綜合交通樞紐市政配套工程（新鳳中路及內環(huán)改道）橋梁施工圖設計說明（橋梁部分）

重慶西客站綜合交通樞紐市政配套工程（新鳳中路及內環(huán)改道）PAGEPAGE1SQ-01重慶西客站橋梁工程施工圖設計說明1、工程概況及上階段意見執(zhí)行情況1.1工程概況本項目（新鳳中路及內環(huán)改道）屬于重慶西客站綜合交通樞紐市政配套工程。新鳳中路起點位于沙坪壩區(qū)西山村，線路呈南北走向，下穿新區(qū)大道和內環(huán)快速路后，終點止于重慶市上橋稅務所，路線全長2984.214m。道路等級為城市主干路，設計車速50km/h，雙向六車道。新鳳中路下穿道（含敞口段）全長1812.508m，設計車速50km/h，雙向四車道。由于新鳳中路在K1+780～K1+920段下穿既有內環(huán)快速路，而內環(huán)快速路此段為填方路基，施工期間需將內環(huán)臨時改道，并將填方路基改為上跨橋，同時將內環(huán)拓寬一并實施。本次設計范圍內內環(huán)快速路拓寬還建橋長度約255.5m，設計車速80km/h，雙向十車道。1.2前期主要設計過程2012年4月～2014年10月，重慶市設計院對該項目進行前期研究并完成《重慶西站城市綜合交通樞紐工程-市政道路建設工程方案設計文件》。2014年10月17日通過了重慶市規(guī)劃局的方案審查。2014年9月9日，重慶市城鄉(xiāng)建設委員會對本項目方案設計完成并聯(lián)審查。2015年6月9日，市城鄉(xiāng)建委在機關辦公大樓16樓設計處會議室組織召開了重慶西客站綜合交通樞紐市政配套工程（新鳳中路及內環(huán)改道）初步設計專家審查會，審查結果為修改通過。1.3初設審查意見及執(zhí)行情況本項目初設評審專家一致同意橋梁所推薦方案，對橋梁未提出修改意見，本次施工圖設計在初設橋梁方案基礎上進行深化完善。1.4本次設計內容重慶西客站綜合交通樞紐市政配套工程（新鳳中路及內環(huán)改道）項目施工圖設計共分為六冊：第一冊道路第二冊下穿道及支擋結構第三冊橋梁第四冊框架結構第五冊道路排水、電照、交通工程、綠化第六冊臨時交通本冊為施工圖第三冊橋梁部分。2、設計依據(jù)2.1業(yè)主提供的1：500電子地形圖2.2《重慶市發(fā)展和改革委員會關于重慶西站綜合交通樞紐市政道路工程可行性研究報告批復》（渝發(fā)改交[2014]1426號，2014.12.22）2.3《重慶西站城市綜合交通樞紐工程—市政道路建設工程方案設計文件》（重慶市設計院，2014.11）2.4《重慶西客站綜合交通樞紐市政配套工程（新鳳中路及內環(huán)改造）工程地質勘察報告（詳細勘察）》（重慶市市政設計研究院，2015.01）2.5《市政工程設計方案審查意見函》（重慶市規(guī)劃局，渝規(guī)市局方案函[市政][2014]0500號，2014.10）2.6《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會建設工程方案設計并聯(lián)審查協(xié)辦意見復函》（重慶市城鄉(xiāng)建設委員會，渝建方案協(xié)辦【2014】27號，2014.9）2.7《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于重慶西站城市綜合交通樞紐工程方案設計的審查意見》（重慶市城鄉(xiāng)建設委員會，渝建方案審【2014】27號，2014.9）2.8《重慶市規(guī)劃局關于重慶火車西站綜合交通樞紐市政道路專家審查會議紀要》（重慶市規(guī)劃局，市政字[2014]70號，2014.5）2.9《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于重慶西客站綜合交通樞紐市政配套工程（新鳳中路及內環(huán)改道）初步設計的批復》2.10軌道交通五號線一期工程施工圖資料2.11軌道交通環(huán)線一期工程施工圖資料2.12《重慶市軌道交通建設辦公室關于重慶西客站綜合交通樞紐工程市政配套道路（新鳳中路及下穿道、站前廣場南北循環(huán)道）初步設計階段的專項審查意見2.13《內環(huán)快速路西北半環(huán)（鳳中立交-渝遂立交段）拓寬改造工程——鳳中立交（K0+000～K1+540）》施工圖設計文件2.14《內環(huán)快速路西北半環(huán)（鳳中立交-渝遂立交段）拓寬改造工程——清水溪河道改造工程》施工圖設計文件2.15我院編制的《重慶西客站綜合交通樞紐市政配套工程（新鳳中路及內環(huán)改道）初步設計文件》2.16遵循的規(guī)范規(guī)程1）《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）2）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）3）《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）4）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）5）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61—2005）6）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62—2004）7）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63—2007）8）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）9）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ16-2011）10）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）11）《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JTT663-2006）12）《公路橋梁盆式橡膠支座規(guī)范》（JT/T391-2009）13）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2006）14)《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2006）15)《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）16)《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2003）17)《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》（CJJ69-95）18)《重慶市建筑護欄技術規(guī)程》（DBJ50-123-2010）19)《工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》(GB50153—2008)20）其他國頒、部頒相關規(guī)范規(guī)程3、設計標準3.1設計荷載：內環(huán)上跨橋：汽車城-A級；人行橋：整體計算：人群：4.5kN/㎡；局部計算：人群：5kN/㎡3.2道路等級：內環(huán)城市快速路；3.3行車速度：內環(huán)：80km/h；新鳳中路：50km/h；3.4橋面最大縱坡：內環(huán)上跨橋-0.4%；3.5橋面橫坡：內環(huán)上跨橋單向2%，人行橋1%（雙向）；3.6橋面寬度：內環(huán)上跨橋：0.75m（防撞護欄）+19m（車行道）+2m(中分帶）+28m（車行道）+0.75m(防撞護欄）=50.5m人行橋橋面全寬：4.2米，梯道全寬：雙側布置2.7米。