接觸網(wǎng)設(shè)備檢修與維護-接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)

技能培訓(xùn)模塊一接觸網(wǎng)類型接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)

目錄1主要內(nèi)容2學(xué)習(xí)目標(biāo)3適用范圍4課程描述5課程內(nèi)容本技能模塊重點介紹接觸網(wǎng)的不同類型和對接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的認知，包括介紹接觸網(wǎng)的定義（狹義和廣義）、作用，并通過現(xiàn)場了解課程內(nèi)容，完成對本模塊的綜合應(yīng)用。1主要內(nèi)容2學(xué)習(xí)目標(biāo)本技能模塊主要通過完成兩個課程，學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)類型和結(jié)構(gòu)，掌握接觸網(wǎng)的廣義和狹義的定義。3適用范圍1.新職、轉(zhuǎn)崗接觸網(wǎng)工初級資格性培訓(xùn)2.接觸網(wǎng)工安全等級一級培訓(xùn)4課程描述本課程是對接觸網(wǎng)類型的整體介紹，通過本課程的完成，能實現(xiàn)對接觸網(wǎng)類型的認知，為后續(xù)課程奠定基礎(chǔ)。5課程內(nèi)容一、理論學(xué)習(xí)部分目前國內(nèi)運營的鐵路大多以柔性接觸網(wǎng)為主。本節(jié)以狹義的接觸網(wǎng)為例，完成對接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的認知。接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，它由接觸懸掛、支撐裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)四部分組成，如圖1-2-1所示。圖1-2-1柔性支撐接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)1—承力索；2—吊弦；3—接觸線；4—彈性吊弦；5—定位管；6—定位器；7—腕臂；8—棒式絕緣子；9—水平拉桿；10—懸式絕緣子；11—支柱；12—地線；13—鋼軌（一）接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)接觸網(wǎng)支柱是用來安裝支持結(jié)構(gòu)、懸吊接觸懸掛和附加線索等裝置的設(shè)備，根據(jù)其用途不同，支柱分為：腕臂支柱和軟（硬）橫跨支柱。腕臂支柱主要用于區(qū)間，軟（硬）橫跨支柱用于站場。1）區(qū)間支柱如圖1-2-2所示是滬寧線區(qū)間及車站的單支柱全是圓型等徑砼支柱，其直徑為400

mm，內(nèi)緣距線路中心的距離即側(cè)面限界一般情況下為3.1

m（考慮大機養(yǎng)道）。圖1-2-2

圓型等徑砼支柱2）橫跨支柱站場硬橫跨支柱用于車站站場內(nèi)，由于股道間空間不足以立支柱，因此在站場兩端立兩根容量大的支柱，設(shè)置硬橫跨用以代替支柱懸掛各股道上空的接觸網(wǎng)，如圖1-2-3所示。還有一種軟橫跨支柱，但現(xiàn)在新建線路應(yīng)用較少，作用與硬橫跨支柱相似，就容量而言，普通支柱最小，硬橫跨支柱最大，軟橫跨支柱小于硬橫跨支柱。（二）接觸網(wǎng)的支持裝置1）腕臂柱支持裝置腕臂支持裝置由腕臂、定位管、定位器等組成，如圖1-2-4所示。圖1-2-3

硬橫跨支柱示意圖1—硬橫梁支柱；2—硬橫梁；3—吊柱圖1-2-4

支撐裝置示意圖1—腕臂；2—定位管；3—定位器2）軟橫跨軟橫跨由一對軟橫跨支柱、橫向承力索和上、下部定位繩組成，在車站因股道多且線間距離小，不能設(shè)置腕臂柱時采用軟橫跨，如圖1-2-5所示。圖1-2-5

軟橫跨示意圖軟橫跨是橫跨三個及以上股道的支撐裝置，在空間位置不足以立支柱時，在站場兩端立兩根大容量支柱，在支柱間拉起橫向承力索和上下部定位繩，從而在指定位置固定好定位裝置，節(jié)約空間。3）硬橫跨硬橫跨由兩根硬橫跨支柱和一組鋼橫梁組成，如圖1-2-6所示。圖1-2-6

