哈佛H6電控系統(tǒng)檢測與診斷_第1頁
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文檔簡介

哈佛H6電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與檢修摘要:汽車動(dòng)力的來源是發(fā)動(dòng)機(jī)。由于時(shí)代的發(fā)展,社會(huì)的進(jìn)步,我國的科學(xué)技術(shù)也得到了大力的發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能得到了不斷的完善和系統(tǒng)性的升級(jí)管理、電子化的能力也得到了大力的提升和系統(tǒng)性的加強(qiáng),其結(jié)構(gòu)在當(dāng)前這樣的一種綜合的發(fā)展態(tài)勢之下,呈現(xiàn)出大幅度的提升和系統(tǒng)性的加強(qiáng)的態(tài)勢,當(dāng)有故障發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí),也變成為我們維修工作中的一個(gè)大問題。在機(jī)電一體化這樣的新興技術(shù)的大力的支持和系統(tǒng)性的推動(dòng)作用之下,汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了。發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是由電控單元、多個(gè)傳感器和執(zhí)行器組成。在電子控制系統(tǒng)進(jìn)行正常的工作事宜實(shí)施和執(zhí)行的過程中,各種信號(hào)呈現(xiàn)出不斷的交叉管理和交叉?zhèn)鬟f的態(tài)勢,進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火都都是通過信號(hào)的作用來予以較好的管理和控制來予以執(zhí)行和完成的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)在具體的運(yùn)營過程中,發(fā)生的較為頻繁的一項(xiàng)故障就是動(dòng)力不足的問題,在對于這樣的一種問題進(jìn)行系統(tǒng)的管理的過程中,我們必須要客觀系統(tǒng)的對電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的組成結(jié)構(gòu)和工作原理予以全面的認(rèn)識(shí)和客觀的了解,通過采取科學(xué)的實(shí)施方案和行之有效的管理技巧,進(jìn)而制定出一套系統(tǒng)化的運(yùn)營和較好的實(shí)施方案的確立和推行,通過較為客觀有效的維修技術(shù)的大力的推行和發(fā)展,將這部分的功用進(jìn)行系統(tǒng)的完善和客觀性的予以管理,進(jìn)而在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足的問題的管理上,予以較大程度的完善和系統(tǒng)性的管理,并且在其具體的管理過程以及系統(tǒng)的診斷的過程中,能夠取得突破性的進(jìn)展。重點(diǎn)研究了哈佛H6電控發(fā)動(dòng)機(jī)各種常見故障(發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不良、加速不良、點(diǎn)火不正常)的故障現(xiàn)象、故障原因、故障的診斷排除方法。關(guān)鍵詞:哈佛H6電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷緒論1.1電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢隨著發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,它的好壞,關(guān)乎著動(dòng)力系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,在科學(xué)技術(shù)不斷的促使下,發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)化程度不斷的提高,但同時(shí)也給我們帶來巨大的診斷難度。發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù)實(shí)施和系統(tǒng)性的發(fā)展的態(tài)勢之下,得到了大力的發(fā)展,并且從當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展形勢上來看的話,我們不難發(fā)現(xiàn),他已經(jīng)變成以機(jī)電液相結(jié)合的復(fù)雜新型產(chǎn)品。也是基于當(dāng)前這樣的一種系統(tǒng)的發(fā)展原因的實(shí)施和執(zhí)行的態(tài)勢,我們也應(yīng)該最大程度的契合當(dāng)下的時(shí)代發(fā)展的綜合需求,開發(fā)出一套以現(xiàn)代故障理論和技術(shù)作為基礎(chǔ),完整、科學(xué)、合理的的故障診斷系統(tǒng)。在當(dāng)前這樣的一種經(jīng)濟(jì)以及科技快速發(fā)展和系統(tǒng)性的提升的時(shí)代發(fā)展背景之下,汽車對于人們的實(shí)際生活發(fā)揮出來的綜合作用,不管是從宏觀的層面上,還是從微觀的層面上來看,意義都是尤為重大的,也是需要予以系統(tǒng)性的關(guān)注和著力的加強(qiáng)的問題,汽車也成為了人們的一項(xiàng)基本的代步工具。伴隨著車量的遞增,汽車尾氣污染問題也日漸嚴(yán)重,使得世界各國都朝著綠色汽車的方向進(jìn)行改革發(fā)展,因此燃油電子控制汽車在取代了老式的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。由于我國的電控系統(tǒng)得到了大力的提升和系統(tǒng)性的發(fā)展,汽車的相關(guān)故障問題,要想得到客觀高效的管理和系統(tǒng)性的診斷,其綜合的實(shí)施難度是較大的,也是在具體的執(zhí)行過程中,需要尤其關(guān)注和重視的問題,進(jìn)而使得整個(gè)汽車維修事宜,較之于過往,也呈現(xiàn)出越來越難的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。為了在實(shí)際的汽車故障的管理和系統(tǒng)性的處理過程中,取得較大的成效的話,各國也是投入了大量的時(shí)間以及精力在汽車的綜合管理和系統(tǒng)性的診斷事宜上,進(jìn)而使得汽車的故障診斷事宜,不管是從深度上,還是從廣度上,其診斷的難度都實(shí)現(xiàn)了大幅度的下降的發(fā)展態(tài)勢的實(shí)施和執(zhí)行。在20世紀(jì)60、70年代,世界各國在實(shí)際的汽車的故障診斷上,不管是從宏觀的層面上,還是從微觀的層面上,都是加大了重視力度,為了實(shí)現(xiàn)汽車的故障維修的效率的大幅度的提升和加強(qiáng),美、日、德、法等國家也是在實(shí)際的人力以及具體的物力管理上,加大了投入力度,相繼研發(fā)出了在線故障診斷(On-boarddiagnosis)裝置。這種故障診斷裝置工作原理是存儲(chǔ)與讀取故障碼,在汽車儀表板上的故障指示燈的協(xié)助下,將整個(gè)系統(tǒng)在具體的實(shí)施和診斷的過程中的具體得故障狀況予以及時(shí)的反應(yīng)。進(jìn)入了80年代后,在科學(xué)技術(shù)得到了大力的實(shí)施和發(fā)展的綜合形勢之下,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部都設(shè)有簡單的汽車診斷程序的實(shí)施和執(zhí)行的,將汽車的故障紀(jì)錄通過故障碼的形式實(shí)現(xiàn)其較好的管理和系統(tǒng)性的記錄,存入ECU的ROM中,并且通過相應(yīng)的故障指示燈的形式予以較好的管理和系統(tǒng)性的予以指示,維修人員通過讀取故障碼,確認(rèn)故障原因和故障部位,但該故障診斷儀局限于只能對傳感器的故障進(jìn)行診斷,并且最終產(chǎn)生的實(shí)際成本是較高的,ECU中的數(shù)據(jù)輸出也是存在著重大的難題的。