工程機(jī)械底盤行駛系構(gòu)造與檢修-輪式機(jī)械行駛系構(gòu)造與檢修

ZL50型裝載機(jī)車架ZL50型裝載機(jī)車架的組成鉸銷的類型ZL50型裝載機(jī)車架的組成ZL50型裝載機(jī)車架主要由前車架、后車架、副車架、鉸銷等組成。前后車架分別是由兩根縱梁與若干根橫梁鉚接或焊接而成。ZL50型裝載機(jī)的前車架與前橋用兩個限位塊剛性連接。ZL50型裝載機(jī)車架前車架、后車架及副車架ZL50型裝載機(jī)前車架ZL50型裝載機(jī)后車架及副車架ZL50型裝載機(jī)車架與車橋關(guān)系后車架與后驅(qū)動橋則通過副車架相連，即驅(qū)動橋與副車架用螺栓連接，而副車架借用兩個水平銷軸與后車架上的兩根橫梁鉸接。因此后驅(qū)動橋在不平道路上行駛時可繞水平銷軸擺動，使四輪同時著地，從而減緩了地形變化對車架和鉸銷的影響。想一下圖中數(shù)字含義鉸銷的類型上、下鉸銷上鉸銷下鉸銷ZL50型裝載機(jī)的鉸銷由上、下兩個鉸銷組成。鉸銷的類型按形式分銷套式球鉸式錐柱軸承式前后車架鉸接點(diǎn)的形式有三種，即銷套式、球鉸式、錐柱軸承式。銷套式銷套式鉸銷1.鉸銷2.鎖板3.墊圈4.后車架5.銷套6.前車架如圖所示，前后車架由上下兩個相同的鉸點(diǎn)組成。兩鉸點(diǎn)距離布置得越遠(yuǎn)，則車輛行駛在不平道路上時每個鉸點(diǎn)的受力越小。就每個鉸點(diǎn)而言，銷套5壓入后車架4，然后將鉸銷1銷入孔內(nèi)形成鉸點(diǎn)；為了防止鉸銷1相對前車架6轉(zhuǎn)動，將鎖板2焊接于鉸銷1的端頭，再用螺釘固定。球鉸式與銷套式相比，球鉸式活動更加靈活，角度也更廣泛，但是球鉸式，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高，承受的力矩也沒有銷套式大。錐柱軸承式錐柱軸承式1、前車架2、鉸銷3、蓋4、墊圈5、螺母6、開口銷7、滾錐軸承8、彈性銷9、后車架鉸銷2用彈性銷8固定在后車架上，前車架1的銷孔處裝有滾錐軸承。由于采用了滾錐軸承使前后車架的偏轉(zhuǎn)更為靈活，但是這種形式結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本也較高。ZL50型裝載機(jī)車架的組成鉸銷的類型車架車架的作用車架的分類車架的構(gòu)造車架的作用車架是整機(jī)的骨架，將各系統(tǒng)及總成連成一個有機(jī)的整體。滿足整機(jī)布置的需要，為整機(jī)性能的發(fā)揮打好基礎(chǔ)。接受整機(jī)載荷和工作負(fù)荷，并將其傳遞至車橋。車架的分類機(jī)種不同，車架的構(gòu)造形式也不相同一般分為鉸接式（折腰式）和整體式兩大類。鉸接式車架整體式車架整體式車架又分為邊梁式車架和中梁式車架邊梁式車架中梁式車架輪式裝載機(jī)Volvo鉸接卡車鉸接式車架的應(yīng)用整體式車架的應(yīng)用大型剛性卡車特種機(jī)械車架的構(gòu)造鉸接式車架構(gòu)造鉸接式底盤副車架后車架前車架邊梁式車架構(gòu)造橫梁縱梁車架的作用車架的分類車架的構(gòu)造車橋車橋的功用車橋的分類車橋的功用輪式工程機(jī)械的車橋通常是一根剛性的實(shí)心或空心梁，它的兩端安裝車輪，它直接或通過懸架與車架相連，用以在車輪和車架之間傳遞各種作用力。車橋的分類按車輪作用分轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支撐橋起轉(zhuǎn)向、承載作用起驅(qū)動、承載作用起轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、支撐承載作用轉(zhuǎn)向橋如圖所示，該車橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，主要是起轉(zhuǎn)向和支撐的作用。轉(zhuǎn)向橋除了支撐以外還要和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)合作完成機(jī)械的轉(zhuǎn)向控制。轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)的一端插入車輪輪轂中，當(dāng)轉(zhuǎn)向時帶動車輪擺動。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷主銷主銷套主銷是車橋及轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)動中心。及其重要。轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷的關(guān)系主銷轉(zhuǎn)向節(jié)前橋主銷是插入在轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷孔中。

