上海大都市圈規(guī)劃研究中心-上海大都市圈通勤報(bào)告

上海大都市圈通勤報(bào)告卓越的全球城市區(qū)域黨的二十大報(bào)等指出“深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域重大戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略”“以城市群、都市圈為依托構(gòu)建大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展格局”等要求，國(guó)家“十羅五”規(guī)劃綱要對(duì)“建設(shè)現(xiàn)代化都市圈”明確提出“提高1小時(shí)通勤圈協(xié)同發(fā)展水中長(zhǎng)三角地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，交通一體化發(fā)展取得顯著成效，跨城通勤往來(lái)剪發(fā)密切，需要進(jìn)一步研究通勒特征和規(guī)律，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化和跨城通勤便利性的提高。2022年《上海大都市圈空間協(xié)問(wèn)規(guī)劃》由滬蘇浙兩登一市人民政府聯(lián)合印發(fā)，范圍包括上海、無(wú)錫、常州、蘇州、南通、寧波、湖州、嘉興舟山等9個(gè)城市市域行政范圍，作為本報(bào)告的主要研究范圍。2023年，上海市規(guī)劃?rùn)C(jī)自然資源局會(huì)同江蘇、浙江、安微省自然資源廳，共同啟動(dòng)了上海大都市圖國(guó)十全間體規(guī)劃工作，將泰州、杭州、紹興、宣城等城市統(tǒng)籌納入研究，因此作為本抵堂的拓要研究范圍?！巴ㄇ凇弊鳛楸O(jiān)測(cè)都市圖發(fā)展水平的要要指標(biāo)，建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、高效的都市圖通勤研究及通勤統(tǒng)計(jì)協(xié)同機(jī)制，將有力支增都市圈協(xié)同發(fā)展。報(bào)告以互聯(lián)網(wǎng)地圖大數(shù)據(jù)為主、官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為輔，針對(duì)人將大市曲行政區(qū)劃單元(城市、區(qū)縣)、空間協(xié)同單元(戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)、協(xié)作示范區(qū)《路弟城鎮(zhèn)圍)以及重點(diǎn)地區(qū)等多種尺度單元，分析通勤人口、通勒率、通勒距離5公里通勤、軌道覆蓋通勒人口等通勒指標(biāo)，討論各單元內(nèi)及不同單元間的通勤人上空間分布、通勤聯(lián)系及功能關(guān)聯(lián)等特點(diǎn)，探索都市圈功能體系、空間結(jié)構(gòu)及交通體系等發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。城市區(qū)縣城市區(qū)縣城市與區(qū)縣城市與區(qū)縣通勤特征總體通勤特征1.1上海大都市圈1.2長(zhǎng)三角地區(qū)重點(diǎn)地區(qū)通勤特征重點(diǎn)地區(qū)通勤特征單元通勤特征3.1戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)4.1長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)3.2協(xié)作示范區(qū)4.2自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)3.3跨界城鎮(zhèn)圈4.3虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)4.4上海五個(gè)新城4.5近滬地區(qū)SHANGHAIMETROPOLITAN上海大都市圈總體通勤特征1.1上海大都市圈1.2長(zhǎng)三角地區(qū)2022年上海大都市圈主要研究范圍常住人口7802萬(wàn)人，總通勤人口為3839.2萬(wàn)人，內(nèi)部通勤人口為3814.2萬(wàn)人，跨都市圈通勤人口(流入通勤人口與流出通勤人口之和)為25萬(wàn)人，其中流入通勤人口為12.3萬(wàn)人、流出通勤人口為12.7萬(wàn)人。