城市軌道交通車站公共區(qū)火災(zāi)的處理

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實(shí)訓(xùn)操作12345事件描述高架站公共區(qū)火災(zāi)特點(diǎn)地下站公共區(qū)火災(zāi)特點(diǎn)換乘站公共區(qū)火災(zāi)特點(diǎn)

高架站公共區(qū)火災(zāi)特點(diǎn)（2）站臺(tái)層周圍與大氣相通，頂棚有自然排煙窗。站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)煙氣自然排放效果較好，一般不會(huì)在站臺(tái)沉降到會(huì)危及人員呼吸和疏散的高度。（3）站廳層的排煙主要是玻璃幕墻上不開啟的窗戶及幾個(gè)出入口，站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙氣有可能在站廳層沉降。站廳層少部分可燃材料或乘客攜帶的可燃物，燃燒時(shí)將產(chǎn)生一定的有毒氣體。如果排煙與疏散控制不好，將嚴(yán)重威脅乘客的人身安全。（4）發(fā)生火災(zāi)時(shí)煙氣的擴(kuò)散方向是自下而上，人員的逃生方向是自上而下，人員疏散方向與火災(zāi)擴(kuò)散方向相反，符合火災(zāi)疏散要求。但是如果排煙控制不好，人員的逃生通道將有可能就是排煙口。（1）車站除設(shè)備管理用房外，公共區(qū)（站廳和站臺(tái)）、行車區(qū)、隧道區(qū)一般不設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng)，而只有自然排煙設(shè)計(jì)。地下站公共區(qū)火災(zāi)特點(diǎn)重點(diǎn)講解1濃煙：相對(duì)密閉而狹小的空間，通風(fēng)不良，不能自然排煙，且供氧不足，站內(nèi)可燃物不能充分燃燒，陰燃時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)生大量含有有毒氣體的煙氣。煙氣不能及時(shí)排出，在站內(nèi)沉降，進(jìn)入人的呼吸道，灼傷呼吸道系統(tǒng)且容易造成窒息。2溫度上升快：站內(nèi)煙氣溫度高同時(shí)得不到排出，加速內(nèi)部空間的溫度上升。隧道、車站一些設(shè)備設(shè)施或乘客攜帶物品在高溫的環(huán)境下容易膨脹爆裂。3能見度低：站內(nèi)的濃煙不僅會(huì)遮擋人的視線，還會(huì)使人睜不開眼。另外，一旦車站發(fā)生火災(zāi)，必然會(huì)大面積停電，站內(nèi)只有應(yīng)急照明。在密閉的空間內(nèi)沒有自然光線，整個(gè)車站能見度會(huì)很低。（4）疏散困難：首先，火災(zāi)發(fā)生后，一切電、扶梯都會(huì)停用，人員通道比較單一，只有幾個(gè)供乘客日常出入站用的樓扶梯通道。其次，閘機(jī)的阻礙會(huì)影響乘客的疏散速度并且可能造成乘客受傷，增加疏散難度。再者，在昏暗的環(huán)境之下，乘客容易產(chǎn)生恐懼心理，導(dǎo)致行為能力的暫時(shí)喪失或出現(xiàn)異常行為。大量乘客爭(zhēng)先搶后地涌向疏散通道，擁擠和混亂的場(chǎng)面中容易發(fā)生踩踏事件，造成群死群傷，疏散十分困難。地下站公共區(qū)火災(zāi)特點(diǎn)地下站公共區(qū)火災(zāi)特點(diǎn)