硬橫跨示意圖硬橫跨與軟橫跨的作用類似，也是股道間空間不足以立支柱時采用的一種支撐方式。它的不同之處在于中間采用硬橫梁和吊柱，相對于軟橫跨更穩(wěn)定，目前高速鐵路接觸網(wǎng)基本已取消軟橫跨，在站場股道集中區(qū)域均采用硬橫跨實現(xiàn)支撐功能。硬橫跨的優(yōu)點：機械上獨立，股道之間不產(chǎn)生影響，事故范圍小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗振動，抗風(fēng)性能好，穩(wěn)定性強；硬橫跨有較好的剛度，穩(wěn)定性高，能改善弓網(wǎng)受流，磨耗小，可降低離線率；硬橫跨具有模塊化式的結(jié)構(gòu)，互換性強，有利于機械加工和機械化安裝作業(yè)；外觀一致、簡潔、勻稱、美觀。4）隧道內(nèi)支持裝置隧道內(nèi)由于凈空低，空間小，沒有足夠的空間立支柱，因此采用從隧道頂安裝吊柱的方式代替支柱的支持作用，如圖1-2-7所示。圖1-2-7

隧道內(nèi)吊柱示意圖5）定位裝置定位裝置是將接觸線固定在受電弓取流所必要的空間位置的裝置。定位裝置的機械特性（如空間姿態(tài)與位置、振動特性、穩(wěn)定性）對弓網(wǎng)運營安全和受流質(zhì)量有決定性影響。因此，要求定位裝置的結(jié)構(gòu)必須盡量簡潔、穩(wěn)定，性能安全可靠，裝置采用的零件要盡量少而輕，以便減少集中荷載。另外，還要求定位裝置具有良好的防腐性能，安裝簡單，便于裝配和調(diào)整。定位裝置對于接觸懸掛的工作狀態(tài)和受電弓的運營安全有重大影響，它必須滿足以下總體要求：能保證將接觸線固定在設(shè)計要求的空間位置（導(dǎo)高和拉出值）上；當(dāng)溫度發(fā)生變化時，不影響接觸網(wǎng)線索沿線路方向的移動；定位處彈性良好，無集中載荷，無硬點，不影響受電弓高速通過，如圖1-2-8所示。圖1-2-8

高速鐵路接觸網(wǎng)定位裝置示意圖綜合各國的情況，高速接觸網(wǎng)定位器具有以下特點：定位器自身強度大、耐腐蝕性能好，采用輕質(zhì)合金材料；端部鉸接，靈活性好，并設(shè)置具有一定彈性性能的限位結(jié)構(gòu)（見圖1-2-9），以防接觸線在某些情況下有過大抬升；采用防風(fēng)吊弦或防風(fēng)裝置以增加懸掛的穩(wěn)定性；定位管采用弓形或彎管式結(jié)構(gòu)，以防受電弓沖撞定位器。圖1-2-9

限位定位裝置示意圖（三）接觸網(wǎng)線索接觸網(wǎng)的線索包括：承力索、接觸線、供電線、回流線、架空地線，如圖1-2-10所示。高速客運專線牽引網(wǎng)需要的載流量較大（一般為800～1

200

A），要求接觸線及承力索截面較大。承力索一般采用截面面積120

mm2的鎂銅合金絞線，接觸線一般采用150

mm2的錫銅或鎂銅合金線。當(dāng)接觸線和承力索總的載流截面不能滿足牽引網(wǎng)載流量要求時，還需設(shè)置加強線（一般設(shè)在第一AT段內(nèi)）；根據(jù)國外經(jīng)驗，對于最高運行速度為350

