專項(xiàng)評(píng)價(jià)1總論1.1項(xiàng)目由來(lái)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表編制技術(shù)指南（生態(tài)影響類）（試行）專項(xiàng)評(píng)價(jià)設(shè)置原則表，本項(xiàng)目為需要設(shè)置噪聲專項(xiàng)評(píng)價(jià)。表1.1-1專項(xiàng)評(píng)價(jià)設(shè)置原則表類別判據(jù)專題情況地表水水力發(fā)電：引水式發(fā)電、涉及調(diào)峰發(fā)電的項(xiàng)目；人工湖、人工濕地：全部；水庫(kù)：全部；引水工程：全部（配套的管線工程等除外）；防洪除澇工程：包含水庫(kù)的項(xiàng)目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金屬污染的項(xiàng)目/地下水陸地石油和天然氣開(kāi)采：全部；地下水（含礦泉水）開(kāi)采：全部；水利、水電、交通等：含穿越可溶巖地層隧道的項(xiàng)目/生態(tài)涉及環(huán)境敏感區(qū)（不包括飲用水水源保護(hù)區(qū)，以居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區(qū)域，以及文物保護(hù)單位）的項(xiàng)目/大氣油氣、液體化工碼頭：全部；干散貨（含煤炭、礦石）、件雜、多用途、通用碼頭：涉及粉塵、揮發(fā)性有機(jī)物排放的項(xiàng)目/噪聲公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸業(yè)涉及環(huán)境敏感區(qū)（以居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區(qū)域）的項(xiàng)目；城市道路（不含維護(hù)，不含支路、人行天橋、人行地道）：全部設(shè)置專題環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)石油和天然氣開(kāi)采：全部；油氣、液體化工碼頭：全部；原油、成品油、天然氣管線（不含城鎮(zhèn)天然氣管線、企業(yè)廠區(qū)內(nèi)管線），危險(xiǎn)化學(xué)品輸送管線（不含企業(yè)廠區(qū)內(nèi)管線）：全部/1.2編制依據(jù)（1）《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法(修訂)》，2015年1月1日起施行；（2）《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》，2018年12月29日修訂；（3）《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》，2018年12月29日修訂；（4）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》，國(guó)務(wù)院令682號(hào)，2017年10月1日起施行；（5）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》（2017年10月1日）；（6）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管理名錄》（2021年版）；（7）《國(guó)務(wù)院關(guān)于環(huán)境保護(hù)若干問(wèn)題的決定》國(guó)發(fā)[1996]；（8）《關(guān)于公路、鐵路(含輕軌)等建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲有關(guān)問(wèn)題的通知》環(huán)發(fā)[2003]94號(hào)；（9）《關(guān)于開(kāi)展交通工程環(huán)境監(jiān)理工作的通知》交通部交環(huán)發(fā)[2004]314號(hào)，2004.6.15；（10）國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通部《關(guān)于加強(qiáng)公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的通知》（環(huán)發(fā)[2007]184號(hào)）；（11）《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》環(huán)境保護(hù)部，環(huán)發(fā)[2010]7號(hào)，2010年1月11日；（12）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則總綱》(HJ2.1-2016)；（13）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》(HJ2.4-2021)；（14）《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB03-2006)；（15）《環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)導(dǎo)則》(HJ2034-2013)；（16）《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T15190-2014）。1.3執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目為三級(jí)公路，沿線以村莊為主，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)，鐵路干線兩側(cè)35m范圍內(nèi)執(zhí)行4b類標(biāo)準(zhǔn)。表1.3-1《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）單位：dB(A)類別晝間夜間2類60504b70601.4聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)福建正源環(huán)境檢測(cè)集團(tuán)有限公司于2022年6月25日對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域聲環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果詳見(jiàn)表1.4-1。