高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施-高速鐵路線路平面縱斷面

高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施1、超高與欠超高值超高h(yuǎn)：為了平衡列車在曲線上運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的離心力，把曲線線路的外股鋼軌加高。h（理論超高度）=11.8V平2/R（mm）設(shè)計(jì)新線時(shí)，V平=0.8Vmax實(shí)設(shè)超高允許值[hm]取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客舒適度要求。我國(guó)京滬高速鐵路規(guī)定實(shí)設(shè)最大超高允許值為180mm。外軌超高示意圖在一條線路上，外軌超高度是一個(gè)定值。1、超高與欠超高值過(guò)超高——外軌超高度過(guò)大=未被平衡的向心加速度（列車速度較低）；使內(nèi)側(cè)鋼軌承受走行列車的偏壓，加快內(nèi)軌側(cè)面磨耗。欠超高——外軌超高度不足=未被平衡的離心加速度（列車速度較高）；使外側(cè)鋼軌偏壓，磨耗外軌側(cè)面。未被平衡的超高度：超高度不足或多余的值。高速鐵路應(yīng)適當(dāng)減小未被平衡的超高，以保持軌面的平順性和行車的安全性。速度越高，欠超高值越小——高速鐵路平面曲線設(shè)計(jì)的一個(gè)原則：減少欠超高值。各國(guó)規(guī)定，欠超高的數(shù)值大致在60~130mm。思考？

試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為：欠超高和過(guò)超高對(duì)旅客的乘坐舒適度是同等的。那為什么在既有客貨混運(yùn)干線上，最大過(guò)超高通常遠(yuǎn)小于最大欠超高？高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施線路平面由直線和曲線組成。高速鐵路曲線包括圓曲線和緩和曲線。線路上設(shè)置曲線：可以適應(yīng)地形的變化，減少工程量。但增加輪軌的磨耗（曲線半徑越小，磨耗增加越大），影響列車的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。2、最小曲線半徑最小曲線半徑是線路平面設(shè)計(jì)時(shí)允許選用的曲線半徑最小值。有條件盡可能選用較大的值。其選定主要應(yīng)考慮行車速度、地形條件和機(jī)車牽引種類等因素。

我國(guó)京滬高速鐵路取最小曲線半徑為7000m。最小曲線半徑一般取9000-11000m較好。鐵路等級(jí)路段設(shè)計(jì)行車速度(km/h)最小曲線半徑(m)一般困難Ⅰ16020001600120120080080500450Ⅱ120100080080450400Ⅲ10060055080400

我國(guó)鐵路區(qū)間正線最小曲線半徑高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施1、超高與欠超高值超高h(yuǎn)：為了平衡列車在曲線上運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的離心力，把曲線線路的外股鋼軌加高。h（理論超高度）=11.8V平2/R（mm）設(shè)計(jì)新線時(shí)，V平=0.8Vmax實(shí)設(shè)超高允許值[hm]取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客舒適度要求。我國(guó)京滬高速鐵路規(guī)定實(shí)設(shè)最大超高允許值為180mm。外軌超高示意圖在一條線路上，外軌超高度是一個(gè)定值。1、超高與欠超高值過(guò)超高——外軌超高度過(guò)大=未被平衡的向心加速度（列車速度較低）；使內(nèi)側(cè)鋼軌承受走行列車的偏壓，加快內(nèi)軌側(cè)面磨耗。欠超高——外軌超高度不足=未被平衡的離心加速度（列車速度較高）；使外側(cè)鋼軌偏壓，磨耗外軌側(cè)面。未被平衡的超高度：超高度不足或多余的值。高速鐵路應(yīng)適當(dāng)減小未被平衡的超高，以保持軌面的平順性和行車的安全性。速度越高，欠超高值越小——高速鐵路平面曲線設(shè)計(jì)的一個(gè)原則：減少欠超高值。各國(guó)規(guī)定，欠超高的數(shù)值大致在60~130mm。思考？

試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為：欠超高和過(guò)超高對(duì)旅客的乘坐舒適度是同等的。那為什么在既有客貨混運(yùn)干線上，最大過(guò)超高通常遠(yuǎn)小于最大欠超高？高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施線路平面由直線和曲線組成。高速鐵路曲線包括圓曲線和緩和曲線。線路上設(shè)置曲線：可以適應(yīng)地形的變化，減少工程量。但增加輪軌的磨耗（曲線半徑越小，磨耗增加越大），影響列車的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。2、最小曲線半徑最小曲線半徑是線路平面設(shè)計(jì)時(shí)允許選用的曲線半徑最小值。有條件盡可能選用較大的值。其選定主要應(yīng)考慮行車速度、地形條件和機(jī)車牽引種類等因素。

我國(guó)京滬高速鐵路取最小曲線半徑為7000m。最小曲線半徑一般取9000-11000m較好。鐵路等級(jí)路段設(shè)計(jì)行車速度(km/h)最小曲線半徑(m)一般困難Ⅰ16020001600120120080080500450Ⅱ120100080080450400Ⅲ10060055080400