相較2021年，常住人口增加8.6萬(wàn)人、增長(zhǎng)0.1%,總通勤人口增加70.5萬(wàn)人、增長(zhǎng)1.9%,其中內(nèi)部通勤人口增加66.8萬(wàn)人、增長(zhǎng)1.78%,流入通勤人口增加1.9萬(wàn)人、增長(zhǎng)18.44%,流出通勤人口增加1.8萬(wàn)人、增長(zhǎng)16.17%。都市圈總體流入通勤率為0.09%,總體流出通勤率為0.16%。內(nèi)部平均通勤距離為8.3公里，總平均通勤距離為8.8公里，相較2021年基本持平。內(nèi)部5公里通勤占比為55.4%,總5公里通勤占比為55.0%,相較2021年，分別提高0.4個(gè)百分點(diǎn)和0.3個(gè)百分點(diǎn)。都市圈軌道覆蓋通勤人口比重為16.7%,較2021年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)部5公里通勤總5公里通勤占比3839.2萬(wàn)人個(gè)3768.8萬(wàn)人2022年上海大都市圈拓展研究范圍總通勤人口為4941.6萬(wàn)人，內(nèi)部通勤人口為4927.6萬(wàn)人，跨都市圈通勤人口為13.9萬(wàn)人，其中流入通勤人口為7.0萬(wàn)人、流出通勤人口為6.9萬(wàn)人。都市圈流入通勤率為0.06%,流出通勤率為0.07%。內(nèi)部平均通勤距離為8.5公里，總平均通勤距離為8.8公里。內(nèi)部5公里通勤占比為53.0%,總5公里通勤占比為52.9%。2022年上海大都市圈拓展研究范圍常住人口熱力分布2022年上海大都市圈拓展研究范圍就業(yè)崗位熱力分布長(zhǎng)三角地區(qū)2022年長(zhǎng)三角常住人口23694.89萬(wàn)人，就業(yè)崗位9574.59萬(wàn)人，較2021年分別增長(zhǎng)了0.2%、3.8%。長(zhǎng)三角各城市間通勤聯(lián)系總量約106萬(wàn)，較2021年增長(zhǎng)了約5%,主要位于上海、杭州、南京等主要中心城市及周邊地區(qū)，其中上海與蘇州之間通勤聯(lián)系超過(guò)12萬(wàn)人，蘇州、無(wú)錫和常州三市之間超過(guò)10萬(wàn)人，杭州與嘉興、紹興、湖州之間的通勤聯(lián)系分別達(dá)到7萬(wàn)、5萬(wàn)和3萬(wàn)量級(jí)，南京與鎮(zhèn)江、滁州之間則分別超過(guò)5萬(wàn)人和2萬(wàn)人。此外，徐州與宿州、宿州與淮北等城市間也呈現(xiàn)較高通勤聯(lián)系水平，在2萬(wàn)人左右。上海大都市圈拓展研究范圍內(nèi)，常州、泰州、杭州等城市與都市圈外部地區(qū)聯(lián)系較為緊密，其中常州與鎮(zhèn)江之間跨都市圈通勤聯(lián)系最為密切、超過(guò)2.3萬(wàn)人，杭州與金華、泰州與揚(yáng)州、泰州與鹽城等城市間的通勤聯(lián)系超過(guò)1萬(wàn)人。州城市與區(qū)縣通勤特征城市總體通勤特征2022年上海大都市圈各城市中，上海市總通勤人口(1196.3萬(wàn))達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別，蘇州市(804.2萬(wàn))、寧波市(476.5萬(wàn))等超過(guò)或接近500萬(wàn)量級(jí)。相較2021年，上海市、寧波市和嘉興市總通勤人口略有下降。2022年上海市、蘇州市流入通勤率較高，南通市、寧波市、湖州市和舟山市則處于都市圈各城市較低水平。相較2021年，都市圈各個(gè)城市的流入和流出通勤率均有小幅增長(zhǎng)。2022年上海大都市圈各城市通勤人口構(gòu)成2021-2022年上海大都市圈各城市通勤人口變化2021-2022年上海大都市圈各城市通勤人口變化+2021年流入通勤率+2021年流入通勤率→2022年流入通勤率2021-2022年上海大都市圈各城市通勤率變化SHANGHAIMETROPOLITANAR2022年上海市的總平均通勤距離超過(guò)10公里，南通市為9.6公里，其余7個(gè)城市的總平均通勤距離均在8公里左右。