公路試驗(yàn)檢測(cè)《機(jī)電工程》含答案

19大路工程《機(jī)電工程設(shè)施試驗(yàn)檢測(cè)》1、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)屬于 。 〔A〕A、信息采集系統(tǒng) B、信息處理系統(tǒng)C、信息供給系統(tǒng) D、信息傳輸系統(tǒng)2、以下設(shè)備中，不屬于外場(chǎng)設(shè)備的是 ?！睤〕A、車輛檢測(cè)器 B、可變信息情報(bào)板C、能見度檢測(cè)器 D、程控交換機(jī)3、可變限速標(biāo)志按功能應(yīng)屬于 ?！睠〕A、信息采集系統(tǒng) B、信息處理系統(tǒng)C、信息供給系統(tǒng) D、通信系統(tǒng)4、以下檢測(cè)設(shè)備中，不屬于交通檢測(cè)設(shè)備的是?！睤〕A、環(huán)形線圈 B、紅外檢測(cè)器C、視頻車輛檢測(cè)器 D、氣象檢測(cè)器5、緊急系統(tǒng)是屬于 ?！睟〕A、交通監(jiān)控系統(tǒng) B、通信系統(tǒng)C、收費(fèi)系統(tǒng) D、照明系統(tǒng)6、高速大路光纖型可變限速標(biāo)志的光纖束分束截面應(yīng)不小于 A.1 B.0.8 C.0.75 D.1.57、可變信息情報(bào)板按功能應(yīng)屬于 。A、信息采集系統(tǒng) C、信息處理系統(tǒng)B、信息供給系統(tǒng) D、通信系統(tǒng)8、監(jiān)控系統(tǒng)又可對(duì)應(yīng)地分為信息采集、信息處理、 三局部。A、監(jiān)控中心 B、信息供給C、外場(chǎng)設(shè)備 D、管線9、 是各種交通掌握信息快速運(yùn)時(shí)傳遞的根本保障。A、通訊聯(lián)絡(luò) B、業(yè)務(wù)C、緊急 D、通信系統(tǒng)10、STM-4等級(jí)同步傳輸系統(tǒng)的傳輸容量是 。A、34Mbit/s B、155Mbit/s C、622Mbit/s D、120Mbit/s11、工程 屬于監(jiān)控設(shè)備牢靠性指標(biāo)。A、月平均故障率 B、設(shè)備完好率C、平均修復(fù)時(shí)間 D、年平均故障率12、工程 不屬于環(huán)形線圈檢測(cè)工程。A、車長(zhǎng) B、車高 C、車速 D、交通量13、緊急主要用于 。A、緊急調(diào)度 B、緊急處理C、緊急效勞 D、呼救求援14、屬于交通監(jiān)控對(duì)象的是 。A、設(shè)施狀況 B、環(huán)境干擾C、人員狀況 D、交通流15、不屬于監(jiān)控系統(tǒng)信息采集對(duì)象的是 。A、交通流 B、交通掌握C、交通環(huán)境 D、設(shè)備設(shè)施狀態(tài)16、通信站聯(lián)合接地電阻不應(yīng)大于 歐姆。A、0.5 B、1 C、2 D、10

〔C〕〔C〕〔B〕〔D〕〔C〕〔C〕〔B〕〔D〕〔D〕〔B〕〔B〕17、由于 具有較多的優(yōu)點(diǎn)，所以我國建的交通通信專網(wǎng)大多承受這種傳輸制式。 〔B〕A、PDH B、SDH C、STM-1 D、ATK18、在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)具有獨(dú)立工作和降級(jí)使用功能，并至少能保存天以上的收費(fèi)數(shù)據(jù)?！睟〕A、3019、收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)行B、40 C、7級(jí)安全掌握。D、60〔C〕A、1B、2 C、3D、420、在計(jì)算機(jī)中，最適合進(jìn)展數(shù)字加減運(yùn)算的數(shù)字編碼是 ，最適合表示浮點(diǎn)數(shù)階碼的數(shù)字編碼 。 CD〕〔1〕A．原碼B．反碼C．補(bǔ)碼D．移碼〔2〕A．原碼B．反碼C．補(bǔ)碼D．移碼2116M字節(jié)，且按字節(jié)編址，表示該主存地址至少應(yīng)需要 位。 〔C〕A．16 B．20 C．24 D．3222、在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，構(gòu)成虛擬存儲(chǔ)器 。 〔C〕A．只需要肯定的硬件資源便可實(shí)現(xiàn) B．只需要肯定的軟件即可實(shí)現(xiàn)C．既需要軟件也需要硬件方可實(shí)現(xiàn) D．既不需要軟件也不需要硬件23、以下關(guān)于軟件開發(fā)的表達(dá)中，與提高軟件可移植性相關(guān)的是 。 〔D〕A．選擇時(shí)間效率高的算法B．盡可能削減注釋C．選擇空間效率高的算法D．盡量用高級(jí)語言編寫系統(tǒng)中對(duì)效率要求不高的局部24、在系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的過程中，舊系統(tǒng)和系統(tǒng)并行工作一段時(shí)間，再由系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)的策略稱為_(1)

；在系統(tǒng)全部正式運(yùn)行前，一部分一局部地代替舊系統(tǒng)的策略稱_(2)_ 。 〔C〕〔1〕A．直接轉(zhuǎn)換B．位置轉(zhuǎn)換C．分段轉(zhuǎn)換D．并行轉(zhuǎn)換〔2〕A．直接轉(zhuǎn)換B．位置轉(zhuǎn)換C．分段轉(zhuǎn)換D．并行轉(zhuǎn)換在系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)試中，_(1) 是在一個(gè)模擬的環(huán)境下使用模擬數(shù)據(jù)運(yùn)行系統(tǒng)；_(2) 是在一個(gè)實(shí)際環(huán)境中使用真實(shí)數(shù)據(jù)運(yùn)行系統(tǒng)。 A〕〔1〕A．驗(yàn)證測(cè)試B．審計(jì)測(cè)試C．確認(rèn)測(cè)試D．模塊測(cè)試〔2〕A．驗(yàn)證測(cè)試B．審計(jì)測(cè)試C．確認(rèn)測(cè)試D．模塊測(cè)試25其中正確的選項(xiàng)是 。 〔C〕ABCD26、軟件質(zhì)量的定義是 。 〔D〕A．軟件的功能性、牢靠性、易用性、效率、可維護(hù)性、可移植性B．滿足規(guī)定用戶需求的力量 C．最大限度到達(dá)用戶滿足D．軟件特性的總和，以及滿足規(guī)定和潛在用戶需求的力量27、數(shù)據(jù)庫中 能保證不產(chǎn)生死鎖。 〔B〕A．兩段鎖協(xié)議B．一次封鎖法C．2級(jí)封鎖法協(xié)議D．3級(jí)封鎖協(xié)議28、 ，數(shù)據(jù)庫處于全都性狀態(tài)。 〔A〕A．承受靜態(tài)副本恢復(fù)后B．事務(wù)執(zhí)行過程中C．突然斷電后D．緩沖區(qū)數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫后29、分布式數(shù)據(jù)庫中， 是指各場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)的規(guī)律構(gòu)造對(duì)用戶不行見。 〔D〕A．分片透亮性B．場(chǎng)地透亮性C．場(chǎng)地自治D．局部數(shù)據(jù)模型透亮性30、軟件測(cè)試是為了覺察錯(cuò)誤而執(zhí)行程序的過程。檢驗(yàn)軟件是否滿足用戶需求的測(cè)試稱為_(1)_。_(2)_是維護(hù)中常用的方法，其目的是檢驗(yàn)修改所引起的副作用。黑盒測(cè)試法主要依據(jù)_(3)來設(shè)計(jì)測(cè)試用例。 〔A〔〕A．確認(rèn)測(cè)試B．有效性測(cè)試C．系統(tǒng)測(cè)試D．集成測(cè)試(2)A．回歸測(cè)試B．模塊測(cè)試C．功能測(cè)試D．構(gòu)造測(cè)試(3)A．程序數(shù)據(jù)構(gòu)造B．程序流程圖C．程序內(nèi)部規(guī)律D．程序外部功能31、以下選項(xiàng)中屬于收費(fèi)方式的是 。 〔C〕A．現(xiàn)金收費(fèi)B．均一制收費(fèi)C．半自動(dòng)收費(fèi)D．