車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告（24篇）

第車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告（24篇）

車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告（精選24篇）

車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇1

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車(chē)消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28。89%；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買(mǎi)車(chē)

1。高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車(chē)

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63%；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2。購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購(gòu)車(chē)的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購(gòu)車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿(mǎn)的人達(dá)到67%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車(chē)程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購(gòu)車(chē)手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對(duì)用車(chē)費(fèi)用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

3。汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對(duì)汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區(qū)的銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車(chē)，進(jìn)入20__年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費(fèi)信貸能為低迷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車(chē)方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調(diào)查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車(chē)的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車(chē)方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車(chē)所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車(chē)擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車(chē)，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇2

一、自行車(chē)產(chǎn)品概述

本設(shè)計(jì)項(xiàng)目為自行車(chē)，目前在市場(chǎng)上該類(lèi)產(chǎn)品比較多，所以此次設(shè)計(jì)的突破性比較大。主要從它的工作原理以及外觀造型和目前在電動(dòng)自行車(chē)方面解決一些不達(dá)標(biāo)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行。所以本次課程設(shè)計(jì)圍繞這三個(gè)方面著手調(diào)研及分析與設(shè)計(jì)。

電動(dòng)自行車(chē)是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。自行車(chē)的型號(hào)以td(特種自行車(chē)種類(lèi)的電動(dòng)自行車(chē)類(lèi))冠號(hào)。它雖然具有普通自行車(chē)的外表特征(甚至具有摩托車(chē)的外表特征)，但是主要的是，它是在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

二、市場(chǎng)調(diào)查部分

1、電動(dòng)車(chē)整體的構(gòu)造調(diào)查

我們知道,電動(dòng)自行車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)車(chē))是以蓄電池作為輔助能源,具有兩個(gè)車(chē)輪,能實(shí)現(xiàn)人力騎車(chē).電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē).它雖然具有普通自行車(chē)的外表特征(甚至具有摩托車(chē)的外表特征).但主要的是他是在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上.安裝了電機(jī).控制器.蓄電池.轉(zhuǎn)把.閘把等操作部件和顯示儀表系統(tǒng)的.機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。不同種類(lèi)的車(chē)，其電池置放位置、控制器形式等有所不同。電動(dòng)車(chē)電氣部分的配合關(guān)系如框圖所示,其中虛線表示有些電動(dòng)車(chē)沒(méi)有此配合關(guān)系。各部件的主要作用如下：

1.充電器充電器是給電池充電能的裝置.一般分二階段充電模式與三階段充當(dāng)模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電.充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小.

等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后.電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值.此時(shí)轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開(kāi)始時(shí).先恒流充電.迅速給電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升以后.轉(zhuǎn)為恒壓充電.此時(shí)電池電能緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升；達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。充電器設(shè)計(jì)采用恒流、恒壓、浮充三階段自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式，對(duì)電池產(chǎn)生保護(hù)，有效地延長(zhǎng)電池壽命。使用提示：沖電時(shí)，保持充電器通風(fēng)良好。如果在充電過(guò)程中聞到異味或充電器外殼溫度過(guò)高，請(qǐng)立即停止充電，檢查.處理。

2.電池電池是提供電動(dòng)車(chē)能量的隨車(chē)能源，目前的電動(dòng)車(chē)主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動(dòng)車(chē)上開(kāi)始使用了。用于電動(dòng)自行車(chē)的電池主要有三類(lèi)，即小型密封式免維護(hù)鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。小型密封式免維護(hù)鉛酸電池使用成本、容量大，被國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍采用。

3.控制器控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車(chē)電氣系統(tǒng)的核心，設(shè)計(jì)有多項(xiàng)保護(hù)功能控制系統(tǒng)，具有欠壓.限流或過(guò)流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車(chē)電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱?dòng)車(chē)能量管理與各種控制器信號(hào)處理的核心部分。無(wú)級(jí)調(diào)速、軟啟動(dòng)、欠壓保護(hù)、過(guò)流保護(hù)和剎車(chē)斷電等。保護(hù)電機(jī)和電池，可使電流有控制地輸出，產(chǎn)生所需動(dòng)力，又不燒壞電機(jī)。目前國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)自行車(chē)，大多是以手動(dòng)調(diào)速把手來(lái)自行決定電力供給方式。使用提示：控制器主控板為電動(dòng)車(chē)主回路，具有較大工作電流，會(huì)發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)車(chē)不要停放在陽(yáng)光下暴曬，也不要長(zhǎng)時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。

4.轉(zhuǎn)把.閘把.助力傳感器

轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號(hào)輸入部件。

轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)車(chē)速度控制信號(hào)。

閘把信號(hào)是當(dāng)電動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào)；控制器接受到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)斷電功能。助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于助力狀態(tài)時(shí)檢測(cè)騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號(hào)的裝置。

控制器根據(jù)助力傳感器信號(hào)的大小，分配給電機(jī)不同的電驅(qū)動(dòng)功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)旋轉(zhuǎn)。

電機(jī)電機(jī)是將電池電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的部件。在電動(dòng)車(chē)上使用的電機(jī)，其機(jī)械結(jié)構(gòu).轉(zhuǎn)速范圍與通電形式有許多種。常見(jiàn)的有：有刷有齒輪轂電機(jī).有刷無(wú)齒輪轂電機(jī).無(wú)刷無(wú)齒輪轂電機(jī).無(wú)刷有齒輪轂電機(jī).側(cè)掛電機(jī)。

燈具.儀表燈具.儀表部分是提供照明并指示電動(dòng)車(chē)狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示.騎行狀態(tài)顯示.燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車(chē)各電氣部件的故障情況。

2、市場(chǎng)數(shù)據(jù)

20__年1-12月電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)的主要出口國(guó)家/地區(qū)分布（如表1）。表示中國(guó)的自行車(chē)在世界出口量很大。而且歐洲的進(jìn)口量很大。表面歐洲國(guó)家騎自行車(chē)的人數(shù)很多。

附件

表一出口分布表

表二為中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)分布，浙江和廣東省是自行車(chē)制作的主要省份。表面中國(guó)南方的自行車(chē)制作業(yè)比較發(fā)達(dá)。

車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇3

一、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)概況

1、車(chē)款分析：a：簡(jiǎn)易車(chē)的消費(fèi)者分兩個(gè)群體：低收入階層——其購(gòu)買(mǎi)簡(jiǎn)易車(chē)的原因基本是出于工作需要，如送水、送花、送報(bào)等。所以這個(gè)群體購(gòu)買(mǎi)的都是1200以下的簡(jiǎn)易車(chē)款，價(jià)格是推動(dòng)其消費(fèi)的主要因素，主要品牌為（和平、群方、都市風(fēng)等）。另一個(gè)群體是年輕人——他們要的不是簡(jiǎn)單和廉價(jià)，恰恰相反，這類(lèi)消費(fèi)者選擇的都是由一定品牌、一定設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約性的電動(dòng)車(chē)，如捷安特、力霸皇等，其價(jià)位在1800至2800不等。（注：更高檔次、更高價(jià)格等簡(jiǎn)易款電動(dòng)車(chē)寧波也有銷(xiāo)售，但是銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。代表為雅馬哈、普里斯通、捷安特的高檔簡(jiǎn)易車(chē)）

b、中性車(chē)的消費(fèi)基本是寧波市場(chǎng)的主流，且由于有部分消費(fèi)者是由摩托車(chē)換代而來(lái)，所以對(duì)速度的要求非常明顯，造成了秦皇島市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)有高速、寬胎化的趨勢(shì)，在調(diào)查中還體現(xiàn)了這類(lèi)消費(fèi)者希望政府對(duì)開(kāi)禁豪華款車(chē)輛的想法。因此很多的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)，都對(duì)車(chē)輛的速度表做了手腳，明明只有30公里左右的速度，在速度表上體現(xiàn)出來(lái)的就是有40多甚至是50多。這類(lèi)消費(fèi)者基本是不考慮速度的提高對(duì)安全的影響。而政府最近對(duì)電動(dòng)車(chē)性能的態(tài)度有和這些消費(fèi)者是相反的，如何來(lái)處理這個(gè)矛盾，如何從這個(gè)矛盾中找出有利于臥龍電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的辦法，也許恰恰就是臥龍?jiān)趯幉ㄊ袌?chǎng)生存乃至占領(lǐng)的關(guān)鍵。

c、市場(chǎng)上銷(xiāo)售的中性款重復(fù)性極其嚴(yán)重，數(shù)十個(gè)品牌的主推產(chǎn)品基本都是“鐘愛(ài)一生”，其區(qū)別往往只在于細(xì)節(jié)部分，如彩圈、龍頭鎖、電機(jī)鎖等。而某1