相較2021年，上海市和南通市呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其余7個(gè)城市均有增長(zhǎng)，其中湖州市和除上海市外，其余8個(gè)城市的總5公里通勤占比均處于較高水平。相較2021年，除寧波市外，其他8個(gè)城市均呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。相較2021年，2022年上海市、蘇州市、無(wú)錫市、常州市和寧波市軌道覆蓋通勤人口均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。內(nèi)部平均通勤距離總平均通勤距離2022年上海大都市圈各城市平均通勤距離構(gòu)成■內(nèi)部5公里通勤占比■總5公里通勤占比→流入5公里通勤占比十流出5公里通勤占比2022年上海大都市圈各城市5公里通勤構(gòu)成總平均通勤距離變化總平均通勤距離變化2021-2022年上海大都市圈各城市5公里通勤變化■2021年軌道覆蓋通勤人口比重■2022年軌道覆蓋通勤人口比重上海市寧波市蘇州市無(wú)錫市常州市南通市嘉興市舟山市湖州市2021-2022年上海大都市圈各城市軌道覆蓋通勤人口比重變化跨城市通勤特征上海大都市圈主要研究范圍內(nèi)，9個(gè)城市間的流入通勤和流出通勤總和為33.3萬(wàn)人。城市間流入通勤方面，上海市是流入通勤人口最多的城市、達(dá)到10.69萬(wàn)人，蘇州市超過(guò)8萬(wàn)人，無(wú)錫市和常州市均超過(guò)3萬(wàn)人，南通市、嘉興市和湖州市達(dá)到1萬(wàn)人，舟山市和寧波市則相對(duì)較少。城市間流出通勤方面，蘇州市是流出通勤人口最多的城市，達(dá)到12.8萬(wàn)人，上海市和無(wú)錫市在6萬(wàn)人左右，其他城市相對(duì)較少。其中，蘇州市流出至上海市最多、達(dá)到8.3萬(wàn)人，蘇錫常三市間的流入通勤人口均超過(guò)2萬(wàn)人，嘉興市流出至上海市、嘉興市流出至蘇州市、湖州市流出至蘇州市、上海市流出至嘉興市等也超過(guò)0.5萬(wàn)人。2022年上海大都市圈各城市間通勤人口總數(shù)較2021年減少1.47萬(wàn)人。城市間流入通勤方面，除南通市和舟山市外，其余7個(gè)城市的的流入通勤人口均略有下降，其中嘉興市和寧波市的下降幅度較大、分別達(dá)到14.6%和8.9%。城市間流出通勤方面，寧波市和舟山市略有增長(zhǎng)，其他城市均略有下降，南通市下降較為顯著、達(dá)到17.8%,嘉興市和湖州市下降幅度也超過(guò)10%。上海大都市圈拓展研究范圍內(nèi)，13個(gè)城市間的流入通勤人口和流出通勤人口總和為56.95萬(wàn)人。上海市是城市間流入通勤人口最多的城市，達(dá)到11.17萬(wàn)人，杭州市和蘇州市超過(guò)8萬(wàn)人，無(wú)錫市、常州市、嘉興市、湖州市和紹興市均超過(guò)3萬(wàn)人，南通市、寧波市和泰州市達(dá)到1萬(wàn)人，舟山市和宣城市則相對(duì)較少。其中，杭州市與嘉興市、杭州市與湖州市、杭州市與紹興市之間的雙向通勤人口也超過(guò)3.5萬(wàn)人。2022年上海大都市圈城市間通勤人數(shù)(超過(guò)0總體通勤特征區(qū)縣單元中，通勤人口、工作人口和就業(yè)崗位集中在上海、蘇州、寧波、無(wú)錫、常州、南通市區(qū)以及昆山、松江、嘉定、慈溪、江陰等單元。其中上海市區(qū)最多，通勤人口、工作人口和就業(yè)崗位分別為878萬(wàn)、790萬(wàn)、834萬(wàn)；嵊泗最少，分別在1.6萬(wàn)左右。人口和就業(yè)崗位均有所增其中蘇州市區(qū)分別增加于28萬(wàn)左右，增量最大，其余單元的增加量基本在10萬(wàn)以下。15個(gè)單元的通勤人口、工作人口和就業(yè)崗位均出現(xiàn)下降，包括上海市區(qū)、青浦區(qū)、松江區(qū)，以及寧波、湖州、嘉興(除海鹽外)、舟山的郊區(qū)單元。其中上海市區(qū)分別減少了18萬(wàn)左右，減少量最大，其余單元減少量均小于2.5萬(wàn)，大部分低于1萬(wàn)。