汽車安全概論概述 -

概述§1汽車安全技術(shù)概述

§2道路交通安全保障體系§3電子技術(shù)對汽車發(fā)展的影響§1汽車安全技術(shù)概述1.汽車安全性與道路交通事故的關(guān)系1.1安全和汽車安全性的意義1)安全的意義

安全：通常是指人身安全和財產(chǎn)安全，即人身不要受到傷害，財產(chǎn)不要發(fā)生丟失。危險（與安全相對立）：其意義是指人們在生產(chǎn)、生活活動中潛在的可能造成人身傷害、致病或財產(chǎn)損失的狀態(tài)。

安全按其危險性程度的不同可進(jìn)一步分為絕對安全和相對安全。絕對安全：是指人們在生產(chǎn)、生活活動過程中沒有危險、不受威脅和危害、不出事故。相對安全：是指人們在生產(chǎn)、生活活動過程中判明的危險性不超過允許的限度?，F(xiàn)實(shí)中，人們所述的安全通常都是指相對安全。

實(shí)際中安全是一個相對的概念，其相對性表現(xiàn)在3個方面：①絕對的安全狀態(tài)是不存在的，安全是相對危險而言的，是一種比較的結(jié)果。②安全標(biāo)準(zhǔn)是相對于人類對安全問題的認(rèn)識與理解和社會經(jīng)濟(jì)的承受能力而言的，拋開社會環(huán)境討論安全是不現(xiàn)實(shí)的。③人的認(rèn)識是無限發(fā)展的，對安全機(jī)理和運(yùn)行機(jī)制的認(rèn)識也處于不斷深化的過程中，因而，安全對于人的認(rèn)識而言具有相對性。2）汽車安全性的意義汽車安全是指汽車在使用過程中與安全相關(guān)的性能處于可控的狀態(tài)。汽車安全性是指汽車在保障乘員安全方面應(yīng)具備的能力。簡明的講，汽車安全性是指預(yù)防事故發(fā)生及減輕事故傷害的能力。多年來，人類提高這種能力的手段是通過綜合運(yùn)用法規(guī)、技術(shù)、管理等多種措施，不斷改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計，開發(fā)出性能更先進(jìn)的安全設(shè)施，從而提高汽車的安全性能。

汽車安全性可進(jìn)一步分為主動安全性和被動安全性

汽車主動安全性是指汽車自身防止或減少道路交通事故發(fā)生的能力。

——主要與車輛的制動性、操縱穩(wěn)定性、視野燈光信息性、結(jié)構(gòu)尺寸以及駕駛員工作條件（操作元件的人機(jī)特性、操縱輕便性、座椅舒適性、駕駛室溫度、噪聲、通風(fēng)等）等因素有關(guān)。汽車被動安全性

——是指當(dāng)交通事故不可避免發(fā)生時汽車對車內(nèi)乘員、車外行人的保護(hù)能力，即減輕事故后果的能力。進(jìn)一步可分為內(nèi)部安全性和外部安全性。在內(nèi)部安全性方面應(yīng)盡力減少事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，如中間“硬”，前后“軟”的車身結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊、吸能防傷轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等設(shè)備。在外部安全性方面應(yīng)減少凸出物，物體外形采用圓弧形、軟飾化，增大接觸面等結(jié)構(gòu)形式。1.2道路交通安全概述1）道路交通系統(tǒng)：以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的形成和發(fā)展是以汽車為代表的機(jī)動車輛廣泛使用的產(chǎn)物?，F(xiàn)代道路交通系統(tǒng)是一個由道路交通參與者、車輛、道路和交通環(huán)境等主體要素構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。

2）交通參與者:

——是指在從事交通活動過程中與人的特定行為或臨時角色相關(guān)的不同群體，通常指駕駛員、騎車人、行人、乘客等。交通警察算不算交通參與者？交通參與者的人身安全存在兩方面的含義：

