河南省城市橋梁養(yǎng)護管理指南

年

5

月

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第2章

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第3章

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第4章

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第5章

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第6章

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第7章

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第一章1.1城市橋梁管養(yǎng)現(xiàn)狀

80

設的城市橋梁仍在服役。受時代限制，設計荷載偏低，結構不合理，而交通任務日益繁重，加上不同程度的失管失修問題，致使橋梁存在諸多安全隱患。同時，城市橋梁產(chǎn)權主體不明、責任不清問題突出，被動養(yǎng)護普遍，常態(tài)化，規(guī)范化養(yǎng)護尚未形成。隨著近十幾年城市化的飛速發(fā)展，城市橋梁急劇增加，既要滿足跨越功能，又要把城市的美學元素、藝術元素應用到城鄉(xiāng)規(guī)劃建設中，增強城鄉(xiāng)審1.2常見橋梁結構形式

梁橋是用梁或桁架梁作為主要承重結構的橋梁。其上部結構在鉛垂向荷載作用下，支點只產(chǎn)生豎向反力、無水平力，主梁以受彎為主（圖

市橋梁的基本體系之一，其結構簡單，施工方便，應用廣泛。通常需用抗彎能力

主梁構造簡單，設計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯(lián)合架橋機將一片主梁一次架設成功。但簡支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過斷縫時將產(chǎn)生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續(xù)的形式。簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內力將急劇增大，用料便相應增多，因而大跨徑橋一

簡支梁橋控制截面的設計內力包括跨中截面的彎矩與支點截面的剪力。對于

鑒于簡支梁橋的結構不連續(xù)，接縫較多，跨越能力有限，裝配式梁橋橫向聯(lián)系較差，長期使用后路面會出現(xiàn)縱向裂縫，各梁之間協(xié)同工作狀態(tài)被破壞，所以主梁連續(xù)支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁內有正彎矩和負彎矩，彎矩絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小，主梁材料用量相對較小，但構造比較復雜。

續(xù)梁；或從墩臺上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁，如在橋梁一端（或兩端）

截面、中支點截面、邊跨（次邊跨）跨中截面的彎矩、剪力。圖

為三跨連

將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁，有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋兩種形式（圖

1.2-8a、圖

臂的橋孔稱為錨固孔。由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小,

可減懸臂梁橋的每個掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端向下?lián)隙纫草^大，行車舒適性較差。懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應困難些。目前

圈或拱橋是以承受軸向壓力為

圈或

拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造；大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造，以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱，前二者為超靜定結構，后者為靜定結構。按照橋面的位置可分為上承式拱缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋

力、彎矩，對于中承式、下承式拱橋還包括吊桿的軸力，對于上承式拱橋還包括

受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。結構形式可分為門式剛構橋、斜腿剛構橋

構、多跨門構和三跨兩腿門橋。前三種跨越能力不大，適用于跨線橋，要求地質條件良好，可用鋼和鋼筋混凝土結構建造；三跨兩腿門構橋，在兩端設有橋臺，

橋墩為斜向支撐的剛構橋，多采用鋼筋混凝土或預應力混凝土結構建造，也有用鋼結構建造的。腿和梁所受彎矩比同跨徑門式剛構橋顯著減小，軸向壓力有所增加；同上承式拱橋相比不需設拱上建筑，構造簡化。橋型美觀，跨越能力較

上部結構可為箱梁、桁架或桁拱，與墩固結形成整體，橋型美觀、輕型，適用于大跨懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運，也

越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護簡便，造價較低。多跨連續(xù)剛構橋則在主跨跨中設鉸接，兩側跨徑為連續(xù)體系，可利用邊跨連續(xù)梁的重量使

構做成不

力學性能，可有效減小計算跨度，降低主梁彎矩；在懸臂施工階段可以利用

斜拉橋是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受

材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。一般說，

控制截面的設計內力包括加勁梁控制截面的彎矩、扭矩與軸力，索塔控制截面的彎矩與軸力，控制拉索的軸力，橋面系的局部彎曲應力等。相應的觀測內容為各跨支點

L/4、跨中、3L/4

截面的撓度，必要時還要觀測上述部位的扭轉角和橫橋向位移，加勁梁控制面及索塔控制截面的應變，索塔塔頂?shù)乃轿灰?，控?/p>

懸索橋是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為

在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，

1.3養(yǎng)護管理的目的和原則

城市橋梁使用達到一定期限之后，則會產(chǎn)生一定的病害，為保證交通運輸順利運行，不受到不利影響，橋梁在使用一定時間后實施相應的養(yǎng)護與維修，保證城市橋梁的安全性，防止產(chǎn)生病害，確保順利通行。影響城市橋梁運營有多方面

調查工作，重點針對每日交通負荷、橋體狀況、有無新增病害、原有病害發(fā)展等方面來完成。應當利用當前的信息技術實施全方位、科學有效的管理?；谛畔⒓夹g，我們能夠準確掌控橋梁每日的運營情況以及各類安全隱患的預兆，同時全方位了解所有核心組件的狀態(tài)，借助合適的評估機制，提前設置預防養(yǎng)護方案，不僅可以解決公路橋梁的養(yǎng)護問題，而且能夠增強預防養(yǎng)護能力，保證質量城市橋梁工程養(yǎng)護過程中，時間安排的合理性決定了預防養(yǎng)護的效果。實際規(guī)劃期間，根據(jù)橋體狀態(tài)、施工時間等條件進行處理。當公路橋體出現(xiàn)較小的問題、橋面受到輕微損傷、產(chǎn)生一定程度的危險預兆時，便需要進行預防養(yǎng)護，而制訂預防養(yǎng)護年度規(guī)劃期間，需要綜合各方面因素進行設計，若是部分橋梁的確出現(xiàn)了大修的需求，必須審批通過才能實施，經(jīng)過有效部署與安排，不僅能預防養(yǎng)護管理期間，不能忽視其中比較細微的問題，及時實施細小養(yǎng)護，避免問題進一步擴大。如果橋體產(chǎn)生了中等程度的問題，負荷狀態(tài)有所欠缺，必須制定科學處理方案，及時開展維修工作，實施期間，一方面必須結合橋梁實際情BCI

A級B級

C級D級E級

50）1.4養(yǎng)護工程分類與管理

100m

(1)Ⅰ等養(yǎng)護的城市橋梁應為Ⅰ類Ⅲ類養(yǎng)護的城市橋梁和位于集會中心、繁

城市橋梁技術狀況應根據(jù)完好狀態(tài)、結構狀況等級綜合評定。針對不同養(yǎng)護

BSI

A級[90，100]B級

C級D級E級[0，50） ~V

1.4-2

Ⅱ類

新建橋梁移交時，接管單位應當向建設單位書面告知以下接管條件：（1）（2）備；（3）標志；（4）手續(xù)完備，并提交電子文檔資料；（5）（6）移交給接管單位。，建訂《表》，至少應當包括以下內容：（1）（2）（3）名稱及其項目經(jīng)理、項目總監(jiān)；（4）程造價）等工程概況；（5）（6）（7）（8）（9）城市橋梁竣工后盡快移交，一般不要超過一年。超過移交接管期限的，建設單位應當委托有資質的檢測評估機構對移交的橋梁工程做質量檢測評估，鑒定結果達到該工程原設計標準的，方可移交接管。，協(xié)的，應報請當?shù)厥姓鞴懿块T協(xié)調、確認。

檔案管理2.1 檔案的建立

橋梁工程建設、服役過程中產(chǎn)生對橋梁有價值的照片、膠片、錄音、2.2檔案內容料。若工程結算文件和施工、監(jiān)理等文件過多可建立索引，指明查詢檔案的索引①責任單位資料。包括橋梁養(yǎng)護單位、監(jiān)管單位及其分管單位、橋梁養(yǎng)護工②檢查資料。檢查資料包括橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢測、特殊檢測等資料。市橋梁養(yǎng)護技術標準》規(guī)定的定期檢查頻率要求，定期檢查和特殊檢查資料應保④橋梁維修加固資料包括歷次中修、大修、改造、改建、加固等工程資料。單位資料（包括招投標、施工資料、監(jiān)理資料、監(jiān)控（監(jiān)測）資料、質量事故處績證明（復印件2.3檔案移交

套）。

2.4 檔案的存放與銷毀2.5信息化管理

在檔案管理活動中全面應用現(xiàn)代信息技術，對檔案信息資源進行處置、管理并提

字化和網(wǎng)絡化；第二，要實現(xiàn)檔案信息接收、傳遞、存儲和提供利用的一體化；

由于檔案需長期保存，為提高存儲環(huán)境，避免可能造成文檔紙張受潮、蟲蝕以及火災等災害，每年大量投入文檔的保管經(jīng)費已在所難免，且因無備份而又為每年不得不為有的文檔損失擔憂。由于檔案需反復查閱，不可避免的存在原件受損或遺失，給文檔的保管與利用帶來管理上的困擾。在已認知的低檔平板掃描儀錄入的方式下，大量文檔的電子化進程是不可想象的，不僅可以解決丟失和損壞