拓展研究范圍內(nèi)，紹興市區(qū)和杭州兩區(qū)的通勤人口、工作人口和就業(yè)崗位也較多，均超過(guò)100萬(wàn)；宜城的各個(gè)區(qū)縣單元?jiǎng)t較少，普遍在20萬(wàn)必卡。上海市區(qū)中波市區(qū)無(wú)鍋市區(qū)格定區(qū)感溪市江用市區(qū)桐鄉(xiāng)市如東晏期區(qū)縣單位：萬(wàn)人2021年□2022年無(wú)揭市區(qū)松江區(qū)張家巷市寧?？h海鹽縣單位：萬(wàn)人2021年2021-2022年上海大都市圖2021-2022年上海大都市圈各單元總平均通勤距離在6.5-16.5公里之間。市區(qū)單元中，常州市區(qū)總平均通勤距離最短，約8.2公里；南通市區(qū)和上海市區(qū)超過(guò)10公里。郊區(qū)單元中，嵊泗的總平均通勤距離最短，為6.6公里；崇明、金山、奉賢、如東等單元的總平均通勤距離較長(zhǎng)。與2021年相比，除金山、如東、太倉(cāng)、啟東、海安和南通市區(qū)、無(wú)錫市區(qū)外，其余單元的總平均通勤距離均有小幅增加。大部分單元總5公里通勤占比在40%-60%之間。嵊泗的總5公里通勤占比最高，超過(guò)80%;上海市區(qū)的總5公里通勤占比最低，僅為42%,青浦、嘉定、松江、奉賢、金山等單元也較低，均在50%以上。與2021年相比，25個(gè)單元的總5公里通勤占比有所提升，其中如東、海安、岱山、海寧提升超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)，其余大部分單元提升在1個(gè)百分點(diǎn)以內(nèi)。上海、蘇州、寧波、無(wú)錫、常州市區(qū)和嘉定、青浦、松江、奉賢、金山、昆山等11個(gè)單元擁有軌道交通，其軌道覆蓋通勤人口比重在45.4%以內(nèi)，與2021年相比均有提高，尤其是嘉定區(qū)因上海軌道交通14號(hào)線的開(kāi)通，軌道覆蓋通勤人口比重提升了7.5個(gè)百分點(diǎn)。2021年總平均通勤距離2022年總平2021-2022年上海大都市圈各區(qū)縣單元軌道覆蓋通勤人口比重常州市區(qū)，都高于200萬(wàn)人。郊區(qū)單元中，昆山的內(nèi)部通勤人口超過(guò)150萬(wàn)；慈溪、江陰、常熟、松江次之，在70-80萬(wàn)之間；嵊泗的內(nèi)部通勤人口最少，不到2萬(wàn)人。13個(gè)單元內(nèi)部通勤人口比2021年有萬(wàn))較多外，其余單元減少量不超過(guò)2.5萬(wàn)。27個(gè)單元內(nèi)部通勤人口有所增加，萬(wàn)),其余在12萬(wàn)以下。區(qū)的兩項(xiàng)比例均排名前列，高于98%;嘉定、青浦、松江、奉賢、崇明、金山等上海的郊區(qū)單元，兩項(xiàng)比例均低于90%,排名靠后。各區(qū)縣單元的內(nèi)部平均通勤距離在4—9公里之間。嵊泗的內(nèi)部平均通勤距離最短內(nèi)部5公里通勤占比總體上比較高，各單元基本在50%以上。其中，嵊泗是唯一高于80%的單元；上海大都市圈拓展研究范圍內(nèi)，紹興市區(qū)和杭州兩區(qū)的內(nèi)部通勤人口超過(guò)1峽泗縣峽泗縣舟山市區(qū)常州市區(qū)寧波市區(qū)溧陽(yáng)市寧?？h無(wú)錫市區(qū)宜興市象山縣蘇州市區(qū)張家港市安吉縣啟東市海安市南通市區(qū)湖州市區(qū)德清具長(zhǎng)興具昆山市慈溪市江陰市嘉善縣常熟市如皋市太倉(cāng)市海寧市如東縣嘉興市區(qū)余姚市桐鄉(xiāng)市岱山縣平湖市海鹽具上海市區(qū)金山區(qū)崇明區(qū)奉賢區(qū)松江區(qū)青浦區(qū)嘉定區(qū)松江、青浦的流入通勤人口及占就業(yè)崗位的比例、流出通勤人口及占工作人口的比例均排在前三；嵊泗、通勤人數(shù)在減少。青浦減少量最多，減少了1.4萬(wàn)人；蘇州市區(qū)增加量最多，增加了1.3萬(wàn)人。2022年上海大都市圈各區(qū)縣單元流入通勤人口、流出通勤人口2021-2022年上海大都市圈各區(qū)縣單元跨區(qū)縣通勤人口變化量市區(qū)單元中，除寧波、嘉興和舟山市區(qū)外，大部分單元流入通勤人口大于流出通勤人口。