①從交通參與者個人——微觀層面上講，就是交通參與者在參與交通活動的過程中不要受到傷害（三不傷害）；很多人難以理解：自己怎么會傷害自己呢？②從交通管理部門——宏觀層面上講，人身安全涉及交通安全和機(jī)動化程度兩個方面。用公式表示則為：

人身安全=交通安全×機(jī)動化程度交通安全:用萬車死亡率表示；機(jī)動化程度：用1000人擁有的機(jī)動車數(shù)量表示。構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的3大要素：

——人員、車輛、道路及其環(huán)境。人員——即交通參與者；車輛——包括機(jī)動車和非機(jī)動車。機(jī)動車主要為汽車、摩托車、拖拉機(jī)及電動摩托車（目前我國公安等部門規(guī)定最高設(shè)計時速高于20km/h的電動自行車按機(jī)動車進(jìn)行管理）等；非機(jī)動車主要為自行車、三輪車、人力車、蓄力車、殘廢人專用車等。道路及其環(huán)境——道路的意義是指在公路、城市道路和雖然為單位管轄范圍但允許社會機(jī)動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的地方。道路環(huán)境是指道路上及其周圍一定區(qū)域內(nèi)的相關(guān)建筑物，道路安全設(shè)施及其構(gòu)成物等。3）道路交通事故的概念中國定義：交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。此定義主要強(qiáng)調(diào)：車輛在道路上因過錯或者意外原因造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失事件，比較適合當(dāng)今中國道路、車輛和人員參與交通活動的現(xiàn)狀。美國定義：交通事故是指在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。此定義主要強(qiáng)調(diào)結(jié)果：交通事故是指在道路上所發(fā)生的妨礙著交通行為完成的意料不到的有害的或危險的事件。

構(gòu)成一起交通事故應(yīng)具有以下6個缺一不可的基本要素：①車輛

車輛是構(gòu)成交通事故的前提條件。指各種機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛。

②在道路上

道路是構(gòu)成交通事故的基礎(chǔ)條件。指供公眾使用的道路。③在運(yùn)動中（運(yùn)行中）

交通事故涉及的各當(dāng)事方中至少有一方的車輛處于運(yùn)動狀態(tài)。

④有交通事態(tài)（發(fā)生）

發(fā)生了碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、爆炸、失火等現(xiàn)象中的一種或幾種。

⑤人為原因

造成事故的原因是人為的，主要有違法行為與過失行為兩類。

⑥有后果（損害后果）

交通事故必定有損害后果存在，即有人員、牲畜傷亡或車輛、物質(zhì)損壞發(fā)生。4）道路交通安全

從本質(zhì)上講是指交通參與者在參與交通活動過程中的人身及財產(chǎn)安全。通俗的講是指交通參與者在參與交通活動的過程中確保自身和他人的生命及財產(chǎn)安全，也就是既不要向他人（包括自己）或他物施加傷害、也不要遭受到外來傷害。A.基本意義：

道路交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷害或財產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。

關(guān)于人身安全，具體體現(xiàn)在三個方面（即三不傷害）：①我不傷人，即交通參與者不要傷害其他參與者；②人不傷我，即交通參與者不要被別人傷害；③我不傷我，即交通參與者自己不要傷害自己。B.特點(diǎn)：

①交通安全是在一定危險條件下的狀態(tài)（相對危險而言），并非絕對不發(fā)生交通事故；

②交通安全不是瞬時的結(jié)果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期、某一階段過程或狀態(tài)的描述；

③交通安全是相對的，絕對的交通安全是不存在的；

④對于不同的時期或地域，可接受的水平是不相同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。C.交通安全與交通事故之間的關(guān)系①交通安全與交通事故是對立的，但事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些瞬時突變結(jié)果的外在表現(xiàn)；②交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起。D.交通安全的組成要素

教育；工程；法規(guī)；環(huán)境。實(shí)際中，汽車只是道路交通系統(tǒng)中的一個重要因素，汽車安全并不代表道路交通安全。1.3道路交通安全工作的重要性1）汽車的正面效應(yīng)