監(jiān)測(cè)點(diǎn)N1噪聲均達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的2類標(biāo)準(zhǔn)（目前福廈高鐵暫未運(yùn)行，監(jiān)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)狀噪聲執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)）。編號(hào)監(jiān)測(cè)名稱檢測(cè)結(jié)果LeqdB（A）標(biāo)準(zhǔn)值LeqdB（A）是否達(dá)標(biāo)晝間夜間晝間夜間N1王房村1F51.245.16050達(dá)標(biāo)3F51.745.2達(dá)標(biāo)圖1.4-1聲環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)位1.5評(píng)價(jià)等級(jí)及范圍（1）評(píng)價(jià)等級(jí)根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2021）中的規(guī)定：“建設(shè)項(xiàng)目所處的聲環(huán)境功能區(qū)為GB3096規(guī)定的1類、2類地區(qū)，或建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)前后評(píng)價(jià)范圍內(nèi)敏感目標(biāo)噪聲級(jí)增高量在3dB（A）～5dB（A）（含5dB（A）），或受影響人口數(shù)量變化增加較多時(shí)，按二級(jí)評(píng)價(jià)?！表?xiàng)目經(jīng)過(guò)區(qū)域?yàn)槁暛h(huán)境功能區(qū)2類區(qū)，建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)前后評(píng)價(jià)范圍內(nèi)敏感目標(biāo)噪聲級(jí)增高量為4.7dB（A），影響人口數(shù)量變化不大，聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)為二級(jí)。（2）評(píng)價(jià)范圍項(xiàng)目中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域。1.6聲環(huán)境敏感目標(biāo)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)詳見(jiàn)表1.6-1。表1.6-1擬建公路建成后主要聲環(huán)境和環(huán)境空氣保護(hù)目標(biāo)序號(hào)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)名稱所在路段里程范圍線路形式方位聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)預(yù)測(cè)點(diǎn)與路面高差/m距公路邊界（紅線）距離/m與公路中心線距離（m）評(píng)價(jià)范圍戶數(shù)（戶）聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)情況說(shuō)明擬建公路與敏感點(diǎn)關(guān)系平面圖1王房村G324國(guó)道至黃檗文化旅游園區(qū)旅游公路下穿福廈高鐵段K1+380～K1+460路堤路右0.854044.2527戶/102人，2類磚混結(jié)構(gòu)，多為2-3層住宅，垂直于公路王房村終點(diǎn)王房村終點(diǎn)K1+500～K1+5600.8059.253戶/8人，4b類磚混結(jié)構(gòu)，多為2-3層住宅，垂直于公路2工程分析2.1交通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目計(jì)劃于2024年通車(chē)，根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》（JTJ005-96）中第1.08條規(guī)定“預(yù)測(cè)年限取公路竣工投入營(yíng)運(yùn)后第7年和第15年”，預(yù)測(cè)年限取2024年（營(yíng)運(yùn)近期）、2030年（營(yíng)運(yùn)中期）和2038年（營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期）。根據(jù)“工可”報(bào)告，項(xiàng)目各規(guī)劃年交通量使用《公路誘增交通量預(yù)測(cè)方法綜述》（葛德書(shū)遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司,遼寧沈陽(yáng)110O06）中的生長(zhǎng)曲線法預(yù)測(cè)得出，詳見(jiàn)表2.1-1。表2.1-1項(xiàng)目各規(guī)劃年交通量單位：pcu/d路段2024年2030年2038年本項(xiàng)目151519552482根據(jù)工程設(shè)計(jì)資料，各車(chē)型比如表2.1-2所示：表2.1-2各道路車(chē)型比路段車(chē)型小型車(chē)中型車(chē)大型車(chē)本項(xiàng)目車(chē)型比（%）85105晝夜比85：15高峰小時(shí)交通系數(shù)0.09車(chē)型分類標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2.1-3。