一種產(chǎn)品如果推出了新的賣(mài)點(diǎn)，其他的品牌會(huì)在2周之內(nèi)跟上。所以，在中性車(chē)的比拼中，對(duì)銷(xiāo)量起決定因素的并不是產(chǎn)品本身，而是品牌、售后服務(wù)等周邊能力。

二、調(diào)研目的和主要工具

（一）調(diào)研說(shuō)明

1、調(diào)研目的與關(guān)鍵

深度把握電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)

深度研究電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品狀況，探詢(xún)適合寧波市場(chǎng)的產(chǎn)品。

深度研究電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)狀況，探詢(xún)快速突破市場(chǎng)的方式。

重點(diǎn)研究消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和品牌的心理反映以及需求。

2、調(diào)研方式

問(wèn)卷調(diào)查、深度訪談、定點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、消費(fèi)者座談會(huì)、電話問(wèn)詢(xún)、實(shí)地考察、資料搜集

3、調(diào)研實(shí)施

在11月30日至12月2日進(jìn)行調(diào)研，12月3日－4日對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

調(diào)研地點(diǎn)——主要在秦皇島市區(qū)，具體在市區(qū)中部和東部比較發(fā)達(dá)繁華的城區(qū)，調(diào)研地點(diǎn)類(lèi)型包括電動(dòng)車(chē)賣(mài)場(chǎng)、大型商超、廣場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、繁華路口等地點(diǎn)，總數(shù)是16個(gè)不同類(lèi)型特點(diǎn)的地點(diǎn)。

調(diào)研人群——潛在消費(fèi)者、已有電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者、電動(dòng)車(chē)賣(mài)場(chǎng)營(yíng)業(yè)員、經(jīng)銷(xiāo)商等?；竞w了需要研究的人群，包括年齡、性別、主流職業(yè)人群等?？?cè)藬?shù)120人。

樣本隨機(jī)采樣與提前設(shè)定兩種方式相結(jié)合，總數(shù)26個(gè)，具體樣本點(diǎn)在15~35間。

總體而言，從調(diào)研地點(diǎn)選擇和人群特定選擇樣本實(shí)施來(lái)看，所選樣本基本具有典型代表性，足以支持?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)論的實(shí)際意義和有效性。

調(diào)研原始成果——問(wèn)卷總計(jì)近1000份，獲得第一數(shù)據(jù)近17000個(gè)。

三、調(diào)研時(shí)間

20__年11月30日-20__年12月2日

四、調(diào)研方式

網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問(wèn)卷(問(wèn)卷附在調(diào)研報(bào)告的后面)

五、結(jié)束語(yǔ)

1、就不同年齡段收入不同，設(shè)計(jì)出功能實(shí)用并且便宜的產(chǎn)品主打?qū)W生市場(chǎng)，設(shè)計(jì)出功能齊全的高端產(chǎn)品主打25歲以上市場(chǎng)。

2、根據(jù)環(huán)境地形地勢(shì)因素，合理開(kāi)拓市場(chǎng)，在鄉(xiāng)村，由于道路狹窄并且路況不是太好，可以在電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)上加有減震系統(tǒng)，并且合理配置資源；城鎮(zhèn)和大中小城市可以適量多的投放資源。

3、根據(jù)男性女性需求的不同，在設(shè)計(jì)輕摩型電動(dòng)車(chē)時(shí)，可以根據(jù)男性體格增加舒適度，增加耐壓力，提高動(dòng)力；在設(shè)計(jì)自行車(chē)式電動(dòng)車(chē)時(shí)，減輕自身重量，小巧輕便，外觀新穎獨(dú)特可愛(ài)。

4、價(jià)格定在1000-20__元左右，高端產(chǎn)品可以定在3000元左右，消費(fèi)者大多可以接受

5、加強(qiáng)廣告效應(yīng)，對(duì)于年輕人市場(chǎng)可以打造新穎獨(dú)特的車(chē)型，顏色可以鮮艷奪目；對(duì)于中年人，可以設(shè)計(jì)的穩(wěn)重點(diǎn)，大方得體。

6、選用鋰電池，增加電池使用時(shí)間

7、售后服務(wù)一條龍服務(wù)，并且對(duì)于服務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，并且將服務(wù)點(diǎn)設(shè)在人流多的地方，方便消費(fèi)者維修

8、設(shè)置電池出租服務(wù)，由于電動(dòng)車(chē)電池大而重，既占地方有不好隨身攜帶，多送一個(gè)并不能帶來(lái)方便，而且考慮到環(huán)境污染和廢物利用的因素，設(shè)置較買(mǎi)電池便宜的出租電池更加方便消費(fèi)者。

9、多設(shè)置臨時(shí)充電點(diǎn)，加快充電速度，并排維修人員定時(shí)維修，保證充電點(diǎn)儀器可以正常使用。

此次調(diào)研為我公司今后開(kāi)拓市場(chǎng)，生產(chǎn)和消費(fèi)者心意的產(chǎn)品打下了基礎(chǔ)，讓我們想消費(fèi)者所想，全心全意為消費(fèi)者服務(wù)，讓我們了解到整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力從而更加努力，開(kāi)拓創(chuàng)新。

車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇4

報(bào)告名稱(chēng)：家庭轎車(chē)市場(chǎng)研究

調(diào)查地點(diǎn)：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢

調(diào)查方法：入戶(hù)調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：20__年1－4月調(diào)查機(jī)構(gòu)：中國(guó)社會(huì)調(diào)查事務(wù)所SSIC

報(bào)告中國(guó)社會(huì)調(diào)查事務(wù)所SSIC

報(bào)告內(nèi)容：

經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)最扣人心弦

消費(fèi)者期盼更優(yōu)惠的政策

盼望稅費(fèi)下調(diào)

期待更好的消費(fèi)貸款政策

此可見(jiàn)，降低首付款、延長(zhǎng)貸款期限、降低貸款利率、簡(jiǎn)化手續(xù)是刺激汽車(chē)消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)增加的關(guān)鍵因素。

93％的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮質(zhì)量性能

國(guó)產(chǎn)車(chē)比進(jìn)口車(chē)更具吸引力

在打算購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者中，82％的人愿意購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，消費(fèi)者普遍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格低，維修方便，而且國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量性能也在不斷提高。58％的人認(rèn)為目前國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的車(chē)型品種較為單一。69％的人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)水平較為落后。從目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)向來(lái)看，轎車(chē)企業(yè)、非轎車(chē)定點(diǎn)企業(yè)都相繼推出了各自的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，將使經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，也促使生產(chǎn)廠家改進(jìn)技術(shù)、改善經(jīng)營(yíng)。雖然調(diào)查顯示只有8％的人愿意購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口轎車(chē)，但隨著進(jìn)口關(guān)稅的下降和進(jìn)口數(shù)量限制的逐步取消，進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格會(huì)有不同程度的下降，進(jìn)口小轎車(chē)的數(shù)量、品種會(huì)逐步增加。

廠商的出路：技術(shù)及管理創(chuàng)新

通過(guò)調(diào)查可以預(yù)計(jì)，20__年后，隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘保護(hù)程度的大大降低，進(jìn)口轎車(chē)在價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)上將對(duì)消費(fèi)者具有較大的吸引力。因而，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新和管理革新的成果大小，將決定企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。在發(fā)展過(guò)程中，廠家還須注意家庭轎車(chē)消費(fèi)與交通、能源、環(huán)保相協(xié)調(diào)的問(wèn)題。交通堵塞、停車(chē)難是當(dāng)前大城市的通病，雖然國(guó)家一直很重視交通問(wèn)題，每年都在進(jìn)行大規(guī)模的鋪路架橋、道路改造工程，然而汽車(chē)數(shù)量龐大、停車(chē)泊位少的狀況仍難在短時(shí)間內(nèi)解決，因而發(fā)展家庭轎車(chē)一定要考慮道路的承受能力。同時(shí)，世界范圍性的能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)已經(jīng)向人類(lèi)敲響了警鐘，汽車(chē)的環(huán)保性越來(lái)越受到重視。同時(shí)，市場(chǎng)上如今出現(xiàn)了液化汽汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、充電汽車(chē)等新型“綠色汽車(chē)”，擁有一輛環(huán)保型家庭汽車(chē)必將成為二十一世紀(jì)的時(shí)尚。這對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，將意味新的商機(jī)。