隨著汽車特別是轎車的普及，人們的生活方式、工作方式正在發(fā)生深刻的變化，汽車特別是轎車的普及和廣泛應(yīng)用擴(kuò)大了人的活動范圍，提高了工作效率和生活質(zhì)量，使得人們的生活變得更加豐富多彩；汽車的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了社會的文明和進(jìn)步，加快了社會的變革，因此，汽車被稱為“改造世界的機(jī)器”。

當(dāng)今社會，人們對汽車的依賴性越來越強(qiáng)。如果沒有汽車，我們的生活會如何？A．汽車工業(yè)已成為國際性支撐產(chǎn)業(yè)

社會發(fā)展過程中對汽車需求的不斷增長，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。目前，全世界汽車的年產(chǎn)量約為5000～6000萬輛/年。汽車從設(shè)計到生產(chǎn)再到使用涉及冶金、機(jī)械、電子、材料、營銷、金融、服務(wù)等幾十個行業(yè)，使得許多國家都把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國也不例外。

中國2005年共生產(chǎn)汽車570.7萬輛，銷售汽車575.8萬輛，分別比04年增長12.55%和13.54%。07年中國共生產(chǎn)汽車888.2萬輛，比06年增長22%；09年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比分別增長48%和46%；13年中國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，較上年同比增長14.76%和13.87%

。B．?dāng)U大了人們的生活半徑，提高了工作效率和生活質(zhì)量；汽車運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：舒適、快捷、方便，易于實(shí)現(xiàn)“門對門”運(yùn)輸。（500km范圍內(nèi)）C．汽車已成為人類社會文明與進(jìn)步的象征和標(biāo)志。2）汽車的負(fù)面效應(yīng)——道路交通事故已成為世界性的嚴(yán)重社會問題之一在許多國家，交通事故引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，比火災(zāi)、水災(zāi)、意外傷害等災(zāi)難造成的人員傷亡總和及經(jīng)濟(jì)損失要大得多。人們稱交通事故為“柏油路上的戰(zhàn)爭”，“文明世界的第一大公害”。

道路交通事故是涉及千家萬戶且人人關(guān)注的社會問題自有機(jī)動車道路交通事故死亡記錄以來，全世界死于道路交通死亡的人數(shù)已超過3200萬人（超過兩次世界大戰(zhàn)的總死亡人數(shù)），人們把交通事故稱為“無休止的戰(zhàn)爭”、“交通地獄”，把導(dǎo)致交通事故的汽車稱為“行駛的棺材”（美國稱為“飛奔的棺材”，日本稱為“飛跑的兇器”）。

不管你是強(qiáng)者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人還是女人、小孩還是嬰兒，只要他（或她）在公路上或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能。

——美國著名學(xué)者喬治·威倫

主要表現(xiàn)：

交通事故；環(huán)境污染；交通擁擠；能源短缺。與戰(zhàn)爭、疾病、自然災(zāi)害一樣，交通事故不僅威脅著人們的生命安全，而且還造成巨大經(jīng)濟(jì)損失（許多國家因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，約占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值GNP的1-2%）。交通事故已成為世界性的嚴(yán)重社會問題美國：1966年頒布了《公路安全法》、《汽車安全措施法》，負(fù)責(zé)全國公路安全工作；德國：1969年德國總理責(zé)成“國務(wù)秘書”組織“公路交通安全圓桌會議”，負(fù)責(zé)制定全國公路交通安全的總政策和措施；日本：自1970年成立了全國性的統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化交通安全管理；中國：2003年成立了全國性的交通安全委員會，2004年5月1日中華人民共和國《道路交通安全法》正式實(shí)施。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)條件下是否可以完全避免呢？在道路交通事故已成為一大嚴(yán)重社會公害的條件下，道路交通事故在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)條件下是否可以完全避免呢？對此問題的回答是：在目前科學(xué)技術(shù)條件下還不可能完全避免。