0506撲救困難：由于地下車站深入地下，與地面只有幾個(gè)出入口連接?；馂?zāi)發(fā)生后，地面無(wú)法直接判斷起火位置，必須參看工程建筑設(shè)計(jì)圖。另外，地下車站和隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，容易造成疏散路徑和救援路徑的交叉，外界救援途徑有限，救援設(shè)施設(shè)備難以進(jìn)入地下車站和隧道，不能及時(shí)有限地進(jìn)行撲救。疏散時(shí)間有限：火災(zāi)發(fā)生后，人員必須低頭匍匐逃生，減慢逃生速度。人員一般的水平疏散速度為1.0～1.2m/s，人上樓梯的速度為0.6m/s，煙氣水平流動(dòng)的速度為0.5～1.5m/s，而煙氣向上流動(dòng)的速度為水平方向速度的3～5倍。針對(duì)城市軌道交通火災(zāi)事故，日本消防部門曾做過實(shí)驗(yàn)，日本城市軌道交通的車廂，雖被確認(rèn)具有不易燃燒性，但起火后，快則1.5分鐘，慢則8min之后就會(huì)出現(xiàn)對(duì)人體有害的氣體。2～5min內(nèi)，車廂內(nèi)延誤彌漫就無(wú)法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5～10min內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)相同情形。實(shí)驗(yàn)表明，允許乘客逃生的時(shí)間只有5分鐘左右。換乘站公共區(qū)火災(zāi)特點(diǎn)人員混亂與滯留。換乘站線路多，人流交匯密集，當(dāng)多條線路列車到達(dá)時(shí)，站內(nèi)旅客更是驟增。旅客行為的特性（抄近路，對(duì)車站結(jié)構(gòu)不熟悉，從眾性）會(huì)導(dǎo)致疏散混亂，特別實(shí)在樓、扶梯口和站廳出口處，乘客需要停下來確認(rèn)方位與路徑，造成混亂與滯留。另外，疏散路徑長(zhǎng)，容易造成踩踏傷亡，疏散與煙氣擴(kuò)散的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。一條線路列車或車站發(fā)生火災(zāi)會(huì)影響多條線路的運(yùn)營(yíng)。換乘站一條線路的車站或站上的列車發(fā)生火災(zāi)，可能會(huì)蔓延到其他線路，影響其他線路的運(yùn)營(yíng)。即使火情和煙情不會(huì)蔓延到其他線路，其他線路需要到本站換乘的乘客會(huì)受影響，所以其他線路的運(yùn)營(yíng)需要調(diào)整。另外，考慮到乘客的好奇心和看熱鬧特性，從保證乘客人身安全的角度出發(fā)，換乘站涉及的多條線路全部都要調(diào)整運(yùn)營(yíng)。通風(fēng)排煙模式的選擇困難。換乘站內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，煙氣的擴(kuò)散不易控制。不同地點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)要采用不同的通風(fēng)排煙模式，多條線路之間需要協(xié)調(diào)。安全管理危險(xiǎn)源識(shí)別預(yù)防控制危險(xiǎn)源識(shí)別

（1）人的因素（2）物的因素（3）管理的因素（4）環(huán)境的因素預(yù)防控制（1）教育措施（2）技術(shù)措施（3）管理因素預(yù)防控制危險(xiǎn)源識(shí)別（1）乘客乘車過程中的不安全行為：這些不安全行為包括就乘人員有意或無(wú)意的破壞行為，如攜帶違禁物品進(jìn)站、亂扔煙頭、故意縱火以及由于個(gè)人精神失常而無(wú)法自我控制的破壞舉動(dòng)等。（2）操作人員的不規(guī)范行為：這是指城市軌道交通工作人員違反安全操作規(guī)范的行為，包括違章操作、設(shè)備不按規(guī)定定期進(jìn)行檢修等。（3）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門的管理人員對(duì)火災(zāi)防治工作的忽視：體現(xiàn)在安全管理體制不完善，管理人員對(duì)安全檢查執(zhí)行不徹底，以及對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況不了解等。危險(xiǎn)源識(shí)別危險(xiǎn)源識(shí)別危險(xiǎn)源識(shí)別

人的因素：

危險(xiǎn)源識(shí)別

物的因素：

（4）附屬設(shè)施及裝備沒有重視安全化處理：為了給乘客在乘車過程中提供便利，城市軌道交通內(nèi)布置了很多附屬設(shè)施，包括車站內(nèi)的垃圾箱、公共廁所等，極易成為不法人員蓄意制造火災(zāi)和爆炸的渠道。（5）城市軌道交通電氣設(shè)備存在隱患：這多是由于設(shè)計(jì)存在缺陷、設(shè)備老化或欠缺定期檢修所造成。（1）車站內(nèi)存在違禁和易燃物品：這些物品多由乘客攜帶進(jìn)入，若能在事故發(fā)生之前查出，則可以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）城市軌道交通工程材料選用不當(dāng)：如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無(wú)煙材料；電纜電線沒有采用耐火阻燃低煙無(wú)鹵材料等。（3）消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)：如沒有設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器和報(bào)警器，缺乏足夠的消防設(shè)備，導(dǎo)致對(duì)火情信息反應(yīng)不靈不暢而無(wú)法控制火勢(shì)發(fā)展。危險(xiǎn)源識(shí)別

管理的因素：

（1）技術(shù)上存在缺陷：多體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計(jì)不合理、檢修不夠而存在安全隱患的硬件設(shè)施管理上。（2）勞動(dòng)組織不合理：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或者操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門沒有對(duì)職工進(jìn)行系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故；沒有對(duì)乘客和公眾進(jìn)行足夠的防火安全知識(shí)宣傳，使得乘客的防火意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力不強(qiáng)，誘發(fā)事故出現(xiàn)和次生災(zāi)害的發(fā)生。（4）政府部門沒有承擔(dān)起相應(yīng)的管理職能：沒有成立專門的防災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)或聯(lián)合相關(guān)的職能部門進(jìn)行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練，以及對(duì)民眾的防火安全教育較少等。（5）對(duì)個(gè)體關(guān)懷的欠缺：對(duì)社會(huì)的弱勢(shì)群體如無(wú)業(yè)人員、殘障人士等關(guān)懷不夠，造成個(gè)別人對(duì)社會(huì)不滿而實(shí)施報(bào)復(fù)，這與社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定和福利制度的完善又是密切相關(guān)的。危險(xiǎn)源識(shí)別

