鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)排污量與鐵路運(yùn)輸能力關(guān)系研究

鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)排污量與鐵路運(yùn)輸能力關(guān)系研究

能夠反映鐵路行業(yè)特點(diǎn)的行業(yè)產(chǎn)廢水系數(shù)的研究和制定，為鐵路實(shí)施環(huán)境污染物總量控制奠定基礎(chǔ)，并根據(jù)產(chǎn)廢水系數(shù)制定污染物排放指標(biāo)。同時(shí),通過污染物產(chǎn)排污系數(shù)的確立,掌握鐵路運(yùn)輸企業(yè)污染物排放總量的基數(shù),使污染物排放總量限值與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展規(guī)劃銜接,對(duì)引導(dǎo)鐵路實(shí)行清潔生產(chǎn),強(qiáng)化環(huán)境管理工作,促進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展具有重要意義。1鐵路運(yùn)輸完成情況的指標(biāo)經(jīng)鐵路運(yùn)量與產(chǎn)(排)污量的相關(guān)分析,表明鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)關(guān)系和提供的最終產(chǎn)品決定了鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)量指標(biāo)必須是包括距離因素在內(nèi)的綜合指標(biāo)。鐵路運(yùn)輸完成的運(yùn)量,綜合反映了運(yùn)量和運(yùn)距因素,是表明鐵路全部運(yùn)輸任務(wù)及完成情況的總運(yùn)算指標(biāo)。各鐵路局運(yùn)量及工業(yè)污水、廢氣產(chǎn)排污情況詳見2000年鐵道部統(tǒng)計(jì)中心《全國鐵路統(tǒng)計(jì)資料匯編》。2工藝產(chǎn)污排系數(shù)綜合產(chǎn)(排)污系數(shù):完成單位換算周轉(zhuǎn)量所產(chǎn)生(或排放)的污染物量?；A(chǔ)運(yùn)量產(chǎn)(排)污系數(shù):機(jī)務(wù)部門完成單位換算周轉(zhuǎn)量機(jī)車檢修過程所產(chǎn)生(或排放)的污染物量。工藝產(chǎn)污(排)系數(shù):特定工藝部門完成單位作業(yè)量所產(chǎn)生(或排放)的污染物量。綜合產(chǎn)排污系數(shù)和基礎(chǔ)運(yùn)量產(chǎn)排污系數(shù)的單位統(tǒng)一為kg/Mt·km,工藝產(chǎn)排污系數(shù)的單位為kg/輛、kg/臺(tái)或kg/萬件(依據(jù)所在單位的特定作業(yè)內(nèi)容而定)。3鐵路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)污系數(shù)的確定方法3.1工藝產(chǎn)污及工藝排污系數(shù)本文只涉及了鐵路運(yùn)輸企業(yè)中內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修;內(nèi)燃、電力機(jī)車整備;貨車檢修;貨車洗刷;特種車洗刷(包括危貨車、罐車、牲畜車);客車檢修;客車洗刷;客運(yùn)臥具洗滌共10種生產(chǎn)工藝。工藝產(chǎn)污系數(shù)由主要完成工藝作業(yè)過程的車間排放口實(shí)測污染物濃度和介質(zhì)流量數(shù)據(jù),通過所完成的作業(yè)量計(jì)算得出。G=WM(1)G=WΜ(1)式中:G為某污染物產(chǎn)污系數(shù),kg/t;W為某污染物產(chǎn)生量,kg;M為某產(chǎn)品產(chǎn)量,t。