2022-2023年動(dòng)力電池回收行業(yè)洞察報(bào)告

2022?2023年動(dòng)力電池□

收行業(yè)洞察報(bào)告

匯報(bào)人：溫惠玲

20XX年2022-10-17

contens

0行業(yè)發(fā)展概述

?行業(yè)環(huán)境分析

0行業(yè)現(xiàn)狀分析

行業(yè)格局及發(fā)展趨勢(shì)

第一章行業(yè)發(fā)展概述

畫行業(yè)定義

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、

電動(dòng)自行車等提供動(dòng)力的蓄電池。而動(dòng)力電池回收是指對(duì)已使用過的

報(bào)廢動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境造成危害

的一種行為。目前動(dòng)力電池回收有梯次利用和再生利用兩種模式。電

池的梯次利用分為兩個(gè)階段，第一階段是從眾多退役電池中挑出合規(guī)

電池進(jìn)行梯次利用;第二階段隨著技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)成熟，更多退役電池都

能用，并且不同種類、不同狀態(tài)電池可以在一個(gè)系統(tǒng)使用，這個(gè)階段

動(dòng)力電池回收行業(yè)定義可能還需要2-3年來完善系統(tǒng)之后，才能具備商業(yè)化價(jià)值。目前尚處

于探索應(yīng)用模型、商業(yè)模型、安全模型的過程當(dāng)中。梯次利用電池主

要進(jìn)入到備電、低速車等領(lǐng)域，而部分不合規(guī)退役電池進(jìn)入到梯次利

用后會(huì)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。而隨著動(dòng)力電池質(zhì)量越做越好、壽命越來越長,

加上換電模式的推廣，梯次電池的可能性會(huì)越來越天，占比也會(huì)越來

越局I。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

動(dòng)力電池回收行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)

避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加

快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，動(dòng)力電池回收行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化

和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

動(dòng)力電池回收行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成

果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、

供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于動(dòng)力電池

回收企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

動(dòng)力電池回收行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)

高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種

類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。

第二章行業(yè)環(huán)境分析

畫行業(yè)政策環(huán)境1MM

《"十四五"時(shí)期"無廢域市”建設(shè)工作方案》

《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施

方案》廢IT色artM一色仆■HlEN中心和

Hfl日動(dòng)力電池同收2

*=HME,ftuaujmoaim自am

解％"JJA!《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》

畫行業(yè)政治環(huán)境

《"十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池《車用動(dòng)力電池回收利用材

劃》劃（2021—2035年）》回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營料回收要求（征求意見稿）》

指南（征求意見稿）》

廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)。加強(qiáng)新能源

推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展，建設(shè)動(dòng)明確指出，新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用動(dòng)力蓄電池單體物理回收過程，銅、鐵、鋁元

汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善新

力電池高效循環(huán)利用體系;加快推動(dòng)動(dòng)等企業(yè)應(yīng)按照國家有關(guān)管理要求建立回素的綜合回收率應(yīng)不低于90%。鋰離子動(dòng)力蓄

能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。

力電池回收利用立法等規(guī)劃。收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池材料中銀、鉆、鎰元素的綜合回收率應(yīng)不

推動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企亞和廢舊動(dòng)力電池

電池生產(chǎn)、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解、綜合低于98%,鋰元素的回收率應(yīng)不低于85%,其

梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方

利用等企業(yè)可共建、共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。他主要元素回收率應(yīng)不低于90%;鎂氫動(dòng)力蓄電

式，建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。推進(jìn)動(dòng)力

池材料中銀元素的回收率應(yīng)不低于98%,稀土

電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘

等具他元素回收率宜不低于95%。

值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。

加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池再生利用與梯次利用成

套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動(dòng)力電

池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。培育廢舊動(dòng)力電池

綜合利用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循

環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

畫行業(yè)政策支持

疆發(fā)布政縝、十四五融II,政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話—Mm力電池回收行業(yè)做了一

蚓領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解諭睇為動(dòng)力電池回收行業(yè)做了好的發(fā)期引?