3.7橋下凈高大于5米；3.8地震烈度:動峰值加速度為ag=0.05g,按照抗震設防分類乙類，抗震設計方法B類橋梁7度設防；3.9結構安全等級：一級；3.10設計使用年限：內環(huán)上跨橋100年，人行橋50年；3.11耐久性設計環(huán)境類別：上部結構I級，下部結構Ⅱ級；3.12防撞護欄等級：內環(huán)上跨橋SS級。4、建設條件及地質概況（摘自地勘報告）4.1交通位置擬建鳳中路北至上橋西環(huán)立交，南經(jīng)重慶東貨運站至華巖風景區(qū)附近，東部由鳳中立交連接至內環(huán)快速，并與多條規(guī)劃城市主干路銜接，工程場地交通較為便利。4.2氣象與水文（1）氣象根據(jù)重慶市氣象局1951年～2007年間的氣象觀測資料，勘察區(qū)內的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。多年平均降水量1082.8mm，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達746.1mm左右，日最大降雨量266.7mm多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。全年主導風向為北，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。（2）水文擬建場地位于現(xiàn)有主城區(qū)，生產(chǎn)廠區(qū)與居民區(qū)密布，場地地表封閉較好，排水設施較完善，無地表水體。4.3地形地貌勘察區(qū)所處位置屬川東平行嶺谷區(qū)，區(qū)域以構造剝蝕淺丘地貌為主。地貌類型受地層巖性、地質構造控制明顯，以條狀山脊、陡坡地形、斜坡、平臺、溝谷等地形為主。經(jīng)人類工程改造，擬建工程主要沿既有鳳中路改造，沿線及周邊多為居民房、學校、臨街商業(yè)門面、工業(yè)廠房、市政道路以及建設形成的邊坡、擋墻等人工地貌，極少部分原始地貌出露。地表覆蓋有厚度不等的人工填土及粉質粘土，部分邊坡未進行混凝土防護可見基巖出露。現(xiàn)狀現(xiàn)地面高程298.38～321.46m，相對高差23.1m，地形坡角一般3o～8o，總體相對平坦，局部斜邊坡坡度可達15o～40o。4.4地質構造勘察區(qū)位于中梁山背斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀95～12036～43，傾角由西至東變逐漸減小，層間結合差，屬硬性結構面，場地內未見斷層及次級褶皺。場地地質構造簡單。根據(jù)實測巖芯、及露頭測量，大致分為三個不同產(chǎn)狀，線路起點至下穿道入口產(chǎn)狀為110°∠36°，下穿道產(chǎn)狀為90°∠38°，下穿道出口至線路終點產(chǎn)狀為90°∠40°。據(jù)場地基巖露頭調查，巖體中主要發(fā)育兩組裂隙：J1：290～305∠42～75，優(yōu)勢產(chǎn)狀310∠65，J1延伸3～5m，間距2～4m，微張1～3mm，舒緩波狀，間距1.0～2.0m，偶見鈣質充填，結合差，屬硬性結構面；J2：200～210∠70～80，優(yōu)勢產(chǎn)狀200∠75，J2延伸5～8m，間距3～5m4.5地層巖性根據(jù)地表調查及鄰近場地資料，線路區(qū)主要出露地層為第四系人工堆積層、殘坡積層，侏羅系的沙溪廟組（J2s）基巖，其巖性按新至老分述如下：1第四系=1\*GB3①素填土(Q4ml)：雜色，以灰色、灰白色、灰黑色為主，干至濕，結構松散至密實。主要由砂泥巖、灰?guī)r碎塊石及粉質粘土組成。碎塊石粒徑一般為2～500mm，土石比9:1～1:9，在既有鳳中路路面范圍以碎石含粉質粘土為主，粒徑經(jīng)過篩選及機械壓實，多為密實狀態(tài)，其余地段填土組成較為復雜，在不同地段差別大，人行道多含有碎磚塊、混凝土塊等，壓實度較差，多為中密狀，有局部架空現(xiàn)象，現(xiàn)狀人行道也多見沉降變形、開裂。工業(yè)廠房地坪多含有工業(yè)垃圾等，密實度差異較大，以稍密至中密為主，局部密實，均勻性差。區(qū)內填土堆填時間多為8年以上，少部分新填土少于3年。=2\*GB3②粉質粘土（Q4el+dl）灰色、褐色、黃色、紫紅色，局部地帶含水量大，呈軟塑～硬塑狀態(tài)，壓縮性中等，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，斷面稍有光澤，由上而下塊碎石含量漸增，殘坡積，與下伏基巖強風化帶呈漸變過渡。場地分布不連續(xù)，間斷分布，局部可見，最大厚度可達5.1m。根據(jù)室內試驗報告，對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋以及鋼結構有微腐蝕性。=3\*GB3③淤泥粉質粘土（Q4el+dl）灰色、灰黑色，根據(jù)連續(xù)動力觸探試驗，N63.5=2.3-3.2擊，平均值2.8擊，為軟塑狀，局部流塑，含腐殖質，有臭味，壓縮性較高，力學性質差，主要分布在原為魚塘、沖溝、水渠或地勢低洼地段，為長期飽水淤積形成，后期建設未挖除直接堆填覆蓋。部分人工填土與下伏土層界面因長期積水，亦逐漸形成0.2-0.5m不等的淤泥質土，與填土漸變過渡，混雜隨塊石等，強度較一般淤泥質土稍高。該地層地表未出露，皆分布于人工填土之下。現(xiàn)場鉆孔揭露主要分布在下穿道出口段、入口及內環(huán)交叉段加油站及長風機械配件廠附近，厚度0.5～2.8m。2侏羅系③沙溪廟組（J2s）基巖為砂巖、砂質泥巖。砂質泥巖（J2s-Ms）：暗紅色、紅褐色、紫褐色，泥質結構，薄～厚層狀構造，遇水易軟化，脫水極易風化崩解，成份以粘土礦物為主，大多含粉砂質較重，含青灰色泥質、砂質條帶、團塊，局部含大量鈣質結核，部分地段有砂巖夾層，厚度小。質軟。整個場地皆有揭露，為本場地主要巖層。砂巖（J2s-Ss）：黃色、灰色、灰白色，中細粒結構，中～巨厚層狀構造，鈣質膠結，礦物成份主要為長石、石英等。質較硬。部分鉆孔有揭露。