封閉式收費(fèi)32、目前我國高速大路收費(fèi)系統(tǒng)主要使用的通行券為 。 〔C〕A．紙質(zhì)磁性券B．紙質(zhì)二維條形碼券C．非接觸ICD．磁卡33、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要單體設(shè)備包括 。 〔B〕A．雨刷B．視頻切換掌握距陣C．計(jì)算機(jī)D．交換機(jī)34、就一條高速大路收費(fèi)系統(tǒng)來說，以下選項(xiàng)中屬于根本系統(tǒng)構(gòu)成的是 。 〔B〕A．省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)B．收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C．收費(fèi)站電視系統(tǒng)D．收費(fèi)站業(yè)務(wù)系統(tǒng)35、路段收費(fèi)分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能為 。 〔B〕A、收集各收費(fèi)站上傳的收費(fèi)信息，并將信息匯總后反響給收費(fèi)站B、承受省收費(fèi)結(jié)算中心轉(zhuǎn)發(fā)的各種命令〔如時(shí)鐘、費(fèi)率等C、削減高速大路收費(fèi)的環(huán)節(jié)和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用D、對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)展匯總、整理、統(tǒng)計(jì)等。36、對(duì)收費(fèi)站收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備承受UPS供電方式正確的選項(xiàng)是 。 〔C〕A10KV牢靠電源B、一路UPS牢靠電源C、獨(dú)立的兩路對(duì)收費(fèi)設(shè)備分別供電D、獨(dú)立的兩路對(duì)收費(fèi)設(shè)備分別供電，分別是一主一備37、以下流程在檢測(cè)中屬于最根本的收費(fèi)業(yè)務(wù)處理流程，必需要檢測(cè)的 。 〔D〕A、公務(wù)車處理流程B、軍車處理流程C、車隊(duì)處理流程D、正常車處理流程38、在檢測(cè)過程中覺察，自動(dòng)欄桿線圈能檢測(cè)到車輛通過，但是欄桿沒有落下，可能存在的問題是 。 〔A〕A、自動(dòng)欄桿掌握電平過低 B、自動(dòng)欄桿掌握信號(hào)不能反響C、欄桿沒有加電 D、欄桿自動(dòng)鎖定39、下面對(duì)于數(shù)據(jù)完整性測(cè)試正確的選項(xiàng)是 。 〔A〕A、系統(tǒng)崩潰或電源故障，重啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)引導(dǎo)至正常工作狀態(tài)，不喪失任何歷史數(shù)據(jù)。B、數(shù)據(jù)讀寫過程中，系統(tǒng)崩潰或電源故障，不喪失任何歷史數(shù)據(jù)。C、數(shù)據(jù)備份后，不喪失任何歷史數(shù)據(jù)。D、數(shù)據(jù)短網(wǎng)后，不喪失任何歷史數(shù)據(jù)。40、就一條高速大路收費(fèi)系統(tǒng)一般檢測(cè)流程是?！睞〕A、收費(fèi)車道、收費(fèi)站、收費(fèi)分中心B、收費(fèi)車道、收費(fèi)分中心、收費(fèi)站C、收費(fèi)站、收費(fèi)分中心、收費(fèi)車道D、收費(fèi)站、收費(fèi)車道、收費(fèi)分中心41、在標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/2-2004《大路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)〔機(jī)電工程〕》中“單模光纖接頭損耗平均值”的規(guī)定值應(yīng)為 dB。 〔C〕A〕≤1.0 B〕≤0.5C〕≤0.2 D〕≤0.142、以下哪個(gè)指標(biāo)能夠反映電纜在施工中是否損壞了電纜外護(hù)層 。 〔D〕A〕誤碼率 B〕衰耗C〕直流電阻 D〕絕緣電阻43、光電纜的絕緣電阻的單位是 。 〔C〕A〕MΩ B〕Ω/mC〕MΩ·km D〕MΩ/km44、SDH同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)中STM-1等級(jí)代表的傳輸速率為 Mbps。 〔B〕A〕155.080 B〕155.520C〕622.080 D〕622.52045、光纖數(shù)字傳輸設(shè)備系統(tǒng)接收光功率P和接收器的接收靈敏度P的關(guān)系是 。〔C〕1 RA〕P ＜P B〕P=P1 R 1 RC〕P ＞P D〕以上答案都不對(duì)1 R46、在我國承受的SDH復(fù)用構(gòu)造中，假設(shè)按2.048M/s信號(hào)直接映射入VC-12的方式，一個(gè)VC-4中最多可以傳送路2.048Mb/s信號(hào)?！睠〕A〕30 B〕32C〕63 D〕6447、高速大路信令網(wǎng)應(yīng)承受 構(gòu)造方式。〔C〕A、一級(jí) B、二級(jí)C、三級(jí) D、四級(jí)48、同步數(shù)字體系構(gòu)造〔SDH〕中SDH協(xié)議棧分層構(gòu)造從下往上依次為 。 〔B〕A〕光層、線路層、段層、通道層 B〕光層、段層、線路層、通道層C〕光層、線路層、通道層、段層 D〕光層、段層、通道層、線路層49、在標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/2-2004《大路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)〔機(jī)電工程〕》中數(shù)字程控交換系統(tǒng)的“工作電壓”的規(guī)定值應(yīng)為 V。 〔D〕A〕-40 B〕-40~-57C〕-57 D〕-57~-4050、在測(cè)量緊急分機(jī)音量時(shí)，聲級(jí)計(jì)應(yīng)在距揚(yáng)聲器正前方大約 mm處測(cè)量?！睤〕A〕100 B〕200C〕300 D〕40051、在標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/2-2004《大路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)〔機(jī)電工程〕》中無線移動(dòng)通信系統(tǒng)的“電波掩蓋范圍”的規(guī)定值應(yīng)不小于 。 〔C〕A〕80% B〕85%C〕90% D〕95%52、緊急掌握臺(tái)絕緣電阻應(yīng)不小于 MΩ。 〔B〕A〕10 B〕50C〕100 D〕20053、從收費(fèi)效率和車輛繳費(fèi)延誤大小角度考慮，選擇 收費(fèi)制式最適宜。 〔A〕A、均一式 B、開放式 C、封閉式54、可變信息標(biāo)志、路側(cè)播送等屬于 。 〔C〕A、信息采集系統(tǒng) B、信息處理系統(tǒng) C、信息供給系統(tǒng)55、從按量計(jì)價(jià)即依行使里程計(jì)費(fèi)角度考慮， 收費(fèi)制式最適宜。 〔C〕A、均一式 B、開放式 C、封閉式56、車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器等屬于 。 〔A〕A、信息采集系統(tǒng) B、信息處理系統(tǒng) C、信息供給系統(tǒng)57、從兼顧交通治理和掌握角度考慮， 收費(fèi)制式最適宜。 〔C〕A、均一式 B、開放式 C、封閉式58、從收費(fèi)作弊貪污的可能性動(dòng)身，為防止收費(fèi)員利用車型作弊貪污，此時(shí)應(yīng)選擇收費(fèi)制式。〔C〕A、均一式B、開放式C、封閉式59、車輛檢測(cè)器交通量計(jì)數(shù)精度允許誤差 。A、±2% B、±5% C、±10% D、±1%60、氣象檢測(cè)順實(shí)測(cè)工程溫度誤差 。A、-3%R.H B、-5%R.H C、±5%R.H D、±3%R.H61、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)測(cè)工程亮度非線性 。