交通運輸產(chǎn)業(yè)屬性概要

名目一、交通運輸產(chǎn)業(yè)屬性二、高速鐵路運輸組織模式三、運輸管制四、運輸業(yè)的外部性五、多式聯(lián)運六、列車站的作業(yè)方式

產(chǎn)業(yè)組織理論概述

交通運輸產(chǎn)業(yè)屬性產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的爭論對象產(chǎn)業(yè)指國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，大至部門，小至行業(yè)，從生產(chǎn)到流通、效勞，以至于文化、教育等，均可稱之為“產(chǎn)業(yè)”。“產(chǎn)業(yè)”這個概念是介于宏觀、微觀之間的一個集合概念。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的整個理論體系都以“產(chǎn)業(yè)概念”為核心，在對產(chǎn)業(yè)爭論的不同層次上開放。產(chǎn)業(yè)組織理論和爭論方法什么是產(chǎn)業(yè)組織？產(chǎn)業(yè)組織指同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)具有親密替代關(guān)系產(chǎn)品的生產(chǎn)者〔企業(yè)〕在同一市場上的集合；這些生產(chǎn)者〔企業(yè)〕之間的相互關(guān)系就構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)組織。產(chǎn)業(yè)組織理論從它與現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)根底理論的關(guān)系來看，是以微觀經(jīng)濟學(xué)為主要理論根底的，是價格理論，特殊是壟斷價格理論的應(yīng)用和延長?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的形成和進展產(chǎn)業(yè)組織理論的一些根本概念最早可追溯到亞當(dāng)?斯密關(guān)于競爭與壟斷的一些論述。例如，斯密分工理論以及由分工產(chǎn)生生產(chǎn)專業(yè)化、協(xié)作化理論，最早爭論了合理的生產(chǎn)組織所造成的全社會的節(jié)省。但從較為直接的理論淵源來看，現(xiàn)在一般公認(rèn)是馬歇爾的經(jīng)濟理論和張伯倫的“壟斷競爭理論”。馬歇爾在1980年出版的《經(jīng)濟學(xué)原理》一書中，首先提出了產(chǎn)業(yè)組織概念，同時還爭論了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論爭論的一些根本問題，如壟斷、促成壟斷的因素，特殊是著名的規(guī)模經(jīng)濟與自由競爭之間的沖突，也就是“馬歇爾沖突”〔Marshall’sDilemma)等問題。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的形成和進展1933年，美國哈佛大學(xué)教授張伯倫和英國劍橋大學(xué)教授瓊?羅賓遜分別出版了《壟斷競爭理論》與《不完全競爭理論》，用來解釋市場構(gòu)造的變化如何導(dǎo)致企業(yè)〔廠商〕行為的變化及對經(jīng)濟運作效率的影響，從而奠定了壟斷價格理論根底。張伯倫提出的一些觀點和概念成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的重要來源。自梅森、貝恩的產(chǎn)業(yè)組織理論體系根本形成以后，產(chǎn)業(yè)組織理論向縱深化進展的標(biāo)志，是20世紀(jì)50年月美國產(chǎn)業(yè)組織學(xué)家在一系列關(guān)于具體行業(yè)市場構(gòu)造爭論的根底上，統(tǒng)計比較各行業(yè)市場構(gòu)造的差異，并對主要行業(yè)的市場進入壁壘進展比較爭論。1970年哈佛學(xué)派的另一位產(chǎn)業(yè)組織學(xué)家謝勒出版了《產(chǎn)業(yè)市場構(gòu)造和經(jīng)濟績效》一書，將貝恩的分析向前推動了一大步。謝勒的“構(gòu)造－行為－績效”框架更加強調(diào)行為的重要性，并豐富和完善了SCP分析范式及其內(nèi)容。根底理論現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的形成和進展作為多元化進展的標(biāo)志，是從20世紀(jì)60年月末開頭，一些經(jīng)濟學(xué)家對正統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織理論進展了修正和補充。這主要表現(xiàn)在三個方面：