局部含泥巖角礫。泥質粉砂巖（J2s-As）：黃色、淺灰色，細粒結構，薄～中厚層狀構造，泥質膠結，礦物成份主要為長石、石英等。質極軟～較軟。遇水易軟化、脫水易崩解。部分鉆孔有揭露。位于鋼材鍛造廠附近至道路終點鉆孔多有揭露，局部鉆孔缺失。4.6水文地質條件勘察區(qū)地下水的補給源主要為大氣降水補給，自高向地勢低洼處排泄，具有排泄路徑、周期短的特點。大氣降雨后沿地面或下滲后徑流，多進入市政管網(wǎng)，部分進入地勢低洼一帶，形成潛水或向更低點排泄；地下水徑流方向主要受既有市政管網(wǎng)及地形控制；地下水的排泄主要為向市政排水管網(wǎng)徑流，其次為大氣蒸發(fā)。區(qū)內地下水僅地勢低洼段分布潛水，埋深小，其余地段基巖裂隙水埋藏較深。潛水水位具有季節(jié)性變化明顯，受降水影響大等特點?；鶐r裂隙水水量不豐，沒有統(tǒng)一的水力聯(lián)系。區(qū)內基巖的風化裂隙水總體含水量甚微，但不排除局部地段有富水條件，儲藏有一定裂隙水。暴雨季節(jié)及市政管網(wǎng)泄露可能形成較高的臨時地下水位。4.7不良地質現(xiàn)象特殊性巖土根據(jù)區(qū)域地質資料及調查可知，本場地及周邊巖層分布連續(xù)，未見斷層、構造破碎帶，未見危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象。4.8地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2001、《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010及《建筑工程抗震設防分類標準》GB50223-2008，《公路工程抗震設計規(guī)范》JTGB02-2013，重慶市抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值取0.05g，設計地震分為第一組。內環(huán)快速上跨橋根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》JTGB02-2013，橋位區(qū)分布土層厚度5.6-21m，等效剪切波速Vse=141-166m/s，140<Vse<250m/s,3m<ds<50m，場地類別=2\*ROMANII類，特征周期0.35s，無其他不良抗震條件，為可進行建設的抗震一般地段?？拐鹪O防措施可按7度選取，橋梁抗震設防類別B類。新鳳中路人行天橋根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》JTGB02-2013，橋位分布土層厚度最大14.3m，等效剪切波速值Vse=141-166m/s，覆蓋層厚度取14.3m，40<Vse<250m/s,3m<ds<50m，場地類別=2\*ROMANII類，特征周期0.35s，無其他不良抗震條件，為可進行建設的抗震的一般地段。由于本工程較重要，抗震設防措施可按7度選取，橋梁抗震設防類別B類。4.9工程地質評價4.9.1新鳳中路人行天橋本橋位于新鳳中路K2+035.400處，跨越新鳳中路，鋼箱梁方案。天橋主梁及梯道為鋼結構，擬建天橋現(xiàn)狀為重慶鋼材鍛造廠入口，地形坡度緩，場地整體穩(wěn)定，適宜橋梁建設。0#墩橋墩位置基巖埋深約0.7-2.90m，風化層厚度約1.50m，地下水不發(fā)育，下伏砂巖、泥質粉砂巖、砂質泥巖，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，埋入下穿道底板以下一定深度，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取8920Kpa，土層較厚，建議優(yōu)先采用機械成孔樁。由于廠房內部無法鉆探，墩中心無鉆孔，根據(jù)兩側鉆孔推測巖土分布，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。1#墩橋墩位置基巖埋深約0.3-0.6m，風化層厚度約1.6m，地下水不發(fā)育，土層厚度小，該橋墩位于下穿道中墻，下穿道明挖后出露砂質泥巖，建議采用擴大基礎或嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度取8920Kpa。2#墩橋墩位置基巖埋深約0.9m，風化層厚度約1.6m，地下水不發(fā)育，下伏泥質粉砂巖、砂質泥巖，泥質粉砂巖強度較低，易風化，如以該層做為持力層應加強承載力檢測，不能滿足要求時，應穿越該層進入下伏中等風化砂質泥巖，該橋墩位于下穿道右側，建議采用嵌巖樁基礎，深入下穿道底板以下一定深度，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度取8920Kpa，橋位區(qū)土層厚度不大，可以采用人工挖孔，由于人工挖孔樁安全性問題較多，根據(jù)建委文件，優(yōu)先采用機械成孔樁。4.9.2內環(huán)快速改造橋該段現(xiàn)狀內環(huán)快速填方路基及上跨橋段，填方邊坡采用重力式擋墻、格構式網(wǎng)格護坡進行支擋及防護，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定?？v向地形平坦，橫向地形較陡，分布第四系人工填土、粉質粘土，厚0.5-21.1m；下伏侏羅系沙溪廟組砂質泥巖，強風化層厚度1.2-3.3m，地下水貧乏總體貧乏，僅局部地勢低洼地段存在少量潛水。橋位區(qū)總體穩(wěn)定，適宜橋梁建設。該橋為左右分幅橋，下面分別進行評價。1）內環(huán)左橋0#臺橋臺位置基巖埋深約11m，風化層厚度約2m，地下水不發(fā)育，現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定。建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速路上無法鉆探，根據(jù)兩側鉆孔推測巖土分布，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。1#墩橋臺位置基巖埋深約14m，風化層厚度約2m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，根據(jù)兩側鉆孔推測巖土分布，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。2#墩橋臺位置基巖埋深約18m，風化層厚度約2m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，根據(jù)兩側鉆孔推測巖土分布，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。