km/h的客運專線，承力索及接觸線的張力應(yīng)分別不小于20

kN和25

kN。圖1-2-10

接觸網(wǎng)線索示意圖1—接觸線；2—吊弦；3—承力索；4—回流線或正饋線；5—避雷線或保護線1）接觸線接觸線是接觸網(wǎng)中重要的組成部分之一，它的任務(wù)是安全良好地向電力機車輸送電能（見圖1-2-11）。接觸線和運行中的電力機車受電弓滑板直接接觸摩擦，一旦發(fā)生斷線事故，將中斷鐵路運輸，造成嚴重后果，因此，接觸線必須具有抗拉強度高、導(dǎo)電性能好、耐磨、抗腐蝕能力強和使用壽命長等優(yōu)良性能。接觸線是直接和受電弓滑板摩擦接觸的，電力機車從接觸線上取得電能。因此，接觸線既要有足夠的機械強度又要有良好的電氣性能。圖1-2-11

接觸線示意圖接觸線制成帶溝槽的圓柱狀，溝槽是為了便于安裝固定接觸線的線夾，同時又不影響受電弓取流。接觸線底面與受電弓接觸的部分呈圓弧狀。其主要分為純銅接觸線和鋼合金接觸線兩類。錫銅和鎂銅線均能滿足高速鐵路高抗拉強度的要求，在導(dǎo)電性方面，0.2%含量的上述合金線有80%左右的導(dǎo)電率，而0.5%含量的上述合金線則只有60%左右的導(dǎo)電率，且硬度較高，對施工要求也較高。目前我國高速鐵路大多采用銅鎂合金。例如，××線上使用的接觸線為AgCu-120銀銅合金接觸線，每千米質(zhì)量約為1.02噸，價值5萬元，這對不法分子有極大的誘惑力，這也是架線后偷盜嚴重的原因。2）承力索承力索也稱為銅合金絞線，如圖1-2-12所示，與接觸線具有相近的價值。承力索的主要作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來，承受接觸線的重量，減小接觸線的弛度，增加懸掛的穩(wěn)定性，通過電連接與接觸線并聯(lián)起來供電。3）吊弦吊弦是接觸網(wǎng)鏈形懸掛中承力索與接觸線的連接部件，如圖1-2-13所示。吊弦的作用是將接觸線懸掛到承力索上。接觸線的高度是通過吊弦的長度來調(diào)整的。吊弦是將接觸線懸吊到承力索上的金屬線，不僅承受著接觸線的機械重力，還承擔(dān)著將接觸網(wǎng)和承力索進行短接的電氣功能，因此要求其連接密貼，受力均勻。圖1-2-12

承力索示意圖4）回流線回流線的作用是將牽引電流回送到牽引變電所，減少或者消除接觸網(wǎng)線路對通信線路的干擾。在BT供電方式中，電流的回路是“牽引變電所→饋電線→接觸網(wǎng)→電力機車→鋼軌→回流線→牽引變電所”，如圖1-2-14所示。圖1-2-13

吊弦示意圖回流線一般采用的是LGJ-185型鋼芯鋁絞線。圖1-2-14BT供電方式中的回流線示意圖1—吸流變壓器；2—接觸線；3—回流線5）供電線供電線又稱饋電線，是從直接或間接為接觸網(wǎng)提供電源的所、亭的饋出端到接觸懸掛之間的電氣連接線。其原理很簡單，但作用十分重要，它擔(dān)負著為接觸網(wǎng)提供電源通路的重要任務(wù)。6）其他如加強線、保護線、架空地線等。（四）錨段及錨段關(guān)節(jié)1）錨段為了滿足供電方面的需要，接觸網(wǎng)需要有電分段；為滿足機械力方面的需要，就要把接觸網(wǎng)分為若干一定長度的相互獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段，如圖1-2-15所示。錨段的作用：設(shè)置獨立錨段便于電分段配合隔離開關(guān)，可使停電檢修范圍縮小。一旦發(fā)生斷線或支柱折斷等事故（比如偷盜、弓網(wǎng)事故等），可將事故限制在一個錨段范圍內(nèi)，從而縮小了事故范圍。便于在接觸線和承力索兩端設(shè)置張力補償裝置，使線索張力保持基本不變，使接觸線弛度減小，有利于受電弓取流。圖1-2-15錨段和錨段關(guān)節(jié)示意圖2）錨段關(guān)節(jié)兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)，如圖1-2-16所示。錨段關(guān)節(jié)應(yīng)能使電力機車受電弓平滑、安全地從一個錨段過渡到另一個錨段，且弓線接觸良好，取流正常。圖1-2-16錨段關(guān)節(jié)示意圖國外高速接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)形式較多，三跨、四跨、五跨均有應(yīng)用實例。日本和法國一般采用四跨關(guān)節(jié)形式；德國漢諾威—維爾茨堡（Re