主銷是一個轉(zhuǎn)動中心，轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋都在繞主銷轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)向時，由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)向節(jié)拉動車輪擺動。驅(qū)動橋如圖所示，該車橋?yàn)轵?qū)動橋，主要是起驅(qū)動和支撐的作用。驅(qū)動橋除了支撐以外，還要和整個傳動系統(tǒng)一起推動機(jī)械的前進(jìn)或后退。驅(qū)動橋已經(jīng)在上一章節(jié)詳細(xì)介紹此處不再贅述。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋如圖所示，該車橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動橋，主要是起轉(zhuǎn)向、驅(qū)動和支撐的作用。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋除了支撐以外，還要和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)合作完成機(jī)械的轉(zhuǎn)向，和整個傳動系統(tǒng)一起推動機(jī)械的前進(jìn)或后退。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。它與單獨(dú)的驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向所需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動的機(jī)械上。如圖所示，該車橋?yàn)橹螛颍饕瞧鹬巫饔?。對于非全輪?qū)動的機(jī)械來說，常常單獨(dú)設(shè)計有支撐橋。支撐橋車橋的功用車橋的分類懸架的功用與分類懸架的作用懸架的分類懸架的作用

懸掛裝置是將車架和車橋連接起來的部件。它能緩和并吸收車輪在不平道路上所受到的沖擊和振動，并在車架與車橋之間傳遞力和力矩。1、連接車架與車橋，2、緩和沖擊、衰減振動，3、傳遞力及力矩懸架的分類懸掛裝置可分為剛性懸架、半剛性懸架和彈性懸架，而彈性懸架又分為非獨(dú)立和獨(dú)立兩種。傳統(tǒng)懸架剛性懸架半性懸架彈性懸架如果機(jī)架與車橋之間是通過剛性連接在一塊的就稱為剛性懸架機(jī)械的重量一部分經(jīng)過彈性元件、另一部分經(jīng)過剛性元件傳遞給履帶架的懸架。如果機(jī)械的全部重量由彈性元件傳遞到車橋，稱為彈性懸架剛性懸架車架與車橋之間通過螺栓剛性連接在一塊。車架與車橋之間通過焊接剛性連接在一塊。挖掘機(jī)懸架挖掘機(jī)上車架下車架與臺車架焊接在一起挖掘機(jī)下車架上車架與下車架通過螺栓連在一起主要用在履帶式推土機(jī)和裝載機(jī)等鏟土運(yùn)輸機(jī)械上，它由兩個臺車架和帶彈性元件的平衡機(jī)構(gòu)組成。半剛性懸架半剛性懸架（履帶式推土機(jī)懸架）1—導(dǎo)向輪；2—托鏈輪；3—中罩；4—張緊裝置；5—托板；6—平衡梁座；7—平衡枕；8—左臺車架；9—平衡橡膠塊；10—左托輪架；11—外擋板；12—單邊支重輪；13—雙邊支重輪；14—后罩；15—驅(qū)動輪罩；16—軸承座半剛性懸架（裝載機(jī)懸架）裝載機(jī)前車架通過限位塊剛性連接在車橋上。裝載機(jī)后車架與車橋之間安裝了一個橡膠緩沖塊。1—平衡梁；2—活動支座；3—固定支座；4—橡膠塊；5—臺車架半剛性懸架（牽引車底盤懸架）彈性懸架（輪式機(jī)械）機(jī)械的全部重量由彈性元件傳遞到車橋。彈性懸架（履帶式機(jī)械）彈性懸架（履帶式機(jī)械）懸架的作用懸架的分類彈性懸架的分類按車橋是否斷開分按照彈性元件的類型分按懸架的結(jié)構(gòu)類型按控制方式分按車橋是否斷開分按車橋是否斷開非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架非獨(dú)立彈性懸架非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、承載能力大、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，因此在機(jī)械中有廣泛的應(yīng)用，但在重視舒適性和操縱穩(wěn)定性的額機(jī)械上很少應(yīng)用。非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：

1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。缺點(diǎn)：1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計的自由度小，操控的安定性較差。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸掛是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高機(jī)械的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不干涉，減小車身的傾斜和震動。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

1.質(zhì)量輕，減少了受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；2.可用剛度小的較軟彈簧，改善乘坐的舒適性；3.可以使發(fā)動機(jī)位置降低，機(jī)械重心也降低，從而提高機(jī)械的行駛穩(wěn)定性；4.左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。缺點(diǎn)：1.獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修不便的缺點(diǎn)2.成本高3.因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占其他空間。按彈性元件的類型分按照彈性元件的形式分鋼板彈簧懸架螺旋彈簧懸架油氣彈簧懸架空氣彈簧懸架扭桿彈簧懸架橡膠彈簧懸架彈性懸架分類1、鋼板彈簧懸架

鋼板彈簧懸架由若干等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。結(jié)構(gòu)簡單，既可以作為彈性元件，也可以作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振元件。2、螺旋彈簧懸架

螺旋彈簧在懸架系統(tǒng)中只能起到緩沖作用,不能減振和傳遞水平方向的力。另外由于螺旋彈簧懸架承載能力差，在輕型機(jī)械中應(yīng)用廣泛，但在重型機(jī)械中應(yīng)用較少。3、油氣彈簧懸架油氣彈簧懸架一般以惰性氣體氮為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，由氣體彈簧和相當(dāng)于減振器的液壓缸組成。一般分為單氣室油氣彈簧，雙氣室油氣彈簧，兩級氣室油氣彈簧。4、空氣彈簧懸架空氣彈簧懸架是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性?？諝鈴椈蓱壹芙鼛啄甑玫搅丝焖俚陌l(fā)展，通過技術(shù)的進(jìn)步提高了承載能力，在機(jī)械中也有了廣泛的應(yīng)用。5、扭桿彈簧懸架