環(huán)境的因素：（1）動(dòng)蕩，有可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升，誘發(fā)城市軌道交通突發(fā)事件。（2）沒有建立起良好的法治體系環(huán)境：缺乏有效的專門的防火法律條款和規(guī)定，將使得城市軌道交通防火處于無(wú)法可依的狀態(tài)，也不利于營(yíng)造一個(gè)安定的社會(huì)環(huán)境。（3）學(xué)校和家庭教育不力：這兩者的教育對(duì)人的影響是深遠(yuǎn)的。倘若沒有接受良好的教育，人員素質(zhì)不高，則有可能誘發(fā)城市軌道交通火災(zāi)和其他突發(fā)事件。（4）自然環(huán)境變化：比如雷擊、地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素的影響，造成城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備受損發(fā)生事故。（5）不佳的通風(fēng)條件、迷失的方向感、信息的閉塞和阻斷、空間的壓迫感、噪聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。預(yù)防控制

教育措施：

01政府對(duì)民眾的安全教育：城市軌道交通火災(zāi)的預(yù)防工作不能僅僅依靠城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門單方面的努力，政府部門也該承擔(dān)起重要的社會(huì)責(zé)任。通過政府部門組織的大規(guī)模與定期的安全教育，使得民眾樹立起牢固的安全意識(shí)，維持一個(gè)安定的社會(huì)安全環(huán)境。學(xué)校和家庭的教育：強(qiáng)化學(xué)校和家庭對(duì)個(gè)體的安全教育，提高人員的整體素質(zhì)，對(duì)預(yù)防火災(zāi)有重要的作用。這是一個(gè)收效緩慢但長(zhǎng)久穩(wěn)固的措施，可以從根本上控制火災(zāi)誘因。020304城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門對(duì)員工和乘客的安全培訓(xùn)和教育：通過對(duì)城市軌道交通員工的安全培訓(xùn)，可以培養(yǎng)員工遵守安全操作規(guī)范的意識(shí)，提高應(yīng)對(duì)火災(zāi)的處理能力；通過在車站范圍內(nèi)和列車上粘貼并散發(fā)宣傳材料，定期進(jìn)行火災(zāi)演習(xí)等措施，提高乘客的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力。新聞媒體對(duì)公眾的安全導(dǎo)向教育：現(xiàn)今是一個(gè)信息高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，新聞媒體在公眾輿論的導(dǎo)向中也發(fā)揮著越來越重要的作用。因此新聞媒體配合政府部門的政策和方針，營(yíng)造公眾的安全意識(shí)環(huán)境，也是一個(gè)重要的途徑。預(yù)防控制技術(shù)措施：

（1）建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：通過對(duì)防火規(guī)范的制定和推行，合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)參數(shù)的選定、建筑裝修材料的選用、城市軌道交通車站的運(yùn)營(yíng)環(huán)境設(shè)計(jì)等，以減少發(fā)生火災(zāi)的幾率和提高整個(gè)系統(tǒng)的抗火災(zāi)能力。（2）電氣設(shè)備設(shè)計(jì)：車站使用的電氣設(shè)備應(yīng)該具有良好的無(wú)故障性和抗高溫性，避免出現(xiàn)由于電氣設(shè)備故障而造成火災(zāi)。（3）消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)：根據(jù)車站環(huán)境特點(diǎn)設(shè)置完備的消防設(shè)施，對(duì)火災(zāi)及時(shí)預(yù)警和撲滅，減少損失。完備的消防設(shè)施也是人員安全心理的保障。（4）附屬設(shè)施的安全化處理：通過減少車站內(nèi)的垃圾箱、公共廁所等設(shè)施的數(shù)量，或?qū)⑸鲜鲈O(shè)施進(jìn)行防火和防爆處理，以降低發(fā)生火災(zāi)和爆炸的幾率。（5）安全操作規(guī)范的制定：對(duì)車站電氣設(shè)備的使用與保養(yǎng)、消防設(shè)備的操作與檢修均應(yīng)制定相應(yīng)的安全規(guī)范，杜絕由于技術(shù)操作上的錯(cuò)誤而造成火災(zāi)。預(yù)防控制管理因素：營(yíng)造安定的社會(huì)環(huán)境：通過完善社會(huì)福利保障制度、關(guān)懷社會(huì)弱勢(shì)群體的需求、調(diào)和民族及宗教矛盾等，不但能體現(xiàn)“以人為本”的人性化關(guān)懷政策，也能消除社會(huì)不安定的內(nèi)部因素，減少城市軌道交通火災(zāi)和其他突發(fā)事件的發(fā)生。建立和健全火災(zāi)防治立法體系：有效的法治管理是城市軌道交通乃至其他公共交通安全運(yùn)營(yíng)的有力保證。通過國(guó)家立法機(jī)構(gòu)以及行政管理部門、行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)等組織制訂有關(guān)防災(zāi)安全的法規(guī)、方針、政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和條例等，以求共同遵守和規(guī)范系統(tǒng)的運(yùn)作。突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng)的建立：政府部門成立相關(guān)的突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng)或?qū)＜倚〗M，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際局勢(shì)變化的情況下，敏感地預(yù)見到一些可能的突發(fā)事件的發(fā)生，及時(shí)提交防災(zāi)預(yù)案給相關(guān)管理和執(zhí)行部門，采取有力措施防止或降低突發(fā)事件和火災(zāi)的發(fā)生幾率。010203預(yù)防控制