隨著基于串行通信口的車外故障診斷工具(解碼器)的開發(fā)和發(fā)展,最終使得其具體的故障診斷技術(shù),不管是從宏觀的層面上,還是從微觀的層面上,都得到了大力的提升和系統(tǒng)性的加強(qiáng)。由于我國的計(jì)算機(jī)在具體的實(shí)施和系統(tǒng)性的發(fā)展過程中,得到了大力的提升和普及性的發(fā)展,而且計(jì)算機(jī)的使用率較之于過往,呈現(xiàn)出逐漸的提升的發(fā)展趨勢,以及人工智能技術(shù)在具體的實(shí)施和發(fā)展的過程中,也呈現(xiàn)出大幅度的提升和系統(tǒng)性的發(fā)展的態(tài)勢的執(zhí)行,尤其是故障診斷領(lǐng)域的專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展,并且在實(shí)際的執(zhí)行過程中,呈現(xiàn)出更加完善的發(fā)展趨勢,為實(shí)現(xiàn)智能汽車故障診斷也是奠定了較為堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)的實(shí)施和有效的確立。從其發(fā)展之初一直到現(xiàn)在,已經(jīng)得到較好的診斷推理方法有專家系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)融合和范例推理等多種方法,尤其是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),從最近這幾年的綜合發(fā)展趨勢上來看的話,我們不難發(fā)現(xiàn),更是得到了大力的發(fā)展,出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)模型有BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、ART神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多種模型。為了在實(shí)際的診斷事宜執(zhí)行的過程中,實(shí)現(xiàn)其綜合的成效的最大化的實(shí)施和發(fā)展,相繼出現(xiàn)了數(shù)據(jù)融合診斷等方法,通過對其當(dāng)前存在的諸多現(xiàn)象予以系統(tǒng)性的管理和較好的診斷,進(jìn)而對其綜合的情況予以較好的管理和系統(tǒng)性的執(zhí)行,最終不管是從診斷的準(zhǔn)確度上,還是從其具體的精度上,較之于從前,都得到大幅度的提升和系統(tǒng)性的加強(qiáng)。汽油機(jī)電控系統(tǒng)的研究和發(fā)展主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:(1)控制器隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器在小型化的同時(shí)功能越來越強(qiáng)。目前,電控單元的硬件不斷豐富,集成化程度越來越高,數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和通訊速度不斷提高,對燃燒壓力的瞬態(tài)變化也能進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。(2)傳感器傳感器的發(fā)展趨勢是走向小型化、集成化及智能化,能夠?qū)囟?、電壓進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償,并自動(dòng)恢復(fù)由于長期使用造成的性能衰退;具備自診斷及自修復(fù)功能,并直接輸出數(shù)字信號(hào),簡化控制單元;傳感器本身有較強(qiáng)抗干擾能力,增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性。目前新型傳感器的開發(fā)主要集中在燃燒數(shù)據(jù)傳感器研制和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)檢測兩領(lǐng)域。(3)新機(jī)構(gòu)的研制①變尺寸進(jìn)氣系統(tǒng),根據(jù)工況選擇不同進(jìn)氣管長度以獲得較高充氣效率;②氣門正時(shí)和氣門升程控制;③爆震控制實(shí)現(xiàn)高壓縮比和變壓縮比系統(tǒng);④排氣、冷卻系統(tǒng)和噪聲方面的控制;⑤渦流和燃油霧化的控制??刂栖浖陌l(fā)展突出表現(xiàn)在新型控制理論在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的實(shí)際應(yīng)用,汽油機(jī)的控制理論從開環(huán)控制走向閉環(huán)控制,從最優(yōu)控制走向自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)控制,最終走向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能控制。②為開發(fā)控制算法進(jìn)行仿真研究;1.2電控發(fā)動(dòng)機(jī)的組成該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成,如圖1-1所示。圖1-1電控系統(tǒng)的基本組成1.2.1進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng),又稱空氣供給系統(tǒng),其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量。1.2.2燃油系統(tǒng)在20世紀(jì)60、70年代,世界各國在實(shí)際的汽車的故障診斷上,不管是從宏觀的層面上,還是從微觀的層面上,都是加大了重視力度,為了實(shí)現(xiàn)汽車的故障維修的效率的大幅度的提升和加強(qiáng),美、日、德、法等國家也是在實(shí)際的人力以及具體的物力管理上,加大了投入力度,相繼研發(fā)出了在線故障診斷(On-boarddiagnosis)裝置。這種故障診斷裝置工作原理是存儲(chǔ)與讀取故障碼,在汽車儀表板上的故障指示燈的協(xié)助下,將整個(gè)系統(tǒng)在具體的實(shí)施和診斷的過程中的具體得故障狀況予以及時(shí)的反應(yīng)。進(jìn)入了80年代后,在科學(xué)技術(shù)得到了大力的實(shí)施和發(fā)展的綜合形勢之下,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部都設(shè)有簡單的汽車診斷程序的實(shí)施和執(zhí)行的,將汽車的故障紀(jì)錄通過故障碼的形式實(shí)現(xiàn)其較好的管理和系統(tǒng)性的記錄,存入ECU的ROM中,并且通過相應(yīng)的故障指示燈的形式予以較好的管理和系統(tǒng)性的予以指示,維修人員通過讀取故障碼,確認(rèn)故障原因和故障部位,但該故障診斷儀局限于只能對傳感器的故障進(jìn)行診斷,并且最終產(chǎn)生的實(shí)際成本是較高的,ECU中的數(shù)據(jù)輸出也是存在著重大的難題的。隨著基于串行通信口的車外故障診斷工具(解碼器)的開發(fā)和發(fā)展,最終使得其具體的故障診斷技術(shù),不管是從宏觀的層面上,還是從微觀的層面上,都得到了大力的提升和系統(tǒng)性的加強(qiáng)。由于我國的計(jì)算機(jī)在具體的實(shí)施和系統(tǒng)性的發(fā)展過程中,得到了大力的提升和普及性的發(fā)展,而且計(jì)算機(jī)的使用率較之于過往,呈現(xiàn)出逐漸的提升的發(fā)展趨勢,以及人工智能技術(shù)在具體的實(shí)施和發(fā)展的過程中,也呈現(xiàn)出大幅度的提升和系統(tǒng)性的發(fā)展的態(tài)勢的執(zhí)行,尤其是故障診斷領(lǐng)域的專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展,并且在實(shí)際的執(zhí)行過程中,呈現(xiàn)出更加完善的發(fā)展趨勢,為實(shí)現(xiàn)智能汽車故障診斷也是奠定了較為堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)的實(shí)施和有效的確立。