250）、曼海姆—斯圖加特（Re

250）、柏林—漢諾威（Re

330）三條高速鐵路均采用五跨關(guān)節(jié)形式，法蘭克福—科隆（SICAT-H1.0）高速鐵路則采用三跨（非絕緣）和五跨（絕緣）關(guān)節(jié)形式；西班牙馬德里—巴塞羅那（EAC-350）和意大利羅馬—那不勒斯高速鐵路均采用四跨關(guān)節(jié)形式。目前高速鐵路還采用了一種帶中性段過渡的錨段關(guān)節(jié)，實際作用主要是用來執(zhí)行接觸網(wǎng)兩端不同相序供電分段的功能，簡稱電分相，如圖1-2-17所示。（a）（b）圖1-2-17帶中性段的錨段關(guān)節(jié)（電分相）和受電弓長短相布局示意圖（五）補償裝置補償裝置由補償滑輪組及補償墜砣組成，當(dāng)溫度變化時，線索會伸長或縮短，在補償器墜砣的作用下，使線索沿線路方向移動，從而保持線索張力不變且弛度變化可以滿足技術(shù)要求，提高機車受電弓取流質(zhì)量。常見的有滑輪、棘輪、彈簧、液壓、鼓輪并聯(lián)補償?shù)葞追N補償裝置。如圖1-2-18、圖1-2-19所示。圖1-2-18錨段下錨補償裝置實物圖（a）半補償鏈形懸掛（b）全半補償鏈形懸掛圖1-2-19滑輪補償裝置結(jié)構(gòu)示意圖（六）隔離開關(guān)及電連接隔離開關(guān)是接觸網(wǎng)的重要設(shè)備之一，它的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中各分段供電部分的電路，如圖1-2-20所示。隔離開關(guān)裝設(shè)在車站兩端絕緣錨段關(guān)節(jié)處、車站的貨物裝卸線上，機車整備線上以及其他需要進行電分段和電分相的地方。在接觸網(wǎng)上裝設(shè)隔離開關(guān)，可以根據(jù)需要配合斷路器接通或者斷開接觸網(wǎng)上供電線路，增加了供電的靈活性。圖1-2-20隔離開關(guān)和電連接示意圖電連接的作用是保證接觸網(wǎng)各線之間或分段之間，各股道懸掛之間電流的暢通。電連接各導(dǎo)線并聯(lián)起來，實行并聯(lián)供電，這樣可增大載流截面，減小電阻，降低能耗。電連接線采用導(dǎo)電性能良好的軟銅絞線制成。電連接分為橫向電連接（結(jié)構(gòu)A）、股道電連接（結(jié)構(gòu)B）、設(shè)備電連接（結(jié)構(gòu)C、E）、關(guān)節(jié)、道岔電連接（結(jié)構(gòu)D）等。如圖1-2-21所示。（a）結(jié)構(gòu)A（b）結(jié)構(gòu)B（c）結(jié)構(gòu)C（e）結(jié)構(gòu)E圖1-2-21四種電連接結(jié)構(gòu)示意圖（d）結(jié)構(gòu)D（c）結(jié)構(gòu)C（七）接觸網(wǎng)線岔在鋼軌相交的道岔上空，兩根接觸線相交過渡的地方就叫線岔。根據(jù)兩根接觸線在過渡過程中的相對位置，可分為交叉線岔和無交叉線岔。在電氣化鐵路的上方，由兩支匯交的接觸線用限制管連接固定的裝置稱為交叉線岔，又稱架空轉(zhuǎn)轍器。其作用是保證電力機車受電弓安全地由一條接觸線過渡到另一條接觸線，達到轉(zhuǎn)換線路的目的。如圖1-2-22所示。（a）結(jié)構(gòu)示意圖（b）三區(qū)示意圖圖1-2-22交叉線岔示意圖交叉線岔優(yōu)的缺點：由于限制管的存在，當(dāng)列車高速通過正線時，由于接觸線抬升量較大，受電弓必然要接觸兩支接觸線，在交叉點附近形成相對硬點是難免的，弓網(wǎng)間將產(chǎn)生較大的沖擊，從而加劇線岔處接觸線的局部磨耗，另外還存在鉆弓、打弓的危險。另外，線岔處正線接觸線的高度要求非常嚴格（比正常高度高出10