車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇5

20__年駕培管理職能下放，我處在駕培管理方面做了不少努力，目前駕培市場(chǎng)也日趨規(guī)范，但駕培市場(chǎng)中存在的問(wèn)題仍然不少，而作為我們運(yùn)管部門(mén)，主要職責(zé)就是要規(guī)范管理駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)，積極引導(dǎo)駕校從規(guī)范培訓(xùn)、提高培訓(xùn)質(zhì)量上下功夫，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)拓展生源，并形成競(jìng)爭(zhēng)有序、穩(wěn)定的駕培市場(chǎng)?！捌焚|(zhì)駕培”是駕培市場(chǎng)發(fā)展的目標(biāo)。在我們職權(quán)范圍內(nèi)，如何更好地規(guī)范駕培市場(chǎng)，讓駕培市場(chǎng)健康有序發(fā)展是我們值得思考的問(wèn)題，

一、駕培市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

目前，已獲取得培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)許可證的駕校共有13家，教練車(chē)650輛，教練員736名，近三年來(lái)駕校每年培訓(xùn)的學(xué)員以20%的速度遞增，預(yù)計(jì)今年我區(qū)駕校學(xué)員總數(shù)在35000人左右。目前我區(qū)每個(gè)駕校的培訓(xùn)計(jì)劃都安排到半年以后，生源充足，今年到目前為止，已經(jīng)新增教練車(chē)輛68輛。駕培市場(chǎng)前景看好。

二、駕培市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題及其根源。

1、駕校管理不規(guī)范，有待于進(jìn)一步提高主體責(zé)任意識(shí)。

鑒于藥妝需求市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)以及行業(yè)自身的發(fā)展，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為未來(lái)我國(guó)藥妝行業(yè)將呈如下發(fā)展趨勢(shì)：

20__年以來(lái)，全區(qū)共引進(jìn)投資項(xiàng)目41項(xiàng)，實(shí)際到位資金高速增長(zhǎng)，累計(jì)到位資金28。85億元。20__—20__年投資完成額分別為1。2億元、1。67億元、1。87億元、2。83億元、4億元、7。94億元和9。7億元。引進(jìn)的宏泰鋼鐵、金環(huán)粉煤灰磚、天洲商砼、望淮選煤、頂力水泥粉磨站、同正科技、克坦精米、雙金屬線生產(chǎn)項(xiàng)目、固硫型煤廠、精洗煤、金德化工、高溫線纜、宏昌工貿(mào)、玉虎工藝品等工業(yè)項(xiàng)目發(fā)展迅速，為我區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。20__年全區(qū)新簽約項(xiàng)目21項(xiàng)，合同金額10。56億元人民幣和400萬(wàn)元美元：其中工業(yè)項(xiàng)目9個(gè)，合同金額2。35億元。

目前，全區(qū)駕校管理工作相對(duì)不夠規(guī)范，主要表現(xiàn)為駕校只向教練員收取管理費(fèi)，存在嚴(yán)重的只收費(fèi)不管理現(xiàn)象，駕校在培訓(xùn)管理過(guò)程中主體責(zé)任意識(shí)差，對(duì)培訓(xùn)管理把關(guān)不嚴(yán)，要求不高，尤其是對(duì)教練員，更是無(wú)法進(jìn)行正常監(jiān)管，聽(tīng)任教練員自由施教，沒(méi)有統(tǒng)一的教練時(shí)間和教練過(guò)程。教練員承包車(chē)輛或掛靠駕校私自招收學(xué)員培訓(xùn)，這些教練員未按教學(xué)大綱完成對(duì)學(xué)駕人員的培訓(xùn)任務(wù)，致使駕培質(zhì)量下降，給道路交通安全埋下了隱患。造成這些現(xiàn)象的主要原因是一直以來(lái)，駕校受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，基本采用的是掛靠經(jīng)營(yíng)模式，雖然從20__年開(kāi)始，全市進(jìn)行了“兩掛”清理工作，但從傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式向現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式，駕校還處于轉(zhuǎn)變適應(yīng)的階段，

黨的__屆三中全會(huì)，確定了新形勢(shì)下推進(jìn)農(nóng)村改革發(fā)展的若干重大問(wèn)題，描繪出了我國(guó)農(nóng)村改革的新藍(lán)圖。如何按照省委“一手抓抗震救災(zāi)工作、一手抓經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”的要求，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌推進(jìn)災(zāi)后恢復(fù)重建與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)__縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)繼續(xù)健康發(fā)展？為此，筆者先后深入多鄉(xiāng)__村等20余個(gè)村及相關(guān)農(nóng)村企業(yè)、涉農(nóng)部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)研，通過(guò)調(diào)查研究、座談訪問(wèn)等形式，進(jìn)行了一些研究和探討。

2、教練員素質(zhì)偏底，有待于進(jìn)一步提高。

（一）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，不能形成有效的經(jīng)濟(jì)鏈。從1998年到__年，核桃產(chǎn)業(yè)連年受災(zāi)，大多數(shù)群眾無(wú)補(bǔ)充效益，生產(chǎn)生活資金嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致核桃管理投入減少，效益下滑，最終走入不投資，無(wú)效益的惡性循環(huán)。核桃園經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展多是病園、老園、殘園，果樹(shù)多為老式核桃樹(shù)以及被淘汰了的晚熟品種，矮化等經(jīng)濟(jì)效益高的優(yōu)質(zhì)核桃樹(shù)苗比較缺乏，果園管理水平低下，廣泛存在不施肥、不剪枝、不除蟲(chóng)現(xiàn)象，從而導(dǎo)致產(chǎn)量低，病蟲(chóng)害現(xiàn)象嚴(yán)重。

目前教練員素質(zhì)普遍不高，主要表現(xiàn)在：一是巧立名目亂收費(fèi)及變相索要錢(qián)物等不良風(fēng)氣比較普遍，造成較壞的社會(huì)影響；二是整體文化水平低，直接影響了教學(xué)質(zhì)量的提高，現(xiàn)在駕校的教練員大部分是老駕駛員出身，很多只有初中以下文化水平，駕校的大多數(shù)教練員因自身?xiàng)l件的限制而不能和學(xué)員正常的溝通和互動(dòng)，培訓(xùn)中知其然不知其所以然，只練不教。

3、生源充足背后的隱患。

近年來(lái)，我區(qū)駕培市場(chǎng)生源充足，造成供小于求的現(xiàn)象，今年，各駕校教練車(chē)輛與教練員增加數(shù)量驚人，目前來(lái)說(shuō)，已經(jīng)能基本滿(mǎn)足學(xué)駕人員需求，但考慮到我區(qū)駕培市場(chǎng)的生源，以外來(lái)務(wù)工人員居多，這些人員具有不穩(wěn)定性，從駕校的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，如何能合理開(kāi)發(fā)生源、有效利用生源，是每個(gè)駕校應(yīng)考慮的問(wèn)題，我們不能殺雞取卵、寅吃卯糧！要注意有度開(kāi)發(fā)生源，維持發(fā)展后勁。

三、駕培市場(chǎng)健康有序發(fā)展的思考。

金融危機(jī)留給市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)將進(jìn)一步促進(jìn)化妝品行業(yè)洗牌。大型集團(tuán)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)其他小企業(yè)旗下品牌，一方面補(bǔ)充和擴(kuò)展自身產(chǎn)品線，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加多元化，增加企業(yè)的防風(fēng)險(xiǎn)能力;另一方面，打通、擴(kuò)展市場(chǎng)渠道，有助于集團(tuán)企業(yè)更好的進(jìn)行市場(chǎng)滲透?？梢钥闯?，未來(lái)大型集團(tuán)企業(yè)將更多的通過(guò)收購(gòu)兼并擴(kuò)大集團(tuán)品牌數(shù)量規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我們?cè)谌粘１O(jiān)管中發(fā)現(xiàn)了駕培市場(chǎng)及管理中存在諸多問(wèn)題，為了解決駕培市場(chǎng)存在的問(wèn)題，對(duì)駕培市場(chǎng)的管理提出以下幾點(diǎn)想法：