從其發(fā)展之初一直到現(xiàn)在,已經(jīng)得到較好的診斷推理方法有專家系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)融合和范例推理等多種方法,尤其是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),從最近這幾年的綜合發(fā)展趨勢上來看的話,我們不難發(fā)現(xiàn),更是得到了大力的發(fā)展,出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)模型有BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、ART神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多種模型。為了在實(shí)際的診斷事宜執(zhí)行的過程中,實(shí)現(xiàn)其綜合的成效的最大化的實(shí)施和發(fā)展,相繼出現(xiàn)了數(shù)據(jù)融合診斷等方法,通過對其當(dāng)前存在的諸多現(xiàn)象予以系統(tǒng)性的管理和較好的診斷,進(jìn)而對其綜合的情況予以較好的管理和系統(tǒng)性的執(zhí)行,最終不管是從診斷的準(zhǔn)確度上,還是從其具體的精度上,較之于從前,都得到大幅度的提升和系統(tǒng)性的加強(qiáng)。燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進(jìn)氣管噴射燃燒時(shí)所需的燃油量。1.2.3電子控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)是電控單元根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和汽車運(yùn)行工況來確定噴油量及點(diǎn)火提前角,從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)。第二章哈佛H6電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制原理分析2.1ECU端子分析汽車診斷一一在維持汽車完整的條件之下,對汽車的綜合狀況予以明確的認(rèn)識(shí)和管理,對其故障部位予以系統(tǒng)的檢查并且對其具體故障的原因予以明確。汽車故障一一汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。通過上面的實(shí)際定義中,我們不難發(fā)現(xiàn),有學(xué)者將汽車故障診斷定義為:汽車故障診斷就是通過對信息的不斷的管理和系統(tǒng)性的監(jiān)測對故障進(jìn)行模式識(shí)別的過程。故障診斷以建立設(shè)備狀態(tài)特征信息和故障類型之間的關(guān)系模型為前提,在具體的管理和實(shí)際的診斷事宜執(zhí)行的過程中,是通過檢測設(shè)備狀態(tài)特征信息對其實(shí)際的機(jī)械狀態(tài)予以系統(tǒng)的管理和有效的識(shí)別的。各類故障表現(xiàn)出來的狀況最終對應(yīng)的具體的數(shù)值會(huì)因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的故障狀態(tài)來做出系統(tǒng)的衡量和具體的判斷,要想對其進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷的話,難度也是較大的,不管是在模糊性管理上,還是在其具體的誤差性上,都是存在著諸多的亟待完善和系統(tǒng)性的解決的問題,而且這樣的一種綜合的誤差態(tài)勢,也是在一個(gè)可控的范圍之內(nèi),小幅度小范圍的波動(dòng)的,在當(dāng)前這樣的一種系統(tǒng)的發(fā)展和綜合的管理模式之下,故障診斷成為以特征信息向量為基礎(chǔ)的模式識(shí)別問題。ECU的端子如圖2-1所示,端子的用途如表2-1所示。圖2-1帕薩特ECU端子表2-1帕薩特ECU端子的用途ECU端子的用途端子條件端子用途標(biāo)準(zhǔn)值9用遙控裝置驅(qū)動(dòng)電源系統(tǒng)電壓2、5、13和25搭鐵端0Ω8和9進(jìn)氣溫度傳感器160~300Ω8和7起動(dòng)時(shí),并逐漸踏下加速踏板空氣流量計(jì)電阻值會(huì)變化8和5空氣流量計(jì)340~450Ω21點(diǎn)火開關(guān)“ON”系統(tǒng)電壓10和25水溫傳感器冷機(jī):1080~2750Ω熱機(jī):150~500Ω4起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起動(dòng)信號(hào)蓄電池電壓3遙控裝置驅(qū)動(dòng)時(shí),節(jié)氣門全開節(jié)氣門位置傳感器14遙控裝置驅(qū)動(dòng)時(shí),節(jié)氣門全閉節(jié)氣門位置傳感器9和129和241、4缸噴油器電阻器2、3缸噴油器電阻器3.9~4.5Ω1點(diǎn)火開關(guān)“ON”,1處有“+”電壓與點(diǎn)火線圈端子1連接15和20用導(dǎo)線連接15和20,再斷開點(diǎn)火控制插頭,并檢查端子16和17間電阻應(yīng)是0Ω2.2主要傳感器分析2.2.1氧傳感器哈佛H6電控發(fā)動(dòng)機(jī)有前后2個(gè)傳感器。前氧傳感器G39的基本電路如圖2-2所示。圖2-2前氧傳感器的基本電路后氧傳感器G130的基本電路如圖2-3所示。圖2-3后氧傳感器的基本電路加熱電阻在獲得12V電源后,約20~30秒時(shí)間,即可達(dá)到300~400°C的工作溫度。2.2.2節(jié)氣門位置傳感器哈佛H6節(jié)氣門位置傳感器G187、G188是電位計(jì)式,基本電路圖如圖2-4所示。圖2-4節(jié)氣門位置傳感器的基本電路2.2.3進(jìn)氣溫度傳感器哈佛H6進(jìn)氣溫度傳感器G72是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式,基本電路圖如圖2-5所示。圖2-5進(jìn)氣溫度傳感器的基本電路2.2.4曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器是確定點(diǎn)火提前角、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào),用于檢測活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。哈佛H6曲軸位置傳感器G28是磁感應(yīng)式,基本電路圖如圖2-6所示。圖2-6曲軸位置傳感器的基本電路曲軸位置傳感器有三條線,一條搭鐵線,一條兩條信號(hào)線。2.2.5凸輪軸位置傳感器哈佛H6凸輪軸位置傳感器G40是霍爾式,基本電路圖如圖2-7所示。圖2-7凸輪軸位置傳感器的基本電路凸輪軸位置傳感器有三條線,一條搭鐵線,一條信號(hào)線,一條電源線。2.2.6空氣流量計(jì)哈佛H6空氣流量計(jì)G70是熱膜式,基本電路圖如圖2-7所示。圖2-8空氣流量計(jì)的基本電路2.3主要執(zhí)行器分析執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動(dòng)作,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。2.3.1噴油器哈佛H6電控燃油噴射系統(tǒng)有4個(gè)缸分別為N30、N31、N32、N33,全部采用電磁式噴油器,基本電路圖如圖2-9所示。圖2-9噴油器的基本電路2.3.2點(diǎn)火模塊哈佛H6是獨(dú)立點(diǎn)火,分為4個(gè)點(diǎn)火模塊,分別為N70、N127、N291、N292,,基本電路圖如圖2-10所示。