mm），施工精度實難保證；當(dāng)?shù)啦硖柎a較大時，限制管的長度要求變得很長，兩支接觸線無法自由伸縮。因此，為保證列車能高速順利通過線岔，就必須去掉限制管，所以就出現(xiàn)了一種無交叉線岔，它的原理是將兩根接觸線靠近而不直接交叉，通過道岔定位柱定位的方式控制兩根接觸線的過渡。如圖1-2-23所示。圖1-2-23無交叉線岔示意圖（八）分段絕緣器及分相絕緣器為了保證供電的可靠性和調(diào)度的靈活性，必須對接觸網(wǎng)進行必要的電分段。分段絕緣器和分相絕緣器是供接觸網(wǎng)進行電分段時采用的絕緣設(shè)備，前者用于同相電分段，后者用于分相電分段。1.分段絕緣器在電氣人區(qū)段為了保證裝卸人員、機車檢修人員及其他作業(yè)人員的作業(yè)方便和人身安全，接觸網(wǎng)在車站的貨物線及有裝卸作業(yè)的站線、機車整備線、車庫線、專用線、同一車站不同車場（包括復(fù)線區(qū)段上、下行車場）之間的橫向電分段（如渡線）等處裝設(shè)分段絕緣器，以實現(xiàn)同相分段絕緣器經(jīng)常與隔離開關(guān)配合使用，通過隔離開關(guān)的開合，使獨立區(qū)段停電或帶電。例如：在貨物裝卸線上，可以先打開分段絕緣器附屬的隔離開關(guān)接地，使該線接觸網(wǎng)上無電，待作業(yè)人員作業(yè)完畢，再閉合隔離開關(guān)向該段送電。其分段絕緣實物圖、結(jié)構(gòu)圖分別如圖1-2-24、1-2-25所示。圖1-2-24法國吉斯瑪消弧型分段絕緣器實物圖圖1-2-25法國吉斯瑪消弧型分段絕緣器結(jié)構(gòu)圖2.分相絕緣器分相絕緣器是解決接觸網(wǎng)的電分相用的，即用在牽引變電所向接觸網(wǎng)饋送不同相位電能時，接觸網(wǎng)需要分相供電的電分相處。分相絕緣器一般設(shè)在牽引變電所、分區(qū)所、鐵路分界點等處。以前分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃絕緣件組成，但現(xiàn)在已改為通過錨段關(guān)節(jié)（見圖1-2-27），用分相絕緣關(guān)節(jié)來替代原來器件式分相絕緣器，如圖1-2-26所示。（a）多元件式（b）單元件式圖1-2-26分相絕緣器示意圖圖1-2-27錨段關(guān)節(jié)式分相絕緣器實物圖原鐵道部2003年頒布的《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（下冊）》和2005年頒布的《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》中均規(guī)定我國時速200千米以上接觸網(wǎng)的電分相均采用帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相。（九）接觸網(wǎng)其他設(shè)備接觸網(wǎng)還有避雷器、橋、隧接觸網(wǎng)設(shè)備等，在此不一一展開敘述了。（十）與接觸網(wǎng)運行有關(guān)的標(biāo)志標(biāo)牌等與接觸網(wǎng)運行有關(guān)的標(biāo)志有如下幾種：（1）分相絕緣關(guān)節(jié)（分相絕緣器）處的“斷”“合”及“禁止雙弓”標(biāo)志。如圖1-2-28所示。為了指示司機在機車通過分相絕緣器前提前操作斷開機車主斷器，惰行通過分相絕緣器后再重新合上斷路器，恢復(fù)給機車供電，在分相絕緣器兩端設(shè)立斷電標(biāo)志及合電標(biāo)志；為了防止機車升雙弓通過分相絕緣器而誤將電壓帶入中性區(qū)段，甚至造成相間短路，還需要設(shè)立禁止雙弓標(biāo)志。在列車運行方向的左側(cè)按“禁止雙弓”“斷”“合”順序設(shè)置。（a）（b）（c）（d）圖1-2-28電分相標(biāo)志和實物示意圖（2）接觸網(wǎng)終端設(shè)置的“接觸網(wǎng)終點”標(biāo)志。如圖1-2-29所示。在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網(wǎng)終端應(yīng)設(shè)置“接觸網(wǎng)終點”標(biāo)志如圖1-2-29所示。該標(biāo)志應(yīng)設(shè)在接觸線錨支距受電弓中心線400