表2.1-3車(chē)型分類標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)車(chē)型劃分標(biāo)準(zhǔn)小小客車(chē)1.0座位≤19座的客車(chē)和載質(zhì)量≤2t貨車(chē)中中型車(chē)1.5座位＞19座的客車(chē)和2t＜載質(zhì)量≤7t貨車(chē)大大型車(chē)2.57t＜載質(zhì)量≤20t貨車(chē)汽車(chē)列車(chē)4.0載質(zhì)量＞20t的貨車(chē)根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2021），車(chē)型分類（大、中、小型車(chē)）方法，小型車(chē)=1，中型車(chē)=1.5，大型車(chē)=2.5，計(jì)算出項(xiàng)目近、中、遠(yuǎn)期晝夜小時(shí)交通量，見(jiàn)表2.1-4。表2.1-4預(yù)測(cè)年各路段各車(chē)型的小時(shí)交通量單位：輛/小時(shí)路段車(chē)型2024年2030年2038年晝間夜間高峰晝間夜間高峰晝間夜間高峰本項(xiàng)目小型車(chē)59218677271119734140中型車(chē)7210931311417大型車(chē)3155276282.2噪聲源分析2.2.1施工期噪聲源分析施工期噪聲影響主要表現(xiàn)為施工公路交通噪聲對(duì)兩側(cè)居民的干擾，以及施工機(jī)械所在場(chǎng)所對(duì)附近居民的影響。根據(jù)《環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)導(dǎo)則》(HJ2034-2013)中附錄A.2常見(jiàn)施工機(jī)械噪聲源強(qiáng)及本項(xiàng)目特征，本項(xiàng)目噪聲污染源強(qiáng)分析見(jiàn)表2.2-1。表2.2-1施工機(jī)械噪聲源強(qiáng)分析表dB(A)序號(hào)機(jī)械類型測(cè)點(diǎn)距施工機(jī)械距離m最大聲級(jí)1挖掘機(jī)582-902裝載機(jī)590-953灰土拌合機(jī)583-884振動(dòng)器580-885壓路機(jī)580-906沖壓機(jī)580-907攤鋪機(jī)582-868混凝土輸送泵588-959打樁機(jī)595-10010鉆孔機(jī)590-9511起重機(jī)582-8612運(yùn)輸車(chē)輛582-952.2.2運(yùn)營(yíng)期噪聲源分析本項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期噪聲為車(chē)輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲。交通噪聲大小與交通量的大小密切相關(guān)，同時(shí)又取決于車(chē)輛類型和運(yùn)行車(chē)輛車(chē)況。（1）車(chē)速本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)車(chē)速為40km/h，小型車(chē)的平均車(chē)速按設(shè)計(jì)車(chē)速的95%計(jì)，中、大型車(chē)按85%計(jì)，則本工程各類型車(chē)輛的平均車(chē)速如下表2.2-2。表2.2-2本工程各路段各類型車(chē)輛的平均車(chē)速單位：km/h車(chē)型晝間平均小時(shí)夜間平均小時(shí)2024年2030年2038年2024年2030年2038年小型車(chē)38.038.038.038.038.038.0中型車(chē)34.034.034.034.034.034.0大型車(chē)34.034.034.034.034.034.0（2）輻射聲級(jí)第種車(chē)型車(chē)輛在參照點(diǎn)（7.5m處）的平均輻射噪聲級(jí)按下式計(jì)算：小型車(chē)：中型車(chē)：大型車(chē)：式中：右下角S、M、L——分別代表小、中、大型車(chē)；——該車(chē)型車(chē)輛的平均行駛速度，km/h。根據(jù)上面的公式，計(jì)算得到建設(shè)項(xiàng)目各期各類車(chē)型的單車(chē)平均輻射聲級(jí)結(jié)果見(jiàn)表2.2-3。表2.2-3輻射聲級(jí)源強(qiáng)單位：dB車(chē)型正常小時(shí)車(chē)流量晝間平均小時(shí)夜間平均小時(shí)2024年2030年2038年2024年2030年2038年小型車(chē)67.567.567.567.567.567.5中型車(chē)70.870.870.870.870.870.8大型車(chē)77.677.677.677.677.677.63聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)3.1施工期聲環(huán)境影響分析3.1.1施工期不同階段噪聲源分析項(xiàng)目建設(shè)施工階段的主要噪聲源來(lái)自于施工機(jī)械的施工噪聲和運(yùn)輸車(chē)輛的輻射噪聲，這部分噪聲雖然是暫時(shí)的，但由于擬建項(xiàng)目施工工期長(zhǎng)，施工機(jī)械較多，這些施工機(jī)械一般都具有高噪聲、無(wú)規(guī)則等特點(diǎn)，如不加以控制，往往會(huì)對(duì)附近的居民住戶等聲環(huán)境敏感點(diǎn)產(chǎn)生較大的影響。項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目的施工作業(yè)噪聲主要來(lái)自于施工的機(jī)械噪聲。根據(jù)公路工程施工特點(diǎn)，可以把施工過(guò)程分為三個(gè)階段：路基與橋涵施工、路面施工、交通工程施工。（1）路基施工：該工序是耗時(shí)最長(zhǎng)、所用施工機(jī)械最多、噪聲最強(qiáng)的階段該階段主要包括處理地基、路基平整、挖填土方、逐層壓實(shí)路面等施工工藝，這一過(guò)程還伴隨著大量運(yùn)輸物料車(chē)輛進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。該階段需用的施工機(jī)械包括裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)等。（2）路面施工：該工序繼路基施工結(jié)束后開(kāi)展，主要是對(duì)全線攤鋪，用到的施工機(jī)械主要是攤鋪機(jī)，該階段項(xiàng)目施工噪聲相對(duì)路基施工段較小。