圖2-10點(diǎn)火模塊的基本電路第三章哈佛H6電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的方法3.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)人工檢測診斷方法汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都裝備有故障自診斷系統(tǒng)。3.1.1直觀診斷直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等。3.1.2基本檢查為了確定故障的性質(zhì)和部位,少走彎路,在進(jìn)行直觀檢查后,可對電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查。3.1.3資料分析法資料分析法大體分為兩種:一是在故障診斷過程中,以汽車制造廠提供的有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理及故障索引等技術(shù)資料為參考依據(jù),對故障進(jìn)行分析,從而查找出故障原因的一種方法。3.2發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷方法發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷,根據(jù)儀器的檢測功能不同可以有多種檢測診斷方法。3.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)儀器讀取故障代碼檢測診斷哈佛H6電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼見表3-1表3-1哈佛H6電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼表V.A.G1551打印輸出可能的故障原因可能的影響故障排除00515-霍爾傳感器G40斷路/對正極短路對地短路①斷路或?qū)φ龢O短路②傳感器盤松動(dòng)③G40損壞①在節(jié)氣門全開時(shí)功率不足②排放值不合格③燃油消耗高檢測霍爾傳感器①對地短路②G40損壞00528-海拔高度傳感器F96信號(hào)過大信號(hào)過小①斷路或?qū)φ龢O短路②F96損壞起動(dòng)不良檢測海拔高度傳感器①對地短路②F96的供電有故障③F96損壞增壓壓力降低(增壓器轉(zhuǎn)速的安全限制)00532-供電電流信號(hào)過大信號(hào)過?、購妮o助起動(dòng)器來的電壓過高②發(fā)電機(jī)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞檢測蓄電池電壓①供電電壓低于10V超過1s②同發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線束連接不可靠③蓄電池放電④當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí),有電流損失①發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)②發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行困難,可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)滅火③節(jié)氣門控制單元自適應(yīng)過程不能進(jìn)行①檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電電壓②檢查蓄電池的充電狀況00543-超過最高轉(zhuǎn)速①發(fā)動(dòng)機(jī)超速(如換擋錯(cuò)誤)②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過7100r/min發(fā)動(dòng)機(jī)損壞矯正機(jī)械損傷00544-超過最高增壓壓力①軟管纏繞,沒裝好,堵塞、漏氣②增壓控制電磁閥損壞③增壓器損壞輸出功率突然降低(超速切斷直到增壓壓力降到適當(dāng)水平)檢測增壓壓力控制④對地短路檢測增壓控制電磁閥00561-自適應(yīng)超限(+)燃油系統(tǒng)壓力太低車輛行駛不平順給車添加燃油,并檢測供油壓力自適應(yīng)超限(-)①空氣流量計(jì)的信號(hào)不正確①燃油消耗增加檢測空氣流量計(jì)②排氣系統(tǒng)中,催化凈化器前漏氣②怠速不穩(wěn)修理漏氣處③空氣流過空氣流量計(jì)時(shí)沒測量③車輛行駛不平順檢查噴油量④噴油器積炭00561-混合氣自適應(yīng)沒有達(dá)到上限(+)燃油系統(tǒng)壓力太高車輛行駛不平順給車添加燃油,并檢測供油壓力沒有達(dá)到下限(-)①空氣流量計(jì)的信號(hào)不正確燃油消耗增加檢測空氣流量計(jì)②發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油里有燃油①怠速不穩(wěn)①換機(jī)油或在高速路段中行車15min③空氣流過空氣流量計(jì)時(shí)沒測量②車輛行駛不平順②修理漏氣處④噴油器滲漏冒黑煙檢查噴油量00575-進(jìn)氣歧管的壓力①空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)太弱功率增大檢測空氣流量計(jì)沒有達(dá)到調(diào)節(jié)限度②在增壓器與空氣流量計(jì)之間有漏氣處檢查進(jìn)氣系統(tǒng)超過調(diào)節(jié)限度③增壓器的壓力單元發(fā)卡④增壓控制電磁閥損壞⑤短路或斷路功率減小檢測空氣流量計(jì)①空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)太強(qiáng)功率輸出減少檢測空氣流量計(jì)②增壓器的壓力單元發(fā)卡③增壓控制電磁閥損壞功率增大檢測增壓壓力控制00670-節(jié)氣門位置傳感器G127①對地短路①怠速轉(zhuǎn)速太高①進(jìn)行節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)信號(hào)太弱②G127的供電有問題③G127損壞②沒有怠速轉(zhuǎn)速控制③當(dāng)松開加速踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不平順④在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不能工作②檢測節(jié)氣門位置傳感G127信號(hào)太強(qiáng)①斷路或?qū)φ龢O短路信號(hào)不可靠②G127接地不良③G127損壞①節(jié)氣門卡?、诮覩127的線束有問題01119-檔位識(shí)別信號(hào)斷路/對正極短路對地短路①斷路或?qū)φ龢O短路②F125損壞當(dāng)掛檔或脫檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比正常情況有更大的波動(dòng)①檢測到多功能開關(guān)F125的電線束(檔位傳感器)②查詢變速箱的故障代碼①對地短路②F125損壞01165-節(jié)氣門控制單元-J338沒有達(dá)到調(diào)整限度超過調(diào)整限度調(diào)整偏差①節(jié)氣門發(fā)卡②節(jié)氣門控制器機(jī)構(gòu)發(fā)卡①怠速增高②當(dāng)松開加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門控制單元到節(jié)氣門控制器(V60)的電線束斷路檢測節(jié)氣門控制器01247-活性炭過濾器電磁閥N80對地短路①對地短路②N80損壞①在部分負(fù)荷時(shí),車輛行駛不平順②車輛會(huì)發(fā)出汽油味檢測活性炭過濾器的電磁閥1對正極短路①對正極短路②N80損壞輸出斷開①斷路②N80損壞01249-1缸的噴油器N3001250-2缸的噴油器N3101251-3缸的噴油器N3201252