道路設(shè)計(jì)基本知識(shí)

任務(wù)1交通運(yùn)輸系統(tǒng)及道路運(yùn)輸一、各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)與運(yùn)輸方式選擇

（一）、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路

道路

水運(yùn)

航空

管道

鐵路航空公路管道水運(yùn)交通運(yùn)輸2（二）道路運(yùn)輸特點(diǎn)對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行的比較可知,道路交通運(yùn)輸具有如下特點(diǎn):1．機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，能做到直達(dá)運(yùn)輸，而不需要中轉(zhuǎn)，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，減少貨損，經(jīng)濟(jì)效益高；

2．受地形、地物和地質(zhì)等影響小，可伸展到任何山區(qū)和農(nóng)村、任何機(jī)關(guān)學(xué)校和工礦企業(yè)，做到門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸；

3．投資省，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益高；

4．可適應(yīng)于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸，適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣；

5．由于汽車燃料貴，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量較小，故道路運(yùn)輸有運(yùn)輸成本稍高的缺點(diǎn)。這些缺點(diǎn)將隨著汽車制造技術(shù)和道路技術(shù)狀況的不斷提高以及運(yùn)輸組織管理水平的提高，逐漸得到克服。3（三）道路的行政劃分公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。1.國(guó)道----指的是具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防以及文化意義的公路，包括重要的國(guó)際公路、國(guó)防公路以及以首都為中心，連接各省、市、自治區(qū)、重要大中城市、港口樞紐、工農(nóng)業(yè)基地等的主要干線公路。2.省道——在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線的公路。3.縣道——具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級(jí)的公路。4.鄉(xiāng)道——主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)，并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級(jí)的公路。5.專用公路——由工礦、農(nóng)林等部門(mén)投資修建，主要供部門(mén)使用的公路。二、我國(guó)道路建設(shè)現(xiàn)狀1950年～1978年：“通達(dá)工程”建設(shè)期，新中國(guó)成立后進(jìn)入新時(shí)期，1978年公路里程達(dá)89萬(wàn)公里。1979年～1997年：“提高等級(jí)”建設(shè)期，“以通為主”到“提高公路的快速性”轉(zhuǎn)變，截至1996年公路里程超過(guò)118萬(wàn)公里，高速公路和一級(jí)公路超過(guò)15萬(wàn)公里。1998年～至今：“完善路網(wǎng)”建設(shè)期，公路建設(shè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2017年底全國(guó)公路總里程470萬(wàn)公里，高速公路里程超過(guò)13萬(wàn)公里。400萬(wàn)km，通村率大幅提高高速13萬(wàn)km，世界第一高速公路建設(shè)世界第一標(biāo)志性工程：港珠澳大橋、秦嶺隧道杭州灣大橋、青藏公路等建造技術(shù)國(guó)際先進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)突飛猛進(jìn)路網(wǎng)密度大幅度提高存在問(wèn)題：發(fā)展不平衡，技術(shù)等級(jí)偏低，混合交通嚴(yán)重，土地資源緊張“71118”網(wǎng)總里程11.8萬(wàn)km，遠(yuǎn)期展望線1.8萬(wàn)km。首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市。

三、道路發(fā)展規(guī)劃高速公路規(guī)劃

農(nóng)村公路規(guī)劃

21世紀(jì)前20年農(nóng)村公路建設(shè)總體目標(biāo):全面完成“通達(dá)”、“通暢”工程，具備條件的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))和建制村通瀝青(水泥)路，基本形成較高服務(wù)水平的農(nóng)村公路網(wǎng)。

兩個(gè)階段:到2010年全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路;到2020年全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通瀝青(水泥)路。