（3）交通工程施工：該工序主要是對(duì)公路的交通通訊設(shè)施進(jìn)行安裝、標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行完善，該工序基本不用大型施工機(jī)械，因此噪聲的影響更小。上述施工過(guò)程中，都伴有建筑材料的運(yùn)輸車(chē)輛所帶來(lái)的輻射噪聲，建材運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸公路會(huì)不可避免的選擇一些敏感點(diǎn)附近的現(xiàn)有公路，這些運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)出的輻射噪聲會(huì)對(duì)沿線的聲環(huán)境敏感點(diǎn)產(chǎn)生一定影響。3.1.2施工期噪聲源預(yù)測(cè)施工機(jī)械的噪聲可近似視為點(diǎn)聲源處理，根據(jù)點(diǎn)聲源噪聲衰減模式，估算距離聲源不同距離處的噪聲值，預(yù)測(cè)模式如下：式中：Li和L0分別為距離設(shè)備Ri和R0處的設(shè)備噪聲級(jí)；ΔL為障礙物、植被、空氣等產(chǎn)生的附加衰減量。對(duì)于多臺(tái)施工機(jī)械對(duì)某個(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)的影響，應(yīng)進(jìn)行聲級(jí)迭加：3.1.3施工噪聲影響分析根據(jù)上述點(diǎn)聲源預(yù)測(cè)模式，本項(xiàng)目主要施工機(jī)械不同距離處的噪聲見(jiàn)表3.1-1，各施工階段、施工設(shè)備噪聲影響范圍見(jiàn)表3.1-2。表3.1-1各種施工設(shè)施噪聲源強(qiáng)及其噪聲值隨距離的衰減距施工點(diǎn)距離(m)噪聲機(jī)械級(jí)dB(A)名稱51020406080100150200裝載機(jī)9084787268.5666460.558壓路機(jī)8680746864.5626057.554推土機(jī)8680746864.5626056.554平地機(jī)9084787268.5666460.558挖掘機(jī)8478726662.5605854.552攤鋪機(jī)8781756965.5636157.555旋挖鉆井機(jī)8074686258.5565550.549輪胎式液壓挖掘機(jī)8074686258.5565550.549表3.1-2主要設(shè)備噪聲影響范圍施工階段施工機(jī)械限值標(biāo)準(zhǔn)(dB（A）)影響范圍(m)晝間夜間晝間夜間路基工程挖掘機(jī)705514.1118.6裝載機(jī)705528.1210.8推土機(jī)705517.7177.4平地機(jī)705528.1210.8路面結(jié)構(gòu)壓路機(jī)705519.4194.5攤鋪機(jī)705520200由表可以看出施工機(jī)械輻射噪聲較高，將使周?chē)暛h(huán)境受到不同程度的影響。對(duì)表3.1-1及表3.1-2進(jìn)行分析如下：=1\*GB3①施工噪聲因不同的施工機(jī)械影響的范圍相差很大，晝夜施工場(chǎng)界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)不同，夜間施工噪聲的影響范圍比晝間大很多。在實(shí)際施工過(guò)程中可能出現(xiàn)多臺(tái)施工機(jī)械同時(shí)在一起作業(yè)，則此時(shí)施工噪聲的影響范圍比預(yù)測(cè)值大。=2\*GB3②對(duì)于線性工程而言，施工噪聲應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注對(duì)沿線聲環(huán)境質(zhì)量的影響。預(yù)測(cè)結(jié)果表明，噪聲污染最嚴(yán)重的施工機(jī)械是打樁機(jī)、裝載機(jī)等，一般情況下，在路基和橋梁施工中常常使用到這幾種施工機(jī)械，而其它的施工機(jī)械施工噪聲則相對(duì)較低。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)一般公路施工噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，受施工噪聲影響其聲環(huán)境可能出現(xiàn)超標(biāo)的2類區(qū)聲敏感區(qū)，晝間主要出現(xiàn)在距施工場(chǎng)界130m范圍內(nèi)，夜間主要出現(xiàn)在距施工場(chǎng)界480m范圍以內(nèi)。其中超標(biāo)量與影響范圍則隨著使用的施工機(jī)械設(shè)備種類及數(shù)量、施工階段不同而有所波動(dòng)，單就某一時(shí)段來(lái)說(shuō)，施工影響限于某一施工局部位置。結(jié)合施工期噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果及沿線兩側(cè)敏感點(diǎn)分布情況，本工程施工期對(duì)其聲環(huán)境可能的影響情況見(jiàn)表3.1-3。表3.1-3施工噪聲對(duì)敏感點(diǎn)影響分析敏感點(diǎn)名稱執(zhí)行GB3096-20082類標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域噪聲預(yù)測(cè)值距本工程場(chǎng)界最近距離(m)晝間施工可能受影響人數(shù)夜間施工可能受影響人數(shù)晝間夜間王房村5約30戶/110人約30戶/110人70.156.1③項(xiàng)目施工噪聲主要發(fā)生在路基施工、路面施工階段，因此，做好各主要施工階段的噪聲防治工作十分重要。項(xiàng)目施工期挖方時(shí)，所使用的施工機(jī)械為噪聲源強(qiáng)較高設(shè)備，故挖方方式應(yīng)盡量做到挖填平衡，施工開(kāi)挖后盡快回填，分層碾壓并采取護(hù)坡防護(hù)措施；另外，盡量縮短施工周期，減少疏松地面的裸露時(shí)間，合理安排施工時(shí)間，盡量避開(kāi)雨季和汛期。同時(shí)，根據(jù)各施工階段的特點(diǎn)采取必要的噪聲污染防治措施（如設(shè)置移動(dòng)式聲屏障等），以降低施工噪聲對(duì)外環(huán)境的影響。