mm的上方，通常設(shè)在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標(biāo)。圖1-2-29

接觸網(wǎng)終點標(biāo)志實物圖二、作業(yè)指導(dǎo)書本任務(wù)主要是學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)，因此任務(wù)中的作業(yè)實施可以針對具體現(xiàn)場情況進行認知學(xué)習(xí)。在這里，我們以接觸網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)中支柱的認知為例進行展示，讀者也可參考以下作業(yè)指導(dǎo)書針對其他接觸網(wǎng)認知開展學(xué)習(xí)。（一）范圍本作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定了對接觸網(wǎng)支柱認知學(xué)習(xí)內(nèi)容。（二）引用規(guī)范性文件《接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。（三）作業(yè)目的完成對接觸網(wǎng)支柱的認知學(xué)習(xí)，熟知不同的支柱類型和檢修方法，掌握接觸網(wǎng)支柱的技術(shù)檢修要求。（四）作業(yè)內(nèi)容支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支撐和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在地下用鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個整體，下端直接埋入地下。支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中向支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。如圖1-2-30所示為以上各種支柱安設(shè)位置圖。圖1-2-30

支柱安設(shè)位置圖1—中間柱；2—錨柱；3—轉(zhuǎn)換柱；4—中心柱；5—定位柱；6—軟橫跨支柱；7—道岔柱1）中間支柱中間支柱在區(qū)間和站場上廣泛使用，它承受工作支接觸懸掛的重力及風(fēng)作用于懸掛上的水平分力，中間支柱所承受的力矩比較小，一般選H38支柱。2）錨柱在接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處或其他接觸網(wǎng)下錨的地方需設(shè)錨柱，錨柱承受兩個方向的負荷，在垂直線路方向起中間支柱的作用；在順線路方向，承受接觸懸掛下錨的全部拉力。錨柱分為帶下錨拉線和不帶下錨拉線兩種，分腿式鋼柱用作錨柱時可不帶拉線，其余錨柱用作下錨時均帶拉線。3）轉(zhuǎn)換支柱轉(zhuǎn)換支柱位于錨段關(guān)節(jié)處的兩個錨柱之間，它承受接觸懸掛下錨支和工作支線索的重力和水平力，電力機車受電弓在此支柱處進行兩個錨段線索的轉(zhuǎn)換，一般多采用H7.8支柱。4）中心支柱在四跨錨段關(guān)節(jié)處，位于兩個轉(zhuǎn)換支柱中間的支柱稱為中心支柱。它同時承受兩組工作支接觸懸掛的重力和水平力，使兩工作支接觸線在此柱定位點處呈水平狀態(tài)，且使兩支接觸線線間距離符合技術(shù)要求。