客運(yùn)專線工程概況

客運(yùn)專線工程概況1.1線路概況昌贛客專CGZQ-7標(biāo)，正線起訖里程為DK221+934.73～DK254+435.8，途徑吉安市、吉安縣及泰和縣。標(biāo)段起點(diǎn)位于吉安市吉州區(qū)曲瀨鎮(zhèn)鳧溪口村，經(jīng)過瓦橋村、彭家坊村后跨越禾水河進(jìn)入吉安縣，上跨省道S319及君山大道，而后以32m簡支梁上跨吉井鐵路，隨后進(jìn)入橫江鎮(zhèn)，跨越105國道及泉南高速公路后沿京九鐵路平行，逐漸并入泰和站。正線全長31.501km。1.2主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.1.1正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線設(shè)計(jì)速度：250km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件線間距：5.0m最小曲線半徑：4000m，地形較好地段可適當(dāng)放寬限制坡度：20‰牽引種類：電力機(jī)車類型：動(dòng)車組到發(fā)線有效長度：650m列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制運(yùn)輸調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中軌道類型：GRTS-III型板式1.1.2聯(lián)絡(luò)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線的聯(lián)絡(luò)線正線數(shù)目：單線速度目標(biāo)值：設(shè)計(jì)速度160km/h設(shè)計(jì)豎向荷載：“ZK活載”軌道類型：有碴軌道1.3主要工程內(nèi)容和數(shù)量本標(biāo)段正線線路全長31.501km，其中正線橋梁14座，合計(jì)23.63km，占71.7%；路基16段，合計(jì)8.35km，占25.7%；隧道2座，合計(jì)0.52km，占1.6%。井岡山聯(lián)絡(luò)線全長5.894km（不含道岔梁0.531km），其中橋梁5座，合計(jì)3.782km，占64.2%；路基5段，合計(jì)1.11km，占35.8%。標(biāo)段主要結(jié)構(gòu)物有橋梁樁基6893根，墩臺(tái)843個(gè)，預(yù)制箱梁667孔（其中32m梁613孔，24m梁54孔），預(yù)制T梁99孔，支架現(xiàn)澆梁19孔，懸臂澆筑連續(xù)梁15聯(lián)。路基土石方160萬方，AB組填料26萬方，級(jí)配碎石32萬方，地基處理CFG樁42萬延米。全標(biāo)段橋梁隧道共使用高性能混凝土約69萬方，路基加固防護(hù)工程使用混凝土約28萬方。全標(biāo)段鋼筋共約9.7萬噸。主要詳細(xì)工程數(shù)量見下表：主要工程數(shù)量匯總表工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注線路長度千米31.501主線千米6.4276聯(lián)絡(luò)線路基工程站場土石方挖土方立方米99303借土填方立方米350474級(jí)配碎石（砂礫石）基床表層立方米67717級(jí)配碎石（砂礫石）過渡段立方米82729AB組填料立方米53454借石填方立方米53454路基附屬工程及加固防護(hù)土石方（土方）立方米57388混凝土及砌體（混凝土）圬工方105131.4混凝土及砌體（鋼筋混凝土）圬工方9230.2土工布平方米194724復(fù)合土工膜平方米11661土工格柵平方米175948土工網(wǎng)墊平方米6114換填土立方米33080CFG樁米395956沖擊壓實(shí)平方米3587堆載預(yù)壓立方米177085區(qū)間土石方挖土方立方米707726挖石方立方米7808級(jí)配碎石（砂礫石）基床表層立方米40096級(jí)配碎石（砂礫石）過渡段立方米62591AB組填料立方米208950借石填方立方米208950橋涵工程復(fù)雜特大橋（正線）橋長3Km以上（雙線）延長米17023.32橋長1～3Km（雙線）延長米3961.64橋長0.5～1Km（雙線）延長米1194.92復(fù)雜特大橋（聯(lián)絡(luò)線）一般單線特大橋延長米3363.71大橋一般大橋（單線）延長米401.17一般大橋（正線）延長米1191.52中橋一般中橋延長米283.06涵洞一般涵洞橫延米869.84隧道工程L≤1km一般隧道延長米521軌道工程正線鋪新軌鋪軌公里391.45鋪道床鋪軌公里64.26站線鋪新軌鋪軌公里34.91鋪新岔組98鋪道床鋪軌公里35.13通信、信號(hào)及信息信號(hào)站7.42閉塞設(shè)備區(qū)間公里21.1連鎖裝置連鎖道岔22綜合接地區(qū)間公里38.92房屋生產(chǎn)及辦公房屋平方米1