上海市區(qū)流入通勤人口約為流出通勤人口的2倍，主要吸引上海郊區(qū)、昆山和蘇州市區(qū)的工作人口，占上海市區(qū)流入通勤人口的98%。郊區(qū)單元中，19個(gè)單元的流入通勤人口小于流出通勤人口，嵊泗、松江、青浦等單元流出通勤人口約為流入的2倍。各區(qū)縣單元的就業(yè)崗位和工作人口平均通勤距離在5-13公里之間。嵊泗的就業(yè)崗位和工作人口平均通勤距離最短，均小于6公里；其次為桐鄉(xiāng)、嘉善，在6-6.5公里之間。崇明、如東、金山和上海市區(qū)等平均通勤距離較長(zhǎng)，大于10公里。與2021年相比，平均通勤距離以增加為主，就業(yè)崗位平均通勤距離增加量在1.09公里以內(nèi)，工作人口平均通勤距離增加量在0.65公里以內(nèi)。拓展研究范圍內(nèi)，杭州兩區(qū)的流入、流出通勤人口較多，僅次于上海市區(qū)，分別達(dá)到24萬(wàn)和34萬(wàn)；宣城的郊區(qū)單元流入、流出通勤人口較少，均小于1萬(wàn)人。同一地級(jí)市的郊區(qū)單元與市區(qū)單元之間通勤聯(lián)系最為緊密，與2021年通勤特征相似。整體而言，上海市區(qū)與其郊松江、青浦、奉賢的雙向通勤人口分別達(dá)到39萬(wàn)、35萬(wàn)、17萬(wàn)和20萬(wàn)；其次為蘇州市區(qū)一昆山人口為5萬(wàn)左右。市區(qū)的通勤聯(lián)系較為密切。寧波皋—如東、嘉興市區(qū)一桐鄉(xiāng)-海寧市區(qū)層面，蘇錫常之間、滬蘇之間通勤聯(lián)系緊密，且大部分市區(qū)單元之間的跨界通勤人口相比2021年有所增加；郊區(qū)層面，太倉(cāng)、余姚-慈溪、桐鄉(xiāng)一海寧、江陰一張家港等單元之間通勤聯(lián)拓展研究范圍內(nèi)，杭州兩區(qū)與紹興市區(qū)、新昌與嵊州之間的多層次空間協(xié)同單元通勤特征3.1戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)3.2協(xié)作示范區(qū)3.3跨界城鎮(zhèn)圈戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)總體通勤特征2022年長(zhǎng)江口戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)總通勤人口超過(guò)1000萬(wàn)，環(huán)太湖、沿海和杭州灣等戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)的通勤人口規(guī)模也超過(guò)800萬(wàn)，淀山湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)則在400萬(wàn)左右。相較2021年，杭州灣戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)增長(zhǎng)較少(1.6萬(wàn)人),其余戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)較2021年增長(zhǎng)顯著,其中環(huán)太湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)增長(zhǎng)超過(guò)50萬(wàn)人。內(nèi)部通勤人口中，淀山湖和杭州灣戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)增長(zhǎng)較少，分別增長(zhǎng)9.8萬(wàn)人和1.6萬(wàn)人，其余三個(gè)戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)增長(zhǎng)較明顯，其中環(huán)太湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)增長(zhǎng)超過(guò)45萬(wàn)人。