-4缸的噴油器N33對地短路對正極短路輸出斷開①對地短路②噴油器損壞①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)②發(fā)動(dòng)機(jī)滅火檢測噴油器①對正極短路②噴油器損壞①斷路②噴油器損壞01259-燃油泵繼電器J17斷路/對地短路對正極短路①斷路②燃油泵繼電器J17損壞發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火存儲(chǔ)幾個(gè)故障代碼檢測燃油泵繼電器對地短路點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)燃油泵連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)對正極短路①發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)②發(fā)動(dòng)機(jī)熄火③存儲(chǔ)了幾個(gè)故障01262-增壓壓力控制電磁閥N75對地短路對正極短路輸出斷開①對地短路②N75損壞①功率突然減小(超速切斷直到增壓壓力下降到安全水平)②增壓壓力太高③0544故障被存儲(chǔ)過增壓壓力上限檢測增壓壓力控制電磁閥①結(jié)正極短路②N75損壞①功率減?、谠鰤簤毫μ廷匐娋€束中線斷②N75損壞16486-空氣流量計(jì)G70信號(hào)太弱①斷路/對正極短路②G70損壞③空氣漏氣④空氣濾清器阻塞對性能無明顯影響檢查空氣流量計(jì)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)16487-空氣流量計(jì)G70信號(hào)太強(qiáng)①斷路/對正極短路②G70損壞對性能無明顯影響檢查空氣流量計(jì)16496-進(jìn)氣溫度傳感器G42信號(hào)太弱①對地短路②G42損壞進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)(替代常數(shù)為+19.5℃)檢測進(jìn)氣溫度傳感器16497-進(jìn)氣溫度傳感器G42信號(hào)太強(qiáng)①斷路或?qū)φ龢O短路②G42損壞進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)(替代常數(shù)為+19.5℃)檢測進(jìn)氣溫度傳感器16500-冷卻液溫度傳感器G62不可靠信號(hào)①在插接處銹蝕②插接處松動(dòng)③G62損壞①在低溫時(shí)冷起動(dòng)困難②發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況不良③燃油消耗增加④排放指標(biāo)不合格檢測冷卻液溫度傳感器16501-冷卻液溫度傳感器G62信號(hào)太弱①對地短路②G62損壞16502-冷卻液溫度傳感器G62信號(hào)太強(qiáng)①斷路或?qū)φ龢O短路②G62損壞16505-節(jié)氣門電位計(jì)G69不可靠信號(hào)①在插接處銹蝕②G69損壞①加速不平順②怠速不穩(wěn)檢測節(jié)氣門電位計(jì)16506-節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)太弱①斷路或?qū)Φ囟搪发贕69損壞①加速不平順②當(dāng)松開加速踏板時(shí)負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門電位計(jì)16507-節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)太強(qiáng)①斷路或?qū)φ龢O短路②G69損壞①加速不平順②當(dāng)松開加速踏板時(shí)負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門電位計(jì)16514-λ傳感器電路有故障①電線插接處銹蝕②λ傳感器的信號(hào)線和地間短路λ閉環(huán)控制不工作(混合氣通過開環(huán)控制形成)檢測λ控制信號(hào)線中的電流太弱(λ傳感器臟污或λ傳感器的縫隙阻塞或臟污)①怠速不穩(wěn)②排放指標(biāo)不合格③燃油消耗高檢測λ傳感器信號(hào)線是否工作16515-λ傳感器電壓太低①對地短路或與λ傳感器信號(hào)線的屏蔽短路②對地短路或與λ傳感器的接地參考線的屏蔽短路③λ傳感器損壞①λ閉環(huán)控制不工作(混合氣通過開環(huán)控制形成)②怠速不穩(wěn)③排放指標(biāo)不合格①檢測λ控制②檢測λ傳感器信號(hào)線及λ傳感器是否工作16516-λ傳感器電壓太高信號(hào)線對正極短路④燃油消耗高16518-λ傳感器沒工作①接地參考線對地短路②λ傳感器損壞(弄污)①怠速不穩(wěn)②排放指標(biāo)不合格③燃油消耗增加檢測λ控制λ傳感器沒加熱④火花塞積炭檢測λ加熱16519-λ傳感器加熱元件的電路有故障斷路或短路λ加熱不起作用檢測λ加熱16705-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28不可靠信號(hào)①傳感器盤松動(dòng)或彎曲②轉(zhuǎn)速傳感器G28損壞③接頭松動(dòng)④屏蔽線斷路⑤起動(dòng)困難①拆下油底殼并檢查傳感器盤⑥發(fā)動(dòng)機(jī)失火②檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器16706-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28沒有信號(hào)輸出①斷路或短路②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28松動(dòng)或損壞③發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)④發(fā)動(dòng)機(jī)熄火檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器16711-爆震傳感器1G61信號(hào)太弱傳感器松動(dòng)或插接處銹蝕①高的燃油消耗率爆震傳感器的緊固力矩為20N·m16716-爆震傳感器2G66②性能不良信號(hào)太弱①斷路或?qū)Φ囟搪发诒饌鞲衅鲹p壞檢測爆震傳感器16885-車速信號(hào)不可靠①車速傳感器G22與儀表板插接座之間的電線斷路②發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與儀表板插接座之間電線斷路③G22損壞④儀表板插接不良①發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能切斷空調(diào)壓縮機(jī)②不良的負(fù)荷變化性能檢查車速信號(hào)16989-控制單元損壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元17733-1缸爆震控制燃油質(zhì)量不好(低于91號(hào))①高的燃油消耗加注不低于91號(hào)的汽油17734-2缸爆震控制②性能不良17735-3缸爆震控制③發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平順17736-4缸爆震控制爆震傳感器的擰緊力矩不對用20N·m的力矩緊固爆震傳感器達(dá)到了控制極限不正常的發(fā)動(dòng)機(jī)異響(附件松動(dòng))檢測爆震傳感器17913-怠速開關(guān)F60開關(guān)不關(guān)閉/斷路①油門拉線的設(shè)置②地板墊壓下加速踏板③節(jié)氣門卡住④斷路或?qū)φ龢O短路⑤怠速開關(guān)F60損壞①怠速太高②怠速控制不起作用③當(dāng)松開加速踏板時(shí)負(fù)荷變化劇烈④空調(diào)壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)不能接通①調(diào)整油門拉線②檢測怠速開關(guān)17914-怠速開關(guān)F60開關(guān)不關(guān)閉/斷路①節(jié)氣門的線束插座銹蝕②對地短路③怠速開關