畫行業(yè)社會(huì)環(huán)境

目前，我國動(dòng)力電池主要用作于新能源汽車的動(dòng)力源，隨著近年來

我國新能源汽車的火熱，全國新能源汽車的產(chǎn)銷不斷上升。在未來,

隨著大批新能源汽車動(dòng)力電池的退役，將帶來龐大的動(dòng)力電池回收

需求。據(jù)資料顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量為355萬輛，同比

增長159.5%;銷量為351萬輛，同比增長157.6%。

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成

為GDP總量僅次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其

中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革

開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、

失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對(duì)于國家來說，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公

平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生

規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。

畫行業(yè)社會(huì)環(huán)境

傳統(tǒng)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)

督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高

性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為動(dòng)力電池回收行業(yè)的消費(fèi)主

力。

畫行業(yè)社會(huì)環(huán)境

第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

畫行業(yè)現(xiàn)狀

新能源汽車動(dòng)力電池的平均壽命一般在8年左右。照此推算，我國第一批大規(guī)模

量產(chǎn)的動(dòng)力電池已進(jìn)入淘汰臨界點(diǎn)，疊加動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)緊張，

我國動(dòng)力電池回收市場爆發(fā)在即。據(jù)資料顯示，2021年我國動(dòng)力電池回收市場

規(guī)模達(dá)165億元，同比增長65%。由于新能源汽車動(dòng)力電池的平均壽命一般在8

年左右，可以預(yù)見，我國自2018年開始將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模退役報(bào)廢期，促

進(jìn)我國動(dòng)力電池回收行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2020年我國有25.6GWh的動(dòng)

力電池退役，到2025年將達(dá)172GWh。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向

汽車強(qiáng)國的必由之路，動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要組成部分，其回收利用關(guān)

系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要一環(huán)。目前，動(dòng)力電池回收利用管理成效初

現(xiàn)，截止2022年6月1日，工信部認(rèn)定的新能源汽車動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共有

14967個(gè)，其中廣東電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量最多，達(dá)1511個(gè)，占比為10.1%,其

次為江蘇和山東，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為1101個(gè)和1083個(gè)，占比分別為7.4%、

7.2%。

畫行業(yè)現(xiàn)狀

受益于碳中和要求提升，我國新能源汽車行業(yè)迅速增長，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求增長。

隨之而來的動(dòng)力電池回收成為"難題"，目前而言我國動(dòng)力電池行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈

還未完全成型，市場總量較小。數(shù)據(jù)顯示2019年我國動(dòng)力電池可回收總量為

3GWh,隨著市場進(jìn)一步發(fā)展，未來動(dòng)力回收市場前景廣闊，或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)千

億規(guī)模的“藍(lán)海"市場。鋰電池回收再利用價(jià)值高。目前退役鋰電池主要以數(shù)碼

電池為主，數(shù)碼電池含有較多的鉆資源，具有較高的再生利用價(jià)值，因此退役數(shù)

碼電池均被拆解再生利用。GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年全國回收廢舊鋰電池共19萬

噸，其中用于再生利用的電池占2019年回收總電池量的96.7%,占據(jù)主流；用

于梯次利用的電池為3%。2019年退役數(shù)碼鋰電池回收量為9.6萬噸，占市場理

論廢舊數(shù)碼電池報(bào)廢總量47.7%;退役動(dòng)力電池回收量3萬噸，占市場理論廢舊

動(dòng)力電池報(bào)廢總量28%。

畫行業(yè)現(xiàn)狀

WMKH

mUK&FKttll.MM^r2021<HHWrtl

電池酶聯(lián)Ek?9381)UH姍3%

畫行業(yè)熱點(diǎn)

動(dòng)力電池回收行業(yè)技術(shù)提升，多元化動(dòng)力電池回收行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約動(dòng)力電池回

動(dòng)力電池回收行業(yè)具有市場空間廣收行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)

科研服務(wù)平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值

闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。動(dòng)力電池

服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展,

數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)?；厥招袠I(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要

集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國動(dòng)力電池回

科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。收行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資

企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。

畫行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1

政策支持上游新能源汽車行業(yè)需求驅(qū)動(dòng)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車在

對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色

2011-2018年之間高速發(fā)展，銷售呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，7

環(huán)保的定位，而且有利于對(duì)鋰鉆等資源的循環(huán)利用，

年間銷量增長超150倍，2019受補(bǔ)貼大幅度滑坡等影響,

降｛氐對(duì)自然資源的依賴，意義重大。因此，近年來我

銷量有所下降，2020年疫情逆勢(shì)上升，達(dá)到了136.73萬

國大力支持動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了一系列支

輛的新高，同比2019年增長14%。隨著上游新能源汽車

持政策，為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)提供了良好的政策環(huán)境.

需求規(guī)模快速增長，動(dòng)力回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

畫行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2

商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展

行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，動(dòng)力電池回收行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用

于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型

業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐

年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試

劑的服務(wù)主體趨于多元化

04

第四章行業(yè)前景趨勢(shì)

畫行業(yè)發(fā)展問題

收利用體系尚未形成

激勵(lì)政策措施保障少

回收利用技術(shù)能力不足目前絕大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、

電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的

受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場上回收有價(jià)金

合作機(jī)制。同時(shí)，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度

目前企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政

方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐;

計(jì)、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共策不健全，市場化的回收利用機(jī)制尚未建立,

性技術(shù)和裝備有待突破。退役動(dòng)力蓄電池放

電、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏；

?