（一）加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管力度。

1、硬監(jiān)管方面

（1）建立駕培質(zhì)量考核體系。

以三證一牌（學(xué)員證、教練證、教練車(chē)證、教練車(chē)標(biāo)志牌）管理為抓手，建立一套完整的駕培質(zhì)量考核管理機(jī)制，這套管理機(jī)制最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是對(duì)學(xué)員的考核。駕校的核心工作就是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能的汽車(chē)駕駛員隊(duì)伍，我們加強(qiáng)了對(duì)培訓(xùn)質(zhì)量的考核，也就抓住了駕培行業(yè)管理工作的重點(diǎn)。我們首先要有一套行之有效的學(xué)員培訓(xùn)質(zhì)量考核方案，學(xué)員培訓(xùn)質(zhì)量考核合格后，核發(fā)培訓(xùn)結(jié)業(yè)證，公安憑培訓(xùn)結(jié)業(yè)證組織對(duì)學(xué)員進(jìn)行考試發(fā)駕照。全面提高駕校的培訓(xùn)質(zhì)量，向“品質(zhì)駕?！边~出堅(jiān)定的步伐。

（2）積極推行駕校資質(zhì)管理

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》明確規(guī)定交通主管部門(mén)對(duì)駕校實(shí)施資質(zhì)管理，作為交通主管部委托的運(yùn)政執(zhí)法機(jī)構(gòu)，有關(guān)法規(guī)和部門(mén)規(guī)章給我們?cè)趯?shí)際工作中提供了可靠的執(zhí)法依據(jù)，我們要充分利用這一契機(jī)，積極推行對(duì)駕校的資質(zhì)管理。為了確保對(duì)駕校資質(zhì)管理落實(shí)到位，需要做到以下幾個(gè)方面工作：一是積極扶持現(xiàn)有有潛力的幾家駕校做大做強(qiáng)，提高駕校內(nèi)部辦學(xué)設(shè)施條件及教練員的素質(zhì)，推行它們的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)它們的發(fā)展壯大來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；二是對(duì)一些規(guī)模小、資質(zhì)條件差的駕校，推進(jìn)駕培聯(lián)合體建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源整合，促進(jìn)我區(qū)駕培市場(chǎng)健康有序的發(fā)展；三是引入退出機(jī)制，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律就是優(yōu)勝劣汰，在駕培市場(chǎng)的行業(yè)發(fā)展也不例外，對(duì)于一些不適應(yīng)駕培市場(chǎng)，無(wú)法達(dá)到駕培行業(yè)最低資質(zhì)的培訓(xùn)單位，或是對(duì)駕校管理工作嚴(yán)重失職的駕培機(jī)構(gòu)，要責(zé)令退出駕培市場(chǎng)。

（3）加大稽查力度，嚴(yán)厲打擊違規(guī)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

目前，我們對(duì)駕培市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理不夠，作為行業(yè)管理部門(mén)要引導(dǎo)好駕培市場(chǎng)的發(fā)展，需要加大執(zhí)法力度，主要是通過(guò)以下兩種途徑：一是嚴(yán)厲查處非本區(qū)車(chē)輛在我區(qū)教學(xué)和教練車(chē)輛在未經(jīng)審核的非法場(chǎng)地內(nèi)教學(xué)的違法行為。以確保我區(qū)駕培市場(chǎng)的穩(wěn)定。二是加強(qiáng)對(duì)三證一牌（學(xué)員證、教練證、教練車(chē)證、教練車(chē)標(biāo)志牌）的場(chǎng)地稽查，加強(qiáng)對(duì)駕校培訓(xùn)過(guò)程管理，能過(guò)加大稽查力度，使三證一牌能落實(shí)到位，以杜絕駕校的違規(guī)經(jīng)營(yíng)；三是對(duì)教練場(chǎng)地（包括副場(chǎng)地）進(jìn)行清查，對(duì)不符合《機(jī)動(dòng)車(chē)教練場(chǎng)技術(shù)條件》的培訓(xùn)單位進(jìn)行處罰，對(duì)安全措施等不到位的場(chǎng)地，進(jìn)行限期整改。對(duì)整改后仍不能符合要求的，給予注銷(xiāo)場(chǎng)地。

2、軟監(jiān)管方面

（1）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用。

行業(yè)協(xié)會(huì)中各會(huì)員都是駕培單位的負(fù)責(zé)人或主要管理者，他們能通過(guò)相互探討，結(jié)合本地實(shí)際情況，制定統(tǒng)一游戲規(guī)則，凈化駕培市場(chǎng)風(fēng)氣。在實(shí)際管理工作中我們可以發(fā)現(xiàn)，法規(guī)更多的是宏觀管理，而一些規(guī)則、規(guī)章則是政策法規(guī)的具體細(xì)化；二是行業(yè)協(xié)會(huì)能起到行業(yè)監(jiān)督員作用，行業(yè)協(xié)會(huì)能迅速的掌握駕培市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行監(jiān)督，包括對(duì)政府各個(gè)管理部門(mén)及經(jīng)營(yíng)個(gè)體的監(jiān)督；三是行業(yè)協(xié)會(huì)能對(duì)行業(yè)管理政策的出臺(tái)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，使行業(yè)管理規(guī)章更具可操作性；四是制定駕培行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)考核標(biāo)準(zhǔn)，提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

（2）通過(guò)評(píng)先評(píng)優(yōu)，樹(shù)立駕培形象，促進(jìn)駕培行業(yè)發(fā)展。

評(píng)選，在管理學(xué)中是一種激勵(lì)方式，開(kāi)展這種活動(dòng)要切實(shí)做好以下三點(diǎn)：一是有標(biāo)有的，不走過(guò)場(chǎng)；二是定期、定時(shí)，有始有終；三是有獎(jiǎng)有懲，與該駕校的質(zhì)量考核工作掛鉤。通過(guò)評(píng)先評(píng)優(yōu)，樹(shù)立駕培行業(yè)的形象，促進(jìn)駕培行業(yè)的發(fā)展。

雖然當(dāng)?shù)卮迕窠鼛啄陙?lái)由于切身體會(huì)以及教育的普及都開(kāi)始有了環(huán)保的觀念，但是由于長(zhǎng)期以來(lái)的生活習(xí)慣，以及對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的渴望，人們?cè)诃h(huán)保的路上實(shí)際行動(dòng)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在村莊里，經(jīng)?？梢钥吹酱蟠笮⌒〉睦眩⑶依锩嬗写罅堪咨?，據(jù)說(shuō)，該村還是會(huì)保留秸稈焚燒等習(xí)慣，這對(duì)環(huán)境而言是危害很大的。

（二）加強(qiáng)行業(yè)管理的橫向聯(lián)系

充分利用各種項(xiàng)目爭(zhēng)取上級(jí)政府資金扶持，制定和實(shí)施優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)本地企業(yè)和民眾投資辦法，多渠道、多方面、多層次融資，加速旅游業(yè)配套設(shè)施建設(shè)，把旅游業(yè)配套設(shè)施建設(shè)與城市建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)、扶貧開(kāi)發(fā)、整村推進(jìn)、地災(zāi)治理、通村道路硬化、三峽庫(kù)區(qū)生態(tài)屏障建設(shè)、三峽庫(kù)區(qū)后續(xù)建設(shè)、鄂西生態(tài)文化旅游圈建設(shè)等項(xiàng)目結(jié)合起來(lái)，用足用活政策，用足用好資金，改善旅游環(huán)境，提高旅游競(jìng)爭(zhēng)能力，發(fā)揮旅游業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的拉動(dòng)作用。改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境，改善接待服務(wù)設(shè)施，改善公共服務(wù)設(shè)施，完善道路、飲水、用電等基礎(chǔ)設(shè)施，完善引導(dǎo)標(biāo)識(shí)服務(wù)系統(tǒng)。建設(shè)一批景區(qū)接待服務(wù)中心、三峽客運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)區(qū)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)等創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目。

（二）師資配置強(qiáng)，教師隊(duì)伍優(yōu)。在努力改善城區(qū)學(xué)校辦學(xué)條件的同時(shí)，堅(jiān)持以均衡配置師資為手段，努力縮小校際間的差異，最大限度地維護(hù)和體現(xiàn)教育的公平性、公益性和普惠性。20__年以來(lái)，我縣建立了高校選聘，社會(huì)考聘，有退有進(jìn)，年年補(bǔ)編的教師補(bǔ)充機(jī)制，先后從高校選聘、向社會(huì)考聘教師977人，多途徑補(bǔ)充城區(qū)學(xué)校教師481人，一定程度上緩解了城區(qū)學(xué)校專(zhuān)任教師緊缺和學(xué)科不配套的壓力。