原因：在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)條件下，作為現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的人、車、路三要素均存在著引發(fā)道路交通事故的可能性。人存在著過失的可能性，機(jī)動車和道路的設(shè)計、使用、維護(hù)及管理存在不完善之處，道路交通法規(guī)存在著缺陷及漏洞，實(shí)際中還存在著一些特別意外的情況等等。

在目前科學(xué)技術(shù)條件下道路交通事故雖不能完全避免，但可以預(yù)防。

因絕大多數(shù)（90%以上）的道路交通事故都是由非自然因素（主要為人禍因素而非天災(zāi)因素）造成，因而，對于由非自然因素引發(fā)的道路交通事故在現(xiàn)代技術(shù)條件下都是可以采取相關(guān)措施進(jìn)行事先預(yù)防的。這也就是說雖然在目前科學(xué)技術(shù)條件下道路交通事故尚不能完全避免，但現(xiàn)實(shí)中90%以上的道路交通事故都可以采取相關(guān)措施進(jìn)行積極預(yù)防的。道路交通事故是一個日趨嚴(yán)重的全球性問題在世界范圍內(nèi)：每年造成的死亡人數(shù)大約為120萬，造成的受傷人數(shù)超過3000萬。其中，發(fā)展中國家的死亡人數(shù)占一半以上。高度重視發(fā)展中國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中伴生的道路交通安全問題，并采取行之有效的解決對策對于改善全球性道路交通安全問題無疑具有重要意義。

預(yù)防和減少道路交通事故的“4E”策略

道路交通發(fā)達(dá)國家道路交通管理部門的實(shí)踐反復(fù)證明，“4E”策略確實(shí)是預(yù)防和減少道路交通事故的有效對策。教育策略(Education)——指交通安全教育，包括學(xué)校教育和社會教育；工程策略(Engineering)——指交通工程建設(shè)；執(zhí)法策略(Enforcement)——指嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)；急救策略(Emergence

CareandFirstAid)——指加強(qiáng)交通急救體系建設(shè)。

2.汽車安全技術(shù)概述

汽車安全技術(shù)按其防范事故傷害著眼點(diǎn)的不同可分為汽車主動安全技術(shù)與汽車被動安全技術(shù)。汽車主動安全技術(shù)是指汽車設(shè)計者為使汽車安全行駛，盡可能避免道路交通事故發(fā)生而可取的技術(shù)措施，具有主動預(yù)防交通事故的特點(diǎn)。汽車被動安全技術(shù)是指汽車在行駛過程中當(dāng)交通事故不可避免地要發(fā)生時，汽車設(shè)計者為盡可能減輕事故傷害而采取的技術(shù)措施，具有被動減輕事故傷害的特點(diǎn)。1）汽車主動安全技術(shù)

按照改善性能、避免事故、輔助駕駛的不同側(cè)重點(diǎn)，汽車主動安全技術(shù)可分為：基于改善駕駛操作性能的主動安全技術(shù)；基于事故避免的主動安全技術(shù)；汽車安全輔助駕駛技術(shù)?；诟纳岂{駛操作性的主動安全技術(shù)包括：

車輪防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）、電子制動力分配（EBD）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）等。基于事故避免的主動安全技術(shù)包括：輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、碰撞預(yù)警安全系統(tǒng)（PCSS）、行人防碰撞系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)等（BAS）。汽車安全輔助駕駛技術(shù)包括：車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、行車車距預(yù)警系統(tǒng)等。2）汽車被動安全技術(shù)

按照傷害減輕、災(zāi)害抑制及提高被動安全性能的不同側(cè)重點(diǎn)，汽車被動安全技術(shù)可分為：基于傷害減輕的被動安全技術(shù)；基于防止災(zāi)害擴(kuò)大（災(zāi)害抑制）的被動安全技術(shù)；基于提高被動安全性能的重要部件和結(jié)構(gòu)?；趥p輕的被動安全技術(shù)包括：