④本評(píng)價(jià)要求在設(shè)備選型時(shí)，在考慮經(jīng)濟(jì)和滿足工藝要求的前提下，盡量選用先進(jìn)的、噪聲源強(qiáng)較小的施工機(jī)械，在源頭減小噪聲源強(qiáng)。同時(shí)為了保障居民正常的休息時(shí)間，嚴(yán)禁將高噪聲設(shè)備的施工時(shí)間安排在夜間（北京時(shí)間22點(diǎn)至次日6點(diǎn)）和中午休息時(shí)間。施工期是一短期行為，敏感點(diǎn)所受的噪聲影響也主要是發(fā)生在敏感點(diǎn)附近路段的短暫施工過(guò)程中。隨著工程竣工，施工噪聲的影響將不復(fù)存在，施工噪聲對(duì)環(huán)境的不利影響是暫時(shí)的。施工期噪聲會(huì)對(duì)周?chē)舾悬c(diǎn)（王房村）聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，項(xiàng)目局部影響較為突出的路段施工，加強(qiáng)施工管理，減輕對(duì)周?chē)h(huán)境敏感目標(biāo)的影響。但由于施工期施工是一短期行為，敏感點(diǎn)所受的噪聲影響也主要是發(fā)生在附近路段的施工過(guò)程中，總體上存在無(wú)規(guī)則、強(qiáng)度大、暫時(shí)性等特點(diǎn)，因此總體影響不大。3.2運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境影響分析3.2.1預(yù)測(cè)模型根據(jù)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)、沿線的環(huán)境特征，以及工程設(shè)計(jì)的交通量等因素，本評(píng)價(jià)采用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2021）附錄B中B2中提出的公路（道路）交通運(yùn)輸噪聲預(yù)測(cè)模式及《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（TGB03—2006）附錄C公路交通噪聲預(yù)測(cè)模式進(jìn)行預(yù)測(cè)。（1）第i類車(chē)等效聲級(jí)的預(yù)測(cè)模式dB(A)L距離L距離L距離圖3.2-1有限路段的修正函數(shù)，A—B為路段，P為預(yù)測(cè)點(diǎn)由其他因素引起的修正量(1)可按下式計(jì)算：式中：——線路因素引起的修正值，dB(A)；——公路縱坡修正量，dB(A)；——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；——聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)；——由反射等引起的修正量，dB(A)。（2）各型車(chē)輛晝間或夜間使預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的交通噪聲值計(jì)算模式：式中：——總車(chē)流等效聲級(jí)，dB(A)。、、——分別為大、中、小型車(chē)的小時(shí)等效聲級(jí)，dB(A)；如果某個(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)受多條線路交通噪聲影響（如高架橋周邊預(yù)測(cè)點(diǎn)受橋上和橋下多條車(chē)道的影響，路邊高層建筑預(yù)測(cè)點(diǎn)受地面多條車(chē)道的影響），應(yīng)分別計(jì)算每條車(chē)道對(duì)該預(yù)測(cè)點(diǎn)的聲級(jí)后，經(jīng)疊加后得到貢獻(xiàn)值。（3）預(yù)測(cè)點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值計(jì)算公式：式中：——預(yù)測(cè)點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值，dB(A)；——預(yù)測(cè)點(diǎn)的環(huán)境噪聲背景值，dB(A)。3.2.2修正量和衰減量的計(jì)算（1）線路因素引起的修正量（ΔL1）①縱坡修正量（ΔL坡度）公路縱坡修正量ΔL坡度可按下式計(jì)算：大型車(chē)：ΔL坡度=98×βdB(A)中型車(chē)：ΔL坡度=73×βdB(A)小型車(chē)：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β——公路縱坡坡度，%。②路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪聲修正量見(jiàn)表3.2-1。表3.2-1常見(jiàn)路面噪聲修正量單位：dB（A）路面類型不同行駛速度修正量km/h3040≥50瀝青混凝土000水泥混凝土11.52（2）聲波傳播途徑中引起的衰減量(ΔL2)①障礙物衰減量（Abar）a無(wú)限長(zhǎng)聲屏障可按下式計(jì)算：式中：f——聲波頻率，Hzδ——聲程差，m；c——聲速，m/s；公路建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)中可采用500Hz頻率的聲波計(jì)算得到的屏障衰減量近似作為A聲級(jí)的衰減量。在使用上式計(jì)算聲屏障衰減時(shí)，當(dāng)菲涅爾數(shù)0＞N＞-0.2時(shí)也應(yīng)計(jì)算衰減量，同時(shí)保證衰減量為正值，負(fù)值時(shí)舍棄。有限長(zhǎng)聲屏障計(jì)算：式中：Abar——有限長(zhǎng)聲屏障的衰減量，dB；β——受聲點(diǎn)與聲屏障兩端連接線的夾角，（°）；θ——受聲點(diǎn)與線聲源兩端連接線的夾角，（°）；圖3.2-2受聲點(diǎn)與線聲源兩端連接線的夾角（遮蔽角）聲屏障的透射、反射修正可參照HJ/T90計(jì)算。②空氣吸收引起的衰減（Aatm）按以下公式計(jì)算：式中：Aatm——大氣吸收引起的衰減，dB；α——與溫度、濕度和聲波頻率有關(guān)的大氣吸收衰減系數(shù)，預(yù)測(cè)計(jì)算中一般根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所處區(qū)域常年平均氣溫和濕度選擇相應(yīng)的大氣吸收衰減系數(shù)（表3.2-3）；r——預(yù)測(cè)點(diǎn)距聲源的距離；r0——參考位置距聲源的距離。