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿。其具有極高的彈性，其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂還與車輪相連。當(dāng)車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。6、橡膠彈簧懸架橡膠本身就是作彈簧的天然材料，橡膠彈簧利用橡膠本身的彈性起彈性元件的作用。它可以承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，由于橡膠的內(nèi)摩擦較大，橡膠彈簧還具有一定的減振能力。橡膠彈簧多用作懸架的副簧和緩沖塊。按獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)形式分按獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型分縱臂式懸架橫臂式懸架多連桿懸架燭式懸架麥弗遜式懸架雙叉臂式懸架縱臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架一般和扭轉(zhuǎn)梁或扭桿彈簧一塊使用，當(dāng)一側(cè)的車輪上下振動時，會通過扭轉(zhuǎn)彈簧的變形來減少對車身的影響。縱臂式獨(dú)立懸架的分類單縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架雙縱臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架常見的縱臂式懸架有單縱臂式和雙縱臂式兩種。橫臂式獨(dú)立懸架其特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離——輪距，致使輪胎相對于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著。此外，這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時，會使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。橫臂式獨(dú)立懸架的分類橫臂式懸架分為單橫臂式和雙橫臂式兩種，雙橫臂式有根據(jù)兩臂等長與否分為兩類、多連桿獨(dú)立懸架多連桿獨(dú)立懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

多連桿獨(dú)立懸架的分類多連桿式懸架就是指由兩根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。兩連桿式三連桿式四連桿式五連桿式燭式懸架燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是:當(dāng)懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個大缺點(diǎn):就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。麥弗遜式懸架麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便;與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。雙叉臂式懸架按照懸架的控制方式分按控制方式分被動懸架半主動懸架主動懸架彈性懸架分類被動懸架是指剛度和阻尼都不能變化，無額外動力。傳統(tǒng)懸架都是被動懸架。半主動懸架是由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，他不能主動調(diào)整彈簧和減震器的參數(shù)，但可以按預(yù)先設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。主動懸架是指懸架的參數(shù)可以根據(jù)懸架ECU的指令實(shí)時調(diào)整，它會根據(jù)實(shí)際工況的不同來調(diào)整懸架的參數(shù)達(dá)到提高乘坐舒適性的目的。被動懸架被動懸架是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，成本低且不需額外能量，因而應(yīng)用最為廣泛。但是被動懸架的剛度和阻尼都是不可調(diào)的，它只能保證在特定的情況下達(dá)到最優(yōu)減振效果，難以適應(yīng)不同的道路和使用狀況；同時利用被動懸架還難以同時獲得良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，在實(shí)際使用中很難滿足高的行駛要求。半主動懸架半主動懸架是由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，它不能隨外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)控制和調(diào)節(jié)，但它可按存儲在計算機(jī)內(nèi)部的各種條件下彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。

半主動懸架沒有一個動力源為懸架系統(tǒng)提供連續(xù)的能量輸入，所以在半主動懸架系統(tǒng)中改變彈簧剛度要比改變阻尼狀態(tài)難得多，因此在半主動懸架系統(tǒng)中以可變阻尼懸架系統(tǒng)最為常見。

半主動懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是在工作時幾乎不消耗動力。主動懸架主動懸架的優(yōu)點(diǎn)除了滿足汽車的行駛平順性，操縱穩(wěn)定性外，汽車的通過性也得以提高。汽車載荷發(fā)生變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動維持車身高度不變；主動懸架可使車輪與地面保持良好接觸，即車輪跳離地面的傾向減小，保持與地面垂直，因而可提高車輪與地面間的附著力，使車輪與地面間相對滑動的傾向減小，汽車抗側(cè)滑的能力得以提高；輪胎的磨損也得以減輕；轉(zhuǎn)向時車速可以提高同時保證汽車轉(zhuǎn)向時的操縱穩(wěn)定性。主動懸架缺點(diǎn)

主動懸架的主要缺點(diǎn)是成本較高，液壓裝置噪音較大，功率消耗較大。

懸架按控制方式分類：機(jī)械控制懸架系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)主動懸架和半主動懸架按其控制方式又可分為機(jī)械控制懸架系統(tǒng)和電子控制懸架系統(tǒng)。

按車橋是否斷開分按照彈性元件的類型分按懸架的結(jié)構(gòu)類型按控制方式分彈性懸架的組成與工作原理彈性懸架的組成彈性懸架的工作原理彈性懸架的組成彈性元件減震器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)橫向穩(wěn)定器緩和沖擊，衰減振動傳遞力及力矩防止車身側(cè)翻彈性懸架主要由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定器等組成。為了緩和沖擊，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還必須裝有彈性元件，使車架（或車身）之間做彈性聯(lián)系。懸架采用的彈性元件常見的有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧和扭桿彈簧。減震器

