三橋等獨(dú)柱墩橋梁缺陷整治工程蘇家壩立交分項(xiàng)工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

三橋等獨(dú)柱墩橋梁缺陷整治工程—蘇家壩立交分項(xiàng)工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明三橋等獨(dú)柱墩橋梁缺陷整治工程蘇家壩立交分項(xiàng)工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1工程概況1.1項(xiàng)目區(qū)位及背景1.1.1項(xiàng)目區(qū)位本項(xiàng)目位于重慶市菜園壩長(zhǎng)江大橋蘇家壩立交，本次進(jìn)行缺陷整治的N匝道為南銅路左轉(zhuǎn)進(jìn)入菜園壩大橋主橋的匝道，如圖所示。本項(xiàng)目位置圖1.1.2項(xiàng)目背景根據(jù)重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司《關(guān)于對(duì)獨(dú)柱墩橋梁進(jìn)行全面復(fù)核排查的工作通知》，我公司與重慶市城投路橋管理有限公司簽訂合同，對(duì)蘇家壩立交N匝道橋開(kāi)展獨(dú)柱墩橋梁缺陷整治工作。1.2工程范圍及規(guī)模工程地點(diǎn)：重慶市南岸區(qū)建設(shè)范圍：菜園壩長(zhǎng)江大橋蘇家壩立交N匝道建設(shè)規(guī)模：對(duì)N匝道NP1#墩、NP2#墩進(jìn)行獨(dú)柱墩單支座抗傾覆穩(wěn)定性加固設(shè)計(jì)建設(shè)工期：1個(gè)月1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容本項(xiàng)目設(shè)計(jì)共一冊(cè)，本冊(cè)內(nèi)容包括N匝道橋的抗傾覆穩(wěn)定性加固設(shè)計(jì)。1.4主要測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)2019年11月，收到重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司《關(guān)于對(duì)獨(dú)柱墩橋梁進(jìn)行全面復(fù)核排查的工作通知》，隨即我公司開(kāi)展了對(duì)菜園壩長(zhǎng)江大橋菜園壩立交及蘇家壩立交的復(fù)核排查工作。2019年11月、2020年3月，我公司分別回函《關(guān)于《關(guān)于對(duì)獨(dú)柱墩橋梁進(jìn)行全面復(fù)核排查的工作通知》》及《蘇家壩立交抗傾覆系數(shù)進(jìn)一步驗(yàn)證結(jié)果》，“初步建議，對(duì)N匝道和O匝道橋的連續(xù)墩單支座改為雙支座布置，改善兩橋主梁的橫向穩(wěn)定性”。2020年4月，我公司與重慶市城投路橋管理有限公司簽訂《三橋等獨(dú)柱墩橋梁缺陷整治工程——蘇家壩立交分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)合同》，隨即根據(jù)業(yè)主提供的項(xiàng)目竣工資料開(kāi)展項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)。2020年4月，我公司組織項(xiàng)目組會(huì)同項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘。踏勘發(fā)現(xiàn)，O匝道橋梁已經(jīng)進(jìn)行了增加支座的加固處置。2020年5月，我公司按照業(yè)主提供竣工資料及踏勘調(diào)研資料，完成了方案設(shè)計(jì)，并就調(diào)整O匝道橋處置方案的情況函告項(xiàng)目業(yè)主。2020年5月，業(yè)主組織專家評(píng)審會(huì)對(duì)本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)進(jìn)行了評(píng)審。2020年6月，根據(jù)方案設(shè)計(jì)，我公司完成了本版施工圖設(shè)計(jì)送審稿，并報(bào)送業(yè)主。1.5現(xiàn)場(chǎng)踏勘過(guò)程2020年4月，我公司組織項(xiàng)目組會(huì)同項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘。踏勘發(fā)現(xiàn)，O匝道橋OP1#墩、OP2#墩均在橋梁曲線外側(cè)增加了一個(gè)支座，竣工資料未放映該內(nèi)容。經(jīng)進(jìn)一步踏勘調(diào)研，OP1#墩及OP2#墩新增支座均為盆式支座，距原支座中心距為1.2m。驗(yàn)算后，認(rèn)為該支座布置滿足箱梁橫向抗傾覆要求，不再做處置。