公路常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)-公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

目錄Contents01崩塌的定義02崩塌災(zāi)害的致災(zāi)特征03崩塌、滑坡、泥石流災(zāi)害的區(qū)別與聯(lián)系04形成崩塌的誘發(fā)因素05崩塌的野外識(shí)別06崩塌的工程防治方法公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

一、崩塌的定義：陡坡上的巖土體在重力作用下，突然脫離母體向下傾倒、崩落、滾落，堆積在坡腳或溝谷的地質(zhì)現(xiàn)象，稱(chēng)為崩塌，也稱(chēng)崩落、垮塌或塌方。具有明顯的拉斷或傾覆特征。危巖體：被多組不連續(xù)結(jié)構(gòu)面切割分離，穩(wěn)定性差，可能以傾倒、墜落、塌滑等形式崩塌的地質(zhì)巖土體。落石：斜坡上個(gè)別巖塊在重力作用下脫離坡體掉落的現(xiàn)象。崩塌地質(zhì)災(zāi)害：對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)造成危害的崩塌稱(chēng)為崩塌地質(zhì)災(zāi)害。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

二、崩塌災(zāi)害的致災(zāi)特征

崩塌災(zāi)害具有高速運(yùn)動(dòng)、高沖擊能量、多發(fā)性、在特定區(qū)域、發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn)的隨機(jī)、難以預(yù)測(cè)和運(yùn)動(dòng)過(guò)程復(fù)雜等特征。崩塌常常砸埋房屋，傷亡人畜，摧毀工廠、學(xué)校，毀壞公路、鐵路等各種設(shè)施。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

三、崩塌、滑坡、泥石流災(zāi)害的區(qū)別與聯(lián)系

滑坡、崩塌、泥石流多發(fā)生在山區(qū)，故又稱(chēng)為山地地質(zhì)災(zāi)害。崩塌與滑坡有緊密聯(lián)系，常常伴生，產(chǎn)生的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境和地層巖性條件近似，觸發(fā)因素相似。有時(shí)，巖土體的運(yùn)動(dòng)形式介于坍落和滑動(dòng)之間，難以區(qū)分。此時(shí)稱(chēng)為：滑坡式崩塌、或崩塌型滑坡。一定條件下，崩塌、滑坡可相互誘發(fā)、互相轉(zhuǎn)化。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

滑坡與崩塌的區(qū)別：1、滑坡呈較好的整體性沿滑動(dòng)面滑落，具一定幾何形態(tài)。而崩塌堆積物多呈錐形體、雜亂無(wú)序、巖土體破裂面無(wú)規(guī)則形狀；2、二者均為山體失穩(wěn)向坡腳運(yùn)動(dòng)，崩塌以垂直運(yùn)動(dòng)為主，滑坡以斜面運(yùn)動(dòng)為主；3、滑坡與崩塌的破壞過(guò)程大都為急劇、短促、猛烈，一部分滑坡的過(guò)程卻表現(xiàn)得緩慢；4、滑坡、崩塌的生成地質(zhì)環(huán)境相近似，但在山地坡度、高度上有一定的差別，即：崩塌發(fā)生在坡度大于50°、高度大于30m以上的陡坡；滑坡則多發(fā)生在坡度小于50°的斜坡。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

滑坡、崩塌、泥石流關(guān)系密切，常發(fā)生的區(qū)域，都有一定的水源條件，崩塌、滑坡的松散堆積物可成為泥石流的物質(zhì)來(lái)源，因而在滑坡、崩塌發(fā)生后的一段時(shí)間內(nèi)，在一定的水源條件下也會(huì)有泥石流發(fā)生。此外，泥石流、滑坡、崩塌有許多相同的觸發(fā)因子，比如強(qiáng)降雨。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

四、形成崩塌的誘發(fā)因素主要有1、地震。地震引起坡體晃動(dòng)，坡壞坡體平衡，從而誘發(fā)崩塌。一般烈度大于7度以上的地震都會(huì)誘發(fā)大量崩塌。2、降雨、融雪。特別是大雨、暴雨和長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)降雨，使地表水滲入坡體中，軟化巖土及其中的軟弱面、產(chǎn)生孔隙水壓力等，從而誘發(fā)崩塌。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