工藝排污系數(shù)由工藝產(chǎn)污系數(shù)通過企業(yè)控污設(shè)施削減后與控污效率乘積計(jì)算得出,若不通過控污設(shè)施則工藝排污系數(shù)等于工藝產(chǎn)污系數(shù)。G=W(1?η)M(2)G=W(1-η)Μ(2)式中:G為某污染物排污系數(shù),kg/t;W為某污染物產(chǎn)生量,kg;M為某產(chǎn)品產(chǎn)量,t;η為治理設(shè)施對(duì)某污染物的去除率,%。3.2基礎(chǔ)消耗量核算基礎(chǔ)運(yùn)量產(chǎn)排污系數(shù)由機(jī)務(wù)部門外排口實(shí)測污染物濃度和介質(zhì)流量數(shù)據(jù),通過企業(yè)完成的運(yùn)量(換算周轉(zhuǎn)量)計(jì)算得出,若不通過控污設(shè)施則基礎(chǔ)運(yùn)量排污系數(shù)等于基礎(chǔ)運(yùn)量產(chǎn)污系數(shù)。3.3產(chǎn)排污系數(shù)g綜合產(chǎn)排污系數(shù)由基礎(chǔ)運(yùn)量產(chǎn)排污系數(shù)經(jīng)相應(yīng)工藝因子和單位數(shù)因子校正后,由各工藝的等效基礎(chǔ)運(yùn)量產(chǎn)排污系數(shù)加和平均得出。綜合產(chǎn)排污系數(shù)反映包含10種主要工藝的鐵路運(yùn)輸組織整體完成單位運(yùn)量所產(chǎn)生或排放的污染物量。G=∑mi=1G0×ti×uim(3)G=∑mi=1G0×ti×uim(3)式中:G為綜合產(chǎn)排污系數(shù),kg/Mt·km;G0為基礎(chǔ)運(yùn)量產(chǎn)排污系數(shù),kg/Mt·km;ti為某一工藝因子;ui為某一單位數(shù)因子;m為工藝數(shù),現(xiàn)定為10。工藝因子(t):某一工藝產(chǎn)污或排污系數(shù)與機(jī)務(wù)檢修工藝產(chǎn)污或排污系數(shù)的比。如果存在多于一個(gè)相同工藝的,應(yīng)將相同工藝進(jìn)行平均。工藝因子為無量綱參數(shù)。單位數(shù)因子(u):以基準(zhǔn)年(2000年)環(huán)境統(tǒng)計(jì)的單位數(shù)為基礎(chǔ),某一工藝的單位數(shù)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)總單位數(shù)之比。單位數(shù)因子為無量綱參數(shù),產(chǎn)污和排污的單位數(shù)因子相同。以廣鐵集團(tuán)、北京鐵路局、成都鐵路局為例,其單位數(shù)因子見表1。4采樣過程控制4.1現(xiàn)場實(shí)際監(jiān)測選點(diǎn)見表2。4.2產(chǎn)污量典型性2000年廣鐵集團(tuán)、北京鐵路局、成都鐵路局產(chǎn)污量占全路同類污染物產(chǎn)生量的累計(jì)比,石油類占49.82%、COD占28.36%和懸浮物占33.75%。4.3監(jiān)測指標(biāo):COD、SS、石油類。4.4采樣規(guī)定采樣監(jiān)測時(shí)間:2002年第一、三季度各進(jìn)行1次,每次連續(xù)5d,每天早、中、晚分別采2個(gè)有代表性的水樣混合為1個(gè)檢測樣進(jìn)行檢測分析。采樣口:每個(gè)單位1~4個(gè)主要作業(yè)車間污水排放口,每個(gè)單位污水處理站的所有進(jìn)口和排口。污水采樣樣品保存方法等統(tǒng)一按年度考核監(jiān)測的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4.5監(jiān)測方法樣品檢測分析方法統(tǒng)一按年度考核監(jiān)測的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,要注意嚴(yán)格執(zhí)行檢測質(zhì)控要求。監(jiān)測期間采集記錄工作量、用水量和氣象等數(shù)據(jù)。用水量:車間當(dāng)天的用水量由車間用水表直接讀數(shù)。