2設(shè)計(jì)依據(jù)2.1合同及各主管部門(mén)批復(fù)（1）三橋等獨(dú)柱墩橋梁缺陷整治工程——蘇家壩立交分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)合同（2）《三橋等獨(dú)柱墩橋梁缺陷整治工程——蘇家立交分項(xiàng)工程方案設(shè)計(jì)》（招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，2020年5月）（3）三橋等獨(dú)柱墩橋梁缺陷整治工程方案設(shè)計(jì)專家評(píng)審意見(jiàn)2.2方案設(shè)計(jì)評(píng)審意見(jiàn)執(zhí)行情況（1）原則同意蘇家壩立交獨(dú)柱墩橋梁缺陷整治工程推薦方案?！緢?zhí)行情況】按專家意見(jiàn)執(zhí)行。（2）增加措施后，對(duì)重要受力構(gòu)件重新進(jìn)行受力驗(yàn)算?！緢?zhí)行情況】按專家意見(jiàn)執(zhí)行，在方案設(shè)計(jì)說(shuō)明5.5節(jié)及5.6節(jié)中補(bǔ)充橫梁及墩帽的受力驗(yàn)算。2.3規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況不存在違反行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范強(qiáng)制性條文的情形。3設(shè)計(jì)規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）（3）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）（4）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019）（5）《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）（6）《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）（7）《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）（8）《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）（9）《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77-98）（10）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（2019年版）》（CJJ11-2011）（11）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：城市主干路匝道（2）設(shè)計(jì)速度：40km/h（3）橋梁凈空：≥4.5m（4）橋梁橫斷面：0.25m（防撞護(hù)欄）+8.5m（車(chē)行道）+0.25m（防撞護(hù)欄）=9.0m（5）設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)（《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77-98））（6）橫向抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)：>2.55主要材料5.1灌漿料本項(xiàng)目采用水泥基灌漿材料主要性能應(yīng)符合下表規(guī)定。水泥基灌漿材料主要性能指標(biāo)類別Ⅳ類最大骨料粒徑mm>4.75且≤25坍落擴(kuò)展度（mm）初始值≥65030min≥550豎向膨脹率（%）3h0.1~3.524h與3h的膨脹值之差0.02~0.50抗壓強(qiáng)度（MPa）1d≥203d≥4028d≥60氯離子含量（%）<0.1泌水率（%）05.2支座本項(xiàng)目采用球型支座QZ4000DX/H±200/R0.03和QZ4000SX/Z±200/H±40/R0.03，單向支座非滑移方向的水平承載力不小于豎向設(shè)計(jì)承載力的10%。當(dāng)鍍鉻鋼板、不銹鋼板與聚四氟乙烯板間在加有5201硅脂潤(rùn)滑后，設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)取0.03。6抗傾覆加固設(shè)計(jì)6.1NP1#墩加固設(shè)計(jì)在NP1#墩墩頂增設(shè)一個(gè)QZ4000DX的單向滑動(dòng)球型支座。布置位置在平曲線外側(cè)，即原支座右側(cè)（小樁號(hào)至大樁號(hào)為前進(jìn)方向），距離原支座1.2m。梁底楔形塊與墩頂墊石采用灌漿料，平面尺寸均為80×80cm。6.2NP2#墩加固設(shè)計(jì)在NP2#墩墩頂增設(shè)兩個(gè)QZ4000SX的雙向滑動(dòng)球型支座。