加強(qiáng)與各兄弟單位的橫向聯(lián)系。通過(guò)與各兄弟單位之間的協(xié)調(diào)溝通，一是可以相互借鑒、取長(zhǎng)補(bǔ)短，為我們以后的工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)；二是可以通過(guò)業(yè)務(wù)上的相互交流、探討，達(dá)到激發(fā)靈感、拓展新的管理思路；三是可以便于更有效的進(jìn)行行業(yè)管理，駕駛員區(qū)域內(nèi)流動(dòng)頻繁，管理難度較大，通過(guò)與各省市尤其是省內(nèi)及鄰近地區(qū)兄弟部門(mén)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)定期的工作聯(lián)系機(jī)制，促進(jìn)駕培行業(yè)管理工作的順利進(jìn)行。另外，還要加強(qiáng)與相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，一個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展，需要多個(gè)部門(mén)的共同管理，我們應(yīng)積極主動(dòng)加強(qiáng)與相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系與溝通，使之形成緊密有效的行業(yè)管理鏈。尤其要加強(qiáng)與公安部門(mén)的聯(lián)系，我們要積極與公安部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，使學(xué)員在培訓(xùn)、考核、考試這一管理鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)中不要因部門(mén)分割而出現(xiàn)脫節(jié)或梗阻現(xiàn)象，以保證學(xué)員高質(zhì)量完成培訓(xùn)，順利通過(guò)考試發(fā)證關(guān)。

（三）加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)在行業(yè)管理中的運(yùn)用

駕培行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，就需要運(yùn)用各類(lèi)先進(jìn)的教學(xué)與管理設(shè)備，例如場(chǎng)地視頻監(jiān)控、GPS等，在運(yùn)用新科技的同時(shí)，要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識(shí)，對(duì)于電動(dòng)教學(xué)儀等環(huán)保設(shè)備的使用，要有意識(shí)的向駕校推廣。向真正意義上的“品質(zhì)駕培”努力前行。

車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇6

一，摘要

本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；敘述了電動(dòng)車(chē)在中國(guó)得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景；分析了全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況，對(duì)20__年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型的性能進(jìn)行了比較；對(duì)政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車(chē)型經(jīng)濟(jì)性分析；最后結(jié)合個(gè)人愛(ài)好，對(duì)電車(chē)汽車(chē)車(chē)型進(jìn)行了選擇與分析。

二，引言

電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為：電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)已省錢(qián)，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。目前，我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)組成，前兩類(lèi)占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。近年來(lái)，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)與其他新能源汽車(chē)再次進(jìn)入人們的視線。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專(zhuān)利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

三，新能源汽車(chē)比較

（一）各種新能源車(chē)優(yōu)劣勢(shì)分析

各種新能源汽車(chē)關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比圖

1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較看出；

2.混合動(dòng)力汽車(chē)在能量密度方面具備突出優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢(shì)一般；

3.純電動(dòng)汽車(chē)在排放和燃料成本方面

具備突出優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購(gòu)車(chē)成本方面相對(duì)處于劣勢(shì)；

4.燃料電池汽車(chē)在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢(shì)，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢(shì)；

5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購(gòu)車(chē)成本方面處于優(yōu)勢(shì)，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。

（二）電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，近年來(lái)，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車(chē)車(chē)上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍；(2)重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一；

(3)體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空

間和可能性；

(4)循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍；

(5)自放電率低，每月不到5%；

(6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作；

(7)無(wú)記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放；

(8)無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱(chēng)為綠色電池，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重。

四，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景

電動(dòng)車(chē)行業(yè)在中國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)由無(wú)到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門(mén)檻低，贏利空間大，短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車(chē)這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到，目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)能力、上規(guī)模的大品牌很少，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠家，有些小廠甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷(xiāo)售。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。

另外，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó)，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴(lài)，從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。

無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

五,全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況

純電動(dòng)車(chē)在20__年與20__年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，進(jìn)入20__年后實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)30萬(wàn)輛，而中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快。之前，網(wǎng)通社對(duì)20__年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉ModelS及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首。值得一提的是，20__年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型中有四款車(chē)型來(lái)自中國(guó)：康迪EV、奇瑞QQ3EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車(chē)共銷(xiāo)售30,463量，占全球30萬(wàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的10%。足見(jiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。

1，奧迪A3e-tron

奧迪A3e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)，配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作，能夠使這部客貨兩用車(chē)在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)（62.14英里/小時(shí)），最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（143.54英里/小時(shí)）。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)（多項(xiàng)來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù)）均為A3概念車(chē)的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。

A3e-tron概念車(chē)的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34英里）。電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，汽車(chē)在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放。

一部小型七速Stronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過(guò)兩部離合器操作?？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)

售價(jià)：市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格18.50萬(wàn)元由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車(chē)身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺(jué)得很不適應(yīng)。

日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mm_1770mm_1550mm，軸距達(dá)到了2700mm，這與緊湊級(jí)車(chē)型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒(méi)有因

為是電動(dòng)汽車(chē)的原因，而縮減車(chē)身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒(méi)有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車(chē)型，但側(cè)面來(lái)看很容易讓想到琪達(dá)的影子。

日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

聆風(fēng)在車(chē)頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿(mǎn)電池,在滿(mǎn)電的情況只能行駛160公。在充電過(guò)程中，位于車(chē)內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài)，在車(chē)內(nèi)的儀表臺(tái)上，則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車(chē)的定位，同樣較大的車(chē)內(nèi)空間和低廉的使用成本，就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一件好事。

3，特斯拉ModelS

報(bào)價(jià)：60-90萬(wàn)

這款車(chē)身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)通過(guò)復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車(chē)輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)，卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，ModelS的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

4，寶馬i3

寶馬i系列車(chē)型將主要以插電式混合動(dòng)

力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車(chē)型都不同，i3和i8車(chē)型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在20__年7月便已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車(chē)的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià)，新車(chē)推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)。

寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車(chē)型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車(chē)擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車(chē)體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車(chē)。它采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車(chē)速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿(mǎn)80%的電。

此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，在車(chē)速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車(chē)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車(chē)載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（64PS）為鋰電池供電，也就是說(shuō)，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車(chē)型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型將稍后才投放市場(chǎng)。

5，雷諾ZOE14萬(wàn)

雷諾ZOE電動(dòng)車(chē)曾于20__年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布，新車(chē)外觀看上去非常的小巧。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為220?！っ?，最高時(shí)速可達(dá)135km/h。

新車(chē)配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí)。續(xù)航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(NewEuropeanDrivingCycle，NEDC)測(cè)試的新車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

6，康迪EVK11

名稱(chēng)：康迪K11動(dòng)力：純電動(dòng)參考價(jià)格：15萬(wàn)元款型：微型車(chē)?yán)m(xù)航里程：150KM最高時(shí)速：80KM/H

7，奇瑞QQ3EV

目前廠商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，新QQ采用型號(hào)為SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī)，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個(gè)級(jí)別

車(chē)型就不要奢求其手感了。

8，眾泰E20

外觀方面，眾泰E20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車(chē)尾造型，使得新車(chē)更像一個(gè)大玩具。車(chē)身尺寸方面，E20的長(zhǎng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門(mén)雙座的座椅布局，只能滿(mǎn)足日常兩個(gè)人使用。

動(dòng)力方面，眾泰E20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿(mǎn)需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車(chē)還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿(mǎn)80%的電量。

9，SmartfortwoED12萬(wàn)

車(chē)身尺寸方面，新一代車(chē)型在車(chē)身長(zhǎng)度是并沒(méi)有增長(zhǎng)，繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過(guò)幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，車(chē)身高度下降10mm，但并未影響車(chē)內(nèi)空間。

內(nèi)飾方面，新一代車(chē)型延續(xù)了外觀上的設(shè)計(jì)思路，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費(fèi)群體對(duì)這款“玩具車(chē)”的需求。而在配置上，新車(chē)提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車(chē)型上，它還配備了駐車(chē)輔助、多功能方向盤(pán)、3.5英寸彩色行車(chē)電腦顯示屏、全景天窗等。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的仍是那臺(tái)1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車(chē)型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。

10，大眾e-up

大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門(mén)版打造，采用了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車(chē)標(biāo)、LED式車(chē)燈以及電動(dòng)車(chē)型獨(dú)有的“e-UP！”標(biāo)志。