243其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物站臺(tái)墻米1350地道頂平米1474.62路面平方米1200排水溝米7761大型臨時(shí)設(shè)施汽車運(yùn)輸便道公里17.9小型III型板存放場處4材料場處1制（存）梁場處1混凝土集中拌和站處3長鋼軌鋪軌基地處1電力線路公里15.6棧橋米991.4過渡工程信號(hào)站1站房平方米2032天橋平方米7501.4工程特點(diǎn)與難點(diǎn)1.4.1、項(xiàng)目所處地理位置地貌以農(nóng)田為主，水系發(fā)達(dá)，魚塘眾多（標(biāo)段內(nèi)跨越魚塘30余個(gè)），便道修筑養(yǎng)護(hù)困難，加之江西雨季長，雨水多，路基工程可施工時(shí)間短，雨季便道通行能力低下，對(duì)施工造成很大的困難。1.4.2、本標(biāo)段的禾水河特大橋跨越禾水河為裸巖水中基礎(chǔ)施工，施工棧橋及鋼平臺(tái)施工困難，并需進(jìn)行水下爆破達(dá)4.5m左右，為本項(xiàng)目的一重難點(diǎn)工程。1.4.3、泰和站改施工非常困難，需要拆除既有站房，涉及到既有線施工，管理協(xié)調(diào)部門多。泰和站改需先修建信號(hào)房并調(diào)試設(shè)備滿足使用要求，同時(shí)修建臨時(shí)站房后方能拆除既有房屋等修建站場工程。信號(hào)房設(shè)備非常復(fù)雜，接口工程多。1.4.4、本標(biāo)段聯(lián)絡(luò)線禾水特大橋、正線白圻村特大橋、橫江山特大橋存在溶洞發(fā)育，巖溶地區(qū)鉆孔樁施工風(fēng)險(xiǎn)高，不確定因素大。1.4.5、環(huán)境保護(hù)任務(wù)重、責(zé)任大本標(biāo)段沿線環(huán)境優(yōu)美，風(fēng)景怡人，建設(shè)綠色長廊，修建環(huán)保鐵路任務(wù)艱巨。工程施工過程中務(wù)必自始至終做好棄土（渣）、鉆孔樁泥污水排放及邊坡綠化等工作，避免水土流失，盡可能減少對(duì)自然環(huán)境影響。1.5控制工程、重難點(diǎn)工程及對(duì)策措施本標(biāo)段重難點(diǎn)工程為禾水河特大橋及泰和站改工程及營業(yè)線施工。1.5.1禾水河特大橋禾水河特大橋中心里程DK226+176.975，全長8484.49m，為本標(biāo)段長度最長的橋梁。橋梁跨度結(jié)構(gòu)布置為：23-32m+1-24m+11-32m+1-24m+6-32m+3-24m+3-32m+1-24m+8-32m+1-24m+13-32m+2-24m+7-32m+2-24m+15-32m簡支梁+1-(32+48+32)m連續(xù)梁+3-32m簡支梁+1-(48+80+48)m連續(xù)梁+9-32m簡支梁+1-(40+56+40)m連續(xù)梁+5-32m簡支梁+1-(40+64+40)m連續(xù)梁+(1-32m+2-24m+36-32m+2-24m)簡支梁+1-(32+48+32)m連續(xù)梁+1-32m簡支梁+1-(7×32)m道岔連續(xù)梁+3-32m非標(biāo)簡支梁+1-35.5m非標(biāo)簡支梁+4-32m+1-24m簡支梁+1-(32+48+32)m連續(xù)梁+39-32m+2-24m+6-32m+1-24m+8-32m+3-24m+8-32m+1-24m簡支梁；橋臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)，橋墩采用圓形實(shí)體墩，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。禾水特大橋跨越既有吉井鐵路、省道S335、君山大道等既有鐵路、公路。經(jīng)過實(shí)際考察，受水深影響最大的104、105#墩處施工水位時(shí)水深約10.2m。本橋施工重難點(diǎn)為承臺(tái)埋入河床砂巖以下3m，需采取水下爆破施工。同時(shí)，在無覆蓋層軟巖條件下，棧橋及平臺(tái)的搭設(shè)也較為困難。1.5.2泰和站改泰和站改要先修建臨時(shí)站房及信號(hào)樓，涉及既有站房的拆除及過渡，京九線為繁忙鐵路主干線，既有線施工困難，房屋拆遷協(xié)調(diào)難度巨大。1.5.3營業(yè)線施工本標(biāo)段涉及到的營業(yè)線施工包括井岡山鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線、贛龍鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線、京九泰和站插入道岔引入鋪軌基地、泰和站站改施工;在里程約DK248+000～DK254+435.8處新建路基施工靠近營業(yè)線(京九線)，因此靠近營業(yè)線路基施工安全防護(hù)是本標(biāo)段施工控制的又一重點(diǎn)。其它工程重難點(diǎn)及施工主要對(duì)策見表2-6-1。