管理因素：

0405成立指揮機(jī)構(gòu)：由政府部門成立專門的指揮機(jī)構(gòu)，聯(lián)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司、公安部門、消防部門、醫(yī)療單位、通訊部門、新聞媒體乃至民眾進(jìn)行城市軌道交通火災(zāi)時(shí)人員疏散預(yù)案的制定和定期的防火演練，提高職能人員和民眾對(duì)火災(zāi)的應(yīng)對(duì)能力，統(tǒng)一調(diào)度各執(zhí)行部門協(xié)同進(jìn)行城市軌道交通火災(zāi)防治。加強(qiáng)城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的安全管理：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門是城市軌道交通火災(zāi)防治的主要執(zhí)行部門，因此加強(qiáng)城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的安全管理，可以更加直接地起到火災(zāi)預(yù)防作用。具體措施包括建立安全檢查制度、派設(shè)安全巡視人員、對(duì)車站內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控、營(yíng)造舒適的工作和就乘環(huán)境、加強(qiáng)對(duì)可燃物的管理、對(duì)系統(tǒng)設(shè)備定期檢修和改進(jìn)、對(duì)職工和乘客進(jìn)行安全教育培訓(xùn)等。應(yīng)急處理情況一：非換乘站火災(zāi)的應(yīng)急處置情況二：換乘站火災(zāi)的應(yīng)急處置

情況一：非換乘站火災(zāi)的應(yīng)急處置12關(guān)鍵指引處置程序（1）處理高架車站、地下車站火災(zāi)事件的原則是及時(shí)疏散乘客，及時(shí)撲滅初期火災(zāi)；（2）及時(shí)報(bào)告市公安局軌道交通分局、119、120；（3）行車調(diào)度員及時(shí)攔停列車，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整列車運(yùn)行交路。程序人員及行動(dòng)

發(fā)現(xiàn)與報(bào)告車站人員（含安檢、保安、保潔等）：發(fā)現(xiàn)站廳、站臺(tái)及通道發(fā)生火災(zāi)，立即向車站值班員報(bào)告，并先期處置。列車司機(jī)：

發(fā)現(xiàn)車站站臺(tái)發(fā)生火情，立即報(bào)告行車調(diào)度員。車站值班員：

（1）立即派人現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)火災(zāi)地點(diǎn)、著火情況和傷亡等情況，向值班站長(zhǎng)報(bào)告。（2）通過FAS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車站發(fā)生火災(zāi)報(bào)警時(shí)，立即派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，確認(rèn)后立即報(bào)告環(huán)控調(diào)度員和行車調(diào)度員。（3）及時(shí)報(bào)告安全質(zhì)量管理部、市公安局軌道交通分局，119、120。（4）向涉及到的接口單位通報(bào)滅火信息。處置程序

負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)行車調(diào)度員：

接到車站值班員發(fā)生火災(zāi)事件報(bào)告后，立即報(bào)告線路值班主任、環(huán)控調(diào)度員并通知相關(guān)運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度室。環(huán)控調(diào)度員：

（1）通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)高架車站發(fā)生火災(zāi)報(bào)警時(shí)，立即命令車站值班員派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。（2）立即向環(huán)調(diào)工程師、線路值班主任報(bào)告車站發(fā)生火災(zāi)。（3）通知相關(guān)運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度室。環(huán)調(diào)工程師：

（1）立即向控制中心相關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告高架車站發(fā)生火災(zāi)情況。（2）負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持、協(xié)助環(huán)控調(diào)度員處置。

負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)線路值班主任： （1）接到報(bào)告后，立即向總調(diào)度長(zhǎng)報(bào)告。（2）通報(bào)領(lǐng)線線路值班主任?？傉{(diào)度長(zhǎng)：

（1）立即啟動(dòng)高架站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。（2）執(zhí)行報(bào)告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實(shí)施。資訊助理：

按《運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件報(bào)告流程》規(guī)定進(jìn)行報(bào)告負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)