減振器與彈性元件并聯(lián)安裝，以衰減振動，提高汽車行駛的平順性。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在懸架系統(tǒng)中能夠傳遞各種力和力矩，引導(dǎo)車輪按一定規(guī)律相對于車架(身)運(yùn)動的機(jī)構(gòu)。其作用是用來決定車輪相對車架(或車身)的運(yùn)動關(guān)系，并傳遞縱向力、側(cè)向力及其引起的力矩。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制臂和推力桿組成。根據(jù)控制臂在機(jī)械上布置形式不同，可分為縱臂、橫臂和斜臂3種。雙橫臂式獨(dú)立懸架的橫臂又有上控制(橫)臂和下控制(橫)臂之分。彈性懸架的工作原理彈性懸架的工作原理需要掌握彈性元件與減震器的配合工作情況，以及怎么實(shí)現(xiàn)沖擊和衰減震動的。1-減震器2-車架3彈性元件由左圖可以看出，彈性元件和減震器并聯(lián)安裝在車架與車橋之間。

下面我們通過幾個特殊時刻分析來學(xué)習(xí)彈性懸架的工作原理。如圖，當(dāng)機(jī)械上坡瞬間，由于受到不平路面的作用，車輪迅速向上抬起，彈性元件被壓縮，由路面振動產(chǎn)生的能量以彈性勢能的形式儲存在彈性元件中，由于慣性作用，車架高度保持不變。減震器活塞不動，殼體向上運(yùn)動，減震器里的油液通過活塞阻尼孔自下向上流動。彈簧向上壓縮車輪上行殼體上行上坡瞬間V彈性元件不能被無限制壓縮，一旦壓到極限位置，彈性元件開始向上伸長，車架向上振動，減震器活塞向上運(yùn)動，油液通過活塞阻尼孔自上而下流動。彈簧向上伸長活塞上行彈簧被壓到極限位置瞬間車輪不動V當(dāng)機(jī)械開始下坡瞬間，由于慣性作用，車架高度保持不變，活塞不運(yùn)動，減震器殼體下行，車輪向下運(yùn)動，彈性元件向下伸長。油液通過活塞阻尼孔自上而下流動。由最高點(diǎn)開始下坡瞬間V殼體下行車輪向下運(yùn)動彈簧向下伸長彈簧伸長到極限位置瞬間V彈簧向下壓縮彈性元件不能無限制伸長，一旦伸長到極限位置，彈性元件開始向下壓縮，車架向下運(yùn)動，減震器活塞向下運(yùn)動，油液通過活塞阻尼孔自下而上流動。車架下行活塞下行殼體不動車輪不動彈性懸架工作原理總結(jié)由以上幾個運(yùn)行時刻可知，在懸架的工作過程中，彈性元件在不停的伸張和收縮，同時，減震器的活塞和殼體也在配合運(yùn)動，這樣，減震器內(nèi)的油液不停的在上下流動，在流動的過程中，由于油液與阻尼孔臂的摩擦作用，將振動產(chǎn)生的能量逐步轉(zhuǎn)變成內(nèi)能，通過減震器的殼體散發(fā)到空氣中。彈性懸架的組成彈性懸架的工作原理彈性元件彈性元件的作用彈性元件的類型其他彈簧彈性元件的作用彈性元件是懸架系統(tǒng)的重要組成部分，在其中承受并傳遞垂直載荷，緩和并抑制由不平路面所引起的沖擊和振動。彈性元件在機(jī)械上的位置注意：彈性元件只能緩和沖擊，但并不能將振動產(chǎn)生的能量給轉(zhuǎn)移掉，在彈性元件伸張和收縮的過程中只是能量的轉(zhuǎn)化，對整個懸架系統(tǒng)而言振動產(chǎn)生的能量并非由于彈性元件而轉(zhuǎn)化。。彈性元件的類型常見的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧等。1、鋼板彈簧由于鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠，在機(jī)械中有很廣泛的應(yīng)用，如在公路機(jī)械和施工機(jī)械中等。1）應(yīng)用鋼板彈簧由若干片長度不等、曲率半徑不等、寬度相等的合金彈簧片疊加在一起組成。主要由主片、副片、彈簧夾、螺栓、套管、螺母等組成。

主片：各片中間涂石墨潤滑脂；

卷耳：單片、雙片，內(nèi)裝襯套，銷固定。吊耳，滑板式固定。

鋼板彈簧夾：彈簧夾與最下面一塊鋼板鉚接、套筒，螺栓，螺栓由內(nèi)向外穿，以防脫落時刮傷輪胎。

U型螺栓：將鋼板彈簧固定在車橋上。

中心螺栓：保證相對位置，但應(yīng)力集中，有些在中部壓坑定位，不用螺栓。2）組成

鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對滑動而產(chǎn)生摩擦，可使車架的振動衰減。各片之間處于干摩擦，同時還要將車輪所受沖擊力傳遞給車架，因此增大了各片的磨損。所以在裝合時，各片之間涂上較稠的石墨潤滑脂進(jìn)行潤滑，并應(yīng)定期維護(hù)。