5）定位支柱及道岔支柱當(dāng)接觸線由于某些原因?qū)κ茈姽行钠七^大時，為確保電力機車受電弓正常接觸取流且不發(fā)生脫弓事故，應(yīng)專門設(shè)立定位支柱。它通常僅承受接觸線水平分力而不承受接觸懸掛的垂直分力，一般多設(shè)于站場道岔后曲線處。由于其受力較小可采用中間柱。在站場兩端道岔處，為使接觸線線岔符合技術(shù)要求所規(guī)定的位置，該處往往需設(shè)立道岔支柱，根據(jù)支柱容量計算選擇支柱類型。6）軟橫跨支柱軟橫跨支柱一般用于跨越多股道的站場上，由于受力較大，多選用容量較大的支柱，跨越五股道及以下的軟橫跨柱可用鋼筋混凝土支柱，五股道以上軟橫跨則采用鋼柱。7）硬橫跨支柱硬橫跨亦稱為硬橫梁，多用于全補償鏈形懸掛的站場上，一般是為固定承力索中心錨結(jié)繩而設(shè)立的。在某些特殊地段，如站場伸入高架橋梁上時，用雙線路腕臂支柱或軟橫跨都不方便，可考慮采用硬橫跨，硬橫跨支柱為鋼柱。除上述幾種支柱外，還有橋梁專用支柱及其他特殊支柱，將在后面章節(jié)中介紹。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱兩大類。為了節(jié)約鋼材，我國普速鐵路廣泛采用鋼筋混凝土支柱，但高速鐵路和五股道以上的軟橫跨支柱、橋梁支柱和雙線路腕臂支柱則采用鋼支柱。在事故情況下，為迅速搶修恢復(fù)送電通車，可用木支柱進行臨時過渡。鋼筋混凝土柱從外觀形態(tài)上可分為矩形橫腹桿式、矩形斜腹桿式及等徑圓形桿三種，均不需要另澆制基礎(chǔ)。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱以字母H表示，例如：式中H——

鋼筋混凝土支柱；38——

支柱所承受的力矩（kN·m）；8.7——

支柱露出地面以上的高度（m）；2.6——

支柱埋入地下的深度（m）。用于下錨的鋼筋混凝土支柱符號表示方法如下：式中48——

垂直于線路方向的支柱容量（kN·m）；25——

順線路方向的支柱容量（kN·m）；其余符號意義同前。目前在新建線路上使用一種等徑圓形支柱，又稱為超高強度等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，這種支柱分為一般支柱、錨柱和超長支柱。（1）一般支柱：高度在11

m，標(biāo)準彎矩值為60～300

kN·m、80

kN·m和100

kN·m的有三種；高度在13.5

m，標(biāo)準彎矩值為60

kN·m、100

kN·m的有兩種。（2）錨柱：高度在11

m，標(biāo)準彎矩值為60～300

kN·m、80～300

kN·m的有兩種；高度在13.5

m，標(biāo)準彎矩值為80～300

kN·m的有一種。（3）超長支柱：高度在16.5

m，由下段14

m和上段2.5

m兩段組裝而成，等徑圓形支柱符號表示方法如下：其中GQ——

高強度支柱；100——

支柱容量（kN·m）；11——

支柱露出地面的高度（m）；3——

支柱埋入地下的深度（m）。如果分子有兩組數(shù)字，則橫杠后面的數(shù)字表示順線路方向的支柱容量。其余符號同前。鋼柱是以角鋼焊成的桁架結(jié)構(gòu)，具有重量輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點，根據(jù)安裝地點的不同，鋼柱的型號、規(guī)格及外形結(jié)構(gòu)也不同。例如普通鋼柱的符號表示如下：式中G——