A、≤5% B、≥5% C、≤3% D、≥3%62、可變標(biāo)志實(shí)測(cè)工程無規(guī)定時(shí)顯示屏平均亮度為 。A、≥6000cd/m2 C、≤8000cd/m2 63、光電纜線路實(shí)測(cè)工程多模光纖接頭損耗平均值 。A、≤0.1dB B、≤0.2dB C、≤0.3dB D、≤0.5dB64、監(jiān)控中心設(shè)備安裝實(shí)測(cè)工程安全接地電阻為 。A、≤2Ω B、≤4Ω C、≤6Ω D、≤10Ω65、地圖板實(shí)測(cè)工程任意相鄰兩塊不平度 。A、≤0.1mm B、≤0.5mm C、≤1.0mm D、≤1.5mm66、通信電路各信號(hào)電纜直流電阻應(yīng) 。A、≤10Ω/km /kmC、≤20Ω/km 、≤23.5Ω/km67、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)實(shí)測(cè)工程中外觀鑒定共有8項(xiàng)，任一項(xiàng)不符合要求時(shí)該項(xiàng)減 分。A、0.1~0.5分 B、0.1~1分 68、數(shù)字程控交換系統(tǒng)實(shí)測(cè)工程接通率為 。A、≥90% B、≥99% C、≥99.99% D、≥99.96%69、通信電源實(shí)測(cè)工程開關(guān)電流的主輸出電壓 。A、-12V~+12V B、-24V~+24VC、-40V~+57V D、-48V~+48V70、入口車道每輛小客車平均處理時(shí)間為 。A、≤6秒 B、≤8秒 C、≤12秒 D、≤16秒71、讀寫卡設(shè)備響應(yīng)時(shí)間及對(duì)特別卡的處理實(shí)測(cè) 次。A、40次 B、30次 C、50次 D、20次72、外場(chǎng)設(shè)備電力電纜實(shí)測(cè)工程相線對(duì)絕緣護(hù)套的絕緣電阻 。A、≥4MΩ B、≥10MΩ C、≥2MΩ D、≥50MΩ73、照明設(shè)施金屬燈桿防腐涂層壁厚鍍鋅應(yīng)為 。A、≥50μm B、≥85μm C、≥95μm D、≥100μm74、隧道內(nèi)報(bào)警與誘導(dǎo)實(shí)測(cè)工程報(bào)警器音量應(yīng)為 。A、≥80dB B、≥85dB C、≥90dB D、≥96dB75、涉及構(gòu)造安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)工程為關(guān)鍵工程，其合格率不得低于〔機(jī)電工程〕 。A、90% B、95% C、80% D、100%76、分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定機(jī)電工程不小于 分為合格。A、75 B、85 C、90 D、9577、機(jī)電系統(tǒng)的外觀鑒定當(dāng)有明顯缺陷時(shí)，每個(gè)證據(jù)可扣0.5分，每分項(xiàng)累計(jì)不超過 分，當(dāng)超過該分值時(shí)為不合格項(xiàng)。A、1.5分 B、2分 C、2.5分 D、3分78、在質(zhì)量保證資料檢查中，資料不全者應(yīng)予減分，視資料不全狀況每款減 分。A、1.5分 B、1~2分 C、0.5~3分 D、1~3分79AA的負(fù)責(zé)人提出要到開發(fā)收費(fèi)系統(tǒng)軟件的公司D做兼職開發(fā)工作的懇求。當(dāng)測(cè)試工作正在進(jìn)展時(shí)，公司DA能出具一份證明其軟件質(zhì)量?jī)?yōu)秀的檢測(cè)報(bào)告，并且口頭承諾檢測(cè)過程中覺察的問題都會(huì)得到改正。假設(shè)你是檢測(cè)機(jī)構(gòu)A的負(fù)責(zé)人，對(duì)于軟件檢測(cè)員甲的懇求，你將假設(shè)你是檢測(cè)人員甲，對(duì)于公司D的要求，你將 (2)_A 。

A ?！?〕A．不批準(zhǔn)甲的懇求B．批準(zhǔn)甲的懇求，但是要求甲不能透露公司D的信息C．不批準(zhǔn)甲的懇求，但是建議甲可以到公司B做兼職開發(fā)工作D．批準(zhǔn)甲的懇求，并要求甲盡快提高自己在收費(fèi)系統(tǒng)軟件方面的學(xué)問，為檢測(cè)工作多做奉獻(xiàn)〔2〕A．不予理睬，保持檢測(cè)工作的公正性B．同意，期望能和公司D打好關(guān)系C．同意，但要求公司D能夠供給收費(fèi)軟件開發(fā)方面的兼職工作D．都不正確1、高速大路機(jī)電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)通用技術(shù)要求包括 等。 〔AC〕A、產(chǎn)品自身物理性能要求、產(chǎn)品功能要求B、施工安裝質(zhì)量要求C、電氣安全性能要求、環(huán)境適應(yīng)性能要求D、設(shè)備人員培訓(xùn)2、交通工程設(shè)施與一般主體工程相比，它的顯著特點(diǎn)是 。 〔BD〕A、有土木工程 B、有機(jī)電工程C、有與主體工程土建較為親熱的安全設(shè)施及機(jī)電設(shè)備的根底、管道等的施工及監(jiān)理D、有機(jī)電設(shè)備、相關(guān)線纜及系統(tǒng)安裝、調(diào)試及監(jiān)理3、當(dāng)?shù)缆份^寬交通量較大外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線時(shí)此時(shí)可考慮選用 支撐方式。 〔BC〕A、雙柱式 B、懸臂式 C、門式 D、附著式4、高速大路監(jiān)控系統(tǒng)的典型任務(wù)包括 。 〔AB〕A、削減高速大路常發(fā)性或偶發(fā)性擁擠的影響B(tài)、獲得最大的運(yùn)行安全，供給必要的信息和幫助C、傳輸語音、圖像、數(shù)據(jù)等信息D、收費(fèi)高效率10、交通工程設(shè)施機(jī)電局部主要指 的設(shè)備、軟件等。 〔BC〕A、交通安全設(shè)施 B、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)C、通信系統(tǒng)、供配電照明系統(tǒng) D、房屋建筑、效勞區(qū)25、交通工程檢測(cè)試驗(yàn)中，檢測(cè)試驗(yàn)依據(jù)主要有 。 〔AD〕A、國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B、出廠證明C、質(zhì)量合格證書 D、設(shè)計(jì)文件26、防雷裝置有 。 〔ABC〕A、接閃器 B、引下線 C、接地線D、避雷器27、以下屬于高速大路機(jī)電系統(tǒng)的 。 〔ABCD〕A、交通監(jiān)控系統(tǒng) B、收費(fèi)系統(tǒng)C、通信系統(tǒng) D、照明系統(tǒng)28、高速大路通信系統(tǒng)包括有 。 〔ABD〕A、緊急系統(tǒng) B、視頻圖像傳輸系統(tǒng)C、電子收費(fèi)系統(tǒng) D、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)29、高速大路照明系統(tǒng)包括有 。A、車道道路照明系統(tǒng) B、隧道照明系統(tǒng)C、立交和廣場(chǎng)照明系統(tǒng) D、收費(fèi)站室內(nèi)照明系統(tǒng)30、雷電危害的類型有 。A、熱效應(yīng) B、電磁效應(yīng)C、機(jī)械效應(yīng) D、輻射效應(yīng)31、雷電危害的方式有 。A、直擊雷危害 B、靜電感應(yīng)C、電磁感應(yīng) D、雷電波入侵32、用于表征雷電根本特性的雷電參數(shù)為 A、雷電流 B、雷電場(chǎng)C、雷電頻率 D、雷電壓33、車輛檢測(cè)的方法有 。A、磁性檢測(cè) B、超聲檢測(cè)C、電磁波檢測(cè) D、熱檢測(cè)34、常見的氣象檢測(cè)器有 。A、溫度檢測(cè)器 B、濕度檢測(cè)器C、風(fēng)速、風(fēng)向檢測(cè)器 D、雨量檢測(cè)器35、以下檢測(cè)設(shè)備中，屬于環(huán)境檢測(cè)設(shè)備的是 。A、能見度檢測(cè)器 B、路面積雪厚度檢測(cè)器C、一氧化碳濃度檢測(cè)器 D、環(huán)形線圈36、大路專用通信系統(tǒng)有 。A、光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng) B、緊急系統(tǒng)C、移動(dòng)通信系統(tǒng) D、專用近距離微波傳輸系統(tǒng)37、大路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的特點(diǎn) 。A、面對(duì)終端通信網(wǎng) B、專用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)C、環(huán)形鏈路 D、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)上的局域計(jì)算機(jī)網(wǎng)38、光纖數(shù)字通信特點(diǎn) 。A、容量大、頻帶寬 B、損耗低C、牢靠性高 D、抗干擾性強(qiáng)39、光纖通信主要設(shè)備有 。A、光放射端機(jī) B、光接收端機(jī)C、光中繼器 D、光解碼器40、SDH網(wǎng)管系統(tǒng)中治理功能有 。A、故障治理 B、性能治理