(guān)F60損壞17953-節(jié)氣門控制失效①斷路②節(jié)氣門不靈活或臟污③G69和G127損壞④怠速太高⑤當(dāng)松開加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門控制單元17966-節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器G186電路有故障①對地短路②對正極短路③節(jié)氣門控制器V60損壞怠速太高檢測節(jié)氣門控制器17967-節(jié)氣門控制單元-J338基本設(shè)置有問題①斷路或怠速開關(guān)斷開②節(jié)氣門卡住不能關(guān)閉③沒有得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)沒有完成檢測節(jié)氣門控制單元17972-節(jié)氣門控制單元-J338基本設(shè)置時(shí)電壓低在基本設(shè)置時(shí)電壓低于10V檢測蓄電池電壓,讀取測量數(shù)據(jù)塊,顯示組03,顯示區(qū)217978-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元斷路①有目的的改動(dòng)②信號(hào)線短路③止動(dòng)器控制單元損壞或丟失發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后馬上熄火①電子止動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元匹配②檢測電子止動(dòng)器電器系統(tǒng)18010-電壓供給30號(hào)線電壓太低①蓄電池的線沒接上②斷路自適應(yīng)值均被清除清除故障代碼,并連續(xù)對車進(jìn)行監(jiān)控檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電18020-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼錯(cuò)誤發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼錯(cuò)誤①性能降低②排放升高③在故障存儲(chǔ)器中有各種故障給控制單元確定編碼3.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測診斷當(dāng)前,隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步,汽車已經(jīng)成為人們必不可少的交通工具,人們生活水平的提高對汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等需求也提高了。所以汽車的各大組成部分的維護(hù)與常見故障的診斷也日益顯得重要。汽車動(dòng)力的來源是發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,它的好壞,關(guān)乎著動(dòng)力系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,在科學(xué)技術(shù)不斷的促使下,發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)化程度不斷的提高,但同時(shí)也給我們帶來巨大的診斷難度。發(fā)動(dòng)機(jī)在科技發(fā)展的過程中不斷的進(jìn)化,現(xiàn)已變成以機(jī)電液相結(jié)合的復(fù)雜新型產(chǎn)品。因此,我們也應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展,開發(fā)出一套以現(xiàn)代故障理論和技術(shù)作為基礎(chǔ),完整、科學(xué)、合理的的故障診斷系統(tǒng)。在20世紀(jì)60、70年代,世界各國逐漸重視汽車的故障診斷,為提高維修的效率,美、日、德、法等國家投入大量的人力和財(cái)力,相繼研發(fā)出了在線故障診斷(On-boarddiagnosis)裝置。這種故障診斷裝置工作原理是存儲(chǔ)與讀取故障碼,在汽車儀表板上的故障指示燈的協(xié)助下,將系統(tǒng)的工作狀況和故障發(fā)生部位反映出來。進(jìn)入了80年代后,在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部都設(shè)有簡單的車內(nèi)故障自診斷程序,將汽車的故障紀(jì)錄以故障碼的方式記錄在下來,存入ECU的ROM中,并使用相應(yīng)的故障指示燈進(jìn)行提示,維修人員通過讀取故障碼,確認(rèn)故障原因和故障部位,但該故障診斷儀局限于只能對傳感器的故障進(jìn)行診斷,而且成本太高,ECU中的數(shù)據(jù)輸出也是具有相當(dāng)大的難題。隨著基于串行通信口的車外故障診斷工具(解碼器)的開發(fā)和發(fā)展,極大的提高了故障診斷功能隨著計(jì)算機(jī)的市場越來越大,使用率越來越高,以及人工智能技術(shù)的飛速進(jìn)步,尤其是故障診斷領(lǐng)域的專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展和日漸完善,為開啟智能汽車故障診斷的篇章奠定一定的基礎(chǔ)。到目前為止己有的診斷推理方法有專家系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)融合和范例推理等多種方法,尤其是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在最近幾年得到非常迅速的發(fā)展,出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)模型有BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、ART神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多種模型。為了提高診斷的質(zhì)量,相繼出現(xiàn)了數(shù)據(jù)融合診斷等方法,通過綜合利用各種故障征兆信息來提高準(zhǔn)確率。讀取數(shù)據(jù)流時(shí)需把掃描儀或?qū)S迷\斷儀與汽車故障診斷插座連接。3.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的萬用表檢測診斷隨著科技迅猛發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能的不斷進(jìn)步和完善、電子化的能力的不斷地提升,其結(jié)構(gòu)也在發(fā)展中越發(fā)的復(fù)雜,當(dāng)有故障發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí),也變成為我們維修工作中的一個(gè)大問題。由于時(shí)代的發(fā)展,社會(huì)的進(jìn)步,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢,較之于過往,不管是從宏觀的層面上,還是從微觀的層面上,都是得到了大力的提升和系統(tǒng)性的發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)在這樣的一種時(shí)代背景之下,也呈現(xiàn)出大力的發(fā)展和系統(tǒng)性的盛行的態(tài)勢,汽車的數(shù)量較之于過往,呈現(xiàn)出大幅度的增長和著力的攀升的發(fā)展態(tài)勢。交通擁擠狀況較之于從前,形勢也是嚴(yán)峻了很多。汽車維護(hù)就突出了其重要性,汽車維護(hù)以及保養(yǎng)的趨勢就是“七分養(yǎng)三分修”。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,對發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)顯得更加重要,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好,車主在日常使用汽車時(shí)就會(huì)更加安心,也能夠延長汽車的使用壽命。