布置位置在原支座兩側(cè)，距離原支座1.2m。梁底楔形塊與墩頂墊石采用灌漿料，平面尺寸均為80×80cm。7主要施工流程7.1NP1#墩施工流程由于NP1#墩高度較小，高度不到10m，可以直接用腳手架作為施工平臺(tái)。其施工流程如下：（1）平整和壓實(shí)NP1#墩附近的場(chǎng)地，依附于墩柱小里程側(cè)搭設(shè)腳手架，在腳手架頂設(shè)置施工平臺(tái)，平臺(tái)長(zhǎng)度要達(dá)到整個(gè)墩頂寬度范圍，保證施工操作空間。（2）根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量墩梁間距離，在梁底標(biāo)記新增楔形塊的尺寸范圍，在墩頂標(biāo)記墊石的尺寸范圍，并對(duì)該范圍做吹掃清洗處理。（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果，加工楔形塊和支座墊石的模板，并對(duì)該范圍的梁底和墩頂做人工鑿毛處理，去除表層混凝土，直至可見(jiàn)骨料。（4）支座加裝位置周?chē)O(shè)置輕型鋼支架，并加塞墊塊頂緊。防止在橋上重車(chē)的影響下，支座空間發(fā)生顯著壓縮，影響支座加裝施工。（5）模板加工好后，把模板與球形支座組裝為一個(gè)整體，使用支座面作為模板面的一部分，并做縫隙的密封。模板內(nèi)應(yīng)注意清潔，并涂抹脫模劑，安裝鋼筋及墊塊。安裝該組合體至預(yù)設(shè)位置，并封堵模板與梁底、墩頂之間的縫隙，防止施工漏漿。（6）拌制灌漿梁，使用壓槳機(jī)對(duì)注漿孔注入灌漿料，待出漿孔排出空氣，均勻流出灌漿料后，停止注漿，并封閉注漿孔和出漿孔。此時(shí)應(yīng)完全封閉交通3小時(shí)，等待灌漿料凝固。（7）3小時(shí)后，可以拆除模板，并對(duì)混凝土表面做一定的保濕養(yǎng)護(hù)。（8）3天后待灌漿料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，可以拆除輕型鋼支架，使新增支座處于受力狀態(tài)。7.2NP2#墩施工流程由于NP2#墩高度較大，高度超過(guò)30m，使用腳手架有很大困難，將采用橋梁檢測(cè)車(chē)作為施工平臺(tái)。由于N匝道車(chē)流量較大，選擇每天的11點(diǎn)至15點(diǎn)作為施工作業(yè)時(shí)間，每次4個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，減小對(duì)匝道交通的影響。（1）做好交通導(dǎo)流準(zhǔn)備工作，橋梁檢測(cè)車(chē)進(jìn)場(chǎng)，下放檢測(cè)平臺(tái)，形成施工平臺(tái)。（2）根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量墩梁間距離，在梁底標(biāo)記新增楔形塊的尺寸范圍，在墩頂標(biāo)記墊石的尺寸范圍，并對(duì)該范圍做吹掃清洗處理。（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果，加工楔形塊和支座墊石的模板，并對(duì)該范圍的梁底和墩頂做人工鑿毛處理，去除表層混凝土，直至可見(jiàn)骨料。完成后，橋梁檢測(cè)車(chē)離場(chǎng)，恢復(fù)正常交通。（4）做好交通導(dǎo)流準(zhǔn)備工作，橋梁檢測(cè)車(chē)再次進(jìn)場(chǎng)，下放檢測(cè)平臺(tái)，形成施工平臺(tái)。（5）支座加裝位置周?chē)?，設(shè)置輕型鋼支架，并加塞墊塊頂緊。防止在橋上重車(chē)的影響下，支座空間發(fā)生顯著壓縮，影響支座加裝施工。（6）模板加工好后，把模板與球形支座組裝為一個(gè)整體，使用支座面作為模板面的一部分，并做縫隙的密封。模板內(nèi)應(yīng)注意清潔，并涂抹脫模劑，安裝鋼筋及墊塊。安裝該組合體至預(yù)設(shè)位置，并封堵模板與梁底、墩頂之間的縫隙，防止施工漏漿。（7）拌制灌漿料，使用壓槳機(jī)對(duì)注漿孔注入灌漿料，待出漿孔排出空氣，均勻流出灌漿料后，停止注漿，并封閉注漿孔和出漿孔。此時(shí)應(yīng)完全封閉交通3小時(shí)，等待灌漿料凝固。（8）3小時(shí)后，可以拆除模板，并對(duì)混凝土表面做一定的保濕養(yǎng)護(hù)。完成后，橋梁檢測(cè)車(chē)離場(chǎng)，恢復(fù)正常交通。（9）3天后待灌漿料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，做好交通導(dǎo)流準(zhǔn)備工作，橋梁檢測(cè)車(chē)第三次進(jìn)場(chǎng)，下放檢測(cè)平臺(tái)，形成施工平臺(tái)。可以拆除輕型鋼支架，使新增支座參與活載受力。8施工工期NP1#墩施工使用腳手架平臺(tái)，基本不受交通影響，可以長(zhǎng)期處于施工狀態(tài)。