〔ABC〕〔ABC〕〔ABCD〕〔ABC〕〔ABCD〕〔ABCD〕〔ABC〕〔ABCD〕〔ABCD〕〔ABCD〕〔ABC〕〔ABCD〕C、配置治理 D、安全治理41、以下設(shè)備中，屬于收費(fèi)車道中收費(fèi)設(shè)備的有 。 〔ABD〕A、讀卡機(jī) B、票據(jù)打印機(jī)C、亭內(nèi)有線對(duì)講機(jī) D、車道掌握器42、以下設(shè)備中，屬于收費(fèi)車道中監(jiān)控設(shè)備的有 。 〔ABC〕A、交通信號(hào)燈 B、車道CCTV攝像機(jī)C、亭內(nèi)CCTV攝像機(jī) D、車型顯示器43、車輛車型自動(dòng)分類設(shè)備有 。 〔ABCD〕A、軸數(shù)檢測(cè)器 B、輪數(shù)檢測(cè)器C、車頭高度檢測(cè)器 D、車輛外型檢測(cè)器44、監(jiān)控人員在監(jiān)控室內(nèi)可以通過以下途徑監(jiān)視和掌握全部收費(fèi)車道的實(shí)際操作過程。A、直接觀看 B、CCTV監(jiān)視C、對(duì)講 D、實(shí)時(shí)監(jiān)控計(jì)算機(jī)45、在照明系統(tǒng)中，燈具的安全性能包括 。A、耐熱 B、機(jī)械性能 C、電性能 D、防塵、防水46、從行車安全動(dòng)身，影響設(shè)置道路照明的因素有 。A、道路特征 B、交通流特征C、安全要求 D、經(jīng)濟(jì)效益47、立交人工照明為行車安全、舒適供給一個(gè)良好的管環(huán)境，對(duì)立交照明的要求有 。A、照明范圍大 B、光學(xué)誘導(dǎo)性強(qiáng)C、眩光掌握好 D、光通量大

〔ABCD〕〔ABC〕〔ABCD〕〔ABC〕48、隧道交通監(jiān)控中為交通掌握供給掌握手段的設(shè)備有。〔ABCD〕A、隧道交通信號(hào)燈 B、車道掌握信號(hào)燈C、可變信息板 D、緊急播送系統(tǒng)49、高速大路通信的特點(diǎn)有 ?！睞BCD〕A、專用性強(qiáng) B、傳輸?shù)男盘?hào)種類繁多C、通信方式繁多 D、要求高牢靠性50、監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，硬件包括 。〔ABCD〕A、系統(tǒng)主機(jī) B、交通監(jiān)控計(jì)算機(jī)C、彩色圖形計(jì)算機(jī) D、通信監(jiān)控計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)功能包括 。A、采樣 B、量化 C、編碼 52、網(wǎng)絡(luò)傳輸性能的考核技術(shù)指標(biāo)有 。A、誤碼特性 B、抖動(dòng)性能C、漂移性能 D、傳輸速率53、閉路監(jiān)視電視圖像質(zhì)量的評(píng)定可包括以下幾種內(nèi)容 。A.不覺察由雜波 B.有雜波有些厭煩C.D.雜波嚴(yán)峻，無法觀看54、對(duì)于通信傳輸網(wǎng)，其傳輸性能主要由 損傷技術(shù)指標(biāo)確定。A.誤碼 B.抖動(dòng) C.衰減率 D.漂移55、高速大路通信系統(tǒng)主要有 的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。A.交通流 B.收費(fèi)系統(tǒng) C.監(jiān)控系統(tǒng) D.治理部門報(bào)文傳送

〔ABCD〕〔ABC〕〔ACD〕〔ABD〕〔BCD〕56、緊急系統(tǒng)包含有 局部。 〔CD〕A.緊急根底 B.緊急接地系統(tǒng)C.緊急掌握臺(tái) D.緊急分機(jī)57、閉路電視交通監(jiān)視系統(tǒng)供給的活動(dòng)圖像應(yīng) 。 〔ABC〕.A.清楚 B.逼真 C.穩(wěn)定 D.連續(xù)58、收費(fèi)系統(tǒng)性能指標(biāo)有 。 〔ABC〕A.收費(fèi)車道數(shù) B.平均延誤時(shí)間 C.通行費(fèi)征收率 D.收費(fèi)車道平均通過率59、機(jī)電設(shè)備的接地方式有 。 〔ABC〕A.浮地 B.單點(diǎn)接地 C.多點(diǎn)接地 D.安全接地60、維持視功能的照明條件 。 〔BCD〕A.平均亮度 B.均勻度 C.失能眩光 D.照明水平60、環(huán)形線圈檢測(cè)器的主要技術(shù)指標(biāo)包括 等。 〔ABD〕A線圈截面積 B靈敏度 C 對(duì)車型推斷的準(zhǔn)確性D埋設(shè)后線圈的絕緣電阻61、緊急系統(tǒng)功能主要有等?！睞CD〕A使用便利，接續(xù)快速B雙向呼叫，雙向通話C呼叫顯示，中心掌握62、通信網(wǎng)的質(zhì)量要求主要有D免提通話，話音清楚等。〔ABC〕A 信號(hào)傳輸?shù)耐噶列訠傳輸質(zhì)量的全都性C 網(wǎng)絡(luò)牢靠性D接近信道抗干擾力量63、交通監(jiān)控具有的特點(diǎn)。a.監(jiān)控對(duì)象簡(jiǎn)單63、交通監(jiān)控具有的特點(diǎn)。a.監(jiān)控對(duì)象簡(jiǎn)單b.監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)單c.監(jiān)控手段多樣d.64、車輛檢測(cè)器安裝質(zhì)量檢驗(yàn)工程主要包括 。 〔ABD〕A、交通量計(jì)數(shù)精度過 B、傳輸性能C、視認(rèn)距離 D、安裝位置與安裝質(zhì)量65、收費(fèi)系統(tǒng)試的內(nèi)容主要涉及 等。 〔ABCD〕A、數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表及打印記錄測(cè)試 B、閉路電視監(jiān)視功能測(cè)試C、告警及導(dǎo)常處理功能測(cè)試驗(yàn) D、安全性及保密性測(cè)試66、下面測(cè)試內(nèi)容中，與光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)有關(guān)的測(cè)試工程有 。 〔AB〕A、光接口及電接口測(cè)試 B、抖動(dòng)及誤碼測(cè)試C、保護(hù)倒換及語音提示功能測(cè)試 D、接通率及及局間中繼測(cè)試67、低壓配電箱的檢驗(yàn)內(nèi)容包括 。 〔BCDE〕A、配電箱的尺寸 B、配電箱的根底C、配電箱的安裝 D、配電箱的外現(xiàn) E、配電箱的密封性能68、交通量三參數(shù)包括 。 〔ABD〕A、流量 B、密度 C、時(shí)距 D、速度69、監(jiān)控系統(tǒng)中信息采集子系統(tǒng)采集信息主要包括 。 〔ABD〕A、交通信息 B、氣象信息 C、環(huán)保信息 D、特別大事信息70、監(jiān)控系統(tǒng)的主要硬件設(shè)備應(yīng)包括 ABD 。 〔ABD〕A、綜合掌握臺(tái) B、顯示設(shè)備 C、通信系統(tǒng) D、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)71、道路照明光源具備以下幾個(gè)特性 。 〔ABC〕A、發(fā)光效率要高 B、使用壽命要長(zhǎng) C、要具有適當(dāng)?shù)娘@色性 D、本錢低72、程控?cái)?shù)量交通系統(tǒng)的質(zhì)量通常從 方面予以衡量。 