表2-6-1工程重點(diǎn)、難點(diǎn)主要對(duì)策表序號(hào)項(xiàng)目主要對(duì)策1施工組織管理①加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)組織力度，針對(duì)施工的難點(diǎn)及關(guān)鍵點(diǎn)建立專家委員會(huì)，研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題。②對(duì)最終確定的施工方案，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場作業(yè)人員的培訓(xùn)和詳細(xì)的技術(shù)交底，使全體參建人員明確施工方法，保證施工質(zhì)量及安全。③制定符合項(xiàng)目特點(diǎn)的勞動(dòng)力和機(jī)械保證措施，確保施工的效率，加強(qiáng)施工組織，并制訂嚴(yán)格的進(jìn)度計(jì)劃，保證工期。④應(yīng)用程序化的工藝、專業(yè)化的設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化的檢測手段，確保工程質(zhì)量的穩(wěn)定。⑤針對(duì)本標(biāo)段大跨橋梁、無砟道床、長軌鋪設(shè)施工成套機(jī)械設(shè)備配置以及施工管理等課題開展科技創(chuàng)新活動(dòng)，積極組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。⑥對(duì)控制性工程和重難點(diǎn)工程必要時(shí)建立第三方監(jiān)控量測，及時(shí)評(píng)估，盡早采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量。2路基施工路基工后沉降分析與控制①對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行地質(zhì)核查。按土工結(jié)構(gòu)物要求進(jìn)行路堤填筑。配備自動(dòng)檢測的重型振動(dòng)壓路機(jī)。②過渡段嚴(yán)格按照施工順序、工藝流程組織施工。③對(duì)低矮路堤和路塹地基承載力進(jìn)行檢測。④采用先進(jìn)實(shí)用、配套完善、匹配合理的機(jī)械設(shè)備。⑤嚴(yán)格按施工工藝要求組織機(jī)械化快速施工。采取雙控指標(biāo)檢測壓實(shí)度。⑥軟土路基及特殊地段路基均嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行基底處理，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路基填筑。⑦進(jìn)行工后沉降評(píng)估。⑧設(shè)置專門的變形監(jiān)測機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)技術(shù)人員和儀器設(shè)備，對(duì)路基沉降進(jìn)行觀測分析，據(jù)此確定和指導(dǎo)下道工序的施工和確定路基的沉降期，依據(jù)觀測分析評(píng)估確定無砟軌道道床的開始時(shí)間。3橋梁施工巖溶地區(qū)樁基施工①成立專家組，對(duì)巖溶地區(qū)橋梁樁基進(jìn)行專題研究。專家組由我單位及聘請(qǐng)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)和理論水平的橋梁專家組成。負(fù)責(zé)對(duì)本項(xiàng)目巖溶地區(qū)樁基施工質(zhì)量控制、臨時(shí)鋼平臺(tái)、高空作業(yè)等大臨設(shè)施專項(xiàng)方案進(jìn)行評(píng)審。在實(shí)際施工前進(jìn)行專項(xiàng)方案設(shè)計(jì)，并附驗(yàn)算資料。在實(shí)際施工中，派專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督實(shí)施。②施工前需提前做好巖溶地區(qū)專項(xiàng)施工方案并做好預(yù)防措施，針對(duì)本項(xiàng)目特點(diǎn)，初步考慮采用鉆孔、注漿、拋填片石等處理措施。上部施工安全防護(hù)①成立既有鐵路、公路交通施工協(xié)調(diào)管理小組，及時(shí)做好靠近既有鐵路、公路施工時(shí)與公路、鐵路部門管理單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，制定施工安全措施和防護(hù)辦法，經(jīng)有關(guān)管理部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。