《全國檔案事業(yè)發(fā)展十五計劃》又把信息化建設列為戰(zhàn)略重點之一，明確管理的有關標準，研制、推廣檔案管理應用軟件，加強電子文件和電子檔案的管理，做好電子文件、電子檔案的積累、保管、利用，保證電子文件、電子檔案的齊全、完整、有效，建立、規(guī)范、聯(lián)通各區(qū)域網(wǎng)絡，建立全國檔案信息網(wǎng)絡，并人國家信息網(wǎng)。實現(xiàn)館藏檔案數(shù)字化、傳輸網(wǎng)絡化、資源共享化、服務對象與需

運用計算機進行文件的接收、查找、借閱、歸還，以及辯認到期應銷毀的文件等檔案的歸檔利用和管理工作。在檔案管理上，運用計算機進行檔案的收集、整理、編制檢索工具、內容介紹和編制內目錄，還可用于庫房的管理。用于特殊的檔案工作項目，如編制大型索引、為檔案的編研工作提供服務以及檔案統(tǒng)計等工作。因此首先要從硬件上配備電子計算機，提高各類檔案館、檔案室計算機和網(wǎng)絡技術的應用程度，逐步提高檔案信息化水平。其次要建設和完善局域網(wǎng)。使

檔案的電子化，所謂檔案信息電子化，就是以館藏檔案資料紙質或機讀形式的為主要物質對象，用微機對檔案文獻進行收集、篩選和不同層次的加工，使之轉化成為微機軟件形式的二次文獻信息供人們利用的過程。檔案軟件沒有信息管理功能，缺乏通用性。加強電子文檔資料的歸檔工作，利用計算機、掃描儀

我國至今還沒有建立一個達到數(shù)據(jù)交換的機讀目錄檔案系統(tǒng)，檔案信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡建設形式各行其是，層次不一，規(guī)范性、開發(fā)性、服務性、共享性較差，不能適應檔案信息資源共享的要求，需要加強檔案目錄數(shù)據(jù)庫建設，開發(fā)標準化目前，許多養(yǎng)護單位采用的是將具有相同內容的紙質文件和電子文件一并保存的管理方式。養(yǎng)護單位實行辦公自動化系統(tǒng)，各部門在網(wǎng)上傳遞、承辦文件，提高了工作效率。但文件辦完后又輔發(fā)紙質文件歸檔保存，這樣就形成了相同內雖然橋梁養(yǎng)護檔案信息化管理系統(tǒng)推行多時，但很多單位并沒有對這個強大的信息庫提高利用意識，許多養(yǎng)護單位仍延續(xù)傳統(tǒng)觀念和管理模式，對文檔的借閱和檢索都由人工完成。只看到伸手可及的有限的檔案，而忽略了以網(wǎng)絡形式傳遞的浩瀚的資料寶庫，橋梁養(yǎng)護檔案信息化管理系統(tǒng)利用率得不到提高，計算機網(wǎng)絡在整個管理過程中的應用僅限于橋梁養(yǎng)護檔案的錄入、編輯和打印，不僅消

3.1 概述

CJJ99

通過對城市橋梁實施必要的檢測與評價，保證城市橋梁的安全運營和高效管1.

掌握橋梁技術現(xiàn)況按時進行檢測與評估使得橋梁管理人員掌握橋梁結構是否損壞和功能是否降低，通過分析檢測過程中得到的橋梁狀況信息，可以及時采取相應的維護措施，較深程度的檢測可以提供構件以及材料的退化程度信息，包括退化形成的原因與退化對橋梁構件的影響程度，達到跟蹤結構與材料的使用性能變化的目的，2.

提供養(yǎng)護管理依據(jù)橋梁由于營運使用多年，主要部位出現(xiàn)缺陷如裂縫、錯位、沉降等，通過檢測評定確定橋梁各部損壞的程度及實際承載能力，為橋梁的養(yǎng)護及維修加固提供原來按舊標準規(guī)定的荷載等級設計建造的橋梁，需要根據(jù)檢測評估結果，確定現(xiàn)隨著現(xiàn)代化工業(yè)建設的發(fā)展，特大型工業(yè)設備、集裝箱運輸逐漸頻繁，管理橋梁遭受特大災害時，如因地震、洪水等而受到嚴重損壞或在建造、使用過程中發(fā)生嚴重缺陷等（如質量事故、過度的變形和嚴重裂縫以及意外的撞擊受損3.

積累橋梁信息數(shù)據(jù)有的省份已經(jīng)建立了城市橋梁信息管理系統(tǒng)，橋梁檢查可以系統(tǒng)地收集積累橋梁技術資料，建立動態(tài)數(shù)據(jù)庫，為橋梁管理與評定提供第一手數(shù)據(jù)，檢測數(shù)據(jù)是橋梁管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫的主要信息來源，以此作為結構狀態(tài)評估的基本依據(jù)，并為橋梁構件和橋跨的退化分析提供客觀的數(shù)據(jù)，進而為管理人員決策提供必要的數(shù)據(jù)支持。橋梁檢測和評估數(shù)據(jù)信息的積累，是順應現(xiàn)代化信息管理的需4.

發(fā)展橋梁設計、養(yǎng)護及管理理論通過檢測評估，給養(yǎng)護、設計與管理等部門提供反饋信息，推動養(yǎng)護工作的規(guī)范化與科學化，減少橋梁生命周期費用，檢驗橋梁結構的質量，反饋信息確保

城市橋梁檢測的工作內容較多，涉及很多方面。一般來說，城市橋梁檢測可分為成橋前和成橋后兩個階段，由于我們主要關心管養(yǎng)問題，我們僅介紹成橋后

1.

檢測人員現(xiàn)場檢測人員的工作常常是在沒有監(jiān)督的情況下完成的，檢測人員所提供的檢測資料正確與否是橋梁檢測最重要的事項，必須相信他們的檢查判斷及報告，但這需要明確檢測人員的責任和義務，保證檢測人員具有較高職業(yè)素養(yǎng)。為了使檢測人員能獲取必要的知識和技巧以及保持一個較高的專業(yè)水平，管理單位需要制定一個仔細、嚴格和持續(xù)的培訓計劃，并定期審查，保證所有參與檢測的人員

為使檢測作業(yè)能順利進行，橋梁檢測員應先研究擬定完善的檢測計劃。檢測計劃應包括：橋梁坐落地點、到達檢測構件的方法、檢測工具、檢測日程（包括

檢測計劃擬好后，檢測員應事先準備及研讀有關該橋梁相關檔案，準備現(xiàn)場

依現(xiàn)場檢測狀況，確定退化構件必要的維修項目，提供橋梁維護單位實施維2.

技術和手段城市橋梁檢測技術包括目視檢查技術和破壞性或無損檢測手段，適用的檢測

一般地，大多數(shù)檢測是通過貼近表面的外觀檢查和通過敲擊傾聽構件內部的

碼相機等。這個方法經(jīng)濟快捷，是經(jīng)常性檢查和常規(guī)定期檢查的主要手段，其限

或缺陷的構件有不同的聲音區(qū)別，缺陷構件產(chǎn)生空洞的鼓聲。要精確描述需要大

射線檢查以及超聲波來探測，其中采用超聲波探測儀是實際測試中最常用的辦

位法和電阻法以及射線照相方法。如果預應力管道中存在空洞，可以采用小內窺

筋和應力蝕也以通取樣鉆孔應力或至筋表

測水平移動。在橋梁竣工時一般有一套水準桿和測量標記埋進主梁或橋墩中。水

凝土滲透等，也可以用于混凝土結構。除少數(shù)例外情況，無損檢測設備一般都很

檢測程序橋梁檢測是一項程序化的工程，需要制定相關程序以規(guī)范檢測執(zhí)行過程達到

為了保證管轄區(qū)域內的所有橋梁以適當間隔和適當類型進行檢測，管養(yǎng)單位每年需要制定區(qū)域檢測計劃，列舉在下一年度要執(zhí)行檢測的橋梁的名稱和檢測的

12

并安排相應的檢測隊伍，在指定的時間，到指定橋梁執(zhí)行檢測。需要注意的是，由于城市橋梁數(shù)目繁多、服役區(qū)域和橋齡、結構類型、組成構件以及管養(yǎng)單

在一座特定橋梁的檢測之前，檢測人員應研讀有關該橋梁結構的所有相關記錄和資料，并確認橋梁構件編碼系統(tǒng)。橋梁相關資料可從橋梁管理信息系統(tǒng)和檔

為避免現(xiàn)場遺漏檢測構件及減少檢測現(xiàn)場不必要的重復作業(yè)，檢測出發(fā)前應

一座橋梁的構件既多且雜，為避免遺漏檢測，應制定合理的檢測順序。其原則為由上而下，即先上部結構，后下部結構；有時因橋梁型式、構件狀況、檢測

實施現(xiàn)場檢測過程中，需要保障安全生產(chǎn)，一方面要安排檢測現(xiàn)場的交通維持，檢查檢測所需的安全設施，包括檢測員個人的保護設備以及檢測現(xiàn)場的安全設施，另一方面要求檢測人員的所有操作均需要嚴格遵循相關的操作指南和安全

所有的檢測結果要保證有記錄，最好是有病害照片，并采用標示手段標明病害情況。檢測完成后，應在規(guī)定時間內將所有相關記錄（包括照片）錄入橋梁信息管理系統(tǒng)中，并完成核對工作，現(xiàn)場原始記錄應進行存檔。也可以直接在現(xiàn)場對于需要出具檢測報告的，在檢測完成后的規(guī)定工作日內撰寫出檢測報告，并送