我國(guó)鐵路區(qū)間正線最小曲線半徑高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施在鐵路線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段特殊線段，稱為緩和曲線。

作用:（1）使離心力逐漸產(chǎn)生或消失，減緩?fù)廨唽?duì)外軌的沖擊，保證列車平穩(wěn)通過(guò)曲線（過(guò)渡、緩解）；（2）在緩和曲線范圍內(nèi)完成軌距加寬量和外軌超高量。緩和曲線的超高是漸變的。3、緩和曲線長(zhǎng)緩和曲線圖緩和曲線特點(diǎn)：半徑是變化的，由∞→R或R→∞緩和曲線線型多樣：三次拋物線、三次拋物線余弦改善型、三次拋物線圓改善型、七次四項(xiàng)式、半波正弦曲線等。我國(guó)京滬線路以三次拋物線為首選線型。實(shí)踐表明：只要緩和曲線的長(zhǎng)度達(dá)到一定的要求，各種線型均能保證高速行車的要求。緩和曲線長(zhǎng)度由車輛脫軌加速度（安全角度）、未被平衡橫向離心力加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度（旅客舒適度角度）確定。緩和曲線長(zhǎng)度的決定因素是：

超高時(shí)變率[f]

單位：mm/s欠超高時(shí)變率[β]

單位：mm/s

其中，Vmax——最高行車速度，單位：km/h高速鐵路為提高舒適度，一般將超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率減小，使緩和曲線長(zhǎng)度相應(yīng)增長(zhǎng)。高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施

高速?gòu)?fù)線鐵路上，兩列車相遇，車體會(huì)受到強(qiáng)烈風(fēng)壓。為避免造成損害，許多國(guó)家選擇設(shè)置適當(dāng)?shù)木€路間距。

京滬高速鐵路線間距為5.0m。5、線路的間距線間距又稱“股道間距”。兩相鄰股道(線路)中心線間的距離。應(yīng)符合有關(guān)限界規(guī)定，符合行車組織的需要以及人身安全和作業(yè)安全的要求。鐵路區(qū)間或車站線路的直線地段的最小標(biāo)準(zhǔn)股道間距(線間距)可在有關(guān)規(guī)范上查得。例如：現(xiàn)有鐵路雙線區(qū)間，兩正線中心線間的最小距離為4000mm;車站內(nèi)相鄰兩股到發(fā)線中心線間最小距離規(guī)定為5000mm;若兩相鄰股道均通行超限貨物列車、且線間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，則線間距為5300mm等。曲線地段的股道間距，除依據(jù)規(guī)定的直線地段股道間距數(shù)值外，還需考慮曲線的內(nèi)側(cè)加寬值和外側(cè)加寬值，可通過(guò)計(jì)算求得。高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施線路縱斷面是線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，由坡段及連接相鄰坡段的豎曲線組成。1、最大坡度2、豎曲線半徑3、最小夾坡段長(zhǎng)度線路縱斷面1、最大坡度高鐵比較突出的特點(diǎn)是允許采用較大的坡度值。高鐵采用大坡度的有利條件：高速鐵路機(jī)車大功率，可以提供強(qiáng)勁動(dòng)力支持。列車速度越快，爬同樣的坡，減速度越小，重力作用時(shí)間越短。高速鐵路采用大坡度，可使選線更加靈活，增加對(duì)地形的適應(yīng)性，縮短線路長(zhǎng)度，減少投資。京滬高鐵最大坡度為12‰。相鄰兩坡道間有變坡點(diǎn)。列車經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力和附件加速度，因此相鄰坡段的坡度代數(shù)差應(yīng)盡量小，不得超過(guò)允許的最大值。超過(guò)時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線來(lái)連接兩個(gè)相鄰的坡段。高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施變坡點(diǎn)（坡度標(biāo)）高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)在曲線中點(diǎn)處，標(biāo)明曲線中心里程、半徑大小、曲線及緩和曲線長(zhǎng)度曲線標(biāo)公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)設(shè)在一條線路自起點(diǎn)計(jì)算每一整公里、半公里、百米處設(shè)在直緩、緩圓、圓緩、緩直各點(diǎn)處，標(biāo)明所向方向?yàn)橹本€、圓曲線或緩和曲線圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁兩端橋頭處（前進(jìn)方向的左側(cè)），標(biāo)明橋梁編號(hào)（橋381）、中心里程（393）和長(zhǎng)度（848）隧道標(biāo)直接標(biāo)注在隧道兩端洞門端墻上，標(biāo)明隧道號(hào)(隧-5)或名稱、中心里程(67+940)和長(zhǎng)度(72.4)

高速鐵路概論高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施2、豎曲線半徑在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。高速鐵路線路的相鄰坡度差大于1‰，應(yīng)設(shè)置豎曲線，一般采用圓曲線形，有凸形和凹形兩種。豎曲線半徑與行車速