對發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)必須采取正確的保養(yǎng)方法,倘若維護(hù)保養(yǎng)方法不正確,不僅不能達(dá)到保養(yǎng)的目的,反而會(huì)由于維護(hù)保養(yǎng)方法不正確而使發(fā)動(dòng)機(jī)受到傷害。因此,應(yīng)當(dāng)定期對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行科學(xué)保養(yǎng),使汽車行駛得更安全、壽命更長。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)可用萬用表來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài),以確定其性能好壞。普通汽車萬用表一些專用的功能的操作步驟和方法如下:①信號(hào)頻率測試測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻率檔,黑線(自汽車萬用表搭鐵座孔引出)搭鐵,紅線(自汽車萬用表公用座孔引出)接被測信號(hào)線,顯示屏即顯示被測頻率。②溫度檢測測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于檔,按下功能按鈕,將黑線搭鐵,探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔,探針端接觸被測物體,顯示屏即顯示被測溫度。③點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路閉合角檢測測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于閉合角檔,黑線搭鐵,紅線接點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),顯示屏即顯示點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路閉合角。④頻寬比測量測試項(xiàng)目選擇開關(guān)電路置于頻寬比檔,紅線接電路信號(hào),黑線搭鐵,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),顯示屏即顯示脈沖信號(hào)的頻寬比。⑤轉(zhuǎn)速測量連桿機(jī)構(gòu)中兩端分別與主動(dòng)和從動(dòng)構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿件。例如在往復(fù)活塞式動(dòng)力機(jī)械和壓縮機(jī)中,用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件,其主構(gòu)成鉸接。連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要零件,他能夠較好的實(shí)現(xiàn)相關(guān)的元器件的管理和有效的鏈接,并且在具體的實(shí)施過程中,發(fā)揮出來的根本作用就是實(shí)現(xiàn)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng),逐漸的轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),并且將這樣的一種功率高效的運(yùn)用到曲軸上,進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)相關(guān)功率的控制和有效的功率輸出的完成。連桿在具體的工作過程中,對連桿的強(qiáng)度和抗疲勞性能等諸多的綜合性能,是提出了較高的要求的實(shí)施和建立的;同時(shí)具備的鋼性和韌性也是較為優(yōu)質(zhì)的一種狀態(tài)?;诋?dāng)前這樣的一種綜合的實(shí)施原因和客觀的發(fā)展原因來看,在連桿外形、過度圓角等諸多的環(huán)節(jié)都是提出了更高的要求,同時(shí)對其表面的加工質(zhì)量也是要嚴(yán)格的予以控制的,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其綜合的疲勞強(qiáng)度的較大程度的提升,否則高強(qiáng)度合金鋼的應(yīng)用,并不能夠較好的實(shí)現(xiàn)其預(yù)期的良好的發(fā)展成效的。連桿的生產(chǎn)方式是非常多的,通常情況之下,使用的較多的方式是一個(gè)模具只是生產(chǎn)一件產(chǎn)品,而對于一模兩件多為采用對排測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于轉(zhuǎn)速檔,轉(zhuǎn)速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中。3.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)示波器檢測診斷主要用于汽車傳感器、點(diǎn)火波形、執(zhí)行器及ECU輸?shù)遁敵隹刂菩盘?hào)波形的檢測和電路分析。哈佛H6電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷與排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障有:發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不良、加速不良、點(diǎn)火不正常、動(dòng)力不足、減速不良、油耗過大、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火、排氣管放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、排氣管冒黑煙等。4.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)(1)故障現(xiàn)象起動(dòng)機(jī)不能運(yùn)行或不能按正常轉(zhuǎn)速運(yùn)行;另一種是能正常帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)有著火征兆,但還是不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)故障原因①油箱中無油②啟動(dòng)時(shí)操作方法不正確。③點(diǎn)火系統(tǒng)故障。④電動(dòng)燃油泵不工作。⑤噴油器不工作。⑥發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)節(jié)氣門全部打開。⑦發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油路壓力不夠,不足以產(chǎn)生足夠的油流量。(3)故障診斷與排除怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)在具體的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,為了實(shí)現(xiàn)對自身正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的阻力的大力的克服和突破,進(jìn)而維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最小的速度,進(jìn)而使得駕駛員在,不管是在怎樣的條件以及怎樣的環(huán)境之下運(yùn)行或者臨時(shí)停車,進(jìn)而為人們提供的一種較為便捷的裝置和系統(tǒng)—將其在具體的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的功耗降低到最小的狀態(tài)。