鋼板彈簧本身還起導(dǎo)向裝置的作用，可不必單設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡化。有些高級轎車的后懸架也采用鋼板彈簧作彈性元件。近年來一些汽車上采用變厚度的單片或二至三片的鋼板彈簧，可以減小片與片之間的干摩擦，同時減輕重量。3）特點(diǎn)4）類型鋼板彈簧根據(jù)是否對于支撐點(diǎn)對稱可分為對稱式鋼板彈簧和非對稱式鋼板彈簧，根據(jù)鋼板彈簧的片數(shù)可分為，單片式鋼板彈簧和多片式鋼板彈簧。根據(jù)應(yīng)用的位置可分為主彈簧和副彈簧。主彈簧與副彈簧2、螺旋彈簧懸架

螺旋彈簧只能起到緩沖作用,不能減振和傳遞水平方向的力。廣泛用于獨(dú)立懸架，特別是前輪獨(dú)立懸架中，由于承載能力差，在機(jī)械中應(yīng)用較少。3、油氣彈簧懸架油氣彈簧一般以惰性氣體氮為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，由氣體彈簧和相當(dāng)于減振器的液壓缸組成。一般分為單氣室油氣彈簧，雙氣室油氣彈簧，兩級氣室油氣彈簧。單氣室油氣彈簧分油氣分隔式和油氣不分隔式兩種，前者可防止油液乳化，且便于充氣。2）雙氣室油氣彈簧雙氣室油氣彈簧比單氣室油氣彈簧多一個作用力方向相反的反壓氣室和一個浮動活塞。油氣彈簧以氣體(如氮等惰性氣體)作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧作用。由于油液流經(jīng)阻尼閥時會產(chǎn)生阻尼力，因此油氣彈簧還能起減振器的作用。這種彈簧多用于重型汽車和部分小客車上。兩級壓力式油氣彈簧的特點(diǎn)是，在工作活塞的上方設(shè)有兩個并列的氣室，但兩個氣室的工作壓力不同。主氣室內(nèi)的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補(bǔ)償氣室內(nèi)的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。3）兩級壓力式油氣彈簧空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。氣體彈簧的特點(diǎn)是，作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。空氣彈簧可分為囊式空氣彈簧和模式空氣彈簧1）囊式空氣彈簧

囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠制成的氣囊和密閉在其中的壓縮空氣構(gòu)成。氣囊外層由耐油橡膠制成單節(jié)或多節(jié)，節(jié)數(shù)越多彈簧越軟，節(jié)與節(jié)之間圍有鋼質(zhì)腰環(huán)，防止兩節(jié)之間摩擦。氣囊上下蓋板將空氣封在囊內(nèi)。2）膜式空氣彈簧

膜式空氣彈簧彈性特性曲線比囊式理想，車身自然振動頻率較低。尺寸較小，在車上便于布置。但是制造比較困難，壽命也比較短。多用于轎車和大型客車，尤其是高檔豪華大客車上廣泛應(yīng)用。5、扭桿彈簧

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形。其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂還與車輪相連。當(dāng)車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。質(zhì)量小，無需潤滑。單位質(zhì)量的能量吸收率較高，所以可減輕懸架的質(zhì)量?？珊喕瘧壹芟到y(tǒng)的配置。扭桿彈簧的特點(diǎn)在汽車上的布置比較方便，扭桿彈簧也可以用做橫向穩(wěn)定器。扭桿的懸架剛度是可變的，通過調(diào)整扭桿彈簧固定端的安裝角度，可以借此調(diào)節(jié)車身的高度。與螺旋彈簧一樣，扭桿彈簧也不能控制振蕩，所以需要與減振器一起使用。6、橡膠彈簧橡膠本身就是作彈簧的天然材料，橡膠彈簧利用橡膠本身的彈性起彈性元件的作用。它可以承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，由于橡膠的內(nèi)摩擦較大，橡膠彈簧還具有一定的減振能力。橡膠彈簧多用作懸架的副簧和緩沖塊。1）橡膠彈簧的類型

根據(jù)橡膠彈簧所受負(fù)荷類型可分為，受壓縮橡膠彈簧和受扭轉(zhuǎn)橡膠彈簧，也可以根據(jù)形狀不同分為圓柱橡膠彈簧、螺旋橡膠彈簧等。

橡膠彈簧由于外力而變形時，便產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，以吸收振動。橡膠彈簧的優(yōu)點(diǎn)包括：

1.可以制成任何形狀；

2.使用時無噪聲；

3.不需要潤滑。橡膠彈簧不適于支撐重載荷。主要用作輔助彈簧，或作懸架部件的襯套、墊片、墊塊、擋塊及其他支撐件。橡膠彈簧的特點(diǎn)其他彈簧蝶形彈簧蝶形彈簧一般是應(yīng)用在主離合器上，由于蝶型彈簧本身的優(yōu)勢在主離合器中有廣泛的應(yīng)用。隨著科技技術(shù)的進(jìn)步，人們又發(fā)明了變剛度彈簧，這些變剛度彈簧不僅可以根據(jù)原來設(shè)定的參數(shù)改變彈簧的剛度，還可以根據(jù)工況的變化主動改變彈簧的剛度以適應(yīng)各種實(shí)際路況。彈性元件的作用彈性元件的類型其他彈簧減震器減震器的類型減震器的新功能雙向作用筒式減震器的工作原理減震器的類型