一是從強調(diào)“市場構(gòu)造企業(yè)行為經(jīng)濟績效”這種單向聯(lián)系，從而把爭論重點放在市場構(gòu)造上的正統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織理論〔構(gòu)造主義理論〕，演化為強調(diào)“市場構(gòu)造企業(yè)行為經(jīng)濟績效”雙向聯(lián)系的代表主流產(chǎn)業(yè)組織理論進展趨勢的“新產(chǎn)業(yè)組織理論”；二是以芝加哥學(xué)派為首要的其它非主流產(chǎn)業(yè)組織理論的興起和進展，對現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的進展起了重大的促進作用；三是新制度經(jīng)濟學(xué)對產(chǎn)業(yè)組織理論的影響。產(chǎn)業(yè)組織的爭論方法〔一〕“構(gòu)造－行為－績效”方法〔二〕價格理論方法〔三〕交易本錢理論分析方法〔四〕博弈理論分析方法〔五〕可競爭市場理論分析方法“構(gòu)造－行為－績效”爭論方法，價格理論方法是爭論產(chǎn)業(yè)組織的根本方法。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的根本問題規(guī)模經(jīng)濟和自由競爭兩者之間存在著不行調(diào)和的沖突，兩者之間的沖突就是“馬歇爾沖突”。因此，如何解決“馬歇爾沖突”，實現(xiàn)有效競爭，以取得抱負(fù)的經(jīng)濟績效和實現(xiàn)資源的有效配置，就成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論爭論的根本問題。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的爭論框架1、市場構(gòu)造：市場構(gòu)造S是指特定市場中的企業(yè)在數(shù)量、份額、規(guī)模上的分布和相互之間的關(guān)系，以及由此打算的競爭形式。2、企業(yè)行為：企業(yè)行為C是指企業(yè)在市場上為獵取更大的利潤和更高的市場占有率所實行的各種策略性行為。3、經(jīng)濟績效：經(jīng)濟績效P是指在特定的市場構(gòu)造下，通過肯定的市場行為使某一行業(yè)的價格、產(chǎn)量、本錢、利潤、產(chǎn)品差異以及技術(shù)進步等方面到達(dá)的現(xiàn)實狀態(tài)。4、產(chǎn)業(yè)組織政策：產(chǎn)業(yè)組織政策又稱“公共政策〔PublicPolicy)”，是一國政府為解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)資源的合理配置問題及調(diào)整企業(yè)間的關(guān)系而制定并實施的政策，它與產(chǎn)業(yè)構(gòu)造政策共同構(gòu)成產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)分類方法的多樣性----馬克思主義理論兩大部類分類法依據(jù)產(chǎn)品經(jīng)濟用途不同，把社會總產(chǎn)品劃分為生產(chǎn)資料〔甲類〕和消費資料〔乙類〕物質(zhì)生產(chǎn)與非物質(zhì)生產(chǎn)分類法農(nóng)輕重分類法農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)產(chǎn)業(yè)劃分三次產(chǎn)業(yè)分類在世界經(jīng)濟進展史上，人類經(jīng)濟活動的進展有三個階段。第一階段第一階段即初級階段，人類的主要活動是農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)；其次階段其次階段開頭于英國工業(yè)革命，以機器大工業(yè)的快速進展為標(biāo)志，紡織、鋼鐵及機器等制造業(yè)快速崛起和進展；第三階段第三階段開頭于20世紀(jì)初，大量的資本和勞動力流入非物質(zhì)生產(chǎn)部門。產(chǎn)業(yè)劃分三次產(chǎn)業(yè)分類三次產(chǎn)業(yè)分類活動的創(chuàng)始人是費希爾和克拉克，將處于第一階段的產(chǎn)業(yè)稱為第一產(chǎn)業(yè)，處于其次階段的產(chǎn)業(yè)稱為其次產(chǎn)業(yè)，處于第三階段的產(chǎn)業(yè)稱為第三產(chǎn)業(yè)。這一產(chǎn)業(yè)分類方法提出后，得到廣泛的認(rèn)同，并始終沿用至今?？梢灾v，全部的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論都是建立在三次產(chǎn)業(yè)劃分根底上的。因此，其理論奉獻是不言而喻的。然而，就像任何理論的提出都有其現(xiàn)實的背景，從而具有某種歷史規(guī)定性一樣，三次產(chǎn)業(yè)劃分的提出也不例外。