表3.2-3倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數(shù)溫度℃相對(duì)濕度%大氣吸收衰減系數(shù)α，dB/km倍頻帶中心頻率Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8③地面效應(yīng)衰減（Agr）地面類型一般分為堅(jiān)實(shí)地面、疏松地面、混合地面，本評(píng)價(jià)選取混合地面。聲波越過(guò)疏松地面?zhèn)鞑r(shí)，或大部分為疏松地面的混合地面，在預(yù)測(cè)點(diǎn)僅計(jì)算A聲級(jí)前提下，地面效應(yīng)引起的倍頻帶衰減可用以下公式計(jì)算：式中：r——聲源到預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離，m；hm——傳播路徑的平均離地高度，m；可按圖3.2-6進(jìn)行計(jì)算，hm＝F/r；F：面積，m2；若Agr計(jì)算出負(fù)值，則Agr可用“0”代替。其他情況參照GB/T17247.2進(jìn)行計(jì)算。圖3.2-6估計(jì)平均高度hm的方法④其它多方面原因引起的衰減（Amisc）其它衰減包括通過(guò)工業(yè)場(chǎng)所的衰減；通過(guò)房屋群的衰減等。在聲環(huán)境影響評(píng)工業(yè)場(chǎng)所的衰減、房屋群的衰減等參照GB/T17247.2進(jìn)行計(jì)算。a綠化林帶引起的衰減（Afol）綠化林帶的附加衰減與樹(shù)種、林帶結(jié)構(gòu)和密度等因素有關(guān)。在聲源附近的綠化林帶，或在預(yù)測(cè)點(diǎn)附近的綠化林帶，或兩者均有的情況都可以使聲波衰減，見(jiàn)圖3.2-7。圖3.2-7通過(guò)樹(shù)和灌木時(shí)噪聲衰減示意圖通過(guò)樹(shù)葉傳播造成的噪聲衰減隨通過(guò)樹(shù)葉傳播距離df的增長(zhǎng)而增加，其中df=d1+d2，為了計(jì)算d1和d2，可假設(shè)彎曲路徑的半徑為5km。表3.2-4中的第一行給出了通過(guò)總長(zhǎng)度為10m到20m之間的喬灌結(jié)合郁閉度較高的林帶時(shí)，由林帶引起的衰減；第二行為通過(guò)總長(zhǎng)度20m到200m之間林帶時(shí)的衰減系數(shù)；當(dāng)通過(guò)林帶的路徑長(zhǎng)度大于200m時(shí)，可使用200m的衰減值。表3.2-4倍頻帶噪聲通過(guò)密葉傳播時(shí)產(chǎn)生的衰減項(xiàng)目傳播距離df/m倍頻帶中心頻率Hz631252505001000200040008000衰減/dB10≤df＜2000111133衰減系數(shù)/(dB/m)20≤df＜2000.020.030.040.050.060.080.090.12b 建筑群噪聲衰減（Ahous）建筑群衰減Ahous不超過(guò)10dB時(shí)，近似等效連續(xù)A聲級(jí)按下式估算。當(dāng)從受聲點(diǎn)可直接觀察到線路時(shí)，不考慮此項(xiàng)衰減。AhousAhous,1Ahous,2Ahous,10.1Bdb式中：B——沿聲傳播路線上的建筑物的密度，等于建筑物總平面面積除以總地面面積（包括建筑物所占面積）；db——通過(guò)建筑群的聲傳播路線長(zhǎng)度，dbd1d2。圖3.2-8建筑群中聲傳播路徑假如聲源沿線附近有成排整齊排列的建筑物時(shí)，則可將附加項(xiàng)Ahous,2包括在內(nèi)（假定這一項(xiàng)小于在同一位置上與建筑物平均高度等高的一個(gè)屏障插入損失）。Ahous,2按下式計(jì)算。Ahous,210lg1p式中：沿聲源縱向分布的建筑物正面總長(zhǎng)度除以對(duì)應(yīng)的聲源長(zhǎng)度，其值小于或等于。在進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算時(shí)，建筑群衰減Ahous與地面效應(yīng)引起的衰減Agr通常只需考慮一項(xiàng)最主要的衰減。對(duì)于通過(guò)建筑群的聲傳播，一般不考慮地面效應(yīng)引起的衰減Agr；但地面效應(yīng)引起的衰減Agr（假定預(yù)測(cè)點(diǎn)與聲源之間不存在建筑群時(shí)的計(jì)算結(jié)果）大于建筑群衰減Ahous時(shí)，則不考慮建筑群插入損失Ahous。（3）兩側(cè)建筑物的反射聲修正量（ΔL3）公路（道路）兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。當(dāng)線路兩側(cè)建筑物間距小于總計(jì)算高度30%時(shí)，其反射聲修正量為：兩側(cè)建筑物是反射面時(shí)：兩側(cè)建筑物是一般吸收性表面時(shí)：兩側(cè)建筑物為全吸收性表面時(shí)：式中：ΔL3——兩側(cè)建筑物的反射聲修正量，dB；w——線路兩側(cè)建筑物反射面的間距，m；Hb——建筑物的平均高度，取線路兩側(cè)較低一側(cè)高度平均值代入計(jì)算，m。3.2.3預(yù)測(cè)模式中各參數(shù)的確定（1）小時(shí)車(chē)流量：本項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)車(chē)流量見(jiàn)表2.1-4。（2）平均行駛速度及輻射聲級(jí)：本項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期大、中、小型車(chē)行車(chē)速度及平均輻射聲級(jí)見(jiàn)表2.2-3。（3）橫斷面：本項(xiàng)目為三級(jí)公路，雙向2車(chē)道，路面路基寬度8.5m。（4）背景噪聲選?。好舾心繕?biāo)預(yù)測(cè)點(diǎn)的背景值詳見(jiàn)下表3.2-5。