排水量:車間以用水量的80%測算排水量,處理設(shè)施排水量以泵流量和當(dāng)天累計(jì)啟動(dòng)時(shí)間的乘積計(jì)算。日工作量:記錄當(dāng)天完成的工作量。對(duì)于臥具洗滌、車輛洗刷等固定工作量的工藝,其工作量為當(dāng)天完成的件數(shù)或車輛數(shù);對(duì)于車輛檢修、機(jī)車檢修等需換算工作量的工藝,其工作量為當(dāng)月完成的各修程車輛數(shù)按統(tǒng)一換算表換算為基本修程車輛數(shù)(見表3)。5現(xiàn)場評(píng)估的結(jié)果通過現(xiàn)場監(jiān)測,3個(gè)鐵路局各工藝、基礎(chǔ)運(yùn)量和綜合產(chǎn)排污系數(shù)見表4~6。6鐵路綜合產(chǎn)排污系數(shù)6.1從表7工藝產(chǎn)排污情況看,內(nèi)燃檢修和客運(yùn)洗滌是最大的產(chǎn)污工藝,每檢修1臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的COD、SS產(chǎn)生量雖少于洗滌1萬件臥具的產(chǎn)生量,但遠(yuǎn)大于電力機(jī)車檢修、內(nèi)燃機(jī)車整備和特種車洗刷的量。普通貨車洗刷、貨車檢修、電力機(jī)車整備的產(chǎn)污量最小。6.2本次研究得出鐵路綜合產(chǎn)排污系數(shù)見表8。6.3各鐵路局2000年環(huán)境統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的對(duì)比見表9。6.43個(gè)鐵路局監(jiān)測結(jié)果與2000年環(huán)境統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測算結(jié)果對(duì)比見表10。7鐵路重點(diǎn)污水排放廢水的環(huán)保性能分析①選點(diǎn)實(shí)測數(shù)據(jù)整體基本落在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)數(shù)值偏小的區(qū)域,一則說明選點(diǎn)實(shí)測基本反映了實(shí)際狀況,選點(diǎn)設(shè)計(jì)與產(chǎn)排污系數(shù)的計(jì)算模式符合現(xiàn)實(shí)情況;二則表明選點(diǎn)單位偏優(yōu),或者2002年的整體環(huán)保狀況比2000年已有明顯的改善。②在各個(gè)指標(biāo)的選點(diǎn)監(jiān)測系數(shù)與統(tǒng)計(jì)系數(shù)的數(shù)值比較中,懸浮物的差值最大,其系數(shù)的中值相差近10倍,而其它指標(biāo)的系數(shù)均在同一數(shù)量級(jí)上。經(jīng)初步分析,可能是因?yàn)?0世紀(jì)90年代末開始,鐵路機(jī)務(wù)、車輛部門大力推行ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證,強(qiáng)化生產(chǎn)過程的管理,并廣泛采用局部水循環(huán)回用作業(yè),大大地減少了懸浮物排出。如車輛檢修中最大的懸浮物污染來源是輪對(duì)沖洗,近年多數(shù)都采用了將水回收,經(jīng)過濾循環(huán)回用的辦法,懸浮物的污染轉(zhuǎn)變?yōu)榍逦蹠r(shí)的固廢排放。③各指標(biāo)的控污效率選點(diǎn)實(shí)測均比統(tǒng)計(jì)數(shù)值低,且指標(biāo)間的大小順序呈現(xiàn)一致,石油類最高,懸浮物次之,化學(xué)耗氧量最低。表明“九五”期間鐵路重點(diǎn)治理含油污水收到很好的成效,而且普遍采取隔油、氣浮的處理工藝對(duì)含油污水的去除效果穩(wěn)定高效,但對(duì)于降低化學(xué)耗氧量相對(duì)較弱,尤其是大量客運(yùn)洗滌、洗刷污水,雖然濃度并不太高,但水量大,排放總量就大,而且其治理技術(shù)工藝普遍效果不穩(wěn)定,可靠性差,造成整體控污效率的下降