3、地表水的沖刷、浸泡。河流等地表水體不斷地沖刷或浸泡坡腳、削弱坡體的支撐，軟化巖土致使坡體強(qiáng)度降低，誘發(fā)崩塌產(chǎn)生。4、不合理的人類(lèi)活動(dòng)。如：開(kāi)挖坡腳、人工爆破、地下采空、水庫(kù)蓄水、泄洪等，改變坡體原始平衡狀態(tài)的人類(lèi)活動(dòng)，都會(huì)誘發(fā)崩塌產(chǎn)生。

其他一些因素，如凍脹、晝夜溫差變化等，也會(huì)誘發(fā)崩塌。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

五、崩塌的野外識(shí)別識(shí)別可能發(fā)生崩塌的危巖體或危險(xiǎn)土體，是防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵。一般來(lái)說(shuō)，可能發(fā)生崩塌的山體具有如下特征：1、地形地貌因素。江、河、湖（水庫(kù)）、溝的岸坡，鐵路公路的邊坡，工程建筑物的邊坡，及各類(lèi)人工邊坡都是可能產(chǎn)生崩塌的部位。地形坡度大于45°，相對(duì)高差大，尤其是大于60°的陡坡、孤立山嘴或凹形陡坡均為可能形成崩塌的地形。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

2、山體巖層中裂隙發(fā)育，尤其是那些與母體（山體）形成分離的垂直裂縫，與山坡走向平行的高傾角裂縫、順坡裂縫、軟弱帶，山體上部的張性或剪性裂縫，切割山體的裂縫發(fā)育等，都是山體崩塌形成的地質(zhì)構(gòu)造條件。3、山體邊坡存在高陡臨空面，或是曾經(jīng)發(fā)生過(guò)崩塌的地方仍然存在再次發(fā)生崩塌的危險(xiǎn)。4、當(dāng)山體上部的張性、剪性裂縫不斷擴(kuò)大加寬，并有小型巖土塊墜落現(xiàn)象時(shí)，表明崩塌山體已處臨界狀態(tài)，此時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)立即發(fā)出危險(xiǎn)警報(bào)、轉(zhuǎn)移崩塌影響區(qū)內(nèi)的人員財(cái)物，達(dá)到減災(zāi)防災(zāi)的目的。危巖及其裂縫公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

六、崩塌的工程防治方法

對(duì)具備崩塌發(fā)生特征的危巖體，且對(duì)公路建、管、養(yǎng)、安造成潛在威脅時(shí)，應(yīng)采取工程防治措施。崩塌防治的目的不是要阻止崩塌落石的發(fā)生，而是要防止其帶來(lái)的危害。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

1、在公路工程勘察設(shè)計(jì)階段，崩塌、巖堆路段的選線定線原則為：

對(duì)山體極不穩(wěn)定，巖層極為破碎的陡峻山坡，預(yù)計(jì)人工開(kāi)挖將誘發(fā)大規(guī)模崩塌，且難于處理的地段應(yīng)予以繞避；崩塌范圍不大，性質(zhì)不嚴(yán)重且易于采取有效工程措施處理的，可在崩塌范圍內(nèi)通過(guò)；對(duì)處于發(fā)展階段或較大范圍的松散的、穩(wěn)定性差的巖堆，線路宜內(nèi)移，并以隧道形式從堆積體山坡內(nèi)的基巖中通過(guò)；或線路外移設(shè)橋通過(guò)；或跨河到對(duì)岸繞避；對(duì)于穩(wěn)定的巖堆，線路宜以低堤或淺塹通過(guò)；避免高墩、深挖，破壞巖堆穩(wěn)定。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

2、崩塌防治措施可分為：主動(dòng)防護(hù)、被動(dòng)防護(hù)兩種類(lèi)型。表中SNS（SafetyNettingSystem）為安全網(wǎng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

（1）主動(dòng)防治技術(shù)基本技術(shù)方法有：支撐、遮擋、攔截、圍護(hù)、嵌補(bǔ)、錨固及注漿、掛網(wǎng)噴射混凝土、清除和排水等（圖2-4-17）。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