這種劃分法，是以工業(yè)時代的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟進展為現(xiàn)實背景的。當(dāng)時，經(jīng)濟興旺的美國、英國、法國、德國還處在以工業(yè)化為主導(dǎo)的階段，其劃分的依據(jù)是物質(zhì)生產(chǎn)中加工對象的差異性。也就是，第一產(chǎn)業(yè)的屬性是取自于自然界；其次產(chǎn)業(yè)是加工取自于自然的生產(chǎn)物；其余的全部經(jīng)濟活動統(tǒng)歸第三產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)劃分三次產(chǎn)業(yè)分類1、第一次產(chǎn)業(yè)：農(nóng)業(yè)〔包括種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)和漁業(yè)等〕2、其次次產(chǎn)業(yè)：工業(yè)和建筑業(yè)工業(yè)〔包括采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供給業(yè)〕3、第三次產(chǎn)業(yè)〔兩大局部四個層次〕：流通部門、效勞部門〔1〕流通業(yè)〔包括交通運輸業(yè)、郵電通信業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、物資供銷和倉儲業(yè)〕〔2〕為生產(chǎn)和生活效勞的行業(yè)〔金融業(yè)、保險業(yè)、地質(zhì)普查業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、公用事業(yè)、居民效勞業(yè)、旅游業(yè)、詢問信息效勞業(yè)、各類技術(shù)效勞業(yè)〕〔3〕為提高科學(xué)文化水平和居民素養(yǎng)效勞的各行業(yè)部門〔包括教育、文化、播送電視事業(yè)、科學(xué)爭論事業(yè)、衛(wèi)生、體育、社會福利事業(yè)〕〔4〕為社會公共需要效勞的行業(yè)部門〔包括國家機關(guān)、黨政機關(guān)、社會團體、軍隊和警察〕產(chǎn)業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類法聯(lián)合國為了統(tǒng)一各國國民經(jīng)濟統(tǒng)計口徑，于1971年公布了《全部經(jīng)濟活動國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類索引》，將全部經(jīng)濟活動分為十大類，在大類之下又分假設(shè)干中類和小類。這十大類是：1、農(nóng)業(yè)、狩獵業(yè)、林業(yè)和漁業(yè)；2、礦業(yè)和采石業(yè)；3、制造業(yè)；4、電力、煤氣、供水業(yè)；5、建筑業(yè)；6、批發(fā)與零售業(yè)、餐館與旅店業(yè)；7、運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵電業(yè)；8、金融業(yè)、不動產(chǎn)業(yè)、保險業(yè)及商業(yè)性效勞業(yè)；9、社會團體、社會及個人的效勞；10、不能分類的其他活動。產(chǎn)業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類法標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類法又稱國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類法，是指聯(lián)合國公布的<<全部經(jīng)濟活動的國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類>>〔ISIC〕?，F(xiàn)在通行的是1988年第三次修訂本。其目的是為使不同國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有可比性。標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類的優(yōu)點在于對全部經(jīng)濟活動進展分類，并且使其標(biāo)準(zhǔn)化，具有很強的可比性，有利于分析各國各地的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，而且與三次產(chǎn)業(yè)分類法聯(lián)系親密〔全都〕。我國公布的〈國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼〉是參照《全部經(jīng)濟活動的國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類》而制定的，因此產(chǎn)業(yè)劃分與包括“經(jīng)濟合作與進展組織”〔OECD〕在內(nèi)的大多數(shù)國家根本全都。