1、檢測設備檢測所需的設備和技術將隨檢測類型、性質和結構型式有所不同。橋梁檢測

橋梁某些區(qū)域，不易到達檢測，尤其高架立交的梁底、斜拉橋拉索或跨越河流的橋梁，為能接近構件檢測，使檢測結果更精確詳實，必須借助某些輔助設備到達構件。河南城市橋梁檢測常用的檢測輔助設備主要有：高空檢測車、橋梁檢

要用于檢測較高的橋梁構件，如橋塔；吊索配合牽引設備可用于高墩的檢測，吊

達梁底，進行相關的檢測，對于通航的河流，可以租借航道部門的船只作為檢測船，對于常規(guī)船只無法到達的小河渠，可攜帶臨時充氣橡皮筏，到現(xiàn)場后展開橡

時，高空工作車行駛到被檢測橋梁的下面道路上，利用工作車的移動及舉高活動

測車停駐在橋上，活動折臂向下延伸到橋面板下的構件，供檢測員近距離檢測構

人），另一種活動折臂末端設置平臺（除可搭載人員外，并可裝載工具，可供檢測和維修）。

檢測時應視檢測類型和目的，有選擇的攜帶必要的工具及設備，并于檢測出發(fā)前做必要的整理或調整。為避免遺漏，并應制定“攜帶工具設備表”，供行動

時需使用非破壞性檢測儀器，包括上面提到的混凝土強度回彈儀、X（γ

射線或落錘式彎沉儀、路況攝像儀、透地雷達探測儀、測力儀、應變計、位移計、測振

設備。若河道狹淺，可使用簡單的探測方法，如鋼筋、標桿等。若河道寬深，則需雇用潛水員，攜帶必要的設備，如水下相機或攝像機、探測水深設備、無線通2、規(guī)程規(guī)范和法律法規(guī)充分發(fā)揮城市橋梁的功能，國家和地方相關部門頒發(fā)了一系列有關城市橋梁工程的法規(guī)、技術標準、設計施工規(guī)范和材料試驗規(guī)程。對于某些采用新結構以及新材料、新工藝的城市橋梁，有關城市橋梁規(guī)范、規(guī)程暫無相關規(guī)定的，可以借鑒

992017

）；CJJ11）；CJJ/T2332015）；

）；

127-2013）；J21—2011）；D60—2015）；3362-2018）；）；105120）；11）；12）；133872012）；14

20688.2）；15

852010）。3.2經(jīng)常性檢查

經(jīng)常性檢查就是日常的巡檢，由經(jīng)過培訓的專職橋梁管理人員或有一定經(jīng)驗的工程技術人員執(zhí)行，以便隨時發(fā)現(xiàn)問題，進行維修，它是針對較明顯缺陷的檢查，檢查為橋梁表面的檢查，主要對結構異常、橋梁及橋梁安全區(qū)施工作業(yè)情況的檢查和橋面系、交通標志、限載標志及其它附屬設施等的外觀情況進行日常巡目的是確保結構功能正常，使結構能得到及時的養(yǎng)護和緊急處治，對需要檢修的一些大問題做出報告。該項檢查往往使得檢查人員有機會在各種天氣情況下

日常巡檢的周期比較短，一般規(guī)定為

日巡檢一次。根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)(CJJ

99-2017)1.

區(qū)、重要生產(chǎn)科研區(qū)及游覽地區(qū)附近的Ⅳ、Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁）巡檢周期不應

2.Ⅱ等養(yǎng)護的城市橋梁（即區(qū)域集會點、商業(yè)區(qū)及旅游路線或市區(qū)之間的聯(lián)絡線、主要地區(qū)或重點企業(yè)所在地附近的Ⅳ、Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁）巡檢周期不

3.Ⅲ等養(yǎng)護的城市橋梁（Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁及居民區(qū)、工業(yè)區(qū)的主要道路

4.對重要橋梁，或遇惡劣天氣、汛期、雨季、冰凍等特殊情況，周期宜短，

經(jīng)常性檢查應由經(jīng)過培訓的專職橋梁管理人員或有一定經(jīng)驗的工程技術人員負責。城市橋梁養(yǎng)護管理單位應設置專職橋梁管理人員，負責所管轄橋梁的日常

30

未設置專職橋梁管理人員的城市橋梁養(yǎng)護管理單位應由有橋梁施工或養(yǎng)護管

3.2.3

3.2.3

3.2.3

經(jīng)常性檢查攜帶工具設備表

3.2.4-2

檢報表，登記所檢查橋梁病害的損壞類型、損壞程度、損壞位置等，提出相應的

3.2.4-1

3.2.4-1

3.2.4-1

橋梁經(jīng)常性檢查項目

城市橋梁日常巡檢報表3.2.4.2.1橋面檢查要點

3.2.4-1

所示）。

3.2.4-2

所示）。

所示）。

、伸縮縫寬度是否合適，有無拉開或抵攏現(xiàn)象，其設施是否完善能否滿足使

3.2.4-4

所示）。

3.2.4.2.2拱橋檢查要點

3.2.4-5

所示）。

3.2.4-6

所示）。

3.2.4-7

所示）。

3.2.4.2.3 鋼筋混凝土及預應力混凝土梁橋檢查要點1、主梁的平、縱面位置，主梁的下?lián)?，預應力混凝土梁由于徐變，收縮及預3、各構件混凝土的外觀質量，包括有無裂縫、麻面、蜂窩、空洞、露筋，主

3.2.4-8

所示）。

4、主梁裂縫分布情況，裂縫的位置、長度、寬度等填入裂縫觀測表格。當梁

3.2.4-9

所示）。

6、梁端與墩臺的相對位置是否正確，支座附近梁體是否開裂，后張法預應力3.2.4.2.4 鋼結構橋梁檢查要點

3.2.4-10

所示）。

3.2.4-11

所示）。

3.2.4-12

所示）。

3.2.4-13

所示）。

3.2.4.2.5 混凝土組合梁橋檢查要點

3.2.4.2.3

3.2.4.2.4

2、橋面板是否出現(xiàn)縱、橫向裂縫，跨中區(qū)域是否碎裂、磨損。3、在連續(xù)組合梁支座附近的橋面板是否開裂、滲水。4、組合梁結合面是否出現(xiàn)相對滑移、開裂。5、壓型鋼板組合橋面板支撐處及板肋是否變形，板肋與連接件附近的混凝土3.2.4.2.6 懸索橋和斜拉橋檢查要點3、主纜、吊桿及斜拉索的表面封閉、防護是否完好，有無破損、老化（見圖3.2.4-14

所示）。

4、懸索橋的索鞍是否有異常的錯位、卡死、輥軸歪斜，構件是否有銹蝕、破5、懸索橋吊桿上端與主纜索的索夾是否有松動、移位和破損，下端與梁連接6、逐束檢測索體是否開裂、鼓脹及變形，必要時可剝開護套檢查索內干濕情7、逐個檢查錨具及周圍混凝土的情況，錨具是否滲水、銹蝕，是否有銹水流出的痕跡，周圍混凝土是否開裂，必要時可打開錨具后蓋抽查錨杯內是否積水、、逐個檢查索端出索處鋼護筒、鋼管與索套管連接處的外觀情況，檢查鋼護筒是否松動脫落、銹蝕、滲水，抽查連接處鋼護筒內防水墊圈是否老化失效，筒

3.2.4-15

所示）。

3.2.4.2.7 支座檢查要點、橡膠支座是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板

3.2.4-16

所示）。

6、四氟滑板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好、失效。7、盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷；螺母是否松動，鋼盆外露部分是否銹

3.2.4-17

所示）。

組合式鋼支座是否干澀、銹蝕，固定支座的錨栓是否緊固，銷板或銷釘12、鋼筋混凝土擺柱支座的柱體有無混凝土脫皮、開裂、露筋，鋼筋及鋼板3.2.4.2.8墩臺及地基基礎檢查要點

3.2.4-18

所示）。

、墩臺基礎埋置深度是否滿足洪水沖刷要求，有無過度沖刷現(xiàn)象（見圖3.2.4-19

所示）。

1.日常巡查前，應由橋梁管理信息系統(tǒng)或人工制定當天要巡查的橋梁及巡查2.巡查時，對中小跨徑橋梁應不少于十五分鐘的查看，所有規(guī)定項目均要逐3.有缺陷且要求維修的項目要進行照相，并在《城市橋梁日常巡檢報表》的備注4.經(jīng)常性檢查中的建議維修分為緊急維修和一般維修，維修處理時間應盡量5.6.巡檢過程中發(fā)現(xiàn)設施明顯損壞，影響車輛和行人安全，應及時采取相應維護措施，包括現(xiàn)場糾正違章操作、在交警配合下暫時限制交通等，并立即向主管7.要求維修的項目需要提交維修部門限期處理，或在管理信息系統(tǒng)中進行相關的注8.3.3 定期檢測

定期檢測分為常規(guī)定期檢測和結構定期檢測兩個層次。常規(guī)定期檢測主要針對橋梁結構中常見的缺損及日常養(yǎng)護的實施效果，每年進行一次簡易快速的結構技術狀況的動態(tài)數(shù)據(jù)采集，并以書面報告及必要的影像資料，對設施的運行狀態(tài)做出評定，是制定年度養(yǎng)護維修計劃的主要依據(jù)。常規(guī)定期檢測應由專職橋梁養(yǎng)護工程技術人員或實踐經(jīng)驗豐富的橋梁工程技術人員負責，并應對每座橋梁制定相應的定期檢測計劃和實施方案。常規(guī)定期檢測宜以目測為主，并應配備如照相結構定期檢測的目的是以固定周期對橋梁結構安全進行檢測。結構定期檢測是評定橋梁結構的狀況、結構的性能與承載能力，對橋梁結構狀態(tài)的所有方面進包括養(yǎng)護、維修、加固措施或建議特殊檢查。結構定期檢測應由相應資質的專業(yè)