大眾electricup!電動(dòng)車(chē)的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”，極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)：大眾電動(dòng)車(chē)特有藍(lán)色縫線、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車(chē)燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車(chē)前臉、15英寸合金輪轂，展示獨(dú)特的品味。

入座其中，明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì)、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車(chē)座椅套，車(chē)子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車(chē)的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に嚒４蟊奤p的尾門(mén)采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類(lèi)似，并且迎合“笑口常開(kāi)”的樣式。

11，北汽E150EV

本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150EV時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150EV科技版。

北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(zhǎng)寬_高_(dá)分別3998mm_1720mm_1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車(chē)搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車(chē)后，廠家將為車(chē)主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

六，政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析

20__年4月29日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，在未來(lái)5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自20__年中央實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策以來(lái)，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時(shí)，政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的。

本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150EV時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150EV科技版。

北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(zhǎng)寬_高_(dá)分別3998mm_1720mm_1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車(chē)搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車(chē)后，廠家將為車(chē)主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

個(gè)人愛(ài)好

說(shuō)起來(lái)，城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車(chē)也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的。可如今，交通擁堵，油價(jià)高升，連個(gè)停車(chē)位都很難找。在城市開(kāi)車(chē)，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開(kāi)車(chē)壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。

其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的，在城市開(kāi)車(chē)，也能享受到自由馳騁的快感和樂(lè)趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車(chē)。我想對(duì)于我來(lái)說(shuō)，以后作為一個(gè)上班族，汽車(chē)的基本用處不外乎上下班、逛街購(gòu)物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此，買(mǎi)車(chē)就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。

在這次調(diào)查過(guò)程中，我還挺喜歡奧迪A3e-tron的，首先從外觀上看，它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車(chē)。

小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門(mén)設(shè)計(jì)、可愛(ài)小巧的造型、醒目絢麗的紅色車(chē)身。

此外，小電跑的車(chē)身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車(chē)后部的輸油口換成了充電接口，輕松開(kāi)啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最?！保何迮K俱全、精致實(shí)用。

最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34英里）。

電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）?？梢愿惺苁愕拈_(kāi)車(chē)體驗(yàn)。

一部小型七速Stronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過(guò)兩部離合器操作?？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

總之奧迪A3e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)，如果未來(lái)考慮購(gòu)車(chē)的話，我會(huì)選擇奧迪A3e-tron。

車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇7

摘要:

汽車(chē)4S店的宣傳因其所處的社會(huì)背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對(duì)企業(yè)的個(gè)性特色要求更高，因之策劃應(yīng)運(yùn)而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏的重要手段，它是一個(gè)完整的系統(tǒng)，包括策劃者、對(duì)象、內(nèi)容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來(lái)操作，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。

關(guān)鍵詞:

汽車(chē)；4S店；宣傳策劃

一、研究背景

汽車(chē)4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品，4S店即，Sale銷(xiāo)售)、Spareparts(零部件供應(yīng))、Service維修服務(wù))、Survey(信息反饋)，4S專(zhuān)賣(mài)店具有整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢(xún)等功能，從而可以為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù)，集中體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的營(yíng)銷(xiāo)理念。更重要的是，廠家通過(guò)發(fā)展4S專(zhuān)賣(mài)店，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的扁平化，廠家的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過(guò)任何的中間環(huán)節(jié)，即可迅速通過(guò)4S店得到貫徹。

4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店的形式，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)建造，投資巨大，動(dòng)輒幾千萬(wàn)元，豪華氣派。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一度被國(guó)內(nèi)諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案，”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力”的行業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷(xiāo)售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是現(xiàn)今國(guó)際較流行的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。汽車(chē)4S店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識(shí)、有日的地傳播汽車(chē)4S店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見(jiàn)和行為，擴(kuò)大汽車(chē)4S店的影響，形成對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售有利的輿論環(huán)境的一種活動(dòng)方式。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是運(yùn)用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個(gè)選題或理念，影響受眾的過(guò)程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時(shí)機(jī)、內(nèi)容，選擇合適的媒體，運(yùn)用新的思維。同時(shí)，選擇最合適的的宣傳點(diǎn)，力求把汽車(chē)4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ)，這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局由賣(mài)方市場(chǎng)逐步向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷(xiāo)售及售后服務(wù)方面延伸。在國(guó)外，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)的利潤(rùn)，甚至超過(guò)了汽車(chē)生產(chǎn)的利潤(rùn)而成為汽車(chē)業(yè)的第一大市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)育完全，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。

二、宣傳策劃對(duì)汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的影響

在我國(guó)，汽車(chē)4S店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來(lái)品”，國(guó)內(nèi)大多數(shù)轎車(chē)企業(yè)己實(shí)行此種模式，并迅速被汽車(chē)業(yè)界接受。專(zhuān)賣(mài)店在為客戶(hù)提供良好售后服務(wù)的同時(shí)，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車(chē)市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢(shì)頭，不少人甚至把籌建汽車(chē)4S店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計(jì)劃一出，報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便20__年一季度，在車(chē)市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標(biāo)致全國(guó)建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來(lái)了800家的競(jìng)標(biāo)者。經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐，幾乎所有的轎車(chē)生產(chǎn)廠家都采用了這種營(yíng)銷(xiāo)模式，探索適合中國(guó)國(guó)情的汽車(chē)4S店是當(dāng)務(wù)之急，怎樣提高銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn)。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個(gè)重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠(yuǎn)，離聽(tīng)眾遠(yuǎn)。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會(huì)讓顧客對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售更樂(lè)于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng)，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對(duì)“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開(kāi)始階段的無(wú)人問(wèn)津，經(jīng)過(guò)我們調(diào)查研究，強(qiáng)化了宣傳，精心策劃，針對(duì)不同群體，采取應(yīng)對(duì)的銷(xiāo)售模式，逐漸的顧客開(kāi)始從詢(xún)問(wèn)到購(gòu)買(mǎi)，一直到暢銷(xiāo)，這體現(xiàn)的宣傳策劃對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的的巨大影響。

（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn)。

一些汽車(chē)4S店不盡人意的宣傳活動(dòng)，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式.由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側(cè)面地反映汽車(chē)4S店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮，效力強(qiáng)威方大，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn)。

為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫(xiě);有來(lái)信、調(diào)查報(bào)告、答記者問(wèn)和言論;在重大主題的宣傳上，堅(jiān)持銷(xiāo)售統(tǒng)籌，部門(mén)聯(lián)動(dòng)，形成合力，保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀(jì)念開(kāi)業(yè)5周年的宣傳中，我們?cè)谛麄鞑邉潟?shū)中開(kāi)設(shè)了專(zhuān)欄，通過(guò)和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的客戶(hù)訂單。同時(shí).我們積極舉辦以汽車(chē)為主題的各種戶(hù)外活動(dòng)，如唱歌比賽，汽車(chē)比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車(chē)銷(xiāo)售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢(shì)。

來(lái)自中華工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至20__年to月，全國(guó)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商3萬(wàn)余家，其中4S店多達(dá)1萬(wàn)家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時(shí)間誕生了1萬(wàn)家4S店，即平均每個(gè)月建成使用的4S店為104家。國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)商以及國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)商基本也都采用4S營(yíng)銷(xiāo)模式。

三、揚(yáng)州市汽車(chē)4S店宣傳策劃中存在的主要問(wèn)題

（一）投資過(guò)大，成本高。

揚(yáng)州市汽車(chē)4S店還存在不分經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)品牌檔次強(qiáng)弱，不管其投資何時(shí)能收回，于是過(guò)份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車(chē)4S店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上廠家要求建立汽車(chē)4S店，年產(chǎn)5萬(wàn)輛以下的廠家也要求建立汽車(chē)4S店;30萬(wàn)以上品牌建10000平方米的汽車(chē)4S店，10萬(wàn)以下品牌也要建10000平方米的汽車(chē)4S店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過(guò)10萬(wàn)輛，全國(guó)已建266家汽車(chē)4S店，僅揚(yáng)州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛，在揚(yáng)州不過(guò)3家汽車(chē)4S店，上海通用年產(chǎn)近30萬(wàn)輛在揚(yáng)州只有2家汽車(chē)4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車(chē)4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車(chē)4S店。