搭設(shè)腳手架需要1天；加工模板和支座需要2天，期間不需現(xiàn)場(chǎng)施工；安裝支座并灌漿需要1天，3天后可拆除模板及鋼支撐架。總施工時(shí)長(zhǎng)為4天。NP2#墩施工使用橋梁檢測(cè)車(chē)，每天只能在11點(diǎn)至15點(diǎn)做為施工作業(yè)時(shí)間，每次4個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間。第一次進(jìn)場(chǎng)做測(cè)量鑿毛等工作。待支座和模板加工好，第二、三次進(jìn)場(chǎng)，直接安裝支撐架、支座并灌漿，由于NP2#墩是增設(shè)兩個(gè)支座，預(yù)計(jì)該部分工作要兩次完成。3天后橋檢車(chē)再次進(jìn)場(chǎng)，拆除模板及鋼支撐架。預(yù)計(jì)總施工時(shí)間為4次進(jìn)場(chǎng)，每次4個(gè)小時(shí)。考慮到養(yǎng)護(hù)時(shí)間，該項(xiàng)目總工期考慮為10天。9施工期間交通組織在澆筑灌漿料后3小時(shí)內(nèi)為灌漿料的初凝時(shí)間，為保證支座墊石及楔形塊的澆筑質(zhì)量，建議該段時(shí)間內(nèi)封閉N匝道交通。其余時(shí)段，NP1#墩采用搭設(shè)腳手架平臺(tái)施工，基本不影響匝道交通，NP2#橋墩施工時(shí)采用橋梁檢測(cè)車(chē)作為施工平臺(tái)，會(huì)對(duì)N匝道交通產(chǎn)生一定的影響。。9.1不中斷N匝道交通時(shí)的交通組織方案NP2#橋墩施工采用橋梁檢測(cè)車(chē)作為施工平臺(tái)，選擇匝道車(chē)流相對(duì)較少的時(shí)段為橋梁檢測(cè)車(chē)進(jìn)場(chǎng)施工作業(yè)時(shí)段，在該段時(shí)間內(nèi)封閉橋梁檢測(cè)車(chē)所在的一個(gè)車(chē)道，僅保留一個(gè)車(chē)道通行。作業(yè)區(qū)布置按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）及重慶市相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。9.2中斷N匝道交通時(shí)的交通組織方案考慮到車(chē)輛通行帶來(lái)的梁體振動(dòng)可能會(huì)影響灌漿料的澆筑及凝結(jié)，建議在灌漿料初凝的3小時(shí)期間短時(shí)封閉N匝道的交通。中斷N匝道交通前，N匝道的車(chē)輛為由南銅路經(jīng)N匝道下穿道，接N匝道橋梁，進(jìn)入O匝道，如下圖所示。中斷N匝道交通前交通組織中斷N匝道交通后，原經(jīng)N匝道進(jìn)入O匝道的車(chē)輛，可在南銅路與江苑路交叉口處掉頭，直接進(jìn)入O匝道，達(dá)到其原有的通行目的，如下圖所示。中斷N匝道交通后車(chē)輛繞行路線10施工要點(diǎn)（1）施工單位應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)說(shuō)明和設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，對(duì)設(shè)計(jì)圖中各部位尺寸、數(shù)量等進(jìn)行認(rèn)真復(fù)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。（2）設(shè)計(jì)交底、竣工驗(yàn)收時(shí)需通知設(shè)計(jì)單位到場(chǎng)，施工關(guān)鍵工況或工藝需通知設(shè)計(jì)單位到場(chǎng)。（3）施工作業(yè)前，施工單位應(yīng)組織安全技術(shù)交底，使施工人員對(duì)工程特點(diǎn)、技術(shù)質(zhì)量要求、施工方法與措施和安全等方面有較詳細(xì)了解的必要措施。（4）橋梁加固施工期間，應(yīng)委托有資質(zhì)的單位對(duì)橋梁整個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行施工監(jiān)理。（5）橋梁加固施工期間，應(yīng)對(duì)橋梁狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，橋梁狀況出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)立即停止施工并中斷交通。（6）其他未盡事宜，按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。11施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及要求（1）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）（2）《城市橋梁工