城市軌道交通票務(wù)清分-清分票款

清分票款任務(wù)2CONTENTS01020304目錄任務(wù)目標任務(wù)描述知識準備任務(wù)實施了解影響清分的因素和清分原則了解清分算法任務(wù)描述隨著城市“一卡通”的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，票務(wù)清分系統(tǒng)的越來越重要，它關(guān)系到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中各運營主體按照其運營收益分配是否科學(xué)合理的直接因素。

主要內(nèi)容清分算法

影響清分因素和清分原則一、影響清分因素和清分原則影響因素：乘客自身因素年齡職業(yè)收入水平乘客出行特征因素出行距離出行目的出行時段城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素運營企業(yè)管理因素方便性舒適性正點率一、影響清分因素和清分原則清分原則：歸一原則所有運營主體的清分權(quán)重系數(shù)總合為1，所有票卡主體的清分權(quán)重系數(shù)總合為1，所有線路的清分權(quán)重系數(shù)總合為1。與客流統(tǒng)計口徑保持一致的原則收入清分分正常清分和異常交易清分，異常交易清分，原則上由運營商協(xié)議清分。二、清分算法全線網(wǎng)單程票運營收益=單程票發(fā)售收入+單程票各類更新收入單程票的運營收益：二、清分算法常見清分算法：人為比例分配法最短路徑法最短時間法多路徑影響法多因素修訂綜合優(yōu)選多路徑法二、清分算法多因素修訂綜合優(yōu)選多路徑法：小結(jié)影響清分的因素；清分原則；清分算法及簡單應(yīng)用。任務(wù)實施清分票款的已知條件如下：（1）在實際情況中，應(yīng)用不同的清分法進行清分和結(jié)算。某地鐵路網(wǎng)如圖9-2所示，圖中黃色線路為1號線、綠色線路為2號線、紫色色線路為3號線，ABCD為換乘站。（2）票價方案為起步2元可乘坐4個區(qū)間（包括出發(fā)站和目的地站共5站），之后每增加3個區(qū)間增加1元。（3）列車平均速度35km/h，T換乘=5min。任務(wù)實施實施要求如下：（1）從S站到N站有多少條路徑？（2）若采用最短路徑法，應(yīng)選擇哪條路徑？試計算其清分比例。（3）若采用最低費用法，應(yīng)選擇那條路徑？試計算其清分比例。（4）若采用最短時間法，應(yīng)選擇哪條路徑？試計算其清分比例。任務(wù)實施解答：（1） S站→N站共有3種方案：a)S站乘坐1號線直達N站；b)S站乘坐1號線至B站，換乘2號線至C站，換乘3號線至D站，換乘1號線至N站；c)S站乘坐1號線至A站，換乘3號線至D站，換乘1號線至N站。任務(wù)實施解答：（2） 經(jīng)過計算上述（1）題中，a）方案乘車里程為22.5公里，b）方案乘車里程為21.8公里，c）方案乘車里程為20.4公里，故采用最短路徑法應(yīng)選擇c）方案，即S站乘坐1號線至A站，換乘3號線至D站，換乘1號線至N站方案，其中乘坐1號線4.8公里，3號線15.6公里，1號線與3號線清分比為0.24：0.76（2號線不參與此路徑不涉及清分）。任務(wù)實施解答：（3） 按區(qū)間分段計算，a）方案共乘坐14個區(qū)間，票價6元；b）方案共乘坐13個區(qū)間，票價5元；c）方案共乘坐14個區(qū)間，票價6元。故采用最低費用法應(yīng)選擇b）方案，即S站乘坐1號線至B站，換乘2號線至C站，換乘3號線至D站，換乘1號線至N站，其中乘坐1號線