能源多元化時(shí)代的世界能源運(yùn)輸線

能源多元化時(shí)代的世界能源運(yùn)輸線

國(guó)際價(jià)格上漲，世界食品形勢(shì)緊張，彈藥和其他原材料價(jià)格上漲，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不佳。能源運(yùn)輸是解讀宏觀趨勢(shì)的重要組成部分。專業(yè)人士對(duì)此預(yù)測(cè),未來全球海運(yùn)的重心將重歸大宗干散貨和原油運(yùn)輸,且隨著LNG、LPG的加入,能源運(yùn)輸無疑將成為全球海運(yùn)市場(chǎng)的第一“權(quán)重股”,主導(dǎo)并影響全球航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)與盛衰。視能源枯竭預(yù)期———業(yè)界影響較大伴隨著有關(guān)高油價(jià)及礦物資源枯竭的討論越來越引人關(guān)注,全球范圍面對(duì)高油價(jià)和礦物能源枯竭做出的反應(yīng),除了節(jié)能之外,就是尋找新能源、實(shí)現(xiàn)能源多元化。迄今被發(fā)現(xiàn)并具有實(shí)用意義的新能源都集中在核能、風(fēng)能、光能、水能和生物質(zhì)能等領(lǐng)域,其中除核能外,基本上還是享用祖先的傳點(diǎn)承,只是在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上繼續(xù)利用大自然的饋贈(zèng)。種種跡象表明,如今正進(jìn)入一個(gè)能源多元化時(shí)代。能源多元化時(shí)代有如下特點(diǎn):一是傳統(tǒng)的主流能源資源(石油、煤炭等)尚未枯竭,新能源未完全替代;二是新能源的創(chuàng)新利用正如火如荼,但從世界范圍看,還沒有任何一種新能源達(dá)到與石油、煤炭相似的主流地位;三是多數(shù)所謂新能源仍只是讓我們更加依賴天時(shí)地利。如南方多陽光、多生物能,北方多風(fēng)能,山地多水能等等。新能源利用有其地域性和不可移植性的特點(diǎn),令人們只能采取因地制宜而不能照搬他人經(jīng)驗(yàn);四是各國(guó)對(duì)各種新能源還需采取“摸著石頭過河”的辦法進(jìn)行篩選,以便找出最有效率、最有經(jīng)濟(jì)價(jià)值和最有商業(yè)開發(fā)價(jià)值的品種,同時(shí),各國(guó)也在尋找符合各自國(guó)情的最佳能源組合方式。首先,已知石油和礦物能源枯竭是遲早會(huì)發(fā)生的事情,它將令能源產(chǎn)供銷鏈上的利益相關(guān)者的關(guān)系發(fā)生變化。能源戰(zhàn)略目標(biāo)的制高點(diǎn)不僅僅是能源資源本身,擁有新能源技術(shù)和相關(guān)整合能力也將成為不可忽視的戰(zhàn)略目標(biāo),而能源多元化衍生的現(xiàn)象將會(huì)影響到世界能源運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。其次,由于能源枯竭的預(yù)期令原能源稀缺國(guó)“未雨綢繆”,及早尋找新的替代能源和新能源儲(chǔ)備已提上這些國(guó)家政府的議事日程,跨國(guó)能源運(yùn)輸線日益被視為戰(zhàn)略命脈,那么,相應(yīng)的合作、博弈與爭(zhēng)端也將頻繁顯現(xiàn)。第三,盡快找到適用的替代能源資源生死攸關(guān),這會(huì)刺激更多國(guó)家去尋求包括核能在內(nèi)的新能源,并采取進(jìn)口能源等輔助政策,這些都將使能源海上運(yùn)輸面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。航運(yùn)劃分———集裝箱運(yùn)輸走淡國(guó)際航運(yùn)巨頭包括國(guó)內(nèi)的大型集裝箱公司,如果單單測(cè)算美國(guó)航線的運(yùn)營(yíng),事實(shí)上都已經(jīng)持續(xù)有近一年左右的虧損,2008年后情況變得更為糟糕。作為全球經(jīng)濟(jì)尤其是貿(mào)易的晴雨表,航運(yùn)價(jià)格是解讀宏觀經(jīng)濟(jì)走向的重要參考之一。來自最新的指數(shù)統(tǒng)計(jì)顯示,近期內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)均有不同程度回暖,但多重不利因素仍逐步顯現(xiàn)。年初以來,美國(guó)航線一直面臨貨量不足的困擾,加之美國(guó)次債效應(yīng),僅一季度,亞洲至美國(guó)的集裝箱貨量下滑1/4之多。盡管如此,皆因美國(guó)線是(航運(yùn)業(yè)的)生命線,歐洲線則是利潤(rùn)線,諸多集裝箱班輪公司仍然表示,無論市場(chǎng)如何也不會(huì)徹底放棄這一生命線。與集裝箱業(yè)務(wù)相反,干散貨市場(chǎng)在市場(chǎng)需求回落后繼續(xù)出現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢(shì),油船運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇跡象也較為明顯,尤其是大型油船運(yùn)費(fèi)上漲較快。