主要針對橋梁結構中常見的缺損簡易快速的結構技術狀況的動態(tài)固定周期對橋梁結構安全進行檢

對橋梁結構狀態(tài)的所有方面制定年度養(yǎng)護維修計劃的主要依根據(jù)結果對城市橋梁進行技術狀認定缺損原因和推薦適當?shù)木S修制訂預防性結構維修計劃，

建立對每座橋梁制定相應的定期檢測梁使用歷史、已有技術評定

然環(huán)境以及橋梁臨時封閉的社會計劃應包括采用的測試技術與組每年一次可根據(jù)城市橋梁實際運

Ⅰ類養(yǎng)護的城市橋梁為至少每年Ⅰ類養(yǎng)護的城市橋梁根據(jù)橋梁類型和構件退化模式，確定檢測頻率，

具體見各類大型橋梁的養(yǎng)護Ⅱ～Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁間隔宜

10

專職橋梁養(yǎng)護工程技術人員（具有五年以上橋梁養(yǎng)護管理經(jīng)驗、實踐經(jīng)驗豐富的橋梁工程技術人員（具有五年以上橋梁施工、養(yǎng)檢測負責人應具有五年以上城市3.3.1

3.3.1

3.3.1

常規(guī)定期檢測與結構定期檢測

在定期檢測中，外觀檢測是基本的技術手段。迅速查找橋梁構件的病害并進行正確的識別是外觀檢測的關鍵，需要檢測人員通過一定的技術培訓，并在現(xiàn)場拍照時，首先用粉筆圈出病害范圍或描出裂紋走向等，并使用標示便貼或可反復擦寫的標示牌，必須注明以下內容：病害所在的橋梁構件編號、發(fā)現(xiàn)日期、具體位置、病害形式與程度范圍等。然后將標示牌置于病害附近，使用照相機拍照。、材料檢測、專門檢測在結構定期檢測中，常用的有混凝土的碳化深度測試、混凝土氯離子含量測定、鋼筋銹蝕程度測試和鋼結構超聲波裂紋探測等。具體檢測方法見《城市橋梁

現(xiàn)場檢測工作開始前，首先要完成必要的準備工作，包括獲取資料、安排設1.獲取資料可從橋梁管理系統(tǒng)或橋梁檔案室里獲得即將檢測的橋梁結構的相關資料和記

構件材料、上部結構的橋面板及主梁的型式、支座型式，下部結構的蓋梁與橋墩結構型式、基礎型式，以及橋梁建造年份、設計荷載等基本資料，無橋梁竣工圖橋梁過去的檢測數(shù)據(jù)和報告，了解構件退化演變情形，可用于分析判斷哪些

30

記載歷年河道位置、斷面、形狀，及洪水頻率、最高洪水位等數(shù)據(jù)，可供檢測河道斷面及水位變化，以及分析判斷河道保護設施是否妥當，是否尚須加強的2.設備安排與準備為避免現(xiàn)場遺漏檢測構件及減少檢測現(xiàn)場不必要的重復作業(yè)，檢測前還應安

除準備幾份空白的檢測報告表供記錄填寫外，也應準備前一次的檢測報告，每座橋梁的斷面，結構型式不盡相同，故檢測前應依橋梁資料繪制該座橋梁簡圖，簡圖的繪制應盡量簡單清楚。橋梁簡圖在橋梁信息管理系統(tǒng)中調出打印即檢測的專用設備，包括到達設備和檢測使用工具，要提前聯(lián)系和確認，根據(jù)“攜帶工具設備表”來選擇設備，設備應提前檢查，必須保證所有設備是完好可

3.3

3.3

定期檢測攜帶工具設備表A+B

主要支撐構件（承重構向指示燈指示

3.3

3.3

定期檢測攜帶工具設備表

對于單跨橋梁結構，檢測順序為：橋面板以上的上部結構橋面板以下的上部結下部結構水道；對于多跨橋梁結構，可逐跨進行檢測，也可根據(jù)檢測到達

3.3.3

3.3.3

3.3.3

橋梁構件的一般檢測順序

、常規(guī)定期檢測工作包括下列內容：

進行較全面的病害和退化的狀況與原因分析。檢測的重點應集中在橋梁的上部結

3.3.4

3.3.4

結構定期檢測重點內容10）構件材料力學性能，如圬工砌體、混

3.3.4

3.3.4

結構定期檢測重點內容

通過綜合檢測評定，確定具有潛在退化可能的橋梁構件，提出相應的結構定期檢測應由執(zhí)行的檢測單位設計專門的檢測記錄表格，用于現(xiàn)場病害的檢測記錄，現(xiàn)場記錄表格至少應包括構件狀態(tài)評定構件缺陷記錄特殊1.結構狀態(tài)評定應符合常規(guī)定期檢測中的評分標準，Ⅰ類養(yǎng)護的城市橋梁結構狀態(tài)評估應按實際缺陷進行；Ⅱ～Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁的缺陷，按本文

3.6

2.3.4.

、常規(guī)定期檢測常規(guī)定期檢測的表格記錄、評分及對養(yǎng)護維修管理措施的建議，均應及時整、結構定期檢測由結構定期檢測工程師將檢測資料整理成相關表格。現(xiàn)場拍攝照片應說明缺陷，并在報告中用專門的表格制作照片索引及注釋說明。所有現(xiàn)場記錄資料以及結構定期檢測報告應以電子文檔和書面形式在現(xiàn)場調查完成后

15

個工作日內提檢測報告應有一貫性，以便不同檢測人員在不同的時間里準備的檢測報告能直接相互比較，使得多年來的一系列檢測報告可以用來確定結構性能改變，得到

橋梁檢測多是外業(yè)，具有一定的危險性，須重視安全。橋梁檢測員需爬上爬下于結構物上或通行于不良的通道中，尤其檢測高橋墩橋梁或過水橋梁時，檢測員經(jīng)常處于危險的環(huán)境中。橋梁的現(xiàn)場檢測尤其應注意安全事項，主要包括檢測1.態(tài)度、警覺、常識，是檢測人員維護自身安全的三項因素，良好的工作習慣與工作態(tài)度至為重要。檢測員應遵守安全準則，采取必要的個人保護措施，遵循2.3.4.由于定期檢測對交通的干擾比經(jīng)常性檢查要大得多，因此應采取交通維護措施，以保障檢測人員、檢測設備及行經(jīng)該處車輛的安全。按照《交通管制設施》規(guī)定設置必要的交通紅桶、引導標志或標志車及引導員等。檢測前應按計劃備妥3.4特殊檢測

特殊檢測是特殊情況下，如火災、水災、地震或事故損傷、或滿足管理的特并輔以現(xiàn)場和實驗測試等特殊手段對橋梁及構件進行詳細檢測和綜合分析，其目的是查明橋梁病害原因、破損程度、范圍和實際承載能力，確定橋梁或主要構件的技術狀態(tài)，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結構帶來的危險，以便特殊檢測一般由現(xiàn)場檢查和實驗室測試分析兩大部分組成，包括材料檢測、

特殊檢測應由相應資質的專業(yè)單位承擔，檢測負責人和主要檢測人員均應具有城市橋梁專業(yè)工程師資格，且具有五年以上城市橋梁養(yǎng)護、管理、設計、施工風災、火災、化學劑腐蝕、車輛荷載超過橋梁限載的車輛通過等特殊災害造成結）常規(guī)定期檢測中，

被評定為不合格級的Ⅰ類養(yǎng)護的城市橋梁和被評定

3.4.2

3.4.2

3.4.2

特殊檢測攜帶工具設備表

1.2.

3.4.3

水、滑坡、超重車輛行駛、船只或重大漂浮物撞

度及整座橋的技術狀

混凝土裂縫外觀及顯微調查、混凝土碳化鑒定、氯化試

3.4.3

3.4.3 城市橋梁特殊檢測的項目

擇表面測量、無損檢測技術和局部取試樣等方法。試樣宜在有代表性構件的次要結構整體性能、功能狀況評估應根據(jù)診斷的構件材料質量狀況及其在結構中的實際功能，用計算分析評估結構承載能力。當計算分析評估不滿足或難以確定時，用靜力荷載方法鑒定結構承載能力，用動力荷載方法測定結構力學性能參數(shù)

1.2.描述目前橋梁技術狀況、試驗與檢測項目及方法、檢測數(shù)據(jù)與分析結果、3.4.