2022年環(huán)太湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)的流入及流出通勤率均處于低值，與其余四個(gè)戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)差異明顯；沿海、杭州灣、長(zhǎng)江口和淀山湖等戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)的流出通勤率均接近或高于6%。相較2021年，5個(gè)戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)的流入通勤率基本持平；流出通勤率方面，淀山湖和杭州灣戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)較2021年增長(zhǎng)相對(duì)明顯，分別達(dá)到0.79和0.61個(gè)百分點(diǎn)，其他三個(gè)戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)增幅相對(duì)較小，處于0.2至0.5個(gè)百分點(diǎn)范圍。2021-2022年上海大都2021-2022年上海大都市圈各戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)通勤2021-2022年上海大都2021-2022年上海大都市圈各戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)通勤2022年上海大都市圈各戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)常住人口熱力分布長(zhǎng)江口戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)杭州灣戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)淀山湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)環(huán)太湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)2022年杭州灣和沿海等戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)的總平均通勤距離高于其余三個(gè)區(qū)域，達(dá)到11.4公里，環(huán)太湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)的總平均通勤距離則在8.8公里左右，相對(duì)最小。相較2021年，總平均通勤距離中，5個(gè)戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅較低。內(nèi)部平均通勤距離中，5個(gè)戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)基本持平。各戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)的內(nèi)部5公里通勤占比基本超過(guò)58%,其中淀山湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)接近67%。相較2021年，總5公里通勤占比中，5個(gè)戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，淀止?jié)M和抗州灣戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)增幅較低，其他3個(gè)戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)則處于0.2至0.8個(gè)百分點(diǎn)之間。