〔ABD〕A、傳入質(zhì)量 B、傳輸質(zhì)量 C、音量大小 D、穩(wěn)定質(zhì)量73、照明設(shè)施的實(shí)測(cè)工程有 。 〔ABD〕A、燈柱地面以上高度 B、燈柱強(qiáng)度或明度 C、燈柱垂直度 D平面位置74、工程 為常規(guī)氣象檢測(cè)。 〔AC〕a〕風(fēng)速/風(fēng)向 b〕冰凍程度c〕雨量 d〕路面濕度75、工程 為道路環(huán)境檢測(cè)工程。 〔ABC〕a〕雪厚 b〕路面濕度c〕冰凍 d〕氣溫76、設(shè)備牢靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有 。 〔BCD〕a〕年平均故障率 b)平均壽命c(diǎn)〕平均修復(fù)時(shí)間 d〕平均故障間隔時(shí)間77、高速大路通信系統(tǒng)傳送網(wǎng)包括 。 〔BD〕a〕圖像傳送系統(tǒng) b〕SDH干線傳輸系統(tǒng)c〕計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) d〕用戶接入系統(tǒng)78、高速大路通信系統(tǒng)支撐網(wǎng)一般包括 。 〔BCD〕a〕互聯(lián)網(wǎng) b〕數(shù)字同步網(wǎng)c〕網(wǎng)絡(luò)治理網(wǎng) d〕公共信令網(wǎng)79、光纖通信所承受的光纖有 。 〔AC〕a〕單模 b〕雙模 c〕多模 d〕混合模80、指令調(diào)度臺(tái)對(duì)分機(jī)應(yīng)具有 。 〔BCD〕a〕群呼 b〕組呼 c〕選呼 d〕全呼81、收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)行 掌握。 〔ABC〕a〕計(jì)算機(jī)安全級(jí) b〕網(wǎng)絡(luò)安全級(jí)c〕用戶安全級(jí) d〕互聯(lián)網(wǎng)安全級(jí)82、SDH同步數(shù)字體系相比PDH準(zhǔn)同步數(shù)字體系具有的主要優(yōu)點(diǎn)有 。 〔ABC〕A、承受了世界統(tǒng)一的數(shù)字信號(hào)速率和楨構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)B、簡(jiǎn)化了分插/復(fù)用過程和設(shè)備C、具有豐富的開銷比特，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)治理功能 D、頻帶利用率高83、SDH網(wǎng)管系統(tǒng)中治理功能有 。 〔ABC〕A〕故障治理 B〕性能治理 C〕配置治理 D〕計(jì)費(fèi)治理84、衡量數(shù)字程控交換系統(tǒng)交換處理力量的客觀指標(biāo)參數(shù)有 。 〔BCD〕A〕語音質(zhì)量 B〕局內(nèi)障礙率C〕接通率 D〕呼叫處理力量〔BHCA〕85、緊急系統(tǒng)有以下幾局部組成 。 〔BCD〕A〕傳入線路 B〕傳輸線路 C〕緊急掌握臺(tái) D〕緊急分機(jī)86、管道的 等防護(hù)措施，應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 〔BC〕A〕防火 B〕防水 C〕防強(qiáng)電干擾 D〕防潮87、以下屬于大路機(jī)電系統(tǒng)中無線移動(dòng)通信系統(tǒng)的設(shè)備有 。 (CD)A〕數(shù)字程控交換機(jī) B〕ADM分插復(fù)用器C〕調(diào)度總機(jī) D〕中轉(zhuǎn)臺(tái)88、中繼段光纖總衰耗可以承受以下哪些儀器測(cè)量 。 〔AB〕A〕光萬用表 B〕光源和光功率計(jì)C〕光功率計(jì) D〕光衰減器89、用電纜測(cè)試儀測(cè)試雙絞線時(shí)，可以得到的測(cè)試參數(shù)有 。 〔BC〕A〕網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D B〕網(wǎng)線接線圖C〕衰減 D〕接頭衰耗90、在測(cè)量光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)光接收靈敏度時(shí)，所要用的儀器有 。 〔CD〕A〕光萬用表 B〕光源光功率計(jì) D〕可變光衰減器91、以下測(cè)試內(nèi)容中，與光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)有關(guān)的測(cè)試工程有 。 〔AB〕A、光接口及電接口測(cè)試 B、抖動(dòng)及誤碼測(cè)試C、保護(hù)倒換及語音提示功能測(cè)試 D、接通率及局間中繼測(cè)試92、高速大路監(jiān)控系統(tǒng)的典型任務(wù)包括 。 〔ABCD〕A、削減高速大路常發(fā)性或偶發(fā)性擁擠的影響B(tài)、獲得最大的運(yùn)行安全C、供給必要的信息和幫助D、削減交通事故對(duì)環(huán)境和人類的影響93、收費(fèi)車道設(shè)備安裝檢驗(yàn)工程包括 。 〔ABCD〕A、車道掌握機(jī) B、天棚信號(hào)燈和車道通行信號(hào)燈C、自動(dòng)欄桿 D、車形分類顯示器和收費(fèi)金額顯示器94、高速大路常用的外場(chǎng)設(shè)備主要包括 。A、車輛檢測(cè)器 B、可變信息情報(bào)板C、氣象和環(huán)境檢測(cè)器D、中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)95、收費(fèi)系統(tǒng)測(cè)試的內(nèi)容主要涉及 。A、數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表及打印記錄測(cè)試B、閉路電視監(jiān)視功能測(cè)試C、告警及特別處理功能測(cè)試 D、安全性及保密性測(cè)試96、交通工程設(shè)施機(jī)電局部主要指 的設(shè)備、軟件等。A、交通安全設(shè)施 B、監(jiān)控系統(tǒng) C、收費(fèi)系統(tǒng)D、通信系統(tǒng) E、配電照明系統(tǒng)F、房屋建筑97、道路照明的技術(shù)指標(biāo)通常用 表示。A、亮度 B、發(fā)光強(qiáng)度 C、照度D、眩光限制 E、誘導(dǎo)性 F、光通量98、收費(fèi)站設(shè)備安裝的檢測(cè)工程包括 。A、掌握臺(tái) B、計(jì)算機(jī) C、打印機(jī) D、接地99、通信系統(tǒng)功能測(cè)試的內(nèi)容包括 。A、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) B、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)C、緊急系統(tǒng) D、光纜線路工程E、電纜線路工程 F、通信管道工程100、車輛檢測(cè)器在實(shí)測(cè)工程中關(guān)鍵工程為 。A、交通量計(jì)數(shù)精度 B、平均車速精度 C、傳輸性能D、復(fù)原功能 E、掌握功能 F、自檢功能101、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視器畫面指標(biāo)測(cè)量可承受〔 。A、人工〔5人以上〕主觀評(píng)分 C、儀器測(cè)量B、人工〔3人以上〕主觀評(píng)分 D、人工〔5人〕主觀評(píng)分102、可變標(biāo)志實(shí)測(cè)工程中關(guān)鍵工程〔 。A、強(qiáng)電端子對(duì)機(jī)殼絕緣電阻≥50MΩB、安全接地電阻≤4ΩC、防雷接地電阻≤20ΩD、視認(rèn)距離120km/h ≥250m103、光電纜線路實(shí)測(cè)工程中關(guān)鍵工程〔 。A、光纖護(hù)層絕緣電阻 B、單模光纖接頭損耗平均值C、多模光纖接頭損耗平均值 D、低速誤碼率E、電力電纜絕緣電阻