1.對特殊檢測結果不滿足要求的城市橋梁，在維修加固之前，應立即采取限2.荷載試驗時加荷載應經(jīng)過計算分析確定，加載時應逐步加載，設計、布置試驗儀器時，要安裝預警裝置。加載過程除預警裝置監(jiān)視試驗橋梁安全外，還要用儀器嚴密監(jiān)視設施狀態(tài)變化，當設施狀態(tài)變化超過預定變化限值時，應立即停3.5橋梁技術狀況等級評定

(CJJ

99-2017)狀況的評估應包含：橋面系、上部結構、下部結構和全橋評估，采用先構件后部位再綜合及與單項直接控制指標相結合的辦法評估。這是一種基于目視檢測的橋梁狀態(tài)評估法又稱為分層加權法，對橋面系、上部結構和下部結構按《城市橋梁(CJJ

99-2017)

進行現(xiàn)場描述和記錄，降低了對定期檢測人員的要求，使得一般的養(yǎng)護人員經(jīng)過）評定方法詳細到構件，評定過程可以準確反應具體的損壞部位，

根據(jù)數(shù)據(jù)的積累監(jiān)視橋梁狀況的惡化過程，使得養(yǎng)護人員不僅知道整個橋梁的綜層構件，這有利于確定維修優(yōu)先級，特別有助于維修效益利潤分析，很適用于

根據(jù)橋梁構件表觀損壞的檢查情況，分別計算出橋梁的橋面系、上部結構、

、技術狀況評估方法

），對

Ⅰ類養(yǎng)護的城市橋梁完好狀態(tài)宜分為兩個等級：————

Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁技術狀況評估方法如下：部結構和全橋評估。應采用先構件后部分再綜合及與單項直接控制指標相結合的

）附錄

的評分等級、扣分表分別進行評估，再綜合得出整座橋梁技術

應采用橋面系結構指數(shù)

表示。根據(jù)橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮裝置、排水系

hm

h

————

MDPDP

DP）；當

MDP100

100h——

3.5.2-1

DPhi——

hi——

hi——

構的技術狀況指數(shù)

。橋梁上部結構的結構狀況應采用上部結構結構狀況指數(shù)

BCIsi

100BCIsi

100SDPijijcj1 ijk

ijk

ijk2

ijk3ijk

c——

——

SDP——

跨上部結構中第

類構件損壞的綜合扣分值；

SDPDP

DP）；當

SDP

100——

3.5.2-2

DP——

——

——

跨上部結構中第

類構件第

項損壞的扣分值占第

類構下部結構的技術狀況指數(shù)

，橋梁下部結構的結構狀況采用下部結構的結構狀

xjxj

b

j0

——

——

——

）；當

>100

100——

3.5.2-3

——

——

——

——

號墩（臺）下部結構中第

類構件第

項損壞的扣分值占

——

BSI

BSI

根據(jù)規(guī)范，橋梁技術狀況等級劃分要區(qū)分橋梁養(yǎng)護級別，且橋梁的檢測與養(yǎng)

BCI=9010080906680506650

5.3.2

20

10%

3.5.3-1

城市橋梁技術狀況評分標準與維修

3.5.3-1

城市橋梁技術狀況評分標準與維修各種類型橋梁有下列情況之一時，即可直接評定為不合格級橋或

級橋

評定為不合格級橋或

級橋的情況

20%10

25%11

20%

2m12131415

評定為不合格級橋或

級橋的情況3.6城市橋梁承載能力評定

橋梁結構的損傷與完好狀況、實際材料的力學性能等。橋梁原設計荷載及施工資料，一般可通過查閱有關技術資料獲得（若資料缺乏或散失，則應進行現(xiàn)場實際調查），而對結構完好程度、材料老化程度和強度退化程度等諸多指標的評價尚1、實物調查比較法實物調查比較法是一種根據(jù)實際交通情況來檢定橋梁承載力的動態(tài)比擬法。具體做法是：對被檢定橋梁進行長期的觀測，根據(jù)橋梁通過的車輛荷載，測定車輛通過時橋梁各主要部位的撓度、應變、應力和裂縫開展情況等數(shù)據(jù)，然后對這些數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，從而得出橋梁是否可以滿足原設計荷載等級的使用要求。2、結構檢算法首先對被檢定的橋梁結構進行檢查（收集資料、現(xiàn)狀檢查、病害檢測、材質理論分析計算法的主要問題是難以正確的考慮結構的特定缺陷對結構承載力3、荷載試驗法荷載試驗法是按照橋梁的設計荷載等級作為試驗荷載，實測橋梁各主要部位在荷載作用下的結構反應，如撓度、應變、應力、裂縫開展等數(shù)值，通過分析比較，得出當撓度、應力及裂縫寬度等方面的數(shù)據(jù)小于規(guī)范允許值時，說明橋梁能

》(JTG

、《》(D6105

3362-2018程》（J21—2011缺失資料的橋梁，可根據(jù)橋梁檢測結果，參考同年代類似橋梁的設計資料或標準一般應按橋梁設計的荷載等級進行檢算，無設計資料時，應按橋梁所在路線當橋梁需要臨時通過特殊重型車輛荷載，且重型車輛產(chǎn)生的荷載效應大于該

1、資料調查及橋梁檢測在進行橋梁承載能力檢算前，應通過周密的調查，掌握被檢橋梁已有的檢測查，檢測內容與過程參照結構定期檢測和結構特殊檢測的相關要求進行，詳見本2、驗算要點1)根據(jù)橋梁的實際狀況，參考以往的設計計算資料，著重進行結構主要控制截面檢算。多孔橋結構相同、跨徑相等的孔，應選擇受力最不利或損壞較嚴重的2)驗算時應以實際檢查的結構各部尺寸及材料強度為依據(jù)。有嚴重質量問題3)鋼筋混凝土梁橋缺乏主梁配筋資料時，應以儀器探測的主筋尺寸、位置及數(shù)量作為檢算依據(jù)。儀器難于探測時，可參考同年代類似橋梁及圖紙進行承載能4)磚石及混凝土拱橋主拱圈如已開裂，應檢算開裂處的局部受力，當裂縫高5)拱橋拱上建筑的聯(lián)合作用應予以考慮，可根據(jù)拱上建筑的類型，完好程度6)對基礎變位影響力，應根據(jù)橋梁墩臺與基礎變位情況檢查結果、橋梁幾何形態(tài)參數(shù)測定結果，綜合確定基礎變位最終值，按彈性理論計算基礎變位產(chǎn)生的7)對結構重力，可根據(jù)實際調查的結構重力變異情況，對原設計結構重力進8)對預加應力，應根據(jù)對其錨固、壓漿、漏張、斷絲或滑絲等的檢測情況，結合橋梁結構表面開裂和幾何參數(shù)變化情況，綜合確定或通過結果擬合計算分析9)對某些空間受力特性較為明顯的橋，當邊界條件發(fā)生改變或受力體系出現(xiàn)3、橋梁上部結構驗算檢算結構強度及穩(wěn)定性時，應根據(jù)橋梁實際狀況，對結構的抗力效應進行折根據(jù)相關設計規(guī)范，荷載效應不利組合設計值小于或等于結構抗力效應設計

z11

2-

2-

1

-2

1

1上式中承載能力檢算系數(shù)值1根據(jù)不同的橋型和橋梁實際狀況的優(yōu)劣確定，

2-

-2

2-

2-

1焊縫完好，各節(jié)點鉚釘、螺栓無松動；構件表面完好，無明焊縫完好，少數(shù)節(jié)點有個別鉚釘、螺栓松動變形；構件表面少數(shù)焊縫開裂，部分節(jié)點有鉚釘、螺栓松動變形；構件表面完好，有少量銹跡，防護涂層油漆明顯老化變色并伴有大量起泡焊縫開裂嚴重，造成截面削弱在10%以上。聯(lián)結部位30%以上1表面防護普遍開裂，并有部分脫落，錨頭銹蝕，錨固區(qū)表面防護普遍開裂，并有大量脫落，鋼索裸露，鋼索銹嚴重，錨頭積水銹蝕，錨固區(qū)有明顯的受力裂縫，裂縫寬度

2-

2-

鋼結構橋梁1

2-

索結構橋梁1

4、橋梁墩臺的驗算3)墩(臺)身及基礎，由于施工不良或某種病害產(chǎn)生環(huán)形裂縫時，對裂縫截面5、橋梁地基和基礎的驗算1)橋梁墩臺發(fā)生不均勻沉降、滑移或傾斜時，應對地基承載力進行檢算，并2)橋墩臺的地基容許承載力如無條件實測，可根據(jù)地質條件按《公路橋涵地

基礎構筑情況及地基被壓實與否，適當乘以檢定提高系數(shù)。對于經(jīng)久壓實的橋梁3)位于凍脹土中的墩臺基礎，應檢算切向凍脹穩(wěn)定性。對墩(臺)身及基礎的

橋梁承載能力檢測評定應根據(jù)橋梁檢查評定結果，選擇最不利或有代表性的橋跨結構或構件作為承載能力檢測評定的對象，初步判斷橋梁結構或構件的承載依據(jù)橋梁結構或構件的設計或竣工技術資料，通過結構檢算分析、必要時輔（1）結構的強度與穩(wěn)定性對橋梁結構或構件，按本指南要求進行的強度及穩(wěn)定性檢算符合要求，同時（2）地基與基礎

經(jīng)常受侵蝕性

常年有水，但

地基承載力評定時應以調查、檢算資料為主，橋梁經(jīng)過多年營運，墩臺未發(fā)生明顯的不均勻沉陷，傾斜及由此引起的橋面縱橫坡變化，墩臺未發(fā)生明顯的水平位移及由此引起的橋梁伸縮縫過度的分開或抵攏，拱橋拱頂及拱腳未發(fā)生嚴重（3）結構的剛度要求

（4）裂縫

（5）綜合評定當以上

條中出現(xiàn)任何一條不符合要求時，應判定橋梁承載能力不滿足要

3.6.3.1恒載裂縫最大限值

3.6.3.1

3.6.3.1

恒載裂縫最大限值

試驗測定橋梁在荷載作用下的實際工作狀況，結合橋梁調查、檢測與檢算來評定對于是否有必要進行荷載試驗，應根據(jù)檢算的主要指標超限情況加以確定。

經(jīng)過評定的橋梁應撰寫橋梁承載能力評定報告，報告內容應簡明扼要。報告 此外橋梁承載能力評定報告應附有必要的圖表、照片等資料，列出參加檢測

6.