畫行業(yè)建議

提升產(chǎn)品質(zhì)量

（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相

關(guān)部門，對(duì)科研用動(dòng)力電池回收行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的

監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí),

算發(fā)展建議1保證動(dòng)力電池回收行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：動(dòng)力

電池回收行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有

多個(gè)本土動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借

價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。止匕外，動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力

度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

全面增值服務(wù)

星發(fā)展建議2單一的資金提供方角色僅能為動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，動(dòng)力電池

回收行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式

亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的動(dòng)力電池回收行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)

構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土動(dòng)

力電池回收行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位

心發(fā)展建議3多元化融資渠道

可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了

公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)

態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來

源的穩(wěn)定性。動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)

證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的

分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)

略發(fā)展需求，堅(jiān)持"資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間

接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1

行業(yè)發(fā)展前景廣闊

政策利好行業(yè)發(fā)展

隨著近年來我國新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，新能源汽車

國家從2012年開始陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收相關(guān)政策。

產(chǎn)銷量及動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之快速上漲，伴隨新能源汽

經(jīng)過十年的發(fā)展，動(dòng)力電池回收體系正逐步規(guī)范完善。尤

車火熱發(fā)展而來的一個(gè)重要問題就是上游原材料的緊缺，

其2021年以來，政策加碼，2021年"加快建設(shè)動(dòng)力電池

而動(dòng)力電池回收能夠在一定程度上緩解這個(gè)問題。目前新

回收利用體系”首次寫入政府工作報(bào)告，《"十四五”循

能源汽車動(dòng)力電池的壽命一般在8年左右，可以預(yù)見，在

環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提到動(dòng)力電池回收行動(dòng)是11個(gè)重點(diǎn)工程

未來隨著第一批新能源汽車動(dòng)力電池退役浪潮的到來，我

之一。隨著國家層面對(duì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)高度重視，我國

國動(dòng)力電池回收市場需求也將持續(xù)增長，行業(yè)發(fā)展前景廣

動(dòng)力電池回收行業(yè)體系建設(shè)及行業(yè)發(fā)展也將逐漸提速。

闊。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2

產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作成必然趨勢(shì)

電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作是未來必然趨勢(shì)，這是動(dòng)力電池

各大企業(yè)布局推動(dòng)行業(yè)發(fā)展回收過程的復(fù)雜性所決定的。無論是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度

的建立還是環(huán)保成本內(nèi)部化的必然要求，位于消費(fèi)終端的

隨著近年來動(dòng)力電池回收行業(yè)潛力的顯現(xiàn)已經(jīng)國家政策的

車企對(duì)所銷售的電動(dòng)車有義務(wù)開展相關(guān)工作，也是最直接

大力支持，越來越多的企業(yè)開始布局動(dòng)力電池回收市場，

與消費(fèi)者對(duì)接的環(huán)節(jié)，其優(yōu)勢(shì)在渠道，但其劣勢(shì)在于再利

其中不乏寧德時(shí)代、比亞迪等一些實(shí)力雄厚的老牌企業(yè)。

用和材料制造能力.因此，車企與電池企業(yè)的合作是重要

可以預(yù)見，在這些企業(yè)布局的推動(dòng)下，我國動(dòng)力電池回收

趨勢(shì)。目前，我國電池產(chǎn)業(yè)鏈間的合作已在許多龍頭企業(yè)

市場將迎來充分競爭的局面，推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。

中有所展現(xiàn)。從開始的動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、相關(guān)再

生利用企業(yè)合作，越來越多的車企也將隨著梯次利用市場

的打開而參與“合作聯(lián)盟”的模式。

畫行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)

亍業(yè)平臺(tái)職能轉(zhuǎn)

動(dòng)力電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定

由于新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的巨大沖中國消費(fèi)升級(jí)倒逼動(dòng)力電池回收行業(yè)提

制化界限被打破，未來趨于融合動(dòng)力電池回收行業(yè)大數(shù)據(jù)

擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗高服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并

?標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦

牌，因此動(dòng)力電池回收行業(yè)也進(jìn)與公司對(duì)接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重

有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者能方式深入介入，使得平臺(tái)

入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技實(shí)際的效果，滿足用戶需求，提供個(gè)性化

需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有從簡單的流量供給入口轉(zhuǎn)變

術(shù)。投資融資主要集中于行業(yè)主