火疏散列車調(diào)整總調(diào)度長(zhǎng)：

（1）根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負(fù)責(zé)人的指示發(fā)布了。（2）及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，隨時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。線路值班主任： （1）協(xié)調(diào)各單位進(jìn)行救援工作。（2）根據(jù)實(shí)際情況制定列車運(yùn)行調(diào)整方案。資訊助理：

（1）根據(jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)PIS和微博消息。負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)行車調(diào)度員： （1）命令在站的上、下行列車立即開車。（2）攔停開往本站的上、下行列車；來不及攔停的列車令其不停車通過；（3）扣停后續(xù)列車。（4）向全線發(fā)布運(yùn)營(yíng)受阻信息，在具備運(yùn)行條件下的區(qū)間，組織列車小交路運(yùn)行，調(diào)整列車運(yùn)行秩序。負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)環(huán)控調(diào)度員：（1）環(huán)控調(diào)度員在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)工況模式。（2）中心級(jí)控制操作失敗，及時(shí)下放“站控”權(quán)限，命令車站值班員在車站級(jí)綜合系統(tǒng)上啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)工況模式，操作失敗在IBP盤上工況模式進(jìn)行操作。（3）若氣消保護(hù)房著火，噴氣完畢=10分鐘，待機(jī)電維修人員打開防火閥后，環(huán)控調(diào)度員先開啟通風(fēng)模式=15分鐘，再通知車站人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)滅火情況。（4）確認(rèn)火災(zāi)模式正確運(yùn)行，隨時(shí)與事故車站保持聯(lián)系，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。（5）檢查、監(jiān)視通風(fēng)情況并隨時(shí)報(bào)告環(huán)調(diào)工程師和線路值班主任。

負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)值班站長(zhǎng)： 動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，自動(dòng)擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)處理負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)組織封站、疏散旅客、撲滅初期火災(zāi)。協(xié)助醫(yī)務(wù)人員搶救傷員、組織乘客自救、互救。123

負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)（1）得到值班站長(zhǎng)封站命令后，立即報(bào)告行車調(diào)度員。（2）立即按壓AFC緊急按鈕，打開全部進(jìn)、出站閘機(jī)。（3）立即對(duì)車站所有區(qū)域（公共區(qū)、設(shè)備區(qū)等）進(jìn)行廣播，通知人員疏散。（4）通知車站員工、保安、按預(yù)案規(guī)定到各自崗位維持秩序、疏散乘客。（5）如果中心級(jí)無(wú)法操作，環(huán)控調(diào)度員下放站控后，有車站值班員在車站級(jí)操作，操作失敗后在IBP盤上操作。（6）若聯(lián)動(dòng)切除非消防電源失敗，在FAS主機(jī)上手動(dòng)切除非消防電源。（7）通過CCTV觀察車站情況，保持與行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員聯(lián)系，隨時(shí)報(bào)告處理進(jìn)度。車站值班人員：負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)列車司機(jī)： （1）按行車調(diào)度員命令退行回后方站。（2）如進(jìn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)車站站臺(tái)火災(zāi)，按調(diào)度命令不停車通過發(fā)生火災(zāi)的車站。（3）在車站立即動(dòng)車開往前方站。（4）廣播通知安撫乘客。（5）線上所有列車司機(jī)接行車調(diào)度員命令后，廣播向乘客進(jìn)行通報(bào)，引導(dǎo)前往該站的乘客換乘其他交通工具。負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)（1）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，立即封站，到進(jìn)站口阻止乘客進(jìn)站，引導(dǎo)公安、消防、醫(yī)務(wù)人員進(jìn)站。（2）做好防護(hù)后，負(fù)責(zé)維持車站有序疏散，做好解釋工作。鎖閉錢箱、票亭，保護(hù)票款安全。（3）隨時(shí)向值班站長(zhǎng)報(bào)告各自區(qū)域情況。（4）協(xié)助醫(yī)務(wù)人員搶救受傷人員，組織乘客自救、互救。車站人員（含安檢、保安、保潔等）：負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)中心站負(fù)責(zé)人:

（1）指導(dǎo)值班站長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)處理。（2）立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)。（3）調(diào)集中心站范圍內(nèi)的人員及物資進(jìn)行支援。公司應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組： （1）領(lǐng)導(dǎo)小組成員到車站后，接替值班站長(zhǎng)或中心站站長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人。（2）指揮各單位員工配合人員搶救傷員。（3）根據(jù)市公安局軌道交通分局可以恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知，通知總調(diào)度長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)。

情況二：換乘站火災(zāi)的應(yīng)急處置12關(guān)鍵指引處置程序（1）處理地下?lián)Q乘車站火災(zāi)事件的原則是及時(shí)疏散乘客，撲滅初期火災(zāi)。.（2）及時(shí)報(bào)告市公安局軌道交通分局、119、120。（3）環(huán)控調(diào)度室執(zhí)行相應(yīng)的環(huán)控火災(zāi)工況模式。（4）行車調(diào)度員及時(shí)攔停有關(guān)列車，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整列車運(yùn)行交路。負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)車站人員（含安檢、保安、保潔等）：發(fā)現(xiàn)站廳、站臺(tái)及通道發(fā)生火災(zāi)，立即向車站值班員報(bào)告，并先期處置。列車司機(jī)：