橋梁承載能力評定表

荷載試驗目的是了解結構在荷載作用下的實際工作狀態(tài)，綜合分析判斷橋梁荷載試驗分為靜力荷載試驗與動力荷載試驗兩種。橋梁荷載試驗應按三個階

計劃與準備階段，應收集研究試驗橋梁的有關技術文件，考察試驗橋梁的現(xiàn)狀和試驗環(huán)境條件，制定荷載試驗計劃，確定試驗組織及人員組成，確定測試系在制定荷載試驗計劃時，應考慮荷載試驗能夠彌補橋梁調查和檢算的不足，

試驗孔(或墩)的選擇應結合橋梁調查與檢算工作一并進行。對多孔結構中跨

試驗前應對觀測腳手架搭設及測點附屬設施設置、靜載試驗加載位置的放樣根據(jù)加載進行的項目和橋址處的交通狀況應作好加載試驗的安全措施、加載1.2.1./4

2.1.2.3.

/4

1.2.L/4

3.4.

1.2.3.

1.2.1.拱頂截面最大正彎矩和撓度、拱腳截面最大負2.1.2./4

面最大正、負彎矩及其大正、負撓度3.剛架橋包括框剛架—拱式組1.2.1.1.2.1./4

2.3.

試驗控制截面應根據(jù)具體的測試項目而定，在滿足評定橋梁承載能力的前提驗項多。目可

主要橋型的加載試驗項目斜拉橋與懸索1.2.3.4.1.2.3.

主要橋型的加載試驗項目對橋梁的薄弱截面、損壞部位，可根據(jù)橋梁檢查與檢算情況，確定是否設置

靜載試驗應以設計荷載等級相應的活載效應控制值或有特殊要求的荷載效應確定靜力荷載試驗各測試項目的荷載大小和加載位置時，采用靜力荷載試驗效率進行控制。為保證試驗效果荷載效率應介于

0.951.05

之間。靜力試驗

(3.6.4-1)產(chǎn)生截面不利μ—按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)；

分鐘變位增量的

15％，或小于量測儀器的最小分辨值時，則認為結構變位達到相對穩(wěn)定。但當進行主要控制截面最大內力加載程序時，加卸載穩(wěn)定時間應不

下緣布設，橫橋向測點設置一般不少于

處，以控制最大應力的分布。對于剪切行標定和必要的誤差修正。安裝完畢后，應進行系統(tǒng)調試，并在條件允許的情況度等條件選擇貼片及防潮工藝，盡量選用與觀測應變部位相同的材料制作溫度補制點的應變或位移進行監(jiān)控，對測試結果異?，F(xiàn)象應及時查明原因并采取補救措

根據(jù)試驗數(shù)據(jù)的實時處理分析以及有無試驗特殊現(xiàn)象等情況，安全有序地實施加當試驗過程中發(fā)生下列情況應中途停止加載，及時找出原因，在確保結構及儀表的校正系數(shù)，電測儀表的率定系數(shù)、靈敏系數(shù)，電阻應變觀測的導線電阻影

S

''

S

'Kt

—相應于觀測時間段內的溫度變化。對應變宜采用構件表面

1

(3.6.4-3)

iSISu

ε—測點實測應變值。

E1v

v

(3.6.4-5)εσ

(3.6.4-7)

(3.6.4-8)

0

900

902

45

0

90

0

45

90

1350

90

20

900

(3.6.4-9)0

1

(3.6.4-10)、、

3.6.4.4.8

4.

應變花計算參數(shù)表（4）橫向增大系數(shù)，可用實測的變位

4.

應變花計算參數(shù)表（4）橫向增大系數(shù)，可用實測的變位或應變最大值

與橫向各測點

(3.6.4-11)

(3.6.4-12)

—試驗荷載作用下，某一量測截面第

片主梁或拱肋的測點撓度或應Ss

Ss

Se'

(3.6.4-13)s

s

'

P

100

(3.6.4-14)P

列出各加載工況下主要測點實測變位(或應變)與相應的理論計算值裂縫數(shù)量少時可根試驗前后測情況及裂縫測表對裂

1.301.201.151.101.051.000.95

撓度力測

1、結構工作狀況評定

2、裂縫及其擴展情況的評定分析

3、地基與基礎的評定分析當試驗荷載作用下墩臺沉降、水平位移及傾角較小，沒有發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位，符合上部結構檢算要求，卸載后變位基本恢復時，認為地基與基礎在檢算荷4、結構的強度、剛度及穩(wěn)定性評定分析當結構工作狀況、裂縫及其擴展情況等的評定分析結果不滿足以上第

條的有關規(guī)定時，可采用荷載試驗實測的主要撓度測點和主要應力測點的校驗系

經(jīng)過荷載試驗的承載能力檢算系數(shù)

1、橋梁結構動力學試驗的種類和目的在重車行車和跳車激勵作用下的振動特性符合設計預期，校驗活荷載動力增大系型車輛荷載。重車行車試驗時，上述單輛載重汽車分偏載和中載兩種情形，以不同車速勻速通過橋跨結構，對橋梁產(chǎn)生荷載作用。跳車試驗時，上述單輛載重汽

車行車和跳車試驗的測量結果能否反映出結構的自振特性需要結合試驗對象的具2、基于固有模態(tài)參數(shù)的結構承載力檢算

(3.6.4-15)frfr

1.3

0.951(1.151.201.051.151.151.101.151.052(1.101.151.001.101.101.051.101.003(1.001.050.951.001.000.951.000.904(0.900.950.850.900.900.850.900.855(0.800.850.750.800.800.750.800.80

1.0~1.11.0~1.20.9~1.00.80~0.950.75

(3.6.4-16)fr可以通過公式(3.6.4-17)計算等效靜載試驗校驗系數(shù)，并參照表

3.6.4.4.9

評估橋梁的承載力檢算系數(shù)。所獲承載力檢算系數(shù)與靜載試驗獲得的承載力檢算系數(shù)

fd

2

(3.6.4-17)

3.6.4.4.10-1

3.6.4.4.10-2

3.6.4.4.10-3

得出結構承載力檢算系數(shù)

。所獲承載力檢算系數(shù)與靜載試驗獲得的

根據(jù)實測自振頻率評定橋梁結構技術狀態(tài)的評定標準

混凝土及配筋混凝土結構橋梁的承載力檢算系數(shù)

Z3

1(0.95~1.051.00~1.102(0.90~0.950.95~1.003(0.85~0.800.90~0.954(0.80~0.850.85~0.905(

0.80

0.85

鋼結構及索結構橋梁的承載力檢算系數(shù)

Z3

3、橋梁結構的動力學試驗測量方案構的子結構進行試驗，但須確保能夠通過子結構振型準確地判別整體結構振型，4、試驗及信號采集的技術要求

5、試驗數(shù)據(jù)分析振型應足夠清晰。有些小跨徑橋梁，由于運行模態(tài)辨識存在困難，不宜使用動力

(3.6.4-18)μ

(3.6.4-19)μ—活荷載沖擊系數(shù)。（6）可以根據(jù)不同車速活荷載沖擊系數(shù)繪制活荷載沖擊系數(shù)車速關系曲

4.1橋面鋪裝

70~100

瀝青混凝土橋面的養(yǎng)護、病害處理和修補應符合城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范的要求。另外，橋面結構長期含水浸泡造成的脫落、擁包，應采取有效的排水措施，

（1）縫寬在

以內的，應采用熱瀝青灌縫，縫內潮濕時應采用乳化瀝青（2）縫寬在

以上時，應采用細粒式熱拌瀝青混合料或乳化瀝青混合料

（3）當采用熱修補方法時，應先沿加熱邊線退回

1OOmm，翻松被加熱面層，

（2）擁包峰谷高差大于

且面積大于

時，應采用銑刨機將擁包全部除去，并低于路表面至少

30mm，清掃干凈后，噴灑粘層油，并采用熱瀝青混合料

（1）已成松散狀態(tài)的面層，應將松散部分全部挖除，重鋪面層，或按

（2）

瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮，應將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上

應將破損的瀝青面層挖除，補砌路緣石，在接茬處涂刷粘結瀝青，再恢復面

在橋梁承載能力允許的條件下，也可在病害處理后加鋪瀝青混凝土層，但其改造方案應經(jīng)專項設計。當改造方案改變了原橋面設計標高后，其伸縮裝置和保護帶（2）對大于

的橋面裂縫，應檢查其發(fā)生原因，在確定無結構破壞和延續(xù)（3）鋪裝層的局部損壞，I

類養(yǎng)護的城市橋梁橋面松散、坑洞面積不應大于護的城市橋梁不應大于

，深度不應大于

30mm。當鋪裝層的損壞超過上述規(guī)（1）應確定修補范圍，畫線并切割成順橋方向的矩形，不得擾動完好部分。（3）修補結合面應清潔、無雜物、無松散，新舊混凝土應連接牢固。新修補