3#墩橋臺位置基巖埋深約21m，風化層厚度約2.5m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，根據(jù)兩側鉆孔推測巖土分布，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。4#墩橋臺位置基巖埋深約17.7m，風化層厚度約2.5m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，根據(jù)兩側鉆孔推測巖土分布，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。5#墩橋臺位置基巖埋深約14.9m，風化層厚度約1.5m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，根據(jù)兩側鉆孔推測巖土分布，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。6#臺橋臺位置基巖埋深約11.2m，風化層厚度約2.3m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，根據(jù)兩側鉆孔推測巖土分布，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。2）內環(huán)右橋0#臺橋臺位置基巖埋深約2-14m，風化層厚度約2m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，僅1鉆孔控制，建議施工前進行超前鉆詳細探查明土層厚度。1#墩橋臺位置基巖埋深約3-16m，風化層厚度約2m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，僅1鉆孔控制，建議施工前進行超前鉆探詳細查明土層厚度。2#墩橋臺位置基巖埋深約5.3m，風化層厚度約2.2m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。3#墩橋臺位置基巖埋深約2-11m，風化層厚度約2.5m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，僅1鉆孔控制，建議施工前進行超前鉆探詳細查明土層厚度。4#墩橋臺位置基巖埋深約6-9m，風化層厚度約1.5m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，僅1鉆孔控制，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。5#墩橋臺位置基巖埋深約3-9m，風化層厚度約2.5m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無法鉆探，內環(huán)快速中心無鉆孔控制，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。6#臺橋臺位置基巖埋深約5-12m，風化層厚度約2.1m，地下水不發(fā)育，建議采用嵌巖樁基礎，以中等風化砂質泥巖為持力層，砂質泥巖天然單軸抗壓強度為取7680Kpa，土層較厚，建議采用機械成孔樁。由于內環(huán)快速無施工條件，道路中心無鉆孔控制，建議施工前進行超前鉆探查明土層厚度。橋梁段巖土參數(shù)如下：內環(huán)改造段巖土參數(shù)建議表注：帶“*”為當?shù)亟?jīng)驗值，請酌情使用。5、主要材料：5.1混凝土：內環(huán)上跨橋：箱梁采用C50混凝土，橋面鋪裝采用瀝青混凝土；橋墩墩柱采用C40混凝土，承臺、樁基采用C30混凝土；橋臺臺身采用C25片石混凝土，臺帽采用C40混凝土。人行天橋，橋墩樁基采用C30混凝土，踏步采用C30混凝土，天橋梯腳基礎采用C25混凝土。其它構件混凝土標號詳見相應的設計圖并以設計圖為準。C30混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=13.8Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.39Mpa，彈性模量Ec=3.0x104Mpa。C40混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=18.4Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.65Mpa，彈性模量Ec=3.25x104Mpa。C50混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=22.4Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.83Mpa，彈性模量Ec=3.45x104Mpa。主梁中加入微膨脹高效抗裂防水劑，摻量為膠凝材料的8%。5.2鋼絞線：預應力鋼絞線采用PC高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，其應符合圖紙要求及GB/T5224-2003預應力混凝土用鋼絞線1×7相關要求。抗拉強度fpk=1860Mpa，張拉控制應力采用0.75fpk，鋼絞線主要技術要求應符合如下規(guī)定：鋼絞線公稱直徑：15.2mm截面面積：139mm2抗拉強度標準值：fpk=1860MPa彈性模量：E=1.95×105MPa鋼筋松弛率：≤0.03預應力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.17預應力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm5.3普通鋼筋：設計采用HPB300、HRB400鋼筋：HPB300鋼筋其抗拉、壓設計強度為250MPa；HRB400級鋼筋其抗拉、壓設計強度為330Mpa，普通鋼筋應分別采用符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》GB1499.1-2008和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB1499.2-2007規(guī)定的HPB300、HRB400鋼筋。除特殊說明外，直徑≥12mm者采用HRB400熱扎螺紋鋼筋；直徑＜12mm者采用HPB300熱扎圓鋼筋。鋼筋直徑≥20mm的鋼筋連接采用等強度直螺紋機械連接，連接等級達到Ⅰ級標準。5.4鋼板：采用Q345B鋼，應采用符合國家相關規(guī)范規(guī)程要求，焊接Q345鋼和Q235鋼分別按下表選用焊條絲。焊接方法鋼號焊接材料備注手工焊Q235Q345E4301，E4303E5015，E5016埋弧自動焊Q235Q345HJ431，H08AHT431鍍銅H10Mn25.5錨具：必須符合交通行業(yè)標準（JT/T329.1－1997）和《預應力筋用錨具、夾具和聯(lián)結器》（GB/T14370-2007）中各項技術要求。