由此可看出一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠家不計(jì)成本，投資大、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供大于求的狀況，于是各家汽車(chē)4S店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產(chǎn)品質(zhì)量，這有悖于市場(chǎng)規(guī)律，其結(jié)果是除了社會(huì)資源的大量浪費(fèi)外，對(duì)自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購(gòu)、汽車(chē)增長(zhǎng)放緩，經(jīng)銷(xiāo)商的苦日子就來(lái)臨了，幾千萬(wàn)的投資無(wú)法收回。過(guò)去建得早的，靠售后維修賺錢(qián);過(guò)去賺了錢(qián)的，花點(diǎn)功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此怨聲載道，甚至不少經(jīng)銷(xiāo)商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商虧損。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

（二）宣傳策劃高級(jí)人才緊缺。

要提高宣傳策劃質(zhì)量，首先要提高汽車(chē)4S店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。從理論上講，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實(shí)上卻恰恰相反，這一行起步階段時(shí)都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳更是一無(wú)所知。

從調(diào)查情況來(lái)看，汽車(chē)4S店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低，大專(zhuān)及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級(jí)偏低，高級(jí)工只占16.5%，技師及以上的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾。維修服務(wù)人員對(duì)汽車(chē)新技術(shù)、新裝備的認(rèn)知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ)，真正具有汽車(chē)零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足，購(gòu)置的現(xiàn)代檢測(cè)維修設(shè)備的利用率低。營(yíng)銷(xiāo)人員缺乏汽車(chē)結(jié)構(gòu)、汽車(chē)技術(shù)知識(shí)，大多數(shù)從業(yè)人員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)新技術(shù)的學(xué)習(xí)，營(yíng)銷(xiāo)方式缺乏創(chuàng)新。20-30歲人員的比例偏高，高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓(xùn)力度不夠

汽車(chē)的新?tīng)顩r、市場(chǎng)的新形式不斷更新和變化，對(duì)汽車(chē)4S店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來(lái)越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓(xùn)，但去培訓(xùn)的只是技術(shù)負(fù)責(zé)人和營(yíng)銷(xiāo)主管。而一般宣傳人員很少有機(jī)會(huì)到主廠培訓(xùn)，也沒(méi)有機(jī)會(huì)到學(xué)?；蛏鐣?huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，他們的能力不能得到定期的培訓(xùn)、提高，而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的需要。加上各企業(yè)互相之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，互相挖墻角，導(dǎo)致人才流動(dòng)頻繁，團(tuán)隊(duì)及其不穩(wěn)定。

四、針對(duì)宣傳策劃出現(xiàn)的問(wèn)題采取的解決措施

（一）導(dǎo)向正確是保證。

我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際。目前，我國(guó)正處在體制轉(zhuǎn)軌的運(yùn)作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場(chǎng)不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車(chē)銷(xiāo)售難度越來(lái)越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導(dǎo).多種形式加大宣傳，堅(jiān)持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車(chē)銷(xiāo)售模式。

我們只有在大局下思考，以大局為依托搞策劃，才能保汽車(chē)銷(xiāo)售趨勢(shì)的正確，汽車(chē)4S店宣傳策劃堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、堅(jiān)持宣傳為主，堅(jiān)持用豐富的宣傳形式引導(dǎo)客戶(hù)、引導(dǎo)顧客。我們還將配合公司銷(xiāo)售目標(biāo)，結(jié)合汽車(chē)4S店銷(xiāo)售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃，進(jìn)一步在提高引導(dǎo)顧客水平上下功夫。

（二）加強(qiáng)宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場(chǎng)的需求，推出符合市場(chǎng)的宣傳策劃，摸清顧客的消費(fèi)需求，在“兩頭”結(jié)合點(diǎn)上選題策劃，這不僅包括銷(xiāo)售工作中重點(diǎn)、新點(diǎn)、難點(diǎn)，還應(yīng)包括節(jié)假日的銷(xiāo)售旺點(diǎn)。不論什么“點(diǎn)”，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷(xiāo)售方法。為配合“文明之車(chē)隊(duì)”的宣傳，應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報(bào)道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵(lì)作用輻射到汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的各個(gè)領(lǐng)域。

（三）充分發(fā)揮集體宣傳智慧。

汽車(chē)4S店每個(gè)人都應(yīng)以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來(lái)。當(dāng)然，搞好策劃、抓好活動(dòng)當(dāng)作大事來(lái)抓，積極地拿主意、出點(diǎn)子，當(dāng)宣傳策劃的總導(dǎo)演、總設(shè)計(jì)和總指揮。

但只靠個(gè)人力量策劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的每個(gè)品種，每個(gè)型號(hào)都需要策劃，汽車(chē)4S店負(fù)責(zé)人、銷(xiāo)售人員都要成為策劃人，都要主動(dòng)地根據(jù)汽車(chē)4S店的總體要求，結(jié)合媒體特點(diǎn)，群策群力搞好策劃。對(duì)策劃方案進(jìn)行充分論證。

車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇8

長(zhǎng)選購(gòu)嬰童玩具的類(lèi)型

內(nèi)地家長(zhǎng)希望孩子贏在起跑線上，所以不論孩子屬哪個(gè)年齡段，家長(zhǎng)最常購(gòu)買(mǎi)具教育意義和能幫助孩子學(xué)習(xí)的玩具(90%)，例如鍛煉手眼的協(xié)調(diào)能力、學(xué)習(xí)認(rèn)字拼音、訓(xùn)練邏輯推理等。其次是毛公仔(81%)、兒童滑板/三輪車(chē)(44%)等。

玩具除了帶給孩子歡樂(lè)外，也對(duì)孩子心智成長(zhǎng)產(chǎn)生啟蒙作用，因此，家長(zhǎng)會(huì)購(gòu)買(mǎi)不同類(lèi)型的玩具，藉此刺激孩子的思維發(fā)展。問(wèn)卷調(diào)查中，受訪家長(zhǎng)提及過(guò)去1年曾購(gòu)買(mǎi)多種不同類(lèi)型的玩具給孩子，包括遙控車(chē)、搖擺車(chē)、積木、拼圖等。

當(dāng)然，選購(gòu)?fù)婢咭惨泻虾⒆拥哪芰托枰?。若以孩子年齡區(qū)分，4-6歲孩子的家長(zhǎng)購(gòu)買(mǎi)具教育意義玩具的比例(95%)，較1歲或以下孩子的比例(85%)要高。而1歲以下孩子的家長(zhǎng)購(gòu)買(mǎi)訓(xùn)練聽(tīng)覺(jué)的手搖/手鈴的比例(87%)，顯著地較其他年齡組別高。

愿意支付的價(jià)格概念

即使是相同的產(chǎn)品，不同城市、收入的消費(fèi)者對(duì)其價(jià)格概念也有差異。為進(jìn)一步探討內(nèi)地家長(zhǎng)對(duì)嬰童玩具價(jià)格的觀念，問(wèn)卷調(diào)查中問(wèn)及：「你愿意為一輛兒童三輪車(chē)支付的價(jià)格是?」調(diào)查顯示，整體受訪者愿意支付的價(jià)格是327元。當(dāng)中，蘇州受訪者愿意支付341元，是受訪城市中的。而長(zhǎng)沙受訪者愿意支付305元，是受訪城市中最低的。

若以家庭月收入?yún)^(qū)分，家庭月收入越高，受訪者愿意為一輛兒童三輪車(chē)支付的價(jià)格也隨之上升。家庭月收入在30,000元以上的受訪者，愿意支付的價(jià)格(343元)顯著高于家庭月收入在15,000元以下的受訪者(299元)。至于其他組別，受訪者愿意支付的價(jià)格差距不大。

選購(gòu)的主要考慮因素

在選購(gòu)嬰童玩具時(shí)，整體家長(zhǎng)有3個(gè)主要的考慮因素：「不含有害化學(xué)物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭/配套其他玩具」(48%)。相對(duì)整體受訪者，上海受訪者明顯地更注重「不含有害化學(xué)物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象/口碑」(51%)、「品質(zhì)」(45%)的因素。至于其他城市的受訪者，在選購(gòu)?fù)婢邥r(shí)的考慮因素差異不大。