安全車身、座椅安全帶、安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)（SRS）、座椅、吸能防傷轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等?；诜乐箓U(kuò)大的被動安全技術(shù)包括：滅火系統(tǒng)、汽車門鎖系統(tǒng)、GPS救援系統(tǒng)等。對汽車的安全性具有重要影響的典型部件有：車身結(jié)構(gòu)、汽車制動器、汽車輪胎、汽車玻璃等。3）汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢汽車安全技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用狀況

汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢

汽車安全技術(shù)的發(fā)展方向：集成化、智能化、系統(tǒng)化。

①集成化。將汽車主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)融為一體，進(jìn)行綜合應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的安全性能，最大限度地保護(hù)車輛、乘員乃至行人的安全。②智能化。汽車安全技術(shù)的智能化主要體現(xiàn)在對駕駛員、對車輛自身、對車輛行駛狀態(tài)三個不同層面的監(jiān)控。③系統(tǒng)化。將汽車、道路、人員作為一個系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，使三者相互協(xié)調(diào)，達(dá)到各自性能的最佳匹配，實(shí)現(xiàn)駕駛員行為特征、車輛機(jī)械特性及道路設(shè)施和交通法規(guī)之間的最優(yōu)協(xié)調(diào)，追求系統(tǒng)整體的最佳效益。

§2道路交通安全保障體系

現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)是一個由人員、車輛、道路（及環(huán)境）三個子系統(tǒng)構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)，人員、車輛、道路被稱為三要素，如下圖所示。

對于道路交通系統(tǒng)而言，由于人員、車輛、

道路三要素各自具有特的功能，彼此相互間便構(gòu)成了既相互關(guān)聯(lián)、又互不相同的四個界面：

人一車界面；

人一路界面；車一路界面；人一車一路界面。顯然，不同的界面形成了不同要素間的特定作用關(guān)系，要保障道路交通安全，必須確保四個界面間相互協(xié)調(diào)一致。現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的基本目標(biāo)：高速有效的保障客、貨主體，實(shí)現(xiàn)快捷可靠的安全位移?，F(xiàn)代道路交通安全保障體系：應(yīng)用系統(tǒng)論、信息論、控制論的觀點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代管理理論和現(xiàn)代工程技術(shù)，分析并研究道路交通事故的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律、演化機(jī)理及影響因素，通過構(gòu)建交通事故綜合性防范體系，達(dá)到有效控制交通事故、降低或減輕交通傷害的目的。該保障體系以交通法規(guī)為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)工作的目的。

道路交通安全保障體系涉及人員、車輛、道路環(huán)境、法規(guī)、交通管理多個方面。人員方面：

現(xiàn)代交通安全意識、態(tài)度；駕駛員選拔、培訓(xùn)；交通傷害急救與保護(hù)等；車輛方面：汽車設(shè)計與制造；車輛安全檢測；汽車維修技術(shù)等。道路環(huán)境方面：道路與環(huán)境設(shè)計及修建；道路養(yǎng)護(hù)，事故多發(fā)點(diǎn)改造，交通標(biāo)志、交通信號及控制等。法規(guī)方面：

交通法規(guī)，車輛技術(shù)法規(guī)；公路建設(shè)與管理法規(guī)；傷害賠償法規(guī)等。交通管理方面：交通管理體制和機(jī)制；管理者素質(zhì)；現(xiàn)代管理方法等。