表3.2-5敏感目標(biāo)預(yù)測(cè)點(diǎn)背景值敏感點(diǎn)評(píng)價(jià)類區(qū)選取原則噪聲背景值dB（A）晝間夜間王房村1F2類現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值51.245.13F51.745.2（5）預(yù)測(cè)疊加計(jì)算方法由擬建項(xiàng)目的交通噪聲影響預(yù)測(cè)貢獻(xiàn)值疊加對(duì)應(yīng)的聲環(huán)境背景值得到。計(jì)算各交通噪聲在預(yù)測(cè)點(diǎn)的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)各預(yù)測(cè)點(diǎn)與項(xiàng)目間的位置關(guān)系、高差、構(gòu)筑物的遮擋、聲波反射等諸環(huán)境因素，根據(jù)導(dǎo)則推薦的相應(yīng)計(jì)算方法分別進(jìn)行逐一計(jì)算，求得其交通噪聲在預(yù)測(cè)點(diǎn)的貢獻(xiàn)值，而后再依上述方法進(jìn)行疊加計(jì)算，以獲得預(yù)測(cè)點(diǎn)的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值。3.3.4交通噪聲影響預(yù)測(cè)（1）項(xiàng)目?jī)蓚?cè)水平向交通噪聲影響預(yù)測(cè)與分析根據(jù)前面的預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)模式和設(shè)定的參數(shù)，對(duì)擬建項(xiàng)目的交通噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)內(nèi)容包括：營(yíng)運(yùn)期交通噪聲在各特征年、不同時(shí)段、距項(xiàng)目中心線不同距離的影響預(yù)測(cè)。交通噪聲預(yù)測(cè)假設(shè)在平路基、開(kāi)闊、平坦、直線段等特定環(huán)境條件下，不考慮線路兩側(cè)樹(shù)木、地上物對(duì)聲波的遮擋等聲傳播附加衰減，只考慮聲波的幾何衰減與地面吸收及空氣吸收衰減而獲得的在離地面1.2m處的純交通噪聲的貢獻(xiàn)值在水平向的影響分布。本項(xiàng)目2類區(qū)的達(dá)標(biāo)距離見(jiàn)表3.2-6，交通噪聲水平向預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3.2-7，水平向影響預(yù)測(cè)結(jié)果衰減曲線見(jiàn)圖3.2-9。表3.2-62類區(qū)的達(dá)標(biāo)距離（距離項(xiàng)目中心線m）預(yù)測(cè)時(shí)間2類晝間夜間2024年（近期）路肩5.9m2030年（中期）路肩6.7m2038年（遠(yuǎn)期）路肩8.5m表3.2-7各預(yù)測(cè)年?duì)I運(yùn)期兩側(cè)水平向交通噪聲分布單位：dB（A）預(yù)測(cè)時(shí)間預(yù)測(cè)點(diǎn)距項(xiàng)目中心線距離年份時(shí)段4.25204060801001201501802002024年晝間57.550.147.344.342.740.638.737.536.636.1夜間51.643.338.635.934.233.132.231.130.329.52030年晝間59.155.347.644.243.140.338.737.837.236.6夜間52.044.940.137.338.537.132.231.530.629.82038年晝間60.855.248.945.843.941.239.938.137.536.9夜間54.044.640.138.134.833.632.832.031.431.3圖3.2-9(a)水平向影響預(yù)測(cè)結(jié)果衰減曲線圖3.2-9(a)水平向影響預(yù)測(cè)結(jié)果衰減曲線圖3.2-9(b)水平向影響預(yù)測(cè)結(jié)果衰減曲線圖3.2-9(b)水平向影響預(yù)測(cè)結(jié)果衰減曲線圖3.2-9(c)水平向影響預(yù)測(cè)結(jié)果衰減曲線圖3.2-9(c)水平向影響預(yù)測(cè)結(jié)果衰減曲線（2）項(xiàng)目?jī)蓚?cè)鉛垂向交通噪聲影響預(yù)測(cè)與分析為了解和掌握營(yíng)運(yùn)中期交通噪聲對(duì)項(xiàng)目?jī)蓚?cè)離地面不同高度的影響分布狀況，同樣假設(shè)在開(kāi)闊、平坦、平路基、直線段等特定環(huán)境條件下，不考慮線路兩側(cè)樹(shù)木與地上物對(duì)聲波的遮擋等聲傳傳播附加衰減以及環(huán)境的背景噪聲，只考慮聲波的幾何衰減與地面吸收，由交通噪聲直達(dá)聲與路面反射聲疊加影響預(yù)測(cè)結(jié)果，鉛垂向噪聲分布見(jiàn)表3.2-8和圖3.2-10。表3.2-8項(xiàng)目?jī)蓚?cè)紅線外1m處鉛垂方向噪聲分布單位：dB（A）樓層層高（m）近期中期遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高度(m)晝間夜間晝間夜間晝間夜間11.257.050.557.651.058.652.124.256.349.856.850.357.951.337.255.148.555.649.156.650.1410.253.947.454.547.955.549.0513.253.046.453.547.054.548.0圖3.2-10鉛垂向影響預(yù)測(cè)結(jié)果衰減曲線圖3.2-10鉛垂向影響預(yù)測(cè)結(jié)果衰減曲線（3）敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)是根據(jù)各敏感點(diǎn)不同評(píng)價(jià)類區(qū)預(yù)測(cè)點(diǎn)與各路段線位的關(guān)系，全面考慮所對(duì)應(yīng)的工程路面結(jié)構(gòu)、路基形式、高差、地形、地上物以及地面覆蓋狀況、空氣吸收等聲傳播條件的因素修正，由交通噪聲影響預(yù)測(cè)貢獻(xiàn)值疊加對(duì)應(yīng)的聲環(huán)境背景值得到。