〔ABC〕〔ABCD〕〔BCDE〕〔ACDE〕〔BCD〕〔ABCDEF〕104、監(jiān)控中心設(shè)備安裝及系統(tǒng)調(diào)試實(shí)測(cè)工程的實(shí)際操作中關(guān)鍵工程〔 。A、與下端設(shè)備交換數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和牢靠性B、圖像監(jiān)視功能 C、與收費(fèi)系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)功能D、緊急狀況告警 E、信息供給功能105、地圖板實(shí)測(cè)工程中目測(cè)工程為〔 。A、靜態(tài)顯示 B、動(dòng)態(tài)交通狀態(tài)顯示C、設(shè)備工作狀態(tài)顯示D、交通量、氣象參數(shù)、時(shí)間、日期等顯示E、平坦度106、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)實(shí)測(cè)工程中以下各項(xiàng)檢查方法正確為〔 。A、誤碼指標(biāo)〔2M電口〕用誤碼儀每塊2M電路板抽測(cè)3條2M支路B、系統(tǒng)接收光功率用光功率計(jì)每站1個(gè)光口C、光接收靈敏度用光功率計(jì)和誤碼儀每站每個(gè)傳送級(jí)別各1個(gè)光口D、遠(yuǎn)端接入功能用通信性能107、數(shù)字程控交換系統(tǒng)實(shí)測(cè)工程中關(guān)鍵工程為〔 。A、工作電壓 B、系統(tǒng)啟動(dòng)功能 C、修正用戶碼功能D、修改用戶數(shù)限 E、指令功能108、通信電源實(shí)測(cè)工程中設(shè)備列架的絕緣電阻無要求時(shí)應(yīng)≥2MΩ為〔 。A、交通配電屏 B、直流配電屏 C、不中斷電源D、開關(guān)電源109、入口車道實(shí)測(cè)工程檢查方法正確的為〔 。A10次取平均值B1000輛或借助錄像帶核對(duì)C、車道翻開動(dòng)作用輸入身份卡正確一次B、每輛小客車平均處理時(shí)間用秒表3位嫻熟收費(fèi)員一次操作三次取平均值110、收費(fèi)中心設(shè)備及軟件實(shí)測(cè)工程對(duì)檢查工程技術(shù)要求正確為〔 。A、強(qiáng)電端子對(duì)機(jī)殼絕緣電阻≥50MΩB、收費(fèi)中心聯(lián)合接地電阻≤4ΩC、費(fèi)率表、車型分類參數(shù)的設(shè)置與變更可設(shè)置、變更費(fèi)率表、車型分類參數(shù)并且下傳收費(fèi)站D、圖像稽查功能可稽查全部出入口車道的車輛圖像111、IC卡編碼系統(tǒng)要實(shí)測(cè)的工程為〔 。A、兼容性測(cè)試 B、發(fā)卡設(shè)備安全性及牢靠性測(cè)試C、IC卡的溫度性能測(cè)試 D、防沖實(shí)測(cè)試E、IC卡的大小尺寸測(cè)試112、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)檢查工程中技術(shù)要求正確為〔 。A、云臺(tái)水平轉(zhuǎn)動(dòng)角≥350℃B、云臺(tái)垂直轉(zhuǎn)動(dòng)角上仰≥30℃下俯≥85℃C、調(diào)焦功能快速手動(dòng)聚焦D、變倍功能可變倍113、收費(fèi)站內(nèi)、光、電纜及塑料管道實(shí)測(cè)工程檢查方法正確為〔 。A、光纖護(hù)層絕緣電阻用500V兆歐表測(cè)量〔僅為直埋光纖〕B、多模光纖接頭損耗用光萬用表或光時(shí)域反射計(jì)測(cè)量C500V檔在連接的芯線和地之間測(cè)量D、電力電纜絕緣電阻用500V兆歐表在配電箱和用電設(shè)備兩點(diǎn)間測(cè)量114、中心〔站〕內(nèi)低壓配電根本要求正確為〔 。A、蓄電池組的連接條、螺栓、螺母連接牢靠B、進(jìn)入配〔箱〕柜的全部電纜接頭按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展開剝焊接、鍍錫綁扎、密封和熱塑封合防潮處理C、全部設(shè)備安裝到位、工作、安全、防雷等接地連接牢靠D、電源室發(fā)電機(jī)組室通過安全、消防驗(yàn)收115、照明實(shí)測(cè)工程中關(guān)鍵工程〔 。A、高桿燈盤開降功能測(cè)試 B、燈桿根底尺寸C、燈桿壁厚 D、燈桿接地電阻E、收費(fèi)廣場(chǎng)照度及均勻度116、環(huán)境檢測(cè)設(shè)備實(shí)測(cè)工程的關(guān)鍵實(shí)測(cè)工程為〔 。A、傳感器安裝位置偏差B、安全接電阻C、防雷接地電阻D、照度傳感器靈敏度E、CO傳感器靈敏度117、通風(fēng)設(shè)施實(shí)測(cè)工程關(guān)鍵實(shí)測(cè)工程〔。A、安裝誤差B、凈空高度C、防雷接地電阻D、風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)隧道斷面平均風(fēng)速E、風(fēng)速可控性118、消防設(shè)備實(shí)測(cè)工程正確的檢查方法〔。A、供水設(shè)施水壓利用設(shè)施上的水壓表目測(cè)B、掌握器安全保護(hù)接地電阻用接地電阻測(cè)量?jī)xC、火災(zāi)報(bào)警器靈敏度模擬測(cè)試D、消火栓的功能模擬測(cè)試2次E2次119、隧道監(jiān)控中心設(shè)備及軟件實(shí)測(cè)工程中關(guān)鍵檢查工程為〔 。A、強(qiáng)電端子對(duì)機(jī)殼絕緣電阻 B、聯(lián)合接地電阻C、系統(tǒng)設(shè)備安裝聯(lián)接的牢靠性D、報(bào)表統(tǒng)計(jì)治理及打印功能 E、接地連接的牢靠性29.光纖數(shù)字通信特點(diǎn)〔ABCD 〕A、容量大、頻帶寬 B、損耗低C、牢靠性高 D、抗干擾性強(qiáng)120、光纖通信主要設(shè)備有 。 〔ABC〕A、光放射端機(jī) B、光接收端機(jī)C、光中繼器 D、光解碼器121、脈沖編碼調(diào)制〔PCM〕通信系統(tǒng)功能包括 。 〔ABCD〕A、采樣 B、量化 C、編碼 122、維持視功能的照明條件〔BCD 。A.平均亮度 B.均勻度 C.失能眩光 D.照明水平123、環(huán)形線圈檢測(cè)器的主要技術(shù)指標(biāo)包括 等。 〔ABD〕A線圈截面積 B靈敏度 C 對(duì)車型推斷的準(zhǔn)確性D埋設(shè)后線圈的絕緣電阻124、通信網(wǎng)的質(zhì)量要求主要有等?！睞BC〕A 信號(hào)傳輸?shù)耐噶列?B傳輸質(zhì)量的全都性C 網(wǎng)絡(luò)牢靠性 D接近信道抗干擾力量125、交通監(jiān)控具有 的特點(diǎn)?！睞BCD〕a.監(jiān)控對(duì)象簡(jiǎn)單126、收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)行b.監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)單掌握。c.監(jiān)控手段多樣d.人的特別作用〔ABC〕a〕計(jì)算機(jī)安全級(jí) b〕網(wǎng)絡(luò)安全級(jí)c〕用戶安全級(jí) d〕互聯(lián)網(wǎng)安全級(jí)127、以下屬于大路機(jī)電系統(tǒng)中無線移動(dòng)通信系統(tǒng)的設(shè)備有 。 (CD)A〕數(shù)字程控交換機(jī) B〕ADM分插復(fù)用器C〕調(diào)度總機(jī) D〕中轉(zhuǎn)臺(tái)128、中繼段光纖總衰耗可以承受以下哪些儀器測(cè)量 。 〔AB〕A〕光萬用表 B〕光源和光功率計(jì)C〕光功率計(jì) D〕光衰減器三、推斷題：1、不停車收費(fèi)方式與停車收費(fèi)方式相比，具有節(jié)約能源、防止作弊、削減車輛延誤、降低營運(yùn)本錢等優(yōu)點(diǎn)。 〔√〕2、光纖的傳輸方式只有單模傳輸和多模傳輸兩種。 〔√〕3、單模光纖的傳輸距離比多模光纖的要小。 〔X〕4、在雷電防護(hù)技術(shù)中，要求設(shè)備的防雷接地電阻為10Ω，工作接地電阻為4Ω。 〔√〕5≥2ΜΩ?！瞂〕6、在SDH設(shè)備產(chǎn)品中，于數(shù)字傳輸有關(guān)的接口分為電接口和光接口兩類。 〔√〕7、監(jiān)控系統(tǒng)允許因軟件本身故障而引起的交通掌握運(yùn)行特別。 〔X〕8、收費(fèi)系統(tǒng)中讀卡機(jī)、車道掌握器、票據(jù)打印機(jī)和自動(dòng)欄桿屬于收費(fèi)設(shè)備。 