在這5方面因素中，你認(rèn)為哪個因素最重要？道路交通系統(tǒng)安全：

既涉及到靜態(tài)交通的道路以及相關(guān)的環(huán)境設(shè)施，也涉及到人員與車輛的動態(tài)參與，還涉及到社會政治經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，因而，道路交通安全保障體系是一個有機(jī)的整體，其中每一個要素和環(huán)節(jié)，都與整個系統(tǒng)的安全密切相關(guān)，而整個系統(tǒng)的安全又依靠各個要素與環(huán)節(jié)的保障。交通事故防治及其基本原則道路交通事故防治就是運(yùn)用科學(xué)的管理方法、工程技術(shù)、以及行政和法律的手段；分析并研究交通事故的現(xiàn)象、發(fā)生規(guī)律、演化機(jī)理、影響因素；探索預(yù)防和減少交通事故或者降低道路事故損害對策的活動。涉及：防與治兩個方面。實(shí)際中防與治要有機(jī)結(jié)合。目的：綜合運(yùn)用多種手段通過調(diào)整道路交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)交通參與者、車輛、道路三大要素之間的相互關(guān)系，從最大限度滿足人們交通出行的需要出發(fā)，預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生及其危害，提高道路通行效率，構(gòu)建安全、和諧的道路交通系統(tǒng)，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康發(fā)展。防治的基本原則1）防患于未然原則是指在交通事故尚未發(fā)生之前主動采取預(yù)防措施避免事故發(fā)生。在目前科技條件下，任何人尚無法對某一起具體的道路交通事故發(fā)生的具體時間和地點(diǎn)、人員傷害程度、財產(chǎn)損失大小做出準(zhǔn)確的預(yù)測，必須立足防患于未然的原則。

海因里希（H.W.Heinrich）經(jīng)過統(tǒng)計，得出重傷（含死亡）、輕傷、無傷的比例是1：29：300。全面重視各類交通事故的發(fā)生和防范，對于已經(jīng)發(fā)生傷害或損失的危險事故，均應(yīng)全面分析內(nèi)在的深層次原因；對于未發(fā)生傷害或者損失的危險事故，也應(yīng)采取有效的防范措施（如隱患排查等）。2）可預(yù)防原則因交通事故是非自然因素造成（主要為人禍而非天災(zāi)），是可以識別并予以消除的。所以交通事故是可以預(yù)防的。事故預(yù)防措施：著眼于徹底消除事故發(fā)生的根本措施，屬積極主動型預(yù)防對策；損失預(yù)防措施：著眼于事故發(fā)生后最大限度地減少或控制事故損失的應(yīng)急措施，屬消極被動型預(yù)防對策；就主動預(yù)防和被動預(yù)防兩種預(yù)防策略的預(yù)防效果而言，顯然主動預(yù)防策略的預(yù)防效果要優(yōu)于被動預(yù)防策略的預(yù)防效果，因而，在對兩種預(yù)防策略的選擇上，主動預(yù)防策略應(yīng)成為首選對象，但被動預(yù)防策略也不可忽視。3）以人為本的原則在由人、車、路三大要素構(gòu)成的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)中，人無疑是該系統(tǒng)的主體，起著主導(dǎo)作用，同時也是道路交通安全預(yù)防的出發(fā)點(diǎn)和最本質(zhì)、最關(guān)鍵的因素。在道路交通防治及其管理活動過程中，必須樹立以人為本的交通安全管理理念，切實(shí)把交通參與者的合理需要放在首位，在充分尊重人權(quán)、尊重生命的前提下最大限度的滿足交通參與者的合理交通需求，把保護(hù)交通參與者在道路交通活動中的生命安全作為首要目標(biāo)。4）根除交通事故可能原因的原則事故后果與原因的因果關(guān)系：基礎(chǔ)原因→間接原因→直接原因→交通事故→事故損失后果。實(shí)際中：直接原因較容易找出；間接原因?qū)ふ乙螂y些，基礎(chǔ)原因?qū)ふ腋щy。要想從根本上解決某一類交通事故，必須盡力找出基礎(chǔ)原因（深層次原因）并消除之。

5）全面綜合治理的原則事故預(yù)防的基本對策：教育培訓(xùn)對策（Education）；工程技術(shù)對策（Engineering）；法制與管理對策（Enforcement）；緊急救助對策（Emergence）。§3電子技術(shù)對汽車發(fā)展的影響1.汽車電子及汽車電子化汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。

車體汽車電子控制裝置包括發(fā)動機(jī)動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)等；車載汽車電子包括汽車信息系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。

汽車電子化的意義

被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一，也是用于開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。隨著汽車電子化水平的不斷提高，汽車性能在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上有了明顯改善和提高