減振器按工作原理分為單向作用式減振器和雙向作用式減振器。在壓縮和伸張兩個行程中均能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器，只在伸張行程中起減振作用的減振器稱為單向作用式減振器。按結(jié)構(gòu)可分為雙筒式減振器和單筒式減振器。按工作介質(zhì)分液壓式和充氣式減振器。目前，廣泛采用具有雙向作用式原理的雙筒或單筒式結(jié)構(gòu)的液壓減振器。新型式的汽車中，開始采用充氣式減振器，阻力可調(diào)式減震器。雙筒式減振器和單筒式減振器油液油液氣體油液

缸筒上部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞和缸筒一端形成一個封閉高壓氮?dú)馐?。浮動活?封氣活塞)的上面是油液，活塞上裝有大斷面的O形密封圈，作用是把油和氣完全隔開。工作活塞上裝有壓縮閥和伸張閥，此二閥可隨活塞運(yùn)動速度的大小而自動改變通道截面積。由于油液的來回流動，產(chǎn)生阻尼力，達(dá)到衰減振動的目的。充氣式減振器優(yōu)點(diǎn)：

(1)采用浮動活塞而減少了一套閥的系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)簡化，質(zhì)量減輕。

(2)由于減振器里充有高壓氮?dú)?，能減少車輪受突然沖擊時的振動，并可消除噪聲。

(3)由于充氣式減振器的工作缸和活塞直徑都大于相同條件的雙向作用筒式減振器，因而其阻尼更大，工作可靠性更強(qiáng)。

(4)充氣式減振器內(nèi)部的高壓氣體和油液被浮動活塞隔開，消除了油的乳化現(xiàn)象。不足：充氣式減振器的不足之處是油封要求高，充氣工藝復(fù)雜，不易維修，當(dāng)缸筒受外界較大沖擊而變化時，則不能工作。雙向作用筒式減振器減震器的安裝位置

減振器與彈性元件并聯(lián)安裝，以衰減振動，提高機(jī)械行駛的平順性。雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活塞儲油鋼桶導(dǎo)向座雙向作用筒式減震器主要由三個鋼桶和四個控制閥、活塞、導(dǎo)向座、活塞桿等組成。雙向作用筒式減振器有三個同心鋼筒，外面的鋼筒是防塵罩，其上部的吊耳與車架相連。中間是儲油缸筒，內(nèi)裝有一定量的油液(不裝滿)，其下端的吊耳與車橋相連。里面是工作缸筒，其內(nèi)裝滿油液。它還有四個閥，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥。雙向作用筒式減振器的三個同心鋼筒懸架系統(tǒng)中通常采用液力減振器，利用液體流動的阻尼來消耗沖擊振動的能量。當(dāng)車架或車身與車橋間受振動出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時，孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦消耗了振動的能量，而對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。雙向作用筒式減振器基本工作原理

流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧彈力同向時，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通油液；而當(dāng)油壓作用力與彈簧彈力反向時只要很小的油壓，閥便能開啟。

壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時，閥才能開啟；而當(dāng)油壓減低到一定程度時，閥即自行關(guān)閉。雙向作用筒式減振器的四個控制閥

伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。四個閥的工作情況雙向作用筒式減振器的工作過程1）壓縮行程2）伸張行程減振器被壓縮，汽車車輪移近車身，減振器內(nèi)的活塞向下移動，下腔的容積減小，油壓升高。大部分油液沖開流通閥流入上腔，由于上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，于是另一部分油液就推開壓縮閥，流回到儲油缸內(nèi)。油液通過閥孔時，受到一定的節(jié)流阻力。為克服這種節(jié)流阻力而消耗了振動能量，使振動衰減。1）壓縮行程減振器受拉伸，車輪遠(yuǎn)離車身，減振器活塞向上移動，上腔油壓升高，流通閥被關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液壓開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，促使下腔產(chǎn)生一定的真空度，以致儲油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動時起到阻尼作用。2）伸張行程雙向作用筒式減震器的工作原理壓縮行程：