設計時參考了OVM預應力錨具相關參數(shù)，施工單位所選用的預應力錨具必須符合相關質量標準，并在橋梁工程中廣泛應用，同時符合本設計文件的各項要求。5.6支座：車行橋采用GPZ（II）系列支座，人行橋采用板式橡膠支座，支座的選用應滿足交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》(JTT391－2009)和《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4－2004)的要求。施工單位所選用的支座必須符合相關質量標準，并在橋梁工程中廣泛的應用，同時符合本設計文件的各項要求，如安裝高度不一致時應進行換算。5.7伸縮縫：車行橋采用FD-80及FD-100伸縮縫，伸縮縫產(chǎn)品符合《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）標準要求。人行橋梯腳處設置簡易伸縮縫。5.8預應力管道：預應力管道采用塑料波紋管。其質量需滿足《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》JT/T529-2004中相關要求。5.9防水層：主線橋橋面防水材料可采用聚氨酯防水涂料，產(chǎn)品符合《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）標準要求。并在廠家技術人員的指導下精心施工。6、內環(huán)上跨橋設計要點：6.1總體橋梁分兩幅設計，左幅橋梁設計起點里程為K1+316.177，終點里程為K1+510.177，跨徑布置為2×26m+（31+2×35+31）m，全長194米。右幅橋梁設計起點里程為K1+368.177，終點里程為K1+571.677，跨徑布置為（31+2×35+31）+2×31.75m，全長203.5米。橋梁最大縱坡為-0.4%。主梁為預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋臺處設置80伸縮縫，牛腿處設置100伸縮縫。下部結構采用柱式橋墩，基礎為承臺樁基礎，橋臺采用重力式橋臺，基礎為樁基礎。橋梁橫向布置為：0.75m（防撞護欄）+19m（車行道）+2m(中分帶）+28m（車行道）+0.75m(防撞護欄）=50.5m，設單向2%橫坡，橋梁橫坡采用箱體整體扭轉而成。橋位處豎向共分為三層結構，從下至上分別為新鳳中路下穿道層、新鳳中路路面層，內環(huán)橋梁層。新鳳中路上下層中心線一致，內環(huán)橋梁跨越新鳳中路及下穿道，新鳳中路中分帶上的墩柱，位于下穿道左右洞邊墻之間。橋梁Y6橋墩與內環(huán)拼寬橋橋臺位置重合，本次設計時候考慮兩橋臺整體設置，設計時候內環(huán)拼寬側的標高、坐標尺寸均嚴格按照已設計的拼寬橋施工圖進行設計。6.2上部結構左幅及右幅箱梁結構均采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，左幅為等寬結構，右幅為變寬結構，箱梁梁高1.9m，支點位置橫梁加高為2.3m。左幅箱梁采用直腹板單箱三室截面，箱梁頂部寬度20.75m，箱梁底部寬度15.75m，翼緣懸臂2.5m；右幅箱梁標準寬度采用直腹板單箱五室截面，箱梁頂部寬度29.75m，箱梁底部寬度24.75m，翼緣懸臂2.5m；箱梁頂板厚0.25m、底板厚0.25m，跨中腹板厚0.5m，端部腹板厚0.8m，箱梁端橫梁寬2m，中橫梁設牛腿處寬3m，其余中橫梁寬3.5m。橋面系構成：4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13），6cm中粒式瀝青混合料（AC-20），并涂刷橋面專用防水層。6.3下部結構6.3.1下部結構設計要點下部結構橋墩為矩形柱式橋墩，基礎為承臺樁基礎，橋墩墩身尺寸1.8×2.4m，樁基直徑2.5m，承臺尺寸為4m×4m,高度為2.5m，其中Z4-Y2位于新鳳中路中分帶上的橋墩，設計時考慮遠期內環(huán)高架橋墩的預留，與內環(huán)高架橋墩共用整體承臺基礎，承臺高3m，樁基直徑2m，橋墩樁基采用機械鉆孔樁，樁基嵌入中風化巖層不小于7.5m，基底巖石天然單軸抗壓強度不得低于7.5MPa。橋臺設計為重力式橋臺，基礎為承臺樁基基礎，樁基直徑1.5m，嵌入中風化巖層不小于4.5m，基底巖石天然單軸抗壓強度不得低于6MPa。該段新鳳中路及鳳中路下穿道均采用明挖的方式進行施工，橋梁上部結構采用支架現(xiàn)澆施工，下部結構樁基采用鉆孔灌注施工，樁基長度原則上應不小于設計樁長，位于下穿道邊墻之間的橋墩樁基均嵌入中風化巖層，下穿道附近的樁基嵌巖深度不小于3倍樁徑嵌巖要求（嵌巖深度要求從樁基邊到中風化巖層斜面的安全襟邊距不得小于5米算起）。施工期間需對現(xiàn)狀內環(huán)快速路進行交通轉換，待橋梁施工完成后，再恢復其正常交通。6.3.2預留內環(huán)高架橋墩受力要點本次設計包含內環(huán)高架橋墩的預留設計，經(jīng)與內環(huán)高架設計單位聯(lián)系溝通，對內環(huán)高架橋墩墩底截面內力提出如下要求見下表，橋墩截面內力不得超過表列數(shù)值。荷載組合軸力(kN)剪力(kN)彎矩(kN.m)順橋向橫橋向承載能力極限狀態(tài)基本組合53800455189195400正常使用極限狀態(tài)準永久組合385003015405-1080頻遇組合397006219460-13706.4施工組織設計6.4.1下部結構施工順序內環(huán)上跨橋位于中分帶上的橋墩緊鄰鳳中路下穿道，施工時考慮先進行橋墩樁基礎的施工，再進行橋墩承臺及下穿道的開挖，待承臺施工完后，承臺與下穿道基礎之間空隙用C15素混凝土回填，回填詳見墩臺地質橫斷面圖（SQ-02-06），然后施工中分帶橋墩墩柱部分長度（墩柱露出地面1.2m高左右），其次施工下穿道結構及兩側的回填，形成鳳中路路面層，下穿道結構兩側回填采用素混凝土，下穿道結構施工及兩側回填應按照對稱均衡的原則，避免施工時造成橋墩偏位，最后施工中分帶橋墩剩余長度及其他墩、臺。6.4.2上部結構施工順序橋梁上部結構采用支架現(xiàn)澆施工，先同時施工左幅第二聯(lián)和右幅第一聯(lián)，再施工左幅第一聯(lián)及右幅第二聯(lián)。因為左幅第二聯(lián)和右幅第一聯(lián)橫梁均為共用，施工時候應同時搭架、同時澆筑上部箱梁及橫梁，左、右幅同一批縱向預應力張拉時應同時進行（并應按照對稱均衡原則），設計時在左右幅懸臂連接處設置1cm斷縫。下部結構墩臺采用搭設支架現(xiàn)澆施工，樁基采用樁孔灌注。施工單位經(jīng)常以后應通讀全套施工圖，并對該項目進行詳細的施工組織設計，并報監(jiān)理、甲方等各方審核同意后方可進行施工。6.5預應力體系：上部結構均設置縱向通長預應力鋼束，采用兩端張拉。除橋臺處及左幅1支點箱梁橫梁采用鋼筋混凝土外，其余橫梁均采用預應力混凝土，橫向預應力均采用單端張拉。