〔X〕9、程控系統(tǒng)的檢驗(yàn)測(cè)試應(yīng)在工藝和軟件程序修改(補(bǔ)釘)檢查合格的根底上進(jìn)展. 〔√〕10、通信站承受聯(lián)合接地方式，接地電阻應(yīng)不小于1歐姆。 〔X〕11、我國高速大路通信系統(tǒng)信令網(wǎng)主要承受№7信令。 〔√〕12、單模光纜較多模光纜具有性能優(yōu)越，價(jià)格相當(dāng)?shù)膬?yōu)點(diǎn)，因此，通信光纜一般選用單模光纜。 〔√〕13、省域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)總體框架構(gòu)造是由省收費(fèi)結(jié)算中心、路段收費(fèi)中心、收費(fèi)站三級(jí)組成。 〔√〕14、收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，就是指網(wǎng)絡(luò)病毒侵害。 〔X〕15、光電纜的絕緣電阻隨長(zhǎng)度的增加而變小。 〔√〕16、光電纜的絕緣電阻的單位是MΩ/km。 〔X〕17、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)中系統(tǒng)設(shè)備安裝連接的牢靠性是指設(shè)備機(jī)身與地面根底連接結(jié)實(shí)、端正。 〔X〕18、光纖接續(xù)點(diǎn)接頭損耗值只需要用后向散射法〔OTDR〕在一個(gè)方向上測(cè)試即可得出?！瞂〕19、用光時(shí)域反射儀〔OTDR〕可以直接測(cè)試在用光纖的接頭損耗。 〔X〕20、可變信息情報(bào)板屬于監(jiān)控系統(tǒng)中信息采集子系統(tǒng)的一局部。 〔X〕21、交通流、氣象等檢測(cè)器屬于監(jiān)控系統(tǒng)中信息供給子系統(tǒng)的一局部。 〔X〕22、在收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)制式中，均一式和封閉式收費(fèi)系統(tǒng)不會(huì)存在通行費(fèi)漏收狀況?！病獭?3、從車輛行使安全性角度考慮，在收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)制式中，均一式要比封閉式好?！病獭?4、不停車收費(fèi)方式與停車收費(fèi)方式相比，具有節(jié)約能源、防止作弊、削減車輛延誤、降低營運(yùn)本錢等優(yōu)點(diǎn)。 〔√〕25、光纖式可變信息標(biāo)志的質(zhì)量由發(fā)光強(qiáng)度，光角特性，比照度，顏色及均勻性等諸因素打算。光纖標(biāo)志的光強(qiáng)是以坎德拉為單位進(jìn)展量度。 〔√〕26、檢測(cè)的作用是檢查產(chǎn)品的最終結(jié)果是否滿足要求。 〔X〕27、高速大路的主要特征是指實(shí)行交通限制、分隔行使、嚴(yán)格掌握出入及高標(biāo)準(zhǔn)線形等。 〔√〕四、填空題1、大路工程監(jiān)控系統(tǒng)一般由 、 和 組成?！残畔⑹占到y(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、信息供給系統(tǒng)〕2、大路工程收費(fèi)系統(tǒng)的主要形式有 和 兩種。常規(guī)的停車收費(fèi)設(shè)施主要包括 、 、 、 、 ?！餐＼囀召M(fèi)、不停車收費(fèi)〕〔車道設(shè)備、收費(fèi)站設(shè)備、收費(fèi)站監(jiān)視系統(tǒng)、收費(fèi)中心、分中心設(shè)備〕3、大路專用通信按通信業(yè)務(wù)可分為業(yè)務(wù) 、 、 、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、圖像傳輸系統(tǒng)等。〔系統(tǒng)、指令系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)〕4、環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器系統(tǒng)是在車輛通過或靜止在感應(yīng)線圈的檢測(cè)域時(shí)通過 感知車輛的一種車檢測(cè)系統(tǒng)?！哺袘?yīng)線圈電感量的降低〕5、某被測(cè)車輛檢測(cè)器交通量示值為X，人工計(jì)數(shù)的交通量為X0，則該車輛檢測(cè)器的交通量計(jì)數(shù)誤差為 ?！瞂X〕/X0100〕6、在依據(jù)五級(jí)損傷制評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)閉路電視監(jiān)視器畫面進(jìn)展人工主觀評(píng)分時(shí)，評(píng)分人最少應(yīng)為 人〔5〕7、在使用手搖式接地電阻表測(cè)量設(shè)備接地電阻值時(shí)，通常手柄轉(zhuǎn)速應(yīng)掌握在 ，當(dāng)檢流計(jì)的靈敏度過高時(shí)，應(yīng) ，當(dāng)檢流計(jì)靈敏度不夠時(shí)，應(yīng) ?！?20r/mi〔將電位探測(cè)針插入土壤中淺一些〔沿電位探測(cè)針和電流探測(cè)計(jì)注水潮濕〕8閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)傳輸通道指標(biāo)中色度/亮度增益差是由于 造成的亮度非線性是由 造成，亮度非線性會(huì)造成 ，產(chǎn)生色飽和度失真。〔通道對(duì)色度重量和亮度重量的放大不全都〔元器件的非線性〔低〕9、對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)光、電纜線路的測(cè)試指標(biāo)中， 反映了光纖熔接質(zhì)量； 了光纖接頭密封措施是否得當(dāng)； 反映了整體傳輸性能?！捕嗄９饫w接頭損耗平均值〔光纖護(hù)層絕緣電阻〔低速誤碼率〕10、在檢查機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量保證資料時(shí)，應(yīng)要求承包商供給有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的合格檢測(cè)報(bào)告或證書并在有效期內(nèi)，這里的有資質(zhì)是指通過了 和 ，并在附表上標(biāo)明有該項(xiàng)產(chǎn)品的檢測(cè)力量?！灿?jì)量認(rèn)證〔試驗(yàn)室國家認(rèn)可〕11、監(jiān)控中心設(shè)備是常常與人接觸的，并且大局部設(shè)備是由220V溝通直接供電，安全防護(hù)很重要。一般的監(jiān)控中心都作聯(lián)合接地，沒有聯(lián)合接地的要對(duì)其 、 、 分別進(jìn)展測(cè)量?！补ぷ鹘拥仉娮琛舶踩拥仉娮琛卜览捉拥仉娮琛?2、 的首要功能是能清楚的以圖像方式顯示各種靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息，和 是其敏捷、便利的顯著特點(diǎn)，對(duì)選定的顯示內(nèi)容可放大或縮小，將多種交通路況信息以多視窗的形式顯示在同一屏幕上。〔大屏幕投影系統(tǒng)〔窗口縮放〔多視窗顯示〕13、測(cè)器在重加電后硬件恢復(fù)和重設(shè)置時(shí)，原存儲(chǔ)數(shù)據(jù)?！脖３植蛔儭?4、動(dòng)態(tài)視認(rèn)距離是指觀看者〔正常人、矯正視力1.0以上〕在環(huán)境照度大于 光正面照耀標(biāo)志面的條件下，當(dāng)車速 時(shí)，在規(guī)定的視認(rèn)角內(nèi)，能夠正確認(rèn)讀標(biāo)志內(nèi)容的最大距離?！?0000l120km/〕15、機(jī)電工程分項(xiàng)工程檢查頻率：施工單位為 ，工程監(jiān)理單位不低于 ，當(dāng)工程測(cè)點(diǎn)數(shù)少于個(gè)時(shí)，全部檢查?！?0030〔3〕16、機(jī)電工程一般包括： 、 、 、低壓配電設(shè)施、照明設(shè)施、隧道機(jī)電設(shè)施等?！脖O(jiān)控設(shè)施〔通信設(shè)施〔收費(fèi)設(shè)施〕17交通工程是把人車路綜合在道路交通的統(tǒng)一環(huán)境中進(jìn)展綜合爭(zhēng)論以尋求 的科學(xué)措施，從而到達(dá)安全、快速、經(jīng)濟(jì)等目的。(道路通行力量最大、交通事故率最小、運(yùn)行速度最快)18、高速大路必需配置安全設(shè)施、通信、監(jiān)控設(shè)施，其配置的目的是(誘導(dǎo)交通，標(biāo)準(zhǔn)行車，提高道路效勞水平)〔安全、舒適、經(jīng)濟(jì)〕