強(qiáng)化安全教育，提高參建員工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)、安全防范意識(shí)、工期進(jìn)度意識(shí)，設(shè)專職安全管理人員進(jìn)行監(jiān)督，確保既有鐵路及公路運(yùn)輸安全。②密切聯(lián)系相關(guān)部門，制定切實(shí)可行的施工方案及安全保障措施。按要求設(shè)置安全防護(hù)棚、安全防護(hù)網(wǎng)、防撞隔離墩等安全設(shè)施，連續(xù)梁懸灌施工質(zhì)量控制、跨既有道路及在建高速公路施工及防護(hù)專項(xiàng)方案、并報(bào)請(qǐng)相關(guān)部門審批，確保公路運(yùn)營安全及施工安全。③施工中加強(qiáng)連續(xù)梁施工監(jiān)控量測及線型控制。④施工結(jié)束后，立即恢復(fù)原有路面及交通設(shè)施。連續(xù)梁施工①采用懸澆法施工，墩頂0號(hào)塊采用在托架上現(xiàn)澆，邊孔現(xiàn)澆段段在支架上現(xiàn)澆，其余梁段利用掛籃移位懸澆，合龍段砼采用吊架法現(xiàn)澆施工；②做好合龍段砼現(xiàn)澆溫控措施；③做好變形監(jiān)控和線性控制，確保合攏質(zhì)量。簡支箱梁預(yù)制架設(shè)①箱梁預(yù)制場臨時(shí)工程優(yōu)先安排，根據(jù)具體情況制定合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，同時(shí)充分考慮環(huán)境、氣候影響，施工總方案與進(jìn)度計(jì)劃留有余地。②本標(biāo)段整孔箱梁架設(shè)施工采用梁場集中預(yù)制，跨橋提梁機(jī)提梁上橋，先架梁后做橋面系的施工方案。配備兩臺(tái)架橋機(jī)，采取兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行梁體架設(shè)。③根據(jù)架梁順序安排線下橋梁工程施工順序，確保架梁通道暢通。4路基、橋梁、工程的工后沉降控制及監(jiān)測①建立全線工后沉降觀測和評(píng)估體系，配備專業(yè)技術(shù)人員和儀器設(shè)備，編制沉降觀測和評(píng)估作業(yè)指導(dǎo)書，并嚴(yán)格執(zhí)行。②設(shè)置專門的變形監(jiān)測機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)技術(shù)人員和儀器設(shè)備，對(duì)沉降進(jìn)行觀測分析，據(jù)此確定和指導(dǎo)下道工序的施工和確定沉降期，依據(jù)觀測分析評(píng)估確定無砟道床的開始時(shí)間。③對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行地質(zhì)核查。按土工結(jié)構(gòu)物要求進(jìn)行路堤填筑。配備自動(dòng)檢測的重型振動(dòng)壓路機(jī)。④對(duì)低矮路堤和路塹地基承載力進(jìn)行檢測。嚴(yán)格按施工工藝要求組織機(jī)械化快速施工。采取雙控指標(biāo)檢測壓實(shí)度。⑤采用先進(jìn)實(shí)用、配套完善、匹配合理的機(jī)械設(shè)備。⑥嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行基底處理，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路基填筑。5無砟道床施工(總體)①根據(jù)客專鐵路無砟軌道的特性，對(duì)無砟軌道的施工方法、工藝流程、試驗(yàn)檢測、關(guān)鍵技術(shù)及工裝配備使用等進(jìn)行全面系統(tǒng)地培訓(xùn)。②建立一套完整的、統(tǒng)一的、精確的、可靠的CPⅢ測量系統(tǒng)，以確保無砟軌道施工的高精度。③選擇先進(jìn)成熟配套的無砟軌道施工設(shè)備和檢測儀器，加快施工進(jìn)度和提高檢測水平。對(duì)路基、橋涵等線下基礎(chǔ)的沉降進(jìn)行分析評(píng)估，滿足要求后方可實(shí)施無砟道床施工。6營業(yè)線施工營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。營業(yè)線施工安全管理嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)）中相關(guān)規(guī)定，確保營業(yè)線行車和施工安全。成立營業(yè)線施工協(xié)調(diào)管理小組，及時(shí)做好與鐵路部門管理單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，制定施工安全措施和防護(hù)辦法，經(jīng)有關(guān)管理部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。強(qiáng)