全橋預應力鋼束張拉原則：張拉橫向預應力鋼束（一半）→張拉縱向預應力（一半）→張拉橫向預應力（一半）→張拉縱向預應力鋼束（一半）；縱向預應力除特別說明外張拉順序為：中部鋼束→下部鋼束→上部鋼束，張拉時應對稱張拉。6.6支座：橋梁采用GPZ(II)型支座。各支座處的梁底調平塊必須調整為水平面，以確保支座水平安裝，安裝技術要求詳見支座使用說明書。6.7伸縮縫：橋梁橋臺位置設80伸縮縫,分聯(lián)牛腿位置設100伸縮縫，伸縮縫建議溫度20℃左右安裝。6.8設計計算參數(shù)現(xiàn)澆預應力箱梁按預應力A類構件設計，整體計算采用平面桿系有限元計算，收縮徐變及頂板升、降溫按規(guī)范JTGD60-2004取值，有關計算參數(shù)的選取如下：錨下控制張拉應力：1395Mpa管道摩阻系數(shù)：μ＝0.17管道偏差系數(shù)：κ＝0.0015錨具變形與鋼束回縮值（一端）：△L＝6mm均勻溫度：升溫25℃，降溫23得出結構在使用狀態(tài)及承載能力極限狀態(tài)下的受力狀況及驗算結果滿足規(guī)范要求。6.9耐久性設計根據(jù)地質勘察報告，地下水對建筑材料有微腐蝕性?；炷两Y構配筋措施需滿足鋼筋所處環(huán)境的最小凈保護層厚度要求；首先要重視橋梁耐久性設計，并從建橋所有的材料、橋梁建設過程中的施工和養(yǎng)護質量及后期的維護等全過程進行控制。具體可以采用如下措施保證橋梁結構良好的耐久性：根據(jù)地勘資料中的環(huán)境類別，在進行結構耐久性設計時，確保鋼筋保護層厚度滿足規(guī)范相關條款的要求。梁體澆筑時真正做到精心施工、養(yǎng)護，確保梁體節(jié)段振搗密實和澆筑質量?；炷翗嫾铦M足《混凝土結構耐久性設計與施工指南》（CCES

01-2004），外露鋼構件均應進行防腐涂裝，鋼筋混凝土構件最大裂縫寬度為0.2mm；預應力結構不允許出現(xiàn)裂縫。6.10橋梁抗震設計內環(huán)快速路橋梁處于地震設防6度區(qū)域，進行該項目橋梁設計時，按照抗震相關規(guī)范要求，對該橋梁進行構造設防。比如在橋墩、橋臺位置設置防震擋塊等。在本階段時，在墩頂與梁底交界、橋墩與承臺交界等容易發(fā)生剪切破壞的地方加強配筋，使之在地震工況下有足夠的延性并能形成塑性鉸，增強橋梁結構的抗震性能。真正做到”大震不倒、中震可修、小震不壞”。7、新鳳中路人行橋設計要點：7.1總體本人行橋跨越新風中路，本橋設計考慮采用地區(qū)常見結構型式，鋼箱梁方案。本橋主梁及梯道為鋼結構，其中天橋跨徑布置為18.1+18.7米，全長39.55米，天橋橋寬4.2米；梯道寬2.7米；橋上設置2%的雙向縱坡和1%的雙向橫坡。7.2上部結構天橋主梁、梯道梁均為鋼結構，由鋼板焊接組合而成。上部結構為等截面鋼箱梁，梁高為0.85米，箱梁頂寬4.2米，底寬1.8米。梯道梁高為0.3米，梯道梁寬2.7米。天橋箱梁采用Q345B鋼。鋼梯道及平臺采用Q345B鋼。7.3下部結構主墩結構為花瓶式鋼筋混凝土橋墩，頂部寬度為1.8米，根部寬度1.0米，厚0.7米，Z1、Z3墩采用樁基礎，樁基直徑為1.2米，Z2墩采用擴大基礎。梯道墩結構為方形墩，墩身尺寸為0.6×0.6米；梯道墩基礎為樁基礎，樁基直徑為1米，梯腳基礎為擴大基礎。樁基嵌入中風化巖層不小于3倍樁徑（嵌巖深度要求從樁基邊到中風化巖層斜面的安全襟邊距不得小于5米算起），基底巖石天然單軸抗壓強度不得低于6MPa，且受鳳中路下穿道及軌道隧道標高控制，原則上不小于設計樁長。主墩擴大基礎基底承載力不小于600KPa。7.3結構防腐鋼結構主體在制作前鋼材表面均進行噴砂除銹處理，除銹等級為Sa2.5。涂裝工藝見下表：涂裝方案（外表面）涂層名稱涂裝道數(shù)總干膜最小厚度（μm）環(huán)氧富鋅底漆160環(huán)氧（厚漿）漆2100丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280總干膜厚度240涂裝方案（內表面）涂層涂裝道數(shù)總干膜最小厚度（μm）環(huán)氧富鋅底漆160環(huán)氧（厚漿）漆2100總干膜厚度160天橋墩柱及梯道下部刮膩子兩遍刷氟碳漆，梯道梁按設計進行鋼結構防腐處理，面漆采用氟碳漆。天橋外涂裝色彩選用標準色卡1394號色或由業(yè)主根據(jù)需要選擇合適的顏色。7.4附屬天橋照明：經(jīng)對現(xiàn)場實地踏勘，本天橋所跨道路為互通區(qū)內匝道，設有現(xiàn)狀路燈照明，根據(jù)《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）5.2.9第一節(jié)規(guī)定，本天橋為橫跨道路，且在道路照明范圍內，本次設計不設置獨立的天橋照明系統(tǒng)，由道路照明系統(tǒng)提供天橋照明需要。本天橋為非繁華區(qū)域敞開式人行天橋，若天橋安裝完成后測試，若橋面平均照度小于5lx時，現(xiàn)場通過調近路燈間距或加高燈桿的辦法提高來天橋的平均照度水平。橋面排水：根據(jù)橋面排水計算，本橋在每個人行道主墩處設置了2根D100mm的雨水排水管。排水管管材、管件須滿足《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》（GB/T5836.1-2006）、《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T5836.2-2006）規(guī)范要求。排水管安裝須按照《建筑排水塑料管道安裝》（10S406）圖集中的要求進行管道安裝。管道顏色應與周圍環(huán)境協(xié)調。天橋防雷接地：本天橋主體結構和安全護欄均為金屬結構,防雷及安全接地共用接地體，利用天橋金屬結構和墩內鋼筋接地作可靠連接，金屬結構均與天橋墩內鋼筋直徑≥16mm的鋼筋可靠連接（不少于2根），并在天橋每個梯道（四處）鋼結構靠近地面處,距離1.5m外設置接地極，接地極為兩根長2.5m水平間距不小于5.0m的L50X5角鋼接地體，底部制成尖角形，兩根角鋼之間采用-40X4鍍鋅扁鋼與天橋鋼結構可靠連接，連接扁鋼要求其上部埋深不小于0.8m，接地極的作法詳見03D501-4-11。其它：本橋橋面鋪設毛面花崗巖，在主墩處設置排水設施。橋上可根據(jù)業(yè)主需要設給水管便于橋面清洗。給水管設置需向給水管理部門申請安裝，安裝時，應在水表井內安裝倒流防止器，具體做法應滿足《建筑給排水設計規(guī)范》GB50015-2003（2009年版）要求。橋下根據(jù)市政委會議精神要求，增設管理用房，具體位置施工時根據(jù)現(xiàn)場情況，需經(jīng)參建方、市政管理部門進行確認。天橋建成后，施工過程中破壞的人行道系應進行恢復，保證盲道線的連續(xù)可用。7.5無障礙設計本天橋參照上圖和《城市道路與建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50-2001）對天橋踏步提示盲道、橋頭盲文標識牌、人行道欄桿均充分考慮了無障礙設計。7.6主要設計計算參數(shù)：主梁Q345B鋼，抗拉強度f=310MPa。