航運(yùn)業(yè)三套車在2008年似乎持續(xù)演繹化分行情。4月,前往上海航運(yùn)交易所辦理報(bào)關(guān)的一家集裝箱班輪公司報(bào)關(guān)員表示,波動(dòng)的確存在,但并不如外界所說的強(qiáng)烈,但總體看,集裝箱業(yè)務(wù)走淡的趨勢(shì)基本已經(jīng)確立。這位報(bào)關(guān)員所說的集裝箱業(yè)務(wù)走淡趨勢(shì)已持續(xù)半年之久。由于此前市場(chǎng)上悲觀氣氛彌漫,不少船公司不得不將4月1日的運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃延遲一個(gè)月執(zhí)行。需求下降、運(yùn)力過剩、油價(jià)漲幅過猛,集裝箱班輪公司在美國(guó)線上面臨幾頭夾擊。集裝箱班輪公司紛紛把前幾個(gè)月的業(yè)務(wù)下滑歸因于年度淡季(通常一年之中,集裝箱航運(yùn)的第一季度為淡季,從5月份開始則為旺季),希望在2008年5月能夠?qū)崿F(xiàn)推遲的漲價(jià)?！暗壳翱磥?2008年的集裝箱整體走勢(shì)并不會(huì)有太大起色。即使旺季到來,也不會(huì)有去年那么好。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)司綜合運(yùn)輸處有關(guān)人士表示。行情趨勢(shì)———干散貨運(yùn)輸后市看好目前,國(guó)際干散貨海運(yùn)依然保持旺盛勢(shì)頭?？死怂深A(yù)測(cè),去年分別占比為26%、19%和10%的鐵礦石、動(dòng)力煤和谷物三大貨種海運(yùn)貿(mào)易量,在今年仍將有較大增長(zhǎng),如運(yùn)輸量將增加5300萬噸,煤炭增加3100萬噸,兩大貨種占今年增量的91.3%。今年的國(guó)際焦煤年度價(jià)格談判已初步達(dá)成協(xié)議,價(jià)格同比上漲205%—210%。業(yè)界對(duì)此推斷,一旦國(guó)際公開價(jià)格最終確定,中國(guó)國(guó)內(nèi)焦煤市場(chǎng)行情可能也將繼續(xù)上漲。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),2007年中國(guó)進(jìn)口焦煤622萬噸,同比增加33.48%,中國(guó)和其他國(guó)家對(duì)煤炭的需求成為助推國(guó)際干散貨運(yùn)輸發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。目?0%以上的煤由海運(yùn)承擔(dān),與鐵礦石構(gòu)成世界海運(yùn)量最大的兩大干散貨源,煤炭已成為繼石油之后世界電力的主要來源,所占份額達(dá)39%,估計(jì)未來30年將保持這一水平。在煤炭需求增長(zhǎng)的可預(yù)測(cè)背景下,一批國(guó)際巨頭加入投資煤炭生產(chǎn)業(yè)的行列。中信泰富表示該集團(tuán)已斥資16億港元收購了山東一家煤礦30%的股權(quán)。而中國(guó)神華則打算收購印尼、澳大利亞和蒙古的煤炭資產(chǎn)。干散貨市場(chǎng)的悲觀氣氛相對(duì)淡許多?！皬哪壳岸喾N跡象來看,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)會(huì)略有回落,但總體不會(huì)下降太多?！敝泻＜瘓F(tuán)內(nèi)部人士表示。業(yè)界對(duì)于2008年4月國(guó)際貨幣基金組織(IMF)和世界銀行的春季會(huì)議也予以高度重視,世界銀行行長(zhǎng)倡議實(shí)行全球糧食新政,加大對(duì)撒哈拉以南非洲的農(nóng)業(yè)貸款,并呼吁各國(guó)政府積極為聯(lián)合國(guó)世界糧食計(jì)劃署籌集救災(zāi)資金。這些都將為全球干散貨市場(chǎng)的運(yùn)輸帶來新的商業(yè)機(jī)會(huì)。”在未統(tǒng)計(jì)今后數(shù)年液化天然氣需求增長(zhǎng)的前提下,以煤炭、石油為主導(dǎo)的能源運(yùn)輸已毫無疑問成為航運(yùn)市場(chǎng)舉足輕重的角色。國(guó)油國(guó)運(yùn)———政策形勢(shì)更為明朗近年來我國(guó)石油消費(fèi)量保持6%左右的增幅。據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù),我國(guó)2007年進(jìn)口原油1.63億噸,較上年增長(zhǎng)12.4%;2007年進(jìn)口成品油3380萬噸,較上年下降7.1%。隨著世界“制造工廠”地位的確立、亞洲經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費(fèi)量的急劇增加,對(duì)石油進(jìn)口的依存度正持續(xù)走高。國(guó)家信息中心最新預(yù)測(cè),2008年和2009年中國(guó)原油消費(fèi)量分別為3.7億—3.8億噸,其中原油進(jìn)口量將分別達(dá)到1.8億噸和2億噸。