損壞的防水層，應及時進行修補。防水層維修應按國家現(xiàn)行相關標準要求

修補后的防水層，其防水性能、整體強度、與下層粘結強度和耐久性等指

當防水混凝土表面脫落或粉化輕微而整體強度未受影響，且防水混凝土層

當防水混凝土受到侵蝕，表面嚴重粉化且強度降低，或防水混凝土層與下

清除損壞結構層時，應切割成規(guī)整的邊界，清除應徹底，同時避免擾動其

鋼筋網(wǎng)結構的防水混凝土層，在清除作業(yè)時，原鋼筋應預留足夠的搭接長

澆筑新混凝土前，作業(yè)面應清潔、粗糙、無雜物。新舊水泥混凝土的結合

選用的防水混凝土抗?jié)B等級應高于

P6，且不得低于原設計指標要求。在使用除雪劑的地區(qū)和酸雨多發(fā)地區(qū)，防水混凝土的耐腐蝕系數(shù)不應小于

4.2伸縮裝置 橋面伸縮裝置，主要作用是適應梁端的自由伸縮、轉角變形及保證車輛的平穩(wěn)通過。伸縮裝置應根據(jù)橋梁長度、結構形式采用經(jīng)久耐用、防滲、防滑等性能良好，且易于清潔、檢修、更換的材料和構造形式。材料及其成品的技術要求應符合國家現(xiàn)行相關標準的規(guī)定。在多跨簡支梁間，可采用連續(xù)橋面。連續(xù)橋面的長度不宜大于

100m，連續(xù)橋面的構造應完善、牢固和耐用。對變形量較大的橋面伸縮縫，宜采用梳板式或模數(shù)式伸縮裝置。伸縮裝置應與梁端牢固錨固。城市快

對接式：包括填塞對接型和嵌固對接型。填塞對接型，以瀝青、木板、麻采用不同形狀的鋼構件將不同形狀橡膠條(帶)嵌固，以橡膠條(帶)的拉壓變形吸

鋼制支撐式：包括鋼梳齒板型和鋼板疊合型，采用面層鋼板或梳齒鋼板的

橡膠組合剪切式：板式橡膠型，將橡膠材料與鋼件組合，以橡膠的剪切變

模數(shù)支撐式：模數(shù)式，采用異型鋼材或鋼組焊件與橡膠密封帶組合的支承

無縫式：暗縫型，路面施工前安裝的伸縮構造及以路面等變形響應吸收梁伸縮縫的構造形式，按跨縫材料不同來分，目前常用的有鋅鐵皮伸縮縫、鋼

這類伸縮縫是以鋅鐵皮為跨縫材料，屬于填塞對接型。施工時鋅鐵皮彎制成

形的長條（見圖

這類伸縮縫又稱鋼制支撐式伸縮縫，因為是用鋼材裝配制成的，所以能直接

上，另一邊可沿著對面的角鋼自由滑動。該伸縮縫適用于梁變形量較小的橋梁。當變形量大，交通量更大時，可采用梳形鋼板伸縮縫（見圖

即剪切型橡膠伸縮體設有上、下凹槽，橡膠體內埋設承重鋼板和錨固板，并設有預留螺栓孔，通過螺栓與梁端連成整體。它是依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來滿足梁體結構的相對位移；橡膠伸縮體內預埋鋼板，跨越梁端間隙，承受車輛荷載；另外在橡膠伸縮體內兩側預埋兩塊錨固鋼板，通過螺栓與梁端連接的受

又暴露在自然條件下，受到各種自然條件因素的影響，以及設計、施工或養(yǎng)護不

鋼材料翹曲變形：伸縮縫內的鋼材料構件產(chǎn)生不均勻應變而形成非正常的

清除，出現(xiàn)滲漏、變形、開裂、行車有異常響聲、跳車時應及時維修。梳齒板、橡膠板或異型鋼類伸縮縫表面，應每月進行一次清縫工作，伸縮裝置下方的梁端伸縮裝置間雜物的危害：異型鋼類伸縮裝置的日常維護項目，主要是清掃縫

梳齒板和橡膠板式伸縮裝置的固定螺栓應每季度保養(yǎng)一次，松動應及時擰緊；梳齒板和橡膠板丟失應及時補上，彈簧(止退)墊不得省略。嚴重破損的梳齒

裝置兩側瀝青混凝土破損或平整度偏差大于

時，應進行清除后重新攤鋪、碾

，深度不得大于

20mm。已松散和有坑洞的保護帶，應及時修復。保護帶小面積

保護帶與橋面的接縫高差，對

類、Ⅱ類養(yǎng)護的城市橋梁不應大于

在每年氣溫最高和最低時，應及時測量伸縮裝置的間隙，且不得小于設計

（1）伸縮裝置的預留縫寬，應根據(jù)產(chǎn)品說明和施工時的環(huán)境溫度計算確定。

（2）當選擇異型鋼類伸縮裝置時，設置的開口寬度應便于止水帶的安裝和維

（4）伸縮裝置在安裝焊接時，連接筋與錨筋的連接形式和焊接長度應符合焊（5）安裝伸縮裝置的水泥混凝土保護帶，其設計強度應符合設計要求，且不

（6）梁端與橋臺(梁端)之間應隔離、封閉，宜采用硬塑料泡沫板進行填充；伸縮裝置下部和異型鋼類伸縮裝置支撐箱下部的混凝土應完全充滿。當伸縮裝置

4.3鋼筋混凝土及預應力混凝土梁

混凝土橋梁的表觀缺損

混凝土橋梁上部結構裂縫及原因分析1/43/4

1/3

時清除鋼筋銹跡，鑿去表面松動的混凝土后進行修補。對損壞面積較大的結構，加鋼筋數(shù)量、纖維復合材料或粘貼鋼板等方法進行加固。加大斷面及增加配筋數(shù)10、當雙曲拱橋拱圈、拱波混凝土開裂超過允許最大裂縫寬度時，應進行加111213、雙曲拱橋拱圈及拱上空腹拱等結構開裂超過限值時，應觀測、限載或禁1415、鋼筋混凝土、預應力混凝土橋梁外刷涂料不得覆蓋檢查觀測點，不得影

鋼筋銹蝕的修補

鋼筋銹蝕程度劃分

修補原則PH

修補技術

PH

PH1012PH

15mm

10070mm100

10mm410kg結構類型鋼筋混凝A類B類C類D類預應力混凝非結構裂縫結構裂縫不允許或按設計規(guī)混凝土拱拱圈橫向拱波與拱肋結合處

混凝土裂縫的修補

4.3-1

4.3-1

恒載裂縫寬度最大限值

結構類型墩臺墩臺帽墩臺身A類B類有筋無筋

有筋無筋侵蝕環(huán)境分

A類B類C類

1km

D類動區(qū)環(huán)境續(xù)表

4.3-1

恒載裂縫寬度最大限值續(xù)表

4.3-1

恒載裂縫寬度最大限值

4.3-2

侵蝕環(huán)境分類

0.15~0.2mm

20~25mm15~20mm

0.2mm

20cm

2mm

2m

90

30

24

24

維修與加固原則

橋梁加固方法的選用

加固形式加固方法）增大截面和配筋加固法

）錨噴混凝土加固法

）粘貼鋼板（筋）加固法

6mm

改變結構受力體系加固法

體外預應力加固法（1）體外預應力加固法優(yōu)點是：）體外預應力加固考慮因素）預應力拉桿加固鋼筋混凝土梁板

增設縱梁加固法（拓寬改建）

碳纖維布加固法

PAN

200~300g/m0.111~0.167mm

4.4圬工拱橋圬工拱橋通常是指采用抗壓能力強的磚，石，混凝土等圬工材料作為主要建造材料的橋梁，其取材方便且價格低廉，較鋼筋混凝土結構節(jié)約水泥和鋼材，且一般不支模板，故可節(jié)省木材。另外其具有良好的耐久性，維修養(yǎng)護工作量小，基于其優(yōu)缺點，圬工拱橋自古既有，近代已較少使用。較老的圬工結構多用砂漿將單塊石料砌筑而成，幾乎沒有抗拉強度。石塊可以從天然石料中切割下來或由其它材料人工合成。過去常用石灰砂漿砌縫，因為石灰砂漿比水泥砂漿軟，能使荷載均勻地通過砌縫分配。現(xiàn)有的圬工拱橋一般跨度小、承載等級較低、橋4.4.1

砌塊和砌縫的損壞可能是由于滲水通過結構時將水泥或粘接材料沖刷掉了。水可能來自基礎和填料毛細作用的結果，或從路面通過填料直接滲漏下來。破損也可能是由于濕干狀態(tài)反復作用造成的。從背后填料或基礎毛細吸上來的水中溶解了土中的鹽份。磚石和砂漿吸上來的水流過墻面，溶解了墻中的鹽類，然后水流過與空氣直接接觸的任何一個墻面，當水份蒸發(fā)之后，溶解在水中的鹽就結晶成晶體鹽，結晶鹽會造成墻面的侵蝕剝落。如果這個問題未經(jīng)過檢查而持續(xù)了很長的時間，則大量的墻體材料就會流失掉。因此石灰砂漿比水泥砂漿更容易出現(xiàn)