設(shè)計(jì)施工期竣工運(yùn)營(yíng)期建設(shè)前期規(guī)劃項(xiàng)目建議書(shū)可行性研究設(shè)計(jì)施工竣工圖表和決算運(yùn)營(yíng)后評(píng)價(jià)績(jī)效評(píng)價(jià)公路建設(shè)的程序項(xiàng)目2道路設(shè)計(jì)階段和任務(wù)一、工程可行性研究建設(shè)必要性技術(shù)可行性經(jīng)濟(jì)合理性實(shí)施可能性工程可行性現(xiàn)狀及問(wèn)題發(fā)展預(yù)測(cè)建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)條件與方案比選投資估算與資金籌措工程建設(shè)實(shí)施計(jì)劃經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目背景二、設(shè)計(jì)階段及其內(nèi)容公路設(shè)計(jì)分一階段、兩階段、三階段設(shè)計(jì)一階段：施工圖設(shè)計(jì)兩階段：初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)三階段：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)公路建設(shè)項(xiàng)目一般應(yīng)采用兩階段設(shè)計(jì)技術(shù)簡(jiǎn)單的小型工程可采用一階段技術(shù)復(fù)雜的大型工程應(yīng)采用三階段2.各設(shè)計(jì)階段的主要內(nèi)容技術(shù)設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)確定修建原則選定設(shè)計(jì)方案計(jì)算主要工程量提出施工方案編制概算設(shè)計(jì)依據(jù)：可行性研究和任務(wù)書(shū)專題研究科學(xué)試驗(yàn)鉆探等進(jìn)一步落實(shí)方案計(jì)算工程量修正施工方案修正概算具體和細(xì)化修建原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)決定確定各項(xiàng)工程數(shù)量編制施工計(jì)劃編制預(yù)算三、設(shè)計(jì)文件組成初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、沿線設(shè)施及其工程、環(huán)境保護(hù)、筑路材料、施工方案、設(shè)計(jì)概算共11篇。2.施工圖設(shè)計(jì)總說(shuō)明、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、沿線設(shè)施及其工程、環(huán)境保護(hù)、筑路材料、施工方案、設(shè)計(jì)預(yù)算共11篇。《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》根據(jù)出行類型、駕駛員組成、公路在整個(gè)公路系統(tǒng)內(nèi)的作用，公路的功能可以劃分為主干線、次干線、主要集散、次要集散、支線。第3節(jié)道路功能與分級(jí)干線公路具有暢通直達(dá)功能，主要滿足可通達(dá)的要求，交通流不間斷，交通質(zhì)量高（速度、安全等）。集散公路主要收集和分流交通，為公路周圍的區(qū)域提供交通便利，這類交通要求的車速相對(duì)較低。集散功能可能與連接功能有部分重合。支線公路具有出入通達(dá)功能，主要為滿足居民的活動(dòng)，行走，購(gòu)物要求等，因此對(duì)速度沒(méi)有高的要求，主要強(qiáng)調(diào)可達(dá)性。一、公路功能的劃分干線公路強(qiáng)調(diào)交通直達(dá)運(yùn)行的可通性（快速性），地方道路則強(qiáng)調(diào)了地方出入口功能，滿足人們生活交往需要，而集散公路均衡地提供了可達(dá)性和出入口兩方面的服務(wù)。設(shè)計(jì)中必須考慮公路的服務(wù)對(duì)象及服務(wù)對(duì)象對(duì)公路的要求，全面理解公路的功能有助于設(shè)計(jì)者在《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》范圍內(nèi)選擇合理的設(shè)計(jì)速度和幾何標(biāo)準(zhǔn)。

（一）公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同性質(zhì)的運(yùn)輸(長(zhǎng)度、目的...)就應(yīng)提供不同等級(jí)的公路系統(tǒng)來(lái)服務(wù)，當(dāng)然必須有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及管制方式。

分級(jí)的目的在于體現(xiàn)國(guó)家對(duì)各級(jí)公路的不同要求，使其具有不同的運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理的確定公路設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理利用建設(shè)資金。

道路設(shè)計(jì)首先確定等級(jí)二、道路分級(jí)供汽車分向分車道根據(jù)需要控制出入多車道年平均設(shè)計(jì)交通量15000輛/日以上（小客車）專供汽車分向分車道全部控制出入多車道年平均設(shè)計(jì)交通量15000輛/日以上（小客車）供汽車雙車道年平均設(shè)計(jì)交通量5000~15000輛/日（小客車）高速一級(jí)二級(jí)全部控制出入：必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。