產(chǎn)業(yè)劃分——要素密集度分類法依據(jù)對不同生產(chǎn)要素的依靠程度劃分：資本密集型產(chǎn)業(yè)勞動密集型產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)劃分的多樣化——產(chǎn)業(yè)進展階段分類幼小產(chǎn)業(yè)新興產(chǎn)業(yè)朝陽產(chǎn)業(yè)衰退產(chǎn)業(yè)夕陽產(chǎn)業(yè)淘汰產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)分類的新趨向〔一〕進入80年月，信息技術(shù)及以其為核心的現(xiàn)代高技術(shù)群快速壯大，人類產(chǎn)業(yè)活動的規(guī)模和方式有了巨大變化，三次產(chǎn)業(yè)分類理論的局限性日益突出，具體表現(xiàn)包括：①需求構(gòu)造升級使產(chǎn)業(yè)范圍擴大，產(chǎn)業(yè)正涵蓋起愈加豐富的社會生活領(lǐng)域，包涵進越來越多的形式、日益多樣的分工和專業(yè)化程度日益提高的人類經(jīng)濟活動。產(chǎn)業(yè)活動愈來愈成為非單純的生產(chǎn)、生活資料和效勞的供給部門，其聯(lián)接社會生活各局部以及各局部與其外部環(huán)境包括自然環(huán)境的作用不斷加強。產(chǎn)業(yè)分類的新趨向〔二〕②產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟分析和產(chǎn)業(yè)政策的制訂與實施要求拓展產(chǎn)業(yè)分類理論。伴隨著生產(chǎn)力的飛躍和經(jīng)濟進展水平的提高，社會分工的規(guī)模和深度提高，生產(chǎn)的社會化和經(jīng)濟的一體化進展，導(dǎo)致生產(chǎn)和消費過程社會化，第三次產(chǎn)業(yè)長足進展，并且其中不同的部門和行業(yè)有不同的表現(xiàn)，不僅其他產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不斷有新的部門分別出來進入第三次產(chǎn)業(yè)，第三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也消失了分化和重組。隨著社會信息化過程的開放，第三次產(chǎn)業(yè)中的局部部門已經(jīng)成為經(jīng)濟進展的重要依托，而傳統(tǒng)意義上的第三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)部活動從數(shù)量到性質(zhì)都發(fā)生重大變化，產(chǎn)業(yè)分類急需變革。產(chǎn)業(yè)分類的新趨向〔三〕③圍繞信息產(chǎn)業(yè)化浪潮開放的“第四次產(chǎn)業(yè)”爭論和以尋求可持續(xù)進展途徑為目的而開放的“環(huán)境產(chǎn)業(yè)”、“資源產(chǎn)業(yè)”、“生態(tài)可持續(xù)工業(yè)”、“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的爭論，把一批新興產(chǎn)業(yè)的歸屬、地位、本質(zhì)提醒問題提到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟爭論的熱點中來。④產(chǎn)業(yè)細(xì)分是制訂可持續(xù)進展的產(chǎn)業(yè)政策和戰(zhàn)略規(guī)劃的需要?，F(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)分類理論，不能明確界定信息產(chǎn)業(yè)、環(huán)境產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、產(chǎn)業(yè)的范圍和地位等，則制訂有針對性的政策扶持新興產(chǎn)業(yè)進展就缺乏理論依據(jù)和指導(dǎo)。三次產(chǎn)業(yè)分類理論的上述局限，導(dǎo)致了整個產(chǎn)業(yè)構(gòu)造理論體系的局限，減弱了其解釋現(xiàn)象和指導(dǎo)實踐的力量，有必要加以拓展。對運輸業(yè)屬性的生疏