①支撐技術(shù)：是指對(duì)懸于上方、以拉斷墜落的懸臂狀或拱橋狀危巖采用墩、柱、墻或其組合形式支撐加固，以達(dá)到治理危巖的目的。支撐技術(shù)主要適用于：墜落式危巖、傾倒式危巖、具有巖腔的滑塌式危巖。一般情況下，具有支撐條件時(shí)優(yōu)先使用支撐技術(shù)。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

②錨固技術(shù)：錨固技術(shù)（錨索、錨桿）是防治大中型崩塌危巖（土）體的措施之一?？衫妙A(yù)應(yīng)力錨桿或錨索技術(shù)，對(duì)板狀、柱狀和倒錐狀危巖體進(jìn)行加固處理，防止崩塌的發(fā)生。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

③灌漿技術(shù)：危巖（土）體中破裂面較多、巖體比較破碎時(shí)，宜進(jìn)行有壓灌漿處理，來(lái)增強(qiáng)危巖（土）體的整體性和巖體強(qiáng)度。公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

④排水技術(shù)：包括危巖體周?chē)乇淼慕厮?、排水（如天溝、封堵裂縫等），以及危巖體內(nèi)部的排水。

⑤清除技術(shù)：當(dāng)危巖體下方地表有坡度比較平緩，具有0.5～1.0倍陡崖高度的地形平臺(tái)，且無(wú)重要建構(gòu)筑物及居民；或危巖下方具有有效防御條件是，可采用清除危巖（土）體（圖2-4-25）。

公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

清除技術(shù)又可分為以下兩種，削坡與清除。

削坡：是指對(duì)危巖或滑坡體上部削除土石方，減輕上部荷載，增加危巖體和滑坡體的穩(wěn)定性。

清除：是指采用爆破或手工方法，對(duì)規(guī)模小、危險(xiǎn)程度高的危巖體可進(jìn)行徹底消除。

公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

（2）被動(dòng)防治技術(shù)：包括攔石墻、攔石柵欄及森林防護(hù)等技術(shù)，主要用于小型崩塌。被動(dòng)防治技術(shù)有：①攔石墻、攔石樁、攔石網(wǎng)及攔石柵欄；②修筑攔擋建筑物；③設(shè)置防護(hù)林進(jìn)行森林防護(hù)；④軟基加固。

公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

3.主動(dòng)--被動(dòng)聯(lián)合防治技術(shù)，崩塌防治效果更為顯著，主要由：（1）錨固--攔擋聯(lián)合技術(shù)：主要是針對(duì)整個(gè)危巖防治工程而言，體現(xiàn)了危巖治理與攔擋相結(jié)合的防治理念。（2）錨固--支撐聯(lián)合技術(shù)：主要針對(duì)復(fù)合型危巖體（圖2-4-32），錨固--支撐聯(lián)合技術(shù)尤其適用于同時(shí)具有滑塌和傾倒性能的危巖體。

公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

（3）加固山坡和路塹邊坡：

①常規(guī)方法：主要指支護(hù)、支頂?shù)戎渭夹g(shù)，或是用錨固方法予以加固的技術(shù)；對(duì)深凹的坡面須進(jìn)行嵌補(bǔ)技術(shù)；針對(duì)危險(xiǎn)裂縫進(jìn)行的灌漿處理技術(shù)；以及對(duì)危巖（土）體進(jìn)行的（爆破）清除技術(shù)等。②SNS技術(shù)：即安全網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)，包括主動(dòng)系統(tǒng)與被動(dòng)系統(tǒng)兩大類(lèi)型。

公路崩塌地質(zhì)災(zāi)害及其防災(zāi)減災(zāi)

②SNS技術(shù)：即安全網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)，包括主動(dòng)系統(tǒng)與被動(dòng)系統(tǒng)兩大類(lèi)型。

主動(dòng)系統(tǒng)：是將鋼繩網(wǎng)覆蓋在有潛在崩塌落石危害的坡面上，通過(guò)阻止崩塌落石發(fā)生或限制崩落巖石的滾動(dòng)范圍來(lái)實(shí)現(xiàn)