Q235鋼，抗拉強度f=215MPa。常年整體溫差：升溫取25℃，降溫?。?3℃日照梯度溫差：日照溫差采用《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）第4.3.10條3小條的規(guī)定值。自重：材料容重取為78.5kN/m3二期恒載：7.9kN/m人群荷載：4.5kN/m2欄桿水平推力：2.5kN/m欄桿豎向荷載：1.2kN/m風荷載：風壓W=0.4kPa8.內環(huán)上跨橋施工要點與要求施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）和《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）的要求，施工放樣時，需注意銜接部位坐標及高程準確無誤，并用多種可能的方法校核。了解工程地質勘察資料，熟悉場地工程地質狀況，更好地組織施工。8.1混凝土8.1.1.施工前必須做好配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度，減小混凝土收縮徐變的不良影響。為提高混凝土的耐久性能，確保結構設計使用年限，防止混凝土開裂，混凝土中應通過配合比試驗摻入適量的高效微膨脹抗裂防水劑，以補償混凝土收縮。具體摻入比例和施工要求須滿足廠家及《混凝土外加劑應用技術規(guī)程》（GB50119-2003）的相關技術要求。8.1.2.宜使用同一廠家同一品牌的水泥，并應盡可能采用同一料場的石料，砂料，以保證結構外觀色澤一致。8.1.3.混凝土的內在質量和外觀均應嚴格控制，混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗密實，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養(yǎng)生，所有外表面均應達到平整、光潔。8.1.4.梁體混凝土試件應在同等條件下進行養(yǎng)護。8.2鋼材8.2.1.普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規(guī)范及有關要求進行施工。8.2.2.凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接，并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定；當鋼筋直徑20mm時采用等強度直螺紋機械連接，連接技術要求必須滿足相關規(guī)范。8.2.3.當鋼筋和預應力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位，施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當調整普通鋼筋布置，但應確保鋼筋的根數(shù)和凈保護層厚度。8.2.4.如因澆筑或振搗混凝土需要，可對普通鋼筋間距作適當調整。8.2.5.施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。8.2.6.如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋間距，但不能隨意取消。8.2.7.墩臺支座埋入箱梁部分的構件，應盡可能與箱梁內的鋼筋焊接在一起。8.2.8.伸縮縫預埋應要求伸縮縫供貨廠商提供有關圖紙，以快速準確的施工伸縮縫。8.3下部結構8.3.1.基底取持力巖層強度和設計嵌巖深度指標雙控，即施工至設計高程后應檢查嵌巖深度（嵌巖深度要求從樁基邊到中風化巖層斜面的安全襟邊距不得小于5米算起），并取巖樣做極限承載力試驗，確保嵌巖深度和基巖單軸抗壓強度達到設計文件要求,樁基長度原則上不小于設計樁長。當與地質勘探報告不符時，應與業(yè)主、監(jiān)理、設計、地勘單位等參見各方協(xié)商后，確定樁底標高。8.3.2．嚴格控制基樁的垂直度和橋墩的傾斜角度。樁基嵌巖深度范圍內不得采用爆破施工。須對每根樁進行檢測，每根樁預埋無縫鋼管進行超聲波無損檢測，施工時應確保檢測管內通暢無污物，管端部應進行封堵處理。8.3.3．墩臺、支座位置及高程控制要求準確，支座水平安放，并應按廠家要求施工。8.3.4．橋臺采用先填土后挖樁的施工順序，填土過程中應分層夯實，壓實度不低于96%。8.3.5．施工單位應對現(xiàn)場橋墩及橋臺位置的坐標、高程進行準確測量放樣，如與設計標高出入較大，應及時通知設計單位。施工過程中，應做好必要的安全設施，以確保施工和人員安全。8.4上部結構8.4.1．箱梁施工·有關施工工藝及施工質量按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的有關條文進行?！は淞翰捎么罴墁F(xiàn)澆方式澆筑，施工單位應根據(jù)箱梁自重及施工設備等荷載自行設計、安裝支架，必須確保支架具有足夠的強度和剛度。澆筑前應以120%箱梁恒載和機械設備重量對支架進行預壓。主梁混凝土中建議加入8%高效微膨脹抗裂防水劑，箱梁混凝土的顏色應保持一致，表面光滑平整。應嚴格保證箱梁混凝土的質量和強度，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養(yǎng)生；·箱梁應嚴格控制斷面尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范允許的偏差之內。澆筑箱梁時，注意預留泄水管的孔道，并且注意不要遺漏預埋在梁中的部件，如預埋在梁中的支座螺栓、伸縮縫、欄桿鋼筋等?！や撌艿缿獓栏癜凑請D紙所給的坐標準確定位，確保鋼束曲線平滑，錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應正對管道中心。·必須待梁體混凝土強度達到95%設計強度（養(yǎng)護不小于7天）后方可張拉預應力鋼束，采用兩端張拉的預應力鋼束張拉時須兩端同時張拉和錨固?！槭宫F(xiàn)澆橋面層與箱梁整體結合，箱梁頂面必須拉毛處理，并用水沖洗干凈后方可澆注橋面?！は淞喝丝锥锤鶕?jù)實際情況在箱梁1/4截面至端部范圍內自行設置，施工完畢后應按設計復原?！ど炜s縫待橋面鋪裝完成后安裝，而支座應在澆筑箱梁梁端時安裝。其安裝的初始位置應根據(jù)有關圖紙及要求進行。施工前應認真研究落實施工組織計劃，按照相應施工順序進行施工。測試預埋件要及時安置。8.4.2.預應力施工·預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。·預應力錨具和預應力張拉設備應配套使用，應按錨具使用說明書上的要求采用匹配的千斤頂型號。建議在上部結構施工前先進行試張拉等工藝試驗，以掌握相關參數(shù)和熟悉張拉規(guī)程。預應力張拉設備在使用前必須進行標定和檢驗，不合格的設備不能張拉預應力。