車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架壓縮運(yùn)動的阻力，使振動能量衰減。伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架伸張運(yùn)動的阻力，使振動能量衰減。⑴壓縮行程當(dāng)車輪與車架靠近，減振器受壓，活塞向下運(yùn)動，下室油壓升高，推開流通閥進(jìn)入活塞上腔，由于上腔中活塞桿占一定容積，使上腔容積小于下腔容積，下腔油不能全部進(jìn)入上腔，多余油推開壓縮閥，流入貯油缸。此時，補(bǔ)償閥、伸張閥關(guān)閉。⑵伸張行程當(dāng)車輪與車架距離被拉開，活塞上行，使上腔壓力升高，推開伸張閥流入下腔，此時，貯油缸內(nèi)油壓大于下腔壓力，補(bǔ)償閥打開，貯油缸內(nèi)的油流入工作缸。減震器的工作原理總結(jié)減震器的新功能可變阻尼減震器隨著技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了阻尼可變的減震器，這種減震器阻尼的大小可以變化。根據(jù)阻尼變化的控制原理可以將這種減震器分為機(jī)械控制可變阻尼減震器和電子控制可變阻尼減震器。工作過程是，當(dāng)汽車的載荷增加時，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨之升高，使膜片向下移動與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時，膜片帶動與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)節(jié)流孔的流量，從而增加了油液流動阻力。阻力可調(diào)式減振器原理減震器的類型減震器的新功能雙向作用筒式減震器的工作原理車輪總成的功用與組成車輪總成的功用車輪的組成輪胎的組成車輪總成的功用車輪總成的功用是承受整機(jī)重量及載荷，并傳遞機(jī)械與地面之間的牽引力、制動力、驅(qū)動力矩、制動力矩等各種力和力矩；緩和、吸收由于路面不平所產(chǎn)生的沖擊和振動；提高車輪與地面的附著性能?？偨Y(jié)一下：承受重量及載荷傳遞力及力矩吸收沖擊和震動提高附著性能車輪總成主要由車輪和輪胎組成。車輪的組成車輪由輪輞、輪轂以及這兩個元件之間的連接輪盤式輪輻組成。輪輞輪轂輪輻輪輞的組成輪輞還包括擋圈和彈簧墊片組成彈簧墊片擋圈輪胎的組成輪胎支持機(jī)械重量、工作負(fù)荷與行駛之外，還兼有緩沖作用，對于行駛速度較低的鏟土一運(yùn)輸機(jī)械，可以免去懸架。目前工程機(jī)械中常用的多為有內(nèi)胎的輪胎，它由外胎、內(nèi)胎、襯帶三部分組成。外胎內(nèi)胎襯帶外胎主要由胎冠、胎肩、胎側(cè)、胎圈四部分組成。胎冠是輪胎最堅固的部分，胎側(cè)是輪胎最薄弱的部分。胎冠胎肩胎側(cè)胎圈外胎的組成車輪總成的功用車輪的組成輪胎的組成車輪的分類按輪輻形式分按制造材料分按輪輞形式分按輪輻形式分輻條式車輪輻板式車輪由于承載能力差，在機(jī)械上很少應(yīng)用，主要在一些輕型車輛及自行車等有應(yīng)用。在工程機(jī)械中廣泛應(yīng)用，可分為有孔輻板，和無孔輻板。按制造材料分鋼制車輪鋁合金車輪鋼制車輪強(qiáng)度大，承載能力好，剛度好，成本低在工程機(jī)械中廣泛應(yīng)用。鋁合金車輪質(zhì)量輕，強(qiáng)度好，但成本高主要在一些小型汽車及輕型機(jī)械中應(yīng)用。輪輞形式分深槽輪輞車輪平底輪輞車輪按輪輻形式分按制造材料分按輪輞形式分目錄輪胎的分類與標(biāo)記輪胎的分類輪胎的標(biāo)記輪胎的分類按有無內(nèi)胎分有內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎（真空胎）G——路面平整用；L——裝載、推土用；C——路面壓實(shí)用；E——土石方與木材運(yùn)輸用；ML——礦石、木材運(yùn)輸與公路車輛用。按輪胎花紋及使用情況分花紋代號胎面花紋形式使用類型最高速度最大單程距離C——壓路機(jī)輪胎C-1光面壓路機(jī)不限C-2槽溝壓路機(jī)不限E——鏟運(yùn)機(jī)和重型自卸車輪胎E-1普通條形搬運(yùn)4knE-2普通牽引型搬運(yùn)E-3普通塊狀搬運(yùn)E-4加深塊狀搬運(yùn)E-7浮力型搬運(yùn)G——平地機(jī)輪胎G-1普通條形平地不限G-2普通牽引型平地不限G-3普通塊狀平地不限G-4加深塊狀平地不限L——裝載機(jī)和推土機(jī)輪胎L-2普通牽引型裝載、推土L-3普通塊狀裝載、推土L-4加深塊狀裝載、推土L-5超深塊狀裝載、推土L-3S普通光面裝載、推土L-4S加厚光面裝載、推土L-5S超厚光面裝載、推土IND——工業(yè)車輛輪胎IND-3普通花紋-不限IND-4加深花紋-不限IND-5超加深花紋-不限