供汽車、非汽車混合行駛雙車道或單車道年平均設(shè)計(jì)交通量小于2000輛/日（雙車道）400輛/日（單車道）供汽車、非汽車混合行駛雙車道年平均日設(shè)計(jì)交通量2000~6000輛/日（小客車）三級(jí)四級(jí)第4節(jié)道路功能與分級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定依據(jù)：公路的功能、交通量及交通組成、地形、設(shè)計(jì)速度。公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008010080608060403020車道數(shù)（條）≥4≥4222（1）車道寬度（m）3.753.753.753.753.753.53.753.53.53.253.00停車視距（m）2101601101601107511075403020圓曲線半徑(m)最大超高10%570360220360220115220115---8%6504002504002501252501256030156%7104402704402701352701356035154%810500300500300150300150654020最大縱坡（%）34545656789公路等級(jí)的選用基本原則：公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。主要干線公路應(yīng)選用高速公路；次要干線公路應(yīng)選用二級(jí)及以上公路；主要集散公路宜選用一、二級(jí)公路；次要集散公路宜選用二、三級(jí)公路；支線公路宜選用三、四級(jí)公路。（二）城市道路分類與技術(shù)分級(jí)1、城市道路分類城市道路次干路支路主干路快速路分類的依據(jù)：道路在城市中的地位、功能。26任務(wù)3道路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)一、設(shè)計(jì)車速1．設(shè)計(jì)車速定義：

設(shè)計(jì)車速又叫計(jì)算行車速度(以下統(tǒng)稱設(shè)計(jì)車速)，是指道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速。即具有控制性的路段上(如急彎、陡坡等)，具有中等駕駛水平的駕駛員，在天氣良好、低交通密度時(shí)，能保證順適安全行車的行駛速度。設(shè)計(jì)車速是公路幾何設(shè)計(jì)(如平曲線半徑、超高、縱坡坡度、坡長(zhǎng)、視距等)的基本依據(jù)。作為技術(shù)指標(biāo)，直接決定了公路的線形幾何要素，同時(shí)又與公路的重要性、經(jīng)濟(jì)性有關(guān)，是用來(lái)體現(xiàn)公路等級(jí)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。2.常見(jiàn)的幾種車速

在規(guī)定設(shè)計(jì)車速時(shí)，主要應(yīng)考慮汽車的以下幾種車速：(1)汽車行駛的最高車速27(2)汽車的經(jīng)濟(jì)車速(3)平均技術(shù)速度3.設(shè)計(jì)車速的確定

(1)高速公路與一級(jí)公路由于對(duì)向行駛車輛采用分隔帶分隔，同向行駛車輛采用路面劃線分隔，即對(duì)向行車與同向行車均不相互干擾，故參考國(guó)外設(shè)計(jì)資料，與國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家的設(shè)計(jì)車速相近，采用行政方式確定。(2)二、三、四級(jí)公路對(duì)二級(jí)及二級(jí)以下公路，采用對(duì)已建成公路的實(shí)測(cè)平均技術(shù)車速統(tǒng)計(jì)資料分析決定設(shè)計(jì)車速，特別對(duì)山區(qū)公路，設(shè)計(jì)車速按照調(diào)查的車輛在平曲線最小半徑上行駛的實(shí)際車速為控制條件確定。28

各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速表1-3

2030406080608010080100120

設(shè)計(jì)車速

(Km／h)

四級(jí)公路

三級(jí)公路

二級(jí)公路

一級(jí)公路

高速公路公路等級(jí)

我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2002規(guī)定，各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速如表1-3所示294.設(shè)計(jì)車速選取要點(diǎn)公路路線設(shè)計(jì)的總原則是快捷、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、美觀，以上原則，應(yīng)根據(jù)所設(shè)計(jì)公路的性質(zhì)、功能、等級(jí)的不同而有所側(cè)重。同時(shí)，設(shè)計(jì)車速應(yīng)與汽車工業(yè)的發(fā)展水平相適應(yīng)，與路線所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，與路線所經(jīng)地區(qū)的地形條件相適應(yīng)。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2002規(guī)定在選用計(jì)算行車速度時(shí)，要求考慮以下要點(diǎn)：應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級(jí)及交通組成，結(jié)合沿線地形、地物、地質(zhì)狀況等，論證選用設(shè)計(jì)速度。條件許可時(shí)，宜采用大值(2)高速公路設(shè)計(jì)車速選取(3)一級(jí)公路設(shè)計(jì)車速選取30(4)二級(jí)公路作為國(guó)家及省干線公路或城市間的干線公路時(shí)，可選用80km／h：二級(jí)公路作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，或位于地形等條件受限制的路段．其設(shè)計(jì)速度宜選用60km／h(5)三級(jí)公路作主干線公路時(shí)，可選用40km／h作為設(shè)計(jì)行車速度。三級(jí)公路作為縣鄉(xiāng)公路或位于地形等條件受限制的路段，其設(shè)計(jì)行車速度宜選用30km／h。