如果開裂或位移是最近出現(xiàn)的則是非常重要的，區(qū)分這些裂縫與橋梁的穩(wěn)定性和承載能力是否相關是非常重要的。圬工橋臺、擋土墻或翼墻，由于過度沉降

拱圈的橫向裂縫是拱橋中最常見的裂縫，經(jīng)常發(fā)生拱頂部位，其方向與拱軸線垂直（見圖

沿豎直方向向上延伸，裂縫寬度拱頂較大，向

跨方向逐漸減小以至消失。這圬工拱橋產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因有：截面整體性差、荷載等級增大、溫度l0m

以上)的圬工拱橋中，常見拱圈出現(xiàn)縱向裂縫，這種裂

磨損主要發(fā)生在拱腳處，帶有沖刷顆粒的水會對軟石料造成磨損，如果這種

類別拱圈橫向

拱波與拱肋結合處磚石墩臺墩臺身A類B類

拱上填料，臺后填料或擋土墻后面的填料中會有充足的水和養(yǎng)份可供大量植物的生長（見圖

生長在縫隙中的根和莖會形成邊界力，這個力會破壞石塊與石塊之間的聯(lián)接。在4.4.2

4.4-1

恒載裂縫寬度最大限值

4.4-1

恒載裂縫寬度最大限值

長，應及時清除脫落灰漿或灰縫內的植被及根系，同時除去受影響的石灰砂漿，換上新的弱石灰混合砂漿，這樣盡可能多的保護了石頭。重新勾縫最好在冬天進

理與加固。拱橋的變形情況可以采取在主要受力部位用砂漿勾縫，觀察有無裂縫

4.4.3.1

圬工拱橋的維修工作主要是修理拱圈和拱上結構砌體的個別損傷部分，如裂

磚、石拱橋由于種種原因，容易產(chǎn)生裂縫，且圬工拱橋一經(jīng)開裂，往往容易發(fā)展，危及橋梁的使用與安全，這時可用壓注水泥砂漿或其它化學漿液的方法進行修補。但處理受力裂縫時，壓漿法修補裂縫必須和相應的加固措施結合，以達為防止?jié)B漏、磚、石拱橋均應做防水層。如發(fā)現(xiàn)沒有防水層或防水層損壞失效時，應挖開拱上填料重做防水層，同時設置好橋面的排水系統(tǒng)，再在橋面上加

粘鋼板、勾縫補強處理外，還應在肋的四分點至拱頂?shù)膮^(qū)段內增設預應力鋼筋混

各加一道橫向橫桿，以防止縱向裂縫發(fā)展，并應立即查明原因以采取進一步的加應進行全面修復，可采用在拱圈內壁掛鋼絲網(wǎng)，并噴射水泥砂漿的維修方法。首先清除受侵蝕的拱圈面層，去除剝落松散的表層和退化的砂漿，并用水沖凈，當其處于潮濕狀態(tài)且無水珠時，在灰縫內嵌入水泥砂漿或環(huán)氧砂漿，再利用水泥噴槍噴

1～3cm

厚的

以上水泥砂漿。噴漿可分

2～3

次進行，每隔一至二日噴一

圬工拱橋的修復宜采用與原橋相同的建橋材料，青磚、料石、素混凝土、混圬工拱橋由于拱圈變形、受力不均、基礎不均勻沉陷、墩臺位移致使跨徑變化，或施工不當?shù)仍蛑率构叭Ξa(chǎn)生裂紋、變位、碎裂等病害時，必須根據(jù)病害

漿勾縫；嚴重的、或有繼續(xù)發(fā)展的趨勢，則用粗鋼筋、型鋼錨入墩臺帽內，且錨入長度要有足夠深度，將鋼筋或型鋼用環(huán)氧粘結劑粘附于拱肋腳頂面、側面，其長度不小于

50cm，外用環(huán)氧混凝土覆蓋，并在拱腳段加強橫向聯(lián)結。如墩、臺帽面層出現(xiàn)被肋腳壓碎現(xiàn)象時，可將肋腳兩側橫向錨入短節(jié)粗鋼筋，并澆筑梯形混

墩臺下沉的問題進行處理。同時可在縫內先壓注水泥砂漿或其他化學漿液，再用水泥砂漿勾縫作為臨時處理措施。當裂縫繼續(xù)發(fā)展，可暫在拱腹內澆筑一層較厚的錨桿鋼絲網(wǎng)水泥混凝土內襯。同時應查明裂縫產(chǎn)生的原因，采取相應的措施處

拱頂區(qū)段出現(xiàn)

1～2

道貫穿拱寬的裂縫，縫的兩側無明顯的高差，但拱頂有較小的下降，則應作為墩臺水平滑移或轉動的問題進行處理。可在拱腳處加設順橋向預應力拉桿，用環(huán)氧樹脂類化學漿液處理裂縫，減輕橋孔上的靜載。此法

臺后土壓力過大所致，此時需減輕臺后土壓力，增加橋孔上的凈重以及用鋼筋混凝土加厚拱頂和拱腳斷面等措施，使拱圈基本歸位后再用環(huán)氧樹脂類化學漿液處

落等破壞現(xiàn)象，屬于材料退化、施工質量欠佳或超載所致，應更換為輕質填料，增強橋面鋪裝的縱橫向剛度以減輕或分攤負荷，并及時修復破損的拱圈，同時限

的沉降不均所致，應以處理基礎為主。先將裂縫處理并配合在帽梁、墩臺兩側加設順水流方向的體外預應力鋼筋，張拉后用砂漿加以覆蓋。也可在拱圈的跨中的

用螺栓在拱底及拱側鉆孔錨固，并注意將錨固點設在拱圈厚度

處，錨固孔用

上的附著雜屑并沖洗干凈后壓入不低于

混凝土。四分點區(qū)段有輕微外凸拉直

局部勾縫。當拱頂段出現(xiàn)下沉時，除鉆孔壓漿充填拱背處，在拱腹的一定長度內

砂漿嵌入縫并勾縫，對即將墜落的拱圈石兩側用環(huán)氧砂漿嵌入勾縫。若已設有伸縮縫，則可通過切鋸排除其中阻塞物體。如系墩臺下沉變位而引發(fā)拱圈破壞則應

主拱圈是拱橋的主要承重結構，加強主拱圈是拱橋加固中最常用的方法。許增大主拱圈截面加固圬工拱橋的技術，主要是針對圬工拱橋上部重要承力構件——主拱圈，因為發(fā)生主拱圈開裂或拱軸線變形，而導致的整座橋梁承載能力在工程實踐中，當采用增大主拱圈截面的加固技術進行加固時，它的主要目的是為了解決：如果作用在主拱圈上的荷載等級不變，則它能減少圬工拱橋主拱圈截面上所承受的拉應力；如果作用在主拱圈上的荷載等級逐漸增加，則它能保持或相應的減少圬工拱橋主拱圈截面承擔的拉應力，同時保證主拱圈截面上承擔的拉應力在主拱圈材料強度承受范圍之內，用力學的方式表示為

該加固技術主要是通過在原有主拱圈拱腹及兩側增設一薄層鋼筋混凝土板拱加固層，或是僅在原有主拱圈拱腹處增設一層鋼筋混凝土板拱形成復合結構的主拱圈(如圖

所示)。加固后的主拱圈，通過由新、舊材料澆筑成型的復合主之所以可以形成復合的主拱圈，從粘結力來源上講，主要原因是由于這兩種材料之間的相互粘結作用以及鋼筋砂漿錨桿的錨固作用；從砌筑材料的特性上來說，主要原因是由于這兩種材料的熱膨脹系數(shù)很接近(圬工砌體材料的熱膨脹系數(shù)是

新、舊兩結構層能夠協(xié)調變形，且在結合面處不會產(chǎn)生很大的應變差，因此結合面之間因為這個原因而產(chǎn)生的拉應力較小。另外，眾所周知混凝土材料的彈性模量比圬工拱橋石砌材料的彈性模量要大的多，所以現(xiàn)澆鋼筋混凝土加固層的剛度要比原圬工材料的剛度大的多，那么它也就能分擔更多的后期荷載，更能夠達到

增大主拱圈截面加固技術的原理是截面增大原理。伴隨著高標號砂漿混凝土錨桿及現(xiàn)場澆筑的混凝土自身粘結力，將原有的主拱圈層和現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝

主拱圈加固之后，這里暫且不考慮其他諸多影響因素，僅考慮在主拱圈截面增大效應的影響下，由原主拱圈和現(xiàn)澆鋼筋混凝土主拱圈組合而成的復合主拱圈

1從以上兩式(4.4.1)、(4.4.2)可以明顯的反映出，加固后主拱圈的極限承載能力明顯高于加固之前，所以說增大截面加固技術在理論上來說，一定能夠提高當圬工拱橋的主拱圈由于斷面尺寸不足、或施工時的質量存在問題、或是墩臺地基不均勻沉降、或舊橋受長期的超載作用等原因引起變形、開裂時，一般都在原有主拱圈上面砌筑新主拱圈，首先需要對新主拱圈的厚度進行擬定，根在我國上世紀修建的圬工拱橋，由于其本身承載能力的不足以及現(xiàn)行交規(guī)規(guī)在選用增大主拱圈截面加固法進行主拱圈上緣全拱加固之前，應先對主拱圈的輕微病