專家預(yù)言,由于中國(guó)石油自產(chǎn)量不可能大幅增長(zhǎng),今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進(jìn)口,因此,我國(guó)石油進(jìn)口量大幅攀升將是一個(gè)必然趨勢(shì)?！艾F(xiàn)在中海集團(tuán)主要定位國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)的運(yùn)輸需求,中遠(yuǎn)集團(tuán)則在國(guó)際油運(yùn)航線方面表現(xiàn)出色,長(zhǎng)航集團(tuán)則在國(guó)內(nèi)油運(yùn)方面比較出色,同時(shí)也有部分從中東進(jìn)口的石油運(yùn)輸?！币晃辉谥惺┞毝嗄甑馁Y深油運(yùn)專家表示。能源運(yùn)輸(糧食、煤炭、石油)已經(jīng)占到了運(yùn)輸總噸位量的60%,未來航運(yùn)業(yè)的主體業(yè)務(wù)一定來自能源運(yùn)輸,企業(yè)關(guān)注新興經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求,通過調(diào)整,將更多運(yùn)力投入到中東、東南亞等航線,以保持全年經(jīng)營(yíng)效益的平衡,已在航運(yùn)業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。運(yùn)輸正在成為全球航運(yùn)業(yè)高度關(guān)注的重點(diǎn),油運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展空間之大完全有理由讓人對(duì)其保持樂觀。我國(guó)是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó),約50%的石油需要進(jìn)口,這個(gè)比例還在上升。根據(jù)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略,到2010年我國(guó)進(jìn)口石油的50%將通過國(guó)輪來運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),我國(guó)每年至少需要80艘VL-CC,而目前只有20多艘。而據(jù)英國(guó)《港口研究》最近的研究報(bào)告預(yù)測(cè),到2015年中國(guó)將需要近150艘巨型油輪才能滿足日益增長(zhǎng)的能源需求。從未來全球巨大的能源需求空間和趨勢(shì)中敏銳地發(fā)現(xiàn)和捕捉商機(jī),一個(gè)能源運(yùn)力的“規(guī)模追求”已經(jīng)展開。目前國(guó)內(nèi)從事海外石油運(yùn)輸?shù)拇蠊景ㄖ羞h(yuǎn)、中海、招商輪船、中國(guó)長(zhǎng)航等均已將擴(kuò)張目標(biāo)主要定位在30萬噸的VLCC。今年4月,長(zhǎng)航油運(yùn)投資訂造的29.7萬噸超大型油輪“長(zhǎng)江之珠”下水,這是長(zhǎng)航油運(yùn)訂造的16艘VLCC中的一艘,未來兩三年,其總運(yùn)力將達(dá)700萬載重噸。今年初,招商輪船宣布募集資金50億元用于擴(kuò)建油輪船隊(duì),在未來三年左右時(shí)間將新增6艘超級(jí)油輪、2艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉型油輪,使公司油輪船隊(duì)的運(yùn)力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)模基礎(chǔ)上翻一番。中海油運(yùn)近兩年將再建15艘VLCC,2010年船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到800萬—850萬載重噸,在我國(guó)沿海原油運(yùn)輸市場(chǎng)中將占有近70%的份額,實(shí)現(xiàn)“建設(shè)世界級(jí)油輪船隊(duì)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營(yíng)著包括12艘VLCC在內(nèi)的油輪共35艘、532.9萬載重噸,已規(guī)劃再建造8艘VLCC,集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是發(fā)展和建立一支國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的油輪船隊(duì)。此外,一批民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)也紛紛加入能源運(yùn)輸行列,4月中旬,河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)簽訂投資2.7億美元建造兩艘29.8萬噸VLCC的合同。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),中國(guó)各大航運(yùn)公司將在2012年