(6)四級(jí)公路用在縣鄉(xiāng)公路且交通量小的路段，設(shè)計(jì)車速采用20km／h(7)設(shè)計(jì)速度相同的路段，應(yīng)為同一個(gè)設(shè)計(jì)路段。按不同車速設(shè)計(jì)的各路段不宜過(guò)短，高速公路設(shè)計(jì)路段不宜小于15公里；一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段不宜小于10公里。31(8)在高速公路與城市道路中，考慮到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，工程造價(jià)大，對(duì)道路與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)要求高，應(yīng)多提供幾個(gè)設(shè)計(jì)車速檔次，供設(shè)計(jì)時(shí)更好地與地形、景觀相配合，以作出經(jīng)濟(jì)合理、景觀協(xié)調(diào)的路線設(shè)計(jì)，條件許可時(shí)，宜采用大值。（9）地形條件各級(jí)公路均有幾個(gè)檔次的設(shè)計(jì)車速，設(shè)計(jì)車速越高、地形條件越差，工程造價(jià)越大。既公路設(shè)計(jì)車速的選取與地形條件有關(guān)，應(yīng)盡量準(zhǔn)確劃分路線所經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形類別，保證公路等級(jí)選定合理。地形劃分依據(jù)見(jiàn)附錄野外勘測(cè)組織與設(shè)計(jì)提要。2.設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的關(guān)系運(yùn)行速度：駕駛員根據(jù)道路周圍環(huán)境和道路條件選擇的實(shí)際行駛速度。運(yùn)行速度是隨時(shí)變化的，而設(shè)計(jì)速度在設(shè)計(jì)長(zhǎng)度內(nèi)是固定的。設(shè)計(jì)速度越低，當(dāng)?shù)缆繁旧韼缀我睾?，且外部環(huán)境允許時(shí)，運(yùn)行速度往往大于或接近設(shè)計(jì)速度。設(shè)計(jì)速度越高，道路條件和外部環(huán)境不好時(shí)，運(yùn)行速度往往低于設(shè)計(jì)速度。運(yùn)行速度一般取85%車輛的實(shí)際行駛速度值。（即自由流時(shí)多數(shù)駕駛員根據(jù)道路實(shí)際條件采用的速度）公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)，相鄰路段運(yùn)行速度差應(yīng)小于20km/h33二、設(shè)計(jì)車輛1.設(shè)計(jì)車輛定義道路線形設(shè)計(jì)依據(jù)的車型稱設(shè)計(jì)車輛。2.設(shè)計(jì)車輛規(guī)定作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車可分為四類，即：小客車、載重汽車、鉸接車，其基本外廓尺寸見(jiàn)表1-5或圖1-2。設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸車輛類型總長(zhǎng)（m))總寬（m))總高（m))前懸（m))軸距（m))后懸（m))小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式汽車162.541.24+8.8234小客車載重汽車鞍式汽車圖1-2-1車輛外廓幾何圖353.設(shè)計(jì)車輛的選取我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2002規(guī)定，在公路等級(jí)劃分、選定與服務(wù)水平評(píng)定時(shí)，以小客車作為設(shè)計(jì)車輛。但在公路幾何要素計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮其它車輛的作用影響。如：汽車拖掛車的車身較長(zhǎng)(20m)，不列入設(shè)計(jì)車輛。半掛車適用于大型集裝箱運(yùn)輸，可作為高速公路、一級(jí)公路和有大型集裝箱營(yíng)運(yùn)的公路幾何設(shè)計(jì)的依據(jù)。其他公路必須保證小型汽車及載重車的安全和順適通行。鉸接車適用于城市道路控制之用。汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑：小汽車定為6m，普通汽車(載重汽車和半掛車)為12m。影響路緣石或路島的轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)，一般應(yīng)以半掛車的轉(zhuǎn)彎半徑作為控制。