發(fā)現(xiàn)車站站臺(tái)發(fā)生火情，立即報(bào)告行車調(diào)度員。車站值班員：（1）立即派人現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)火災(zāi)地點(diǎn)、著火情況和傷亡等情況，向值班站長(zhǎng)報(bào)告。（2）通過FAS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車站發(fā)生火災(zāi)報(bào)警時(shí)，立即派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，確認(rèn)后立即報(bào)告環(huán)控調(diào)度員和行車調(diào)度員。（3）及時(shí)報(bào)告安全質(zhì)量管理部、市公安局軌道交通分局，119、120(4)向涉及到的接口單位通報(bào)滅火信息。發(fā)現(xiàn)與報(bào)告程序人員及行動(dòng)行車調(diào)度員：

接到車站值班員發(fā)生火災(zāi)事件報(bào)告后，立即報(bào)告線路值班主任、環(huán)控調(diào)度員并通知相關(guān)運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度室。環(huán)控調(diào)度員：（1）通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)高架車站發(fā)生火災(zāi)報(bào)警時(shí)，立即命令車站值班員派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。（2）立即向環(huán)調(diào)工程師、線路值班主任報(bào)告車站發(fā)生火災(zāi)。（3）通知相關(guān)運(yùn)營(yíng)公司生產(chǎn)調(diào)度室。（4）立即向本線線路值班主任報(bào)告鄰線車站發(fā)生火災(zāi)。環(huán)調(diào)工程師 立即向控制中心相關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告高架車站發(fā)生火災(zāi)情況。（5）負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持、協(xié)助環(huán)控調(diào)度員處置。

負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)線路值班主任：

（1）接到報(bào)告后，立即向總調(diào)度長(zhǎng)報(bào)告（2）通報(bào)領(lǐng)線線路值班主任總調(diào)度長(zhǎng)：

（1）立即啟動(dòng)換乘車站發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案（20執(zhí)行報(bào)告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實(shí)施資訊助理：

按《運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件報(bào)告流程》規(guī)定進(jìn)行報(bào)告滅火疏散乘客列車調(diào)整

總調(diào)度長(zhǎng)： （1）根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負(fù)責(zé)人的指示發(fā)布了。（2）及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，隨時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。線路值班主任： （1）協(xié)調(diào)各單位進(jìn)行救援工作。（2）根據(jù)實(shí)際情況制定列車運(yùn)行調(diào)整方案。資訊助理： 根據(jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)PIS和微博消息。行車調(diào)度員：

（1）命令在站的上、下行列車立即開車。（2）攔停開往本站的上、下行列車；來不及攔停的列車令其不停車通過；（3）扣停后續(xù)列車。（4）向全線發(fā)布運(yùn)營(yíng)受阻信息，在具備運(yùn)行條件下的區(qū)間，組織列車小交路運(yùn)行，調(diào)整列車運(yùn)行秩序。滅火疏散乘客列車調(diào)整環(huán)控調(diào)度員：

（1）環(huán)控調(diào)度員在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)工況模式。（2）中心級(jí)控制操作失敗，及時(shí)下放“站控”權(quán)限，命令車站值班員在車站級(jí)綜合系統(tǒng)上啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)工況模式，操作失敗在IBP盤上工況模式進(jìn)行操作。（3）若氣消保護(hù)房著火，噴氣完畢=10分鐘，待機(jī)電維修人員打開防火閥后，環(huán)控調(diào)度員先開啟通風(fēng)模式=15分鐘，再通知車站人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)滅火情況。（4）確認(rèn)火災(zāi)模式正確運(yùn)行，隨時(shí)與事故車站保持聯(lián)系，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。（5）檢查、監(jiān)視通風(fēng)情況并隨時(shí)報(bào)告環(huán)調(diào)工程師和線路值班主任。滅火疏散乘客列車調(diào)整換乘線環(huán)控調(diào)度員：

（1）換乘站有煙霧滲入本線，立即通知環(huán)調(diào)工程師，啟動(dòng)相關(guān)工況模式。（2）鄰線車站如無(wú)煙霧滲入本線，應(yīng)維持原通風(fēng)模式。值班站長(zhǎng)：

（1）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，自動(dòng)擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)處理負(fù)責(zé)人。（2）負(fù)責(zé)組織封站、疏散旅客、撲滅初期火災(zāi)。（3）協(xié)助醫(yī)務(wù)人員搶救傷員、組織乘客自救、互救。