·預應力鋼絞線應按有關規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、硬度、彈性模量、截面積進行檢測，對不合格產(chǎn)品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正?！や摻g線運抵工地后應放置在室內并防止銹蝕，切割鋼絞線不準采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤機械切割?！に蓄A應力鋼材不許焊接，凡有缺陷的預應力鋼絞線部位應予切除，不準使用。鋼絞線使用前應作除銹處理，所有預應力張拉設備應按有關規(guī)定認真進行標定。·波紋管應分批檢驗，不符合技術標準和相關要求的不允許使用。鋼束管道要按圖紙要求準確定位。·錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道相垂直，錨孔中心要對準管道中心。鋼束管道與錨具的連接必須妥善處理，嚴禁管道伸入錨孔內，長鋼束的穿束方法應仔細研究確定?！ゅ^具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴禁有金屬屑、混凝土等雜物，安裝夾片前要進行清理?！ゎA應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。所有管道沿長度方向按設計要求設井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮，不變位?！饌€檢查墊板喇叭管內有無毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用?！ゎA應力張拉順序：0→初始張拉噸位（10%σk）→100%σk張拉噸位→持荷5分鐘錨固。引伸量的量測應測定鋼絞線直接伸長值，不宜測千斤頂油缸的變位，為此應將鋼絞線伸出千斤頂尾端10厘米，直接測定鋼絞線在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的引伸值。如實際張拉引伸量與設計值相符，則可不進行超張拉，直接在控制應力錨固。·預應力采用兩端張拉的鋼束，預應力鋼束在箱梁橫截面方向應保持對稱張拉，在縱向張拉兩端應保持同步。預應力鋼束張拉時采用張拉力和伸長量同時控制，以張拉力為主，張拉過程中、應觀察梁體變位，發(fā)現(xiàn)異常及時向設計、監(jiān)理、業(yè)主方通報?！ゎA應力鋼束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨頭和鋼束?！は淞轰摻g線張拉完成后，應采用梁體等強度壓漿料對預應力管道進行真空吸（壓）漿，并應保證灌漿飽滿。后張預應力孔道宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液進行壓漿，所用原材料應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/TF50-2011）》第7.9.2條的規(guī)定；采用壓漿材料配制的漿液，其性能應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/TF50-2011）》第7.9.3條的規(guī)定。·預應力管道應預留壓漿孔和溢漿孔，曲線孔道的波峰部位應預留排氣孔，在最低部位預留排水孔。壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，然后壓漿，管道壓漿要求密實，壓漿配合比要仔細比選，采用最優(yōu)配合比，水灰比不大于0.4，不得摻入各種氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗決定?！ゎA應力的張拉班組必須固定，且應在有經(jīng)驗的預應力張拉工長的指導下進行，不允許臨時工承擔此項工作。每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監(jiān)理在場的情況下進行?！ゎA應力采用伸長量與張拉力雙控，實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉，每一截面的斷絲率滑移率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的1%?！鶕?jù)每批鋼絞線的實際直徑隨時調整千斤頂限位板的尺寸，最標準的限位板尺寸應使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，如鋼絞線出現(xiàn)嚴重刮傷則限位板位尺寸過小，如出現(xiàn)滑絲或無明顯夾片牙痕則有可能是限位板限位尺寸大?！でЫ镯斣谙铝星闆r下應重新標定：張拉設備的校準期限不得超過半年，且不得超過200此張拉作業(yè)；張拉設備超過以上要求及漏油、部件損傷延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏小應進行校驗；千斤頂和油泵必須配套標定和配套使用；·張拉前應檢查其內摩阻是否符合有關規(guī)定要求，否則應停止使用。·嚴禁將鋼絞線作電焊機導線用，且鋼絞線的放置應遠離電焊區(qū)?！そ壴胀ㄤ摻顣r預應力鋼束錨固端應嚴格按設計圖紙所示位置及相應的傾角進行固定。8.4.3.橋面系及附屬工程·橋面系的安全、平順、協(xié)調和高質量，是直接關系到行車安全、舒適和良好景觀的重要條件，因此橋面系工程必須做到精心施工，保證橋面系施工有足夠的周期和周密的施工組織計劃，切忌搶工趕時，粗制濫造?！蛎嫦倒こ虘谥黧w工程完成后進行，在橋面系工程施工前，應對主體工程進行階段質量驗評，對其影響橋面系施工的工程缺陷和遺漏的預埋件，要及時修補和補埋，特別是對橋面高程進行認真的測量核實?！そㄗh業(yè)主在工程開工前要求施工單位提出最佳的工藝流程和施工組織方案，并由有經(jīng)驗有資質的施工專業(yè)隊伍進行施工。·橋面所有混凝土除內在質量必須符合規(guī)范和有關技術標準外，路緣石護欄墻，欄桿底座等的外露面，必須做到尺寸準確，線條順適美觀、表面光潔、色彩一致，無氣泡、無須抹面掩飾，為此必須事先做好施工劃線放樣，并采用具有足夠剛度、加工精良的整體性鋼模進行施工，確?；炷琳饟v密實，防止出現(xiàn)蜂窩麻面等表面質量的缺陷?！蛎嫠袖摻Y構施工更應精細，施工安裝時必須做到尺寸定位準確，線條順直，表面光潔，色彩均勻一致，混凝土表面的預埋鋼構件，不能割除的，應涂刷與混凝土顏色一致的防銹漆。8.4.4試驗與其它·混凝土的材料配合比試驗?！せ炷粱緟?shù)的測定：強度及彈性模量等，以作為預應力校核計算的依據(jù)。·成橋試驗：根據(jù)成橋加載方案，組織成橋靜載試驗，測定控制斷面的應力和變形，并對橋梁的質量和承載能力提出鑒定意見。9.人行橋施工要點與要求9.1施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規(guī)范》