對運輸業(yè)屬性的生疏運輸業(yè)屬性包括經(jīng)濟屬性〔物質(zhì)屬性、產(chǎn)業(yè)屬性、市場屬性〕、社會屬性，是運輸經(jīng)濟學(xué)最根本的理論問題。基于運輸業(yè)自身變化及其同社會經(jīng)濟進展的聯(lián)系，人們對這一問題的生疏在不斷深化。對運輸業(yè)屬性的生疏〔第一階段〕1.1物質(zhì)生產(chǎn)部門〔物質(zhì)屬性之一〕〔1〕19世紀(jì)中葉，馬克思《資本論》指出：運輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的連續(xù)，是除了開采業(yè)、農(nóng)業(yè)和加工制造業(yè)以外的“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”，既具有物質(zhì)生產(chǎn)的共性，又具有區(qū)分于一般物質(zhì)生產(chǎn)的特性，是特殊的生產(chǎn)部門?！?〕論證：勞動對象的物質(zhì)變化形態(tài)----空間位子的變化，只是在更大的再生產(chǎn)半徑和規(guī)模上發(fā)生著與生產(chǎn)內(nèi)部運輸雷同的現(xiàn)象。產(chǎn)品就是“位移”。〔3〕意義：產(chǎn)生并適用于生產(chǎn)觀念時代。對運輸業(yè)屬性的生疏〔第一階段〕1.2第三產(chǎn)業(yè)〔產(chǎn)業(yè)屬性之一〕〔1〕費希爾〔A.G.B.Fisher〕和克拉克〔C.G.Clark〕的三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)造分類爭論，首次將運輸業(yè)納入第三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)?！?〕論證：第三產(chǎn)業(yè)特征----效勞性。經(jīng)濟學(xué)上的“效勞”又稱為“勞務(wù)”，是指以勞務(wù)活動形式而非物質(zhì)形式供給某種使用價值以滿足人們需要的經(jīng)濟活動過程?！?〕意義：效勞型〔現(xiàn)代市場營銷觀念、效勞營銷7P策略〕對運輸業(yè)屬性的生疏〔第一階段〕1.3根底設(shè)施〔1〕20世紀(jì)40年月，根底設(shè)施概念引入經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域。1994年世界銀行《進展報告〔1994〕》中定義“根底設(shè)施”為一國經(jīng)濟的社會治理本錢。〔2〕國家根底產(chǎn)業(yè)：公共設(shè)施公共工程運輸設(shè)施〔道路、鐵路、航道、車站、碼頭、機場〕對運輸業(yè)屬性的生疏〔第一階段〕〔3〕國家根底產(chǎn)業(yè)的特性：社會公益性〔正外部性〕資本密集型〔投資極易成為漂浮本錢〕地域性和極差收益〔區(qū)域經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟〕對運輸業(yè)屬性的生疏〔其次階段〕2.1自然壟斷性〔市場屬性之一〕自然壟斷分為三類〔1937年，RichardT.Ely〕:〔1〕依靠獨一無二的供給資源〔如珍稀的礦藏〕〔2〕以私密和特權(quán)〔如專利〕〔3〕由于業(yè)務(wù)特性〔運輸業(yè)；公用事業(yè)：電力、電信、自然氣、供水......〕自然壟斷性在經(jīng)濟上是合理的：〔1〕規(guī)模經(jīng)濟〔2〕范圍經(jīng)濟和本錢弱增性對運輸業(yè)屬性的生疏〔其次階段〕自然壟斷盡管在經(jīng)濟上是合理的，但在自然壟斷行業(yè)中經(jīng)營者往往缺乏足夠的降低本錢和推動技術(shù)進步的動力，因此，在該行業(yè)中如何引入競爭、提高效率，成為一個重要的課題。從整體上看，交通運輸業(yè)中的鐵路屬于自然壟斷行業(yè)，航空和海運也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模經(jīng)濟特性，但是，特大規(guī)模經(jīng)濟都表達(dá)在線路和港站上，并不是這些行業(yè)中的全部業(yè)務(wù)都具有自然壟斷特性，對于非自然壟斷性業(yè)務(wù)，就應(yīng)當(dāng)打破壟斷，實現(xiàn)競爭。網(wǎng)絡(luò)型根底產(chǎn)業(yè)改革的一個重要思路是自然壟斷業(yè)務(wù)與非自然壟斷業(yè)務(wù)的分別。不同業(yè)務(wù)分別核算，制止穿插補貼，維護市場競爭的有效性是規(guī)模經(jīng)濟與競爭活力相兼容的一種抱負(fù)狀態(tài)，也是制定運輸市場政策的目標(biāo)導(dǎo)向。對運輸業(yè)屬性的生疏〔其次階段〕自然壟斷行業(yè)-----其主要業(yè)務(wù)是具有規(guī)模經(jīng)濟效益，需要大規(guī)模固定資產(chǎn)投資，邊際本錢不斷下降，具有網(wǎng)絡(luò)效益的產(chǎn)業(yè)。對運輸業(yè)屬性的生疏〔其次階段〕2.2俱樂部物品〔物質(zhì)屬性之二〕20世紀(jì)70年月布朗〔C.V.Brown,1978〕、杰克遜〔P.M.Jackson,1978〕、詹姆斯.布坎南等社會物品分為三類：〔1〕純公共物品〔公共物品〕〔2〕混合物品〔俱樂部物品〕〔3〕