相比20__年的同類(lèi)調(diào)查，整體受訪者購(gòu)買(mǎi)玩具的首要考慮因素也是「不含有害化學(xué)物」和「安全」。由此看來(lái)，這兩個(gè)因素仍是影響內(nèi)地父母選購(gòu)?fù)婢邥r(shí)的關(guān)鍵。若以家中孩子的數(shù)目區(qū)分，相對(duì)1孩家長(zhǎng)，2孩家長(zhǎng)在選購(gòu)?fù)婢邥r(shí)較留意「教育意義/幫助學(xué)習(xí)」(52%)和「產(chǎn)品的原產(chǎn)地」(28%)的因素。1孩家長(zhǎng)較2孩家長(zhǎng)注重「安全」(49%)和「品牌形象/口碑」(40%)的因素?？赡苁且?yàn)?孩家長(zhǎng)沒(méi)有育兒的經(jīng)驗(yàn)，所以較依賴(lài)品牌的知名度和口碑去挑選玩具?！赴儇浌尽购汀复笮统小故侵饕?gòu)買(mǎi)渠道。

過(guò)去1年，整體受訪者最常到百貨公司(48%)和大型超市(48%)購(gòu)買(mǎi)嬰童玩具。當(dāng)中，青島受訪者到大型超市(58%)購(gòu)買(mǎi)玩具的百分比，顯著地高于百貨公司(49%)。在所有渠道中，成都受訪者則最常到連鎖母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店(45%)購(gòu)買(mǎi)玩具。據(jù)一間四川省的嬰童用品代理商表示，當(dāng)一個(gè)新的嬰童品牌在拓展內(nèi)地二三線市場(chǎng)時(shí)，通過(guò)當(dāng)?shù)卮砩膛c母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店合作，能為品牌建立專(zhuān)業(yè)的形象。因?yàn)槟笅胗闷穼?zhuān)賣(mài)店在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)較有影響力，同時(shí)掌握了當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售渠道。

該代理商同時(shí)表示，品牌在拓展內(nèi)地一線市場(chǎng)時(shí)，在百貨公司設(shè)立專(zhuān)柜會(huì)較適合。因?yàn)榘儇浌镜南M(fèi)群比較高端，并擁有一定的人流，能迅速地讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)品牌。這次調(diào)查亦顯示，北京(47%)、上海(49%)、廣州(51%)的受訪者最常到百貨公司購(gòu)買(mǎi)嬰童玩具。

不同城市中，上海受訪者通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)嬰童玩具的比例明顯地較其他城市高。在過(guò)去1年，35%上海受訪者曾通過(guò)國(guó)內(nèi)母嬰/購(gòu)物商城的網(wǎng)站或應(yīng)用程式購(gòu)買(mǎi)嬰童玩具，比例高于整體受訪者(24%)。同時(shí)，上海受訪者直接通過(guò)海外網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)嬰童玩具的比例(14%)也明顯高于整體受訪者(5%)。

若以家中孩子數(shù)目區(qū)分，2孩家長(zhǎng)在大型超市(51%)購(gòu)買(mǎi)玩具的比例較連鎖母嬰用品專(zhuān)賣(mài)店(44%)和百貨公司(43%)高。大型超市銷(xiāo)售的商品種類(lèi)繁多，例如食品、家庭用品、服裝、文具、玩具等，方便家長(zhǎng)一站式購(gòu)物。加上2孩家長(zhǎng)可能比1孩家長(zhǎng)更忙于照顧小孩，所以偏好在大型超市購(gòu)買(mǎi)玩具。

受訪家庭收入越高，在百貨公司購(gòu)買(mǎi)玩具的比例也越高。調(diào)查顯示，家庭月收入在30,000元以上的受訪者，有52%表示會(huì)在百貨公司購(gòu)買(mǎi)嬰童玩具；比例明顯地高于家庭月收入15,000以下的受訪者(40%)。若以家中孩子數(shù)目區(qū)分，2孩家長(zhǎng)委托朋友從海外購(gòu)買(mǎi)嬰童玩具(18%)的比例，明顯地高于1孩家長(zhǎng)(7%)。

線上線下循環(huán)宣傳及購(gòu)物鏈

實(shí)體店是內(nèi)地家長(zhǎng)購(gòu)買(mǎi)嬰童玩具的主要渠道，也是他們獲取嬰童玩具信息的主要渠道(60%)。當(dāng)中，武漢受訪者(70%)從實(shí)體店獲取嬰童玩具信息的比例，顯著地高于其他城市。其他的信息渠道還有網(wǎng)上母嬰論壇(45%)和微信(39%)，都是屬于線上渠道。當(dāng)中，上海受訪者從網(wǎng)上母嬰論壇(60%)獲取信息的比例顯著地高于其他城市。

近年流動(dòng)應(yīng)用程式和社交媒體在內(nèi)地發(fā)展迅速，企業(yè)除通過(guò)應(yīng)用程式進(jìn)行銷(xiāo)售外，也通過(guò)社交媒體向消費(fèi)者推送品牌和產(chǎn)品信息。據(jù)一間內(nèi)地國(guó)有企業(yè)表示，在開(kāi)設(shè)流動(dòng)應(yīng)用程式和微信商城后，能通過(guò)企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)及各個(gè)技術(shù)相融合，將顧客、商品、行銷(xiāo)、交易等資料轉(zhuǎn)化成為數(shù)據(jù)，也可以追蹤顧客的喜好和購(gòu)買(mǎi)能力。從這些大數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)能更精準(zhǔn)地向顧客提供個(gè)性化的產(chǎn)品推廣，例如通過(guò)微信向母嬰產(chǎn)品顧客推送相關(guān)產(chǎn)品的電子優(yōu)惠券。在宣傳推廣和折扣優(yōu)惠配合下，讓網(wǎng)店和實(shí)體店互相帶動(dòng)銷(xiāo)售，創(chuàng)造一個(gè)線上線下的循環(huán)宣傳及購(gòu)物鏈。

若以孩子年齡區(qū)分，家中有1歲或以下孩子的家長(zhǎng)(40%)相對(duì)其他孩子年齡組別的家長(zhǎng)，較依賴(lài)親友推薦從而獲取嬰童玩具的信息。相信因?yàn)?歲或以下孩子的家長(zhǎng)初為父母，較信賴(lài)其他親友的經(jīng)驗(yàn)分享。

若以家庭月收入?yún)^(qū)分，家庭收入越高，受訪家長(zhǎng)從「電視/電臺(tái)/廣播的廣告」獲取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在15,000元以下的受訪者只有27%表示會(huì)從「電視/電臺(tái)/廣播的廣告」獲取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受訪者則有38%。另外，家庭月收入在15,000-30,000元的受訪家長(zhǎng)由「銷(xiāo)售人員推薦」獲取玩具信息(36%)的比例，較家庭月收入在15,000元以下的受訪家長(zhǎng)(29%)高。

愿意考慮購(gòu)買(mǎi)全新嬰童玩具品牌

對(duì)目前內(nèi)地市場(chǎng)嬰童玩具的評(píng)價(jià)，座談會(huì)受訪者表示國(guó)際進(jìn)口的玩具品牌雖然價(jià)格高，但質(zhì)量有保證，家長(zhǎng)能安心地讓孩子獨(dú)自玩。相反，有家長(zhǎng)認(rèn)為內(nèi)地品牌的玩具做工粗糙、質(zhì)量參差，擔(dān)心玩具配件容易松脫讓小孩誤吞。也有受訪家長(zhǎng)表示，國(guó)際的玩具企業(yè)都在內(nèi)地設(shè)有分廠或與內(nèi)地廠家合作生產(chǎn)，所以對(duì)內(nèi)地生產(chǎn)的玩具也有一定的信心，不過(guò)會(huì)偏好內(nèi)地知名度高的品牌。

有受訪家長(zhǎng)表示，內(nèi)地受歡迎的玩具往往是由內(nèi)地的動(dòng)漫卡通片衍生出來(lái)，例如四驅(qū)車(chē)、陀螺等。由于動(dòng)漫的玩具潮流短暫，而且容易被其他玩具替代，所以有家長(zhǎng)表示只要孩子喜歡，不介意購(gòu)買(mǎi)仿制的動(dòng)漫玩具。

問(wèn)卷調(diào)查中問(wèn)及：「假設(shè)一個(gè)全新的嬰童玩具品牌在內(nèi)地推出，你會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)嗎?」整體受訪者中，有85%表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)，顯示內(nèi)地家長(zhǎng)普遍并不抗拒新的嬰童玩具品牌。受訪城市中，上海受訪者(93%)表示可能會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)的比例，長(zhǎng)沙則最低(80%)。

值得留意的是，2孩家長(zhǎng)愿意考慮購(gòu)買(mǎi)新嬰童玩具品牌的比例(79%)明顯低于1孩家長(zhǎng)。可能是因?yàn)?孩