內(nèi)部臺(tái)公重通勤占比中，杭州灣戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)增幅較低、為0.08個(gè)百分點(diǎn)，淀山湖和環(huán)太湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)處于02至0.3個(gè)百分點(diǎn)之間，長(zhǎng)江口和沿海戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)較2021年增幅相對(duì)較高、均超過(guò)0.5個(gè)百分點(diǎn)沼海、杭州灣、長(zhǎng)江口和環(huán)太湖等戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)因的電液蓋主要城市的市轄區(qū)，軌道覆蓋通勒人口比重較高，均超過(guò)10%。相較2021年，杭州灣的終協(xié)向區(qū)增幅最高，達(dá)到1.1個(gè)百分點(diǎn)，沿海戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)則接近1個(gè)百分點(diǎn)，其他3個(gè)戰(zhàn)略協(xié)向區(qū)增較小。2021-2022年上海大都2021-2022年上海大都市圈各戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)軌道協(xié)作示范區(qū)總體通勤特征嘉昆太協(xié)作示范區(qū)總通勤人口最多，共有341萬(wàn)人，崇啟海協(xié)作示范區(qū)最少，為99萬(wàn)。與2021年相比，滬舟甬、金余慈平和松金嘉平協(xié)作示范區(qū)有所減少，金余慈平協(xié)作示范區(qū)減少了3.8萬(wàn)、降幅為1.7%,減少的最多；錫宜常協(xié)作示范區(qū)增加了11.8萬(wàn)，增量最大；崇啟海協(xié)作示范區(qū)增長(zhǎng)了6.4%,增幅最高。嘉昆太協(xié)作示范區(qū)內(nèi)部通勤人口最多，達(dá)274萬(wàn)，蘇錫協(xié)作示范區(qū)最少，為82萬(wàn)。變化情況與總通勤人口類似，金余慈平協(xié)作示范區(qū)減少了3.8萬(wàn)、降幅為1.9%,錫宜常協(xié)作示范區(qū)增加了9.6萬(wàn)、增幅為嘉昆太協(xié)作示范區(qū)跨界通勤人口也最多，共67萬(wàn)，江張協(xié)作示范區(qū)最少，僅12萬(wàn)。與2021年相比，金余慈平和松金嘉平協(xié)作示范區(qū)有所減少，分別減少了2.5%、0.3%;蘇錫協(xié)作示范區(qū)增長(zhǎng)最多，增加了2.4萬(wàn)；吳南協(xié)作示范區(qū)增幅最高，增長(zhǎng)了7.2%。松金嘉平協(xié)作示范區(qū)總平均通勤距離最長(zhǎng)，接近12公里，江張協(xié)作示范區(qū)最短，約8公里。與2021年相比，協(xié)作示范區(qū)總平均通勤距離都有所增加，增加量在0.4公里以內(nèi)。蘇錫、崇啟海、滬舟甬、金余慈平協(xié)作示范區(qū)流入通勤人口大于流出通勤人口；其余協(xié)作示范區(qū)流入通勤人口小于流出通勤人口，其中嘉昆太、松金嘉平、青吳嘉、吳南協(xié)作示范區(qū)流出通勤人口是流入通勤人口的1.7倍左右。除崇啟海、江張協(xié)作示范區(qū)無(wú)軌道交通外，蘇錫協(xié)作示范區(qū)軌道覆蓋通勤人口比重最高，達(dá)到14%,其余皆低于10%。與2021年相比，軌道覆蓋通勤人口比重均有提升，尤其是嘉昆太協(xié)作示范區(qū)，提高了2.56個(gè)百分點(diǎn)。2022年上海大都市圈各協(xié)作示范區(qū)通勤人口構(gòu)成2022年上海大都市圈各協(xié)作示范區(qū)內(nèi)部通勤聯(lián)系分布2022年上海大都市圈各協(xié)作示范區(qū)內(nèi)部通勤聯(lián)系分布內(nèi)部通勤特征嘉昆太、金余慈平、滬舟甬、松金嘉平協(xié)作示范區(qū)內(nèi)部跨區(qū)縣的通勤人口較多，均超過(guò)3.5萬(wàn)人，尤其是嘉昆太協(xié)作示范區(qū)超過(guò)6萬(wàn)人；江張、錫宜常、崇啟海協(xié)作示范區(qū)次之，在1.2-2萬(wàn)人之間；吳南、青吳嘉、蘇錫協(xié)作示范區(qū)內(nèi)部跨區(qū)縣通勤人口較少，不到7000人，其中蘇錫協(xié)作示范區(qū)最少，僅為0.3萬(wàn)。