不同花紋的胎面，對輪胎的使用性能、壽命等有不同的影響?，F(xiàn)以推土機(jī)（或裝載機(jī)）所用L型輪胎為例進(jìn)行介紹。L-2L-2為牽引輪胎L-3為塊型標(biāo)準(zhǔn)輪胎L-4塊型加深輪胎L-5塊型超深輪胎L-5L-4L-3L型輪胎的應(yīng)用L-2為牽引型輪胎，花紋呈“八”字形，花紋塊與溝的面積之比為1:1，易于嵌入土壤增加牽引力，易于自行清理土壤；但安裝好的輪胎位置必須是：人站在輪胎后，面朝車輪前進(jìn)方向，觀其花紋正好是“八”字形時方正確。這種輪胎適宜松軟地面作業(yè)，或高速行駛的場所。L-3為塊型標(biāo)準(zhǔn)深花紋，花紋塊與溝的面積之比為2:1，抗刺扎能力強(qiáng)，適用巖石路面作業(yè)。L-4、L-5為塊型加深和超深花紋，其花紋深度兩者逐次增加，胎面厚度也逐次加厚；若以L-3的花紋深度為10%，則L-4、L-5型為15%和25%；由于胎面橡膠加厚，所以其耐磨能力也依次加強(qiáng)，但散熱能力卻依次降低，因此，適用于巖石工地、短途運(yùn)輸、低速行駛的場合。L型輪胎的應(yīng)用按氣壓的高低分高壓胎低壓胎超低壓胎0.5~0.7MPa0.15~0.45MPa（常用）小于0.15MPa按簾線結(jié)構(gòu)分斜交胎子午線輪胎按輪胎內(nèi)部簾線的結(jié)構(gòu)可分為普通斜交胎和子午線輪胎。按胎面寬度分輪胎的標(biāo)記充氣輪胎的標(biāo)記方法通常有英制和公制兩種，目前我國采用英制為主、公制為輔的標(biāo)記方法。高壓胎的標(biāo)記普通斜交胎的標(biāo)記子午線輪胎的標(biāo)記高壓胎的標(biāo)記高壓胎一般用D×B表示，單位均為英寸安裝外胎輪輞應(yīng)選直徑d

=D-2B輪胎規(guī)格34×7表示為該輪胎外徑為34in，斷面寬度為7in的高壓胎，可選用直徑d為20in的輪輞。普通斜交胎的標(biāo)記普通斜交胎一般用B-d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪胎內(nèi)徑，單位均為英寸，“-”表示低壓胎。生產(chǎn)生活中我們用的車輪大多都是低壓胎，主要分為普通斜交胎和子午線輪胎。600-13750-20什么意思600-13表示輪胎斷面寬度為600mm，內(nèi)徑為13英寸的低壓斜交胎。750-20表示輪胎斷面寬度為750mm，內(nèi)徑為20英寸的低壓斜交胎。常林裝載機(jī)（Z30~Z75）輪胎目前共有四種型號：17.5-25-12PRL-320.5-25-16PRL-323.5-25-16PRL-326.5-25-20PRL-3適用于Z30；充氣壓力0.225~0.35MPa適用于Z40；充氣壓力0.275~0.35MPa

適用于Z50、Z60；充氣壓力0.225~0.30MPa

適用于Z75；充氣壓力0.250~0.35MPa常林裝載機(jī)用輪胎實(shí)例我國輪胎在輪胎胎側(cè)的生產(chǎn)編號之前，印有胎體簾線標(biāo)志。含義是：R為人造絲輪胎；G為鋼絲輪胎；N為尼龍輪胎；ZG為鋼絲子午線輪胎；D普通斜交輪胎；B帶束斜交輪胎。想一下，這些輪胎的標(biāo)號表示什么含義？輪胎胎面寬度是23.5英寸，內(nèi)徑為25英寸，棉簾線層數(shù)為12，普通塊狀花紋的低壓人造絲輪胎。PR：層級。代表近似于棉簾線層數(shù)的載質(zhì)量。子午線輪胎的標(biāo)記國產(chǎn)子午線輪胎規(guī)格用BRd表示，其中R代表子午線輪胎（即“Radial”的第一個字母）。國產(chǎn)轎車子午線輪胎斷面寬B已全部改用公制單位mm；而輪輞直d的單位仍為英寸（in）

。

如：185R14，表示輪胎斷面寬度185mm內(nèi)徑為14in的子午線輪胎輪胎斷面高度H與寬度B之比稱為輪胎的高寬比(以百分比表示)，即H/B·100%，又稱做輪胎的扁平率。通常高寬比有：80、75、70、60、55、45等扁平率但隨著輪胎的扁平化，僅用斷面寬B和直徑d已不能完全表示輪胎的規(guī)格。即在斷面寬B相同的情況下，斷面高H隨著不同扁平率而變化。載重指數(shù)載重指數(shù)每條輪胎載重(kg)載重指數(shù)每條輪胎載重(kg)載重指數(shù)每條輪胎載重(kg)75387845009365076400855159467077412865309569078425875459671079437885609773080450895809875081462906009977582475916151008008348792630101825載重指數(shù)?？淘谔?cè)上，表示此輪胎的最高上限載重量，為了機(jī)械行駛和工作安全不能超越這個載重限額。載重指數(shù)每條輪胎載重(kg)載重指數(shù)每條輪胎載重(kg)載重指數(shù)每條輪胎載重(kg)10285011110901201400103875112112012114501049001131150122150010592511411801231550106950115121512416001079751161250125165010810001171280126170010910301181320

11010601191360

速度等級速度等級表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度。不同輪胎的胎壁上會用英文