如在等信號(hào)燈,或交通擁堵路段,盡管持續(xù)的時(shí)間相對是較短的,但是能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于暫時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài),最終導(dǎo)致的結(jié)果就是不管是從宏觀的層面上,還是從微觀的層面上,都能夠最大程度的實(shí)現(xiàn)較好的能源節(jié)約以及能源的合理的利用,從而達(dá)到一種較好的節(jié)能減排的發(fā)展效果和客觀的實(shí)施效果的執(zhí)行。電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上具有很好的起動(dòng)性能。汽車噴射系統(tǒng)的一般故障通常不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。①對于不能起動(dòng)的故障,應(yīng)先檢查油箱存油情況。②應(yīng)采取正確的起動(dòng)操作方法。③檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。④檢查電動(dòng)燃油泵是否工作正常。⑤檢查噴油器是否噴油。4.2發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難(1)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速正常,啟動(dòng)時(shí)有明顯的著車現(xiàn)象,但始終無法啟動(dòng);或者是發(fā)動(dòng)機(jī)需要反復(fù)啟動(dòng)并且長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)才能啟動(dòng)。(2)故障原因①氣體管路中存在漏氣現(xiàn)象使管路壓力過低。③空氣濾清器長時(shí)間未更換而產(chǎn)生堵塞情況。⑥點(diǎn)火正時(shí)不正確。⑦氣缸壓縮壓力太低。⑧傳感器和空氣流量計(jì)故障。⑨控制電腦故障。(3)故障診斷與排除首先進(jìn)行故障自診斷,如有故障代碼,則按故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。①檢查怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度,若真空度小于66.7kPa,說明進(jìn)氣系統(tǒng)中有空氣泄漏,應(yīng)檢查進(jìn)氣管接頭、襯墊、真空軟管等處,以及排氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)。②檢查燃油壓力,用一根導(dǎo)線將電動(dòng)然油泵的兩個(gè)檢測插孔短接,然后打開點(diǎn)火開關(guān),讓電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。③檢查空氣濾清器,如果濾芯堵塞,應(yīng)清洗或更換。4.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良(1)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常,但不論冷車或熱車,怠速均不穩(wěn)定,怠速轉(zhuǎn)速過低,易熄滅。(2)故障原因①進(jìn)氣系統(tǒng)中漏氣。②油路壓力太低。③空氣濾清器堵塞。④火花塞工作不良。⑤空氣流量計(jì)有故障。⑥氣缸壓縮壓力過低。⑦怠速調(diào)整不當(dāng)。⑧怠速控制閥工作不良。⑨噴油器霧化不良、漏油或堵塞。(3)故障診斷與排除首先進(jìn)行故障自診斷,如有故障代碼,則按故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。4.4發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良汽車的加速時(shí)間是衡量汽車性能的指標(biāo)之一,電控發(fā)動(dòng)機(jī)能準(zhǔn)確控制噴嘴的油量,使霧化器霧化良好,與其它發(fā)動(dòng)機(jī)相比,電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)靈敏從而使汽車的加速性能提高。(1)故障現(xiàn)象如圖4-1所示。圖4-1加速不良的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化曲線圖(2)故障原因①點(diǎn)火提前角不正確。②燃油管路壓力過低。⑥排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。(3)故障診斷與排除①檢查點(diǎn)火正時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)為10°-15°左右。如不正確,應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始點(diǎn)火提前角。②檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)符合規(guī)定值,加速時(shí)燃油壓力應(yīng)能上升5OkPa左右。如有異常應(yīng)更換。4.5點(diǎn)火不正常電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)都已采用了點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制系統(tǒng)。(1)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難,起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),有斷火現(xiàn)象,排氣管放炮,汽車行駛無力。(2)故障原因①點(diǎn)火線路接觸不良。②高壓線電阻過大或漏電。③點(diǎn)火線圈擊穿、短路或斷路。④點(diǎn)火器損壞。⑤曲軸位置傳感器損壞。⑥控制電腦內(nèi)點(diǎn)火控制模塊損壞。(3)故障診斷與排除首先進(jìn)行故障自診斷,如有故障代碼,則按故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。①檢查點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、分電器(曲軸位置傳感器)的線束插頭是否連接可靠。如果插頭內(nèi)有水漬應(yīng)清除,若松動(dòng)、接觸不良,應(yīng)使之連接牢固。②測量各高壓線電阻,每根高壓線的電阻應(yīng)小于25kΩ。如電阻太大或表面有破損、龜裂老化,應(yīng)更換。結(jié)論通過這樣的一次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中的親自動(dòng)手實(shí)踐的過程,我能夠?qū)W到很多平時(shí)在書本中學(xué)不到的較多的知識(shí),不僅是增長了我的見識(shí),更多的是擴(kuò)充了我的生活閱歷,客觀來講,主要可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面:1、在這樣的一次畢業(yè)設(shè)計(jì),動(dòng)手操作實(shí)踐的過程中,我能夠?qū)⑵綍r(shí)在書本中學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐的工作能夠予以高效統(tǒng)一的結(jié)合起來,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)知識(shí)與知識(shí)之間的融會(huì)貫通,最終將書本上學(xué)到的知識(shí),充分的應(yīng)用到具體的實(shí)踐以及生活之中。除此之外,在具體的實(shí)踐過程中,我能夠更加清晰的認(rèn)識(shí)到自己能力以及知識(shí)上

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