鐵路下穿點(diǎn)噪聲貢獻(xiàn)值引用《新建鐵路福州至廈門(mén)客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》中鐵路的貢獻(xiàn)值，鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，速度目標(biāo)值350km/h，正線采用無(wú)砟軌道；采用電力牽引及CRH動(dòng)車(chē)組。設(shè)計(jì)年度近期為2030年，遠(yuǎn)期為2040年，預(yù)計(jì)2025年通車(chē)。各敏感點(diǎn)營(yíng)運(yùn)近、中、遠(yuǎn)期的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3.2-8。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，距離鐵路40m外的王房村居民近期、中期和遠(yuǎn)期的晝夜間預(yù)測(cè)值超過(guò)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的2類標(biāo)準(zhǔn)，影響戶數(shù)8戶（19人），為距離項(xiàng)目最近的住宅，其他住宅離項(xiàng)目有一定的距離，影響較??；距離鐵路40m內(nèi)的王房村居民近期夜間、中期夜間和遠(yuǎn)期晝夜間預(yù)測(cè)值超過(guò)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的4b類標(biāo)準(zhǔn)，影響戶數(shù)2戶（5人）。根據(jù)《新建鐵路福州至廈門(mén)客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》中對(duì)王房村噪聲超標(biāo)采取的措施可知，在鐵路右側(cè)設(shè)置聲屏障（高2.31m，長(zhǎng)300m），靠近鐵路的居民安裝隔聲窗，總面積約360m2，聲屏障+隔聲窗措施后滿足室內(nèi)聲環(huán)境“晝間45dB、夜間37dB”標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，福廈鐵路擬采取的措施能使王房村敏感點(diǎn)噪聲滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的2類和4b類標(biāo)準(zhǔn)要求。圖3.2-11典型路段運(yùn)營(yíng)近期晝間噪聲水平等聲級(jí)線示意圖（H=1.2m）圖3.2-12典型路段運(yùn)營(yíng)近期夜間噪聲水平等聲級(jí)線示意圖（H=1.2m）圖3.2-13典型路段運(yùn)營(yíng)中期晝間噪聲水平等聲級(jí)線示意圖（H=1.2m）圖3.2-14典型路段運(yùn)營(yíng)中期夜間噪聲水平等聲級(jí)線示意圖（H=1.2m）圖3.2-15典型路段運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)期晝間噪聲水平等聲級(jí)線示意圖（H=1.2m）圖3.2-16典型路段運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)期夜間噪聲水平等聲級(jí)線示意圖（H=1.2m）表3.2-8交通噪聲對(duì)沿線敏感目標(biāo)的分析結(jié)果單位：dB（A）序號(hào)敏感目標(biāo)所在位置敏感點(diǎn)地面與路線地面高差(m)評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)可能受影響的戶數(shù)/人數(shù)預(yù)測(cè)點(diǎn)離地面高度(m)福廈高鐵貢獻(xiàn)值(dB)環(huán)境現(xiàn)狀值(dB)環(huán)境背景值(dB)本項(xiàng)目交通噪聲貢獻(xiàn)值(dB)疊加本項(xiàng)目后預(yù)測(cè)值(dB)疊加本項(xiàng)目后預(yù)測(cè)值與現(xiàn)狀值差(dB)疊加福廈高鐵后預(yù)測(cè)值(dB)超標(biāo)量(dB)中期超標(biāo)影響戶數(shù)/總?cè)藬?shù)方位評(píng)價(jià)類區(qū)與項(xiàng)目中心線的距離(m)與項(xiàng)目紅線的距離(m)近期中期遠(yuǎn)期近期中期遠(yuǎn)期近期中期遠(yuǎn)期近期中期遠(yuǎn)期近期中期遠(yuǎn)期晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1王房村路右2類1F44.25400.8527戶/102人1.265.058.451.245.151.245.152.346.554.147.855.248.654.347.955.649.156.149.83.12.84.44.04.94.767.159.268.260.369.161.07.19.28.210.39.111.08戶/19人3F7.264.858.351.745.251.745.252.146.253.947.655.148.554.147.755.549.056.049.72.42.53.83.84.34.566.258.967.660.068.360.76.28.97.610.08.310.72王房村路右4b類1F9.2550.83戶/8人1.267.861.351.245.151.245.152.346.554.147.855.248.655.049.355.849.856.250.13.84.24.64.75.05.068.862.369.862.670.262.9/2.3/2.60.22.92戶/5人3F7.267.661.251.745.251.745.252.146.253.947.655.148.554.949.155.749.756.150.03.23.94.04.54.44.868.762.169.662.470.162.8/2.1/2.40.12.8注1：超標(biāo)量：/表示不超標(biāo)4噪聲影響防治措施4.1施工期聲環(huán)境污染防治措施（1）合理安排施工時(shí)間、避免夜間進(jìn)行高噪音設(shè)備施工、合理規(guī)劃施工場(chǎng)地，合理分布施工機(jī)械。（2）施工單位應(yīng)采用噪聲水平滿足國(guó)家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)