36汽車的輸出功率與其重量之比：小汽車為3.75kW/kN，載重車為O．75kW/kN，半掛車為0.525kW/kN。在設(shè)計(jì)時(shí)，小汽車由于其功率與重量之比值較大，不作為控制因素，而半掛車比值太低，為避免工程浪費(fèi)也不宜采用。在一般公路上確定縱坡度和坡段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)以輸出功率與重量之比為O.75kW/kN的汽車作為主要控制，但受半掛車影響大的特殊公路或路段，在計(jì)算縱坡長(zhǎng)度和設(shè)置爬坡車道時(shí)，則應(yīng)適當(dāng)考慮半掛車。自行車在大城市近郊和居民密集的地段，數(shù)量較多而且有發(fā)展的趨勢(shì)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意。自行車的外廓尺寸為寬0.75m，長(zhǎng)2.OOm，載人以后的高為2.OOm。以上設(shè)汁車輛僅為路線幾何設(shè)計(jì)的依據(jù)，對(duì)路面設(shè)計(jì)和橋梁涵洞設(shè)計(jì)的荷載，應(yīng)按其重量和荷載作用次數(shù)來(lái)計(jì)算，將在“路面工程”和“橋梁工程”課程中介紹．1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)我國(guó)公路建設(shè)的技術(shù)方針，指導(dǎo)性，設(shè)計(jì)時(shí)必須遵守。2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)為指導(dǎo)設(shè)計(jì)者正確運(yùn)用《標(biāo)準(zhǔn)》而制定，創(chuàng)造性運(yùn)用。3、《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05-2015）(以下簡(jiǎn)稱《安規(guī)》)指導(dǎo)公路項(xiàng)目各階段安全性評(píng)價(jià)工作而制定的規(guī)范。4、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2016）(以下簡(jiǎn)稱《城規(guī)》)規(guī)范城市道路工程設(shè)計(jì)統(tǒng)一技術(shù)指標(biāo)。道路設(shè)計(jì)遵守的技術(shù)要求38三、設(shè)計(jì)交通量1、各種交通量定義

交通量--是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量(即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的雙向車輛數(shù)目)。年平均日交通量N(AverageDailyTraffic簡(jiǎn)寫(xiě)為ADT)

指一年365天內(nèi)觀測(cè)交通量結(jié)果的平均值即用全年的交通量除以365而得。年平均日交通量是公路路線設(shè)計(jì)中普遍采用的設(shè)計(jì)依據(jù)，高峰小時(shí)交通量指一年中(或一日內(nèi))的最大小時(shí)交通量。用以研究道路交通不均勻情況。設(shè)計(jì)交通量預(yù)期到設(shè)計(jì)年限末，用以作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)而確定的交通量。有設(shè)計(jì)年平均日交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。392.遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量

設(shè)計(jì)交通量是指道路在遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均晝夜交通量。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得。目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。

——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量(輛／日)；

——起始年平均日交通量(輛／日)，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量,由交通量調(diào)查資料確定.

——年平均增長(zhǎng)率(％),由交通量調(diào)查資料推算.40

——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限,由各級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限確定，我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：

l)國(guó)家及省重要干線公路的規(guī)劃交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)。

2)國(guó)家及省干線的規(guī)劃交通量應(yīng)按15年預(yù)測(cè)。但對(duì)于國(guó)家及省干線的高速公路和一級(jí)公路的規(guī)劃交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)。

3)縣級(jí)公路規(guī)劃交通量宜按10年預(yù)測(cè)。

4)規(guī)劃交通量的預(yù)測(cè)起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年。當(dāng)提交可行性研究報(bào)告年到公路通車年起過(guò)5年時(shí)，以編制初步設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)規(guī)劃交通量予以以核對(duì)。413、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

我國(guó)采用第30高峰位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，稱之為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算

式中：——主要方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(輛／小時(shí))；

——規(guī)劃年度的年平均日交通量(輛／小時(shí))；

——方向不均勻系數(shù)，即高峰小時(shí)期間主要方向交通量與往返方向總交通量之比，一般取0.5—0.6,具體應(yīng)用可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌坑^測(cè)資料確定。

——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，應(yīng)參照道路功能、交通量、地區(qū)氣候及地形條件相似公路的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)確定(若平時(shí)有觀測(cè)資料，仿照?qǐng)D1-3繪制關(guān)系圖求得)；424．交通量的折算

我國(guó)的各級(jí)道路上行駛的車輛具有不同的類別與型號(hào)，特別是城市道路和一般公路(即二、三、四級(jí)公路)都是混合交通，不但有各類各型號(hào)的機(jī)動(dòng)車，同時(shí)非機(jī)動(dòng)車占較大比重。非機(jī)動(dòng)車輛速度低，行駛規(guī)律性差，從而影響機(jī)動(dòng)車輛正常行駛。在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的公路上，其交通量是將公路上行駛的各種車輛折合成小客車的數(shù)量來(lái)表示；在設(shè)置慢車道實(shí)行分道行駛的道路或路段上，其交通量應(yīng)按汽車交通量和非汽車交通量分別計(jì)算。交通量折算依據(jù)—根據(jù)道路上行駛車輛對(duì)道路空間占有率和時(shí)間占有