鋼柱；5——

垂直于線路方向的支柱容量（×10

kN·m）；9.5——

鋼柱本身的高度（m）。下錨用鋼柱的符號表示如下：式中分子中第一個25，表示支柱垂直于線路方向的支柱容量；第二個25表示支柱順線路方向的支柱容量；其余符號意義與上述相同。（五）作業(yè)標(biāo)準（1）接觸網(wǎng)各種支柱均不得向線路側(cè)及受力方向傾斜。（2）支柱在順線路方向應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，其傾斜率不得超過0.5%。錨柱應(yīng)向拉線方向傾斜，其斜率不得超過1%。（3）曲線外側(cè)及直線上的支柱允許向田野側(cè)傾斜。鋼筋混凝土支柱斜率為0.5%（即支柱外緣垂直于地面），鋼柱的斜率為0.5%～1%。（4）軟橫跨支柱的斜率：鋼筋混凝土支柱斜率為1%（即外緣垂直于地面），鋼柱（15

m以上）斜率為1%～2%。（5）鋼筋混凝土支柱局部破損和露筋要用水泥砂漿及時修補，翼緣破損露筋1～2根時修補使用，露筋3～4根時修后降級使用，超過4根者不能使用應(yīng)予更換。翼緣橫向、斜向裂紋長度超過翼緣寬度、或者裂紋寬度超過0.15

mm時應(yīng)更換。（6）基礎(chǔ)頂面要高出地面100～200

mm，基礎(chǔ)外緣外露400

mm以上時要進行培土，每邊培土的寬度為500

mm，培土邊坡與水平面的角度為45°。基礎(chǔ)根部不許有積水、泥土、碎石和灰渣等物。（7）支柱與基礎(chǔ)埋設(shè)后，其周圍500

mm范圍內(nèi)應(yīng)平整，并高于附近地面以防積水。此范圍內(nèi)不得生長雜草、堆放雜物，培土坡度與原路基相同，或砌擋土護坡。（8）因設(shè)置支柱而破壞水坡及護坡的完整時，應(yīng)進行改移和修復(fù)，其質(zhì)量不得低于原施工標(biāo)準。（9）鋼柱的主角鋼不應(yīng)有彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，表面涂漆層應(yīng)完整、無脫落、無銹蝕，焊接處無裂縫，基礎(chǔ)螺栓孔距誤差不得超過±2

mm，鋼柱彎曲變形量不應(yīng)超過鋼柱全長的1‰。（10）支柱限界直線區(qū)段不小于2

440

mm，曲線區(qū)段按《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》加寬處理。（11）所有支柱均須裝設(shè)地線。日常巡視檢查過程中對鋼筋混凝土支柱的檢查主要包括：觀察支柱外表狀況，即有無裂紋、混凝土破損、露筋及變形等不正常觀象；聽支柱內(nèi)部有無放電引起的異響聲音；觀察或檢查（測量）支柱橫線路方同的傾斜度；觀察或檢查支柱順線路方向的傾斜度；檢查（測量）支柱的側(cè)面限界；檢查紅線標(biāo)記、桿號等是否符合要求；檢查支柱地線；檢查支柱基礎(chǔ)，發(fā)現(xiàn)支柱基礎(chǔ)出現(xiàn)塌方、滑坡現(xiàn)象時，測量基礎(chǔ)沉降情況及支柱埋深。（六）重點控制事項在檢查中，如發(fā)現(xiàn)存在問題，則應(yīng)進行相關(guān)處理，其方法主要有：（1）支柱翼緣破損局部露筋1～2根的用高一標(biāo)號的水泥砂漿修補；露筋3～4根且露筋長度小于400

mm的更換，被更換的支柱用高一標(biāo)號的水泥砂漿修補后可降一級使用，露筋4根及以上的，更換后不得再修補使用。（2）橫腹板破損露筋的應(yīng)進行修補。（3）翼緣與橫腹桿結(jié)合處裂紋及腹板裂紋寬度不得大于0.3

mm，若大于0.3

mm則更換