_，實(shí)現(xiàn) 的功能。19收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)制式是指收取道路通行費(fèi)的位置通常有 、四種類型。(開放式、均一式、封閉式、混合式)20、檢測(cè)光纖通信系統(tǒng)的質(zhì)量指標(biāo)主要有 、 、 和 。(誤碼特性、抖動(dòng)特性、漂移特性、牢靠性)21、交通工程的目的是 。(確保交通工程設(shè)施、設(shè)備質(zhì)量合格，以實(shí)現(xiàn)交通治理的效果)22、道路照明設(shè)施的檢測(cè)主要包括 檢測(cè)和 檢測(cè)，具體可劃分為 、 和 檢測(cè)。(單項(xiàng)設(shè)備，照明效果)，(產(chǎn)品外觀質(zhì)量、設(shè)備及使用性能參數(shù)、幾何尺寸及安裝、防腐性能)。23、高速大路通信系統(tǒng)由 四個(gè)局部組成。(綜合業(yè)務(wù)交換、通信傳輸、移動(dòng)通信和緊急)24監(jiān)控系統(tǒng)是利用 和 系統(tǒng)從事高速大路治理對(duì)道路安全交通狀況進(jìn)展實(shí)時(shí)的 ，從而到達(dá) 的目的。監(jiān)控系統(tǒng)一般由 組成。(電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī))，(監(jiān)視和掌握)，(安全、高速、舒適、便利)，(信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和信息供給系統(tǒng))25、檢測(cè)技術(shù)就是人們?yōu)榱藢?duì)被測(cè)對(duì)象所包含的信息進(jìn)展(定性的了解)〔定量的把握)

和 所實(shí)行的一系列技術(shù)措施。26、依據(jù)收費(fèi)員參與收費(fèi)過程的多少，收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)方式可分為 、 、 等方式，從駕駛員的角度來分，收費(fèi)方式可分為 和 等方式。(人工收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)、全自動(dòng)收費(fèi))，(停車收費(fèi)、不停車收費(fèi))27、交通工程土木局部主要指 、 、 及收費(fèi)島和收費(fèi)天棚等。(交通安全設(shè)施、通信管道、監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備根底)28、交通工程的最大特點(diǎn)在于它不僅有 ，還有 。(土木工程、機(jī)電工程)。29、道路照明標(biāo)準(zhǔn)通常用路面的 和 表示。(水平照度值、不均勻度)30、交通工程機(jī)電局部主要指(通信、監(jiān)控、收費(fèi)、配電照明)。

、 、_ 、 等系統(tǒng)的設(shè)備、軟件等。31、大路照明的技術(shù)指標(biāo)通常用 、 (亮度、照度、眩光限制、誘導(dǎo)性)

、 、 四個(gè)指標(biāo)反映。32、收費(fèi)車道設(shè)備強(qiáng)點(diǎn)端子對(duì)機(jī)殼絕緣電阻一般 ,量程為500MΩ表進(jìn)展測(cè)量?！病?0MΩ〕33、收費(fèi)站、收費(fèi)中心的聯(lián)合接地電阻一般為 可用接地電阻測(cè)量?jī)x進(jìn)展測(cè)量。(≤4Ω)(接地電阻測(cè)量?jī)x)34、監(jiān)控中心內(nèi)噪聲一般要求 用聲級(jí)計(jì)進(jìn)展實(shí)測(cè)。(＜70Db(A))35監(jiān)控中心內(nèi)照度一般要求在 之間可調(diào)，用照度計(jì)進(jìn)展實(shí)測(cè)。(5lx—200lx)五、簡(jiǎn)答題1、監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成?各子系統(tǒng)又包括哪些內(nèi)容?答：監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、信息供給系統(tǒng)三局部組成。信息采集系統(tǒng)主要指交通流的檢測(cè)與監(jiān)視系統(tǒng)，主要包括：檢測(cè)器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(由安裝在路上的各種交通設(shè)施，如交通流、氣象、災(zāi)害等的檢測(cè)器與電子計(jì)算機(jī)協(xié)作組成)，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)；信息處理系統(tǒng)指掌握中心，它具有掌握系統(tǒng)中心計(jì)算機(jī)及掌握軟件，能夠?qū)π畔⒉杉母鞣N信息參數(shù)進(jìn)展分析處理，做出對(duì)實(shí)時(shí)交通狀況的推斷并產(chǎn)生掌握方案；信息供給系統(tǒng)是將信息處理系統(tǒng)形成的交通掌握信息實(shí)時(shí)顯示、公布的系統(tǒng)，主要包括：可變情報(bào)板、地圖板、可變限速標(biāo)志、路側(cè)播送等。2、什么是交通工程?具體爭(zhēng)論內(nèi)容有哪些?答：對(duì)于交通工程應(yīng)當(dāng)從交通工程的專業(yè)學(xué)科和實(shí)際工廠兩方面來理解。就交通工程學(xué)科而言，交通工程是爭(zhēng)論道路交通中，人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、掌握和治理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。具體爭(zhēng)論內(nèi)容有：車輛、駕駛員及行人、道路、交通特性，交通調(diào)查，交通流理論，交通規(guī)劃，交通組織治理和掌握，交通工程設(shè)計(jì)，交通安全，停車場(chǎng)及效勞設(shè)施，公共交通，交通環(huán)境保護(hù)等。就實(shí)際工程而言，交通工程是指依據(jù)交通工程學(xué)的原理和方法為使道路通行力量最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少、公害程度最低而設(shè)置的系統(tǒng)、設(shè)施和給人或車配備的裝備等。在大路與城市道路的建設(shè)中提到的交通工程往往就是指這種實(shí)際工程。就高速大路而言，交通工程設(shè)施主要包括交通安全設(shè)施、監(jiān)控系3、在收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)制式中，開放式、均一式和封閉式各有什么優(yōu)點(diǎn)?答：在收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)制式中，開放式收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)效率高，收費(fèi)站數(shù)量及收費(fèi)車道數(shù)相對(duì)較少，營運(yùn)費(fèi)用最低，對(duì)非高速大路地區(qū)交通影響相對(duì)最小，治理簡(jiǎn)潔，最簡(jiǎn)潔擴(kuò)建、增建收費(fèi)站，可兼顧疏解城市短途交通；均一式收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)效率也很高，表達(dá)了使用者付費(fèi)的原則，對(duì)主線交通的影響甚微，對(duì)抑制短途交通最有效，對(duì)主線交通安全性最好，延誤最小，兼顧了高速大路的出入口交通治理；封閉式收費(fèi)系統(tǒng)完全表達(dá)了使用者付費(fèi)原則和按車型和行使里程收費(fèi)的原則，完全兼顧了高速大路出入口的交通管理，制止收費(fèi)