車站值班人員：

（1）得到值班站長(zhǎng)封站命令后，立即報(bào)告行車調(diào)度員。（2）立即按壓AFC緊急按鈕，打開全部進(jìn)、出站閘機(jī)。（3）立即對(duì)車站所有區(qū)域（公共區(qū)、設(shè)備區(qū)等）進(jìn)行廣播，通知人員疏散。（4）通知車站員工、保安、按預(yù)案規(guī)定到各自崗位維持秩序、疏散乘客。（5）如果中心級(jí)無(wú)法操作，環(huán)控調(diào)度員下放站控后，有車站值班員在車站級(jí)操作，操作失敗后在IBP盤上操作。（6）若聯(lián)動(dòng)切除非消防電源失敗，在FAS主機(jī)上手動(dòng)切除非消防電源。（7）通過CCTV觀察車站情況，保持與行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員聯(lián)系，隨時(shí)報(bào)告處理進(jìn)度。（8）立即派車站人員到換乘通道的防火卷簾門處確認(rèn)防火卷簾門狀態(tài)，當(dāng)FAS系統(tǒng)不能聯(lián)動(dòng)防火卷簾門自動(dòng)下降時(shí)，車站人員應(yīng)手動(dòng)操作降下防火卷簾門，若還有人正在往鄰線逃生時(shí)，車站人員應(yīng)手動(dòng)操作防火卷簾門，使其保持半開狀態(tài)，帶逃生人員通過后，關(guān)閉卷簾門。滅火疏散乘客列車調(diào)整滅火疏散乘客列車調(diào)整列車司機(jī)：

（1）按行車調(diào)度員命令退行回后方站。（2）如進(jìn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)車站站臺(tái)火災(zāi)，按調(diào)度命令不停車通過發(fā)生火災(zāi)的車站。（3）在車站立即動(dòng)車開往前方站。（4）廣播通知安撫乘客。（5）線上所有列車司機(jī)接行車調(diào)度員命令后，廣播向乘客進(jìn)行通報(bào)，引導(dǎo)前往該站的乘客換乘其他交通工具。滅火疏散乘客列車調(diào)整車站人員（含安檢、保安、保潔等）：

（1）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，立即封站，到進(jìn)站口阻止乘客進(jìn)站，引導(dǎo)公安、消防、醫(yī)務(wù)人員進(jìn)站。（2）做好防護(hù)后，負(fù)責(zé)維持車站有序疏散，做好解釋工作。（3）鎖閉錢箱、票亭，保護(hù)票款安全。（4）隨時(shí)向值班站長(zhǎng)報(bào)告各自區(qū)域情況。（5）協(xié)助醫(yī)務(wù)人員搶救受傷人員，組織乘客自救、互救。滅火疏散乘客列車調(diào)整中心站負(fù)責(zé)人：

（1）指導(dǎo)值班站長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)處理。（2）立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)。（3）調(diào)集中心站范圍內(nèi)的人員及物資進(jìn)行支援。公司應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組：

（1）領(lǐng)導(dǎo)小組成員到車站后，接替值班站長(zhǎng)或中心站站長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人。（2）指揮各單位員工配合人員搶救傷員。（3）根據(jù)市公安局軌道交通分局可以恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知，通知總調(diào)度長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)。案例分析案例：日本大阪地鐵火災(zāi)

案例：日本大阪地鐵火災(zāi)事故概況新華社大阪2月22日電（記者馬興華）日本大阪地鐵御堂筋線梅田站22日上午發(fā)生一起火災(zāi)，造成這一地鐵線路臨時(shí)停運(yùn)，約12萬(wàn)人出行受到影響。據(jù)日本媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9時(shí)許，梅田車站地下二層的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)冒煙起火。消防人員在接到火警后出動(dòng)29輛消防車參與滅火，約20分鐘后將火撲滅?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，車站內(nèi)停有一列地鐵列車，內(nèi)有乘客約3000人，他們?cè)谲囌竟ぷ魅藛T的引導(dǎo)下全部疏散?；馂?zāi)造成地鐵停運(yùn)1個(gè)半小時(shí)。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，站內(nèi)列車乘客應(yīng)該如何疏散？問題實(shí)訓(xùn)操作實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)內(nèi)容實(shí)訓(xùn)物資和人員實(shí)訓(xùn)流程實(shí)訓(xùn)目的通過車站公共區(qū)火災(zāi)事件應(yīng)急處理實(shí)訓(xùn)，強(qiáng)化學(xué)生處理客傷事件的應(yīng)急技能，進(jìn)一步鞏固崗位職責(zé)，使學(xué)生不僅僅是知道客傷事件該如何處理，關(guān)鍵是會(huì)妥善處理、能迅速處理。實(shí)訓(xùn)要求：（1）根據(jù)所分配的情景，合理設(shè)置細(xì)節(jié)，制定突發(fā)事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序；（3）物資準(zhǔn)備齊全，運(yùn)用合理；（4）遵守規(guī)章制度，正確處理事件，同時(shí)做好重點(diǎn)旅客服務(wù)工作；（5）針對(duì)性地對(duì)事件進(jìn)行原因分析、提出預(yù)防措施；臺(tái)賬填寫規(guī)范具體，原因分析有理有據(jù)，預(yù)防措施科學(xué)可行。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：（1）地下站火災(zāi)的處理；（2）高架站火災(zāi)的處理；（3）換乘站火災(zāi)的處理。

實(shí)訓(xùn)流程

02組內(nèi)討論制定處理方案；給各組分配情景任務(wù)；01情景模擬演練；0304自評(píng)與總結(jié)。實(shí)訓(xùn)演練示例

地下站火災(zāi)應(yīng)急處理

某日高峰期，軌道交通L線，i站（地下站）發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)原因是一名男子故意縱火，該男子在站廳層廁所處，趁人不注意時(shí)打開新買的油潑灑在地面，迅速用打火機(jī)點(diǎn)燃，然后逃走?；饎?shì)并迅速向公共區(qū)蔓延，煙霧彌漫整個(gè)站廳，約150名乘客在車站被困，廳巡發(fā)現(xiàn)火情后，立即報(bào)告車控室，車站立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案疏散乘客，值班員向行調(diào)報(bào)告，控制中心立即采取應(yīng)急措施。線路、車站、在線列車情況見圖9-1。

1.情境：實(shí)訓(xùn)演練示例

圖9-1L線線路、車站、在線列車情況示意圖實(shí)訓(xùn)演練示例

（1）廳巡發(fā)現(xiàn)火情，立即報(bào)告車控室。廳巡：“車控室，站廳層廁所處發(fā)生火情，火勢(shì)很大，請(qǐng)求支援。”值班員：“站廳廁所處發(fā)生火情，火勢(shì)很大，收到。立即疏散周圍乘客，并用滅火器滅火?！保?）廳巡立即疏散乘客，取來滅火器滅火，但是火勢(shì)太大，無(wú)法撲滅。（3）值班員收到火情消息后立即向行調(diào)報(bào)告。值班員：“i站值班員呼叫行調(diào)。”行調(diào)1：“行調(diào)有，請(qǐng)講?！敝蛋鄦T：“i站站廳發(fā)生火災(zāi)，有大量濃煙，車站下行線停有003次列車，車站約150人被困情況危急！”行調(diào)1：“i站站廳發(fā)生火災(zāi)，有大量濃煙，車站下行線停有003次列車，車站約150人被困，收到。你站疏散、救護(hù)乘客，撥打119，做好滅火救援工作。”（4）行調(diào)2立即報(bào)告調(diào)度值班主任、環(huán)調(diào)、電調(diào)、設(shè)調(diào)。行調(diào)2：“值班主任：/環(huán)調(diào)/電調(diào)/設(shè)調(diào)，i站站廳發(fā)生火災(zāi)，有大量濃煙，車站下行線停有003次列車，車站約150人被困?！?.處理流程實(shí)訓(xùn)演練示例

（5）值班主任向調(diào)度長(zhǎng)報(bào)告，調(diào)度長(zhǎng)啟動(dòng)“車站發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案”。調(diào)度長(zhǎng)：“全體調(diào)度員，i站發(fā)生火災(zāi)，立即啟動(dòng)‘車站發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案’，g站下行005次列車清客準(zhǔn)備折返，h站至j站區(qū)段封鎖。”（6）行調(diào)1向相關(guān)列車下達(dá)命令。①命令站上列車立即開車。行調(diào)：“003次列車司機(jī)，立即關(guān)門開車?！雹诳弁：罄m(xù)列車。行調(diào)：“018次列車j站上行扣車清客待命?！薄?05次列車g站下行清客準(zhǔn)備折返?！雹?18/005次列車司機(jī)按照行調(diào)指示清客，并播放廣播做好乘客解釋工作。列車廣播：“各位乘客請(qǐng)注意，由于i站發(fā)生緊急情況，現(xiàn)列車在本站終止服務(wù)，請(qǐng)所有乘客全部下車，給您帶來的不便敬請(qǐng)諒解。”

實(shí)訓(xùn)演練示例

④組織事故車站前方最后一次列車每站多停30s，減小前方沿途車站滯留乘客壓力。行調(diào)：“016次列車，各站多停30秒?！雹萁M織列車在具備條件的區(qū)段開行小交路a.組織列車在a～g區(qū)段開行小交路。b.組織列車在k～m區(qū)段開行小交路。（7）行調(diào)2向相關(guān)車站下達(dá)命令。①行調(diào)：“i站立即疏散乘客封站，并做好滅火救援工作。”②I站值班員：“立即疏散乘客封站，做好滅火救援工作，i站收到?！雹坌姓{(diào)