與2021年相比內(nèi)部跨區(qū)縣通勤變化較小，嘉昆太、滬舟甬、錫宜常、崇啟海4個(gè)協(xié)作示范區(qū)的內(nèi)部跨界通勤人口略有增加，增加量在0.23萬(wàn)以內(nèi)；另外6個(gè)協(xié)作示范區(qū)減少量在0.17萬(wàn)以內(nèi)。2021-2022年上海大都市2021-2022年上海大都市圈各協(xié)作示范區(qū)內(nèi)部區(qū)縣間跨界通勤人口總量h-20000以上外部通勤特征協(xié)作示范區(qū)外部通勤聯(lián)系排名前三的區(qū)縣流入、流出通勤人口之和分別占該協(xié)作示范區(qū)流入、流出通勤人口總數(shù)的比例，與2021年相比變化較小。滬舟甬協(xié)作示范區(qū)最高，均為80%左右，主要流入自、流出至之間，其中吳南協(xié)作示范區(qū)外部通勤聯(lián)系最緊密的區(qū)縣為湖州吳興區(qū)和蘇州吳中區(qū)、姑蘇區(qū)；崇啟海協(xié)作示范區(qū)的流入、流出通勤人口主要來(lái)自上海浦東新區(qū)、寶山區(qū)和南通通州區(qū)、崇川區(qū)。錫宜常、蘇錫、松金嘉平協(xié)作錫宜常協(xié)作示范區(qū)外部通勤聯(lián)系較多的為無(wú)錫梁溪區(qū)和新吳區(qū)、常州天寧區(qū)和鐘樓區(qū)；蘇錫協(xié)作示范區(qū)與無(wú)錫梁溪區(qū)、濱湖區(qū)、錫山區(qū)以及蘇州姑蘇區(qū)通勤聯(lián)系緊密；松金嘉平協(xié)作示范區(qū)的流入、流出通勤人口主要來(lái)自上海閔行區(qū)、青浦區(qū)、浦東新區(qū)、徐匯區(qū)。江張、嘉昆太、青吳嘉、金余慈平協(xié)作示范區(qū)的比例低于50%。其中金余慈平協(xié)作示范區(qū)最低，流入通勤人口占比、流出通勤人口占比分別為32%、31%,流入通勤人口主要來(lái)自嘉興南湖區(qū)、寧波鄞州區(qū)、上海松江區(qū)，流出通勤主要至上海奉賢區(qū)、松江區(qū)以及寧波鄞州區(qū)。平協(xié)作2022年上海大都市圈各協(xié)作示范區(qū)外部通勤2022年上海大都市圈各協(xié)作示范區(qū)外部通勤聯(lián)系1000以下一20000-500002022年上海大都市圈各協(xié)作示范區(qū)外部通勤聯(lián)系分布2022年上海大都市圈各協(xié)作示范區(qū)外部通勤聯(lián)系分布SHANGHAIMETROPOLITANAREA案例：嘉昆太協(xié)作示范區(qū)嘉昆太協(xié)作示范區(qū)由上海嘉定區(qū)和蘇州的昆山、太倉(cāng)2市組成，發(fā)展較為成熟，協(xié)同基礎(chǔ)較好，通勤人口、就業(yè)崗位和工作人口都最多。其中，總通勤人口、內(nèi)部通勤人口較2021年分別增長(zhǎng)了9.5萬(wàn)、9.4萬(wàn)人，就業(yè)崗位和工作人口分別增加了9.6萬(wàn)和9.3萬(wàn)，增量在協(xié)作示范區(qū)中排名較為靠前。與其他協(xié)作示范區(qū)相比，內(nèi)部通勤往來(lái)最為密切。內(nèi)部區(qū)縣間跨界通勤人口達(dá)到6.2萬(wàn)人，排名第一，且與2021年相比增加了0.05萬(wàn)人，內(nèi)部聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。其中嘉定、昆山、太倉(cāng)兩兩之間的通勤聯(lián)系都很緊密，嘉定和昆山之間的跨界通勤人口達(dá)到了2.7萬(wàn)人、昆山和太倉(cāng)之間達(dá)到2.4萬(wàn)人、嘉定與太倉(cāng)之間為1.2萬(wàn)人。另一方面，嘉昆太協(xié)作示范區(qū)的外部聯(lián)系同樣十分緊密，且以流出通勤為主，流出通勤人口在協(xié)作示范區(qū)中排名第一。從流入流出通勤人口的比較看，流出通勤人口(41.5萬(wàn))約為流入通勤人口(25.3萬(wàn))的1.64倍，較2021年的1.59倍，外向通勤特征更加明顯。嘉昆太協(xié)作示范區(qū)的流入通勤人口主要來(lái)自上海寶山、普陀、青浦、閔行、浦東新區(qū)和蘇州工業(yè)園區(qū)等區(qū)縣，尤其是寶山和普陀，共有超過(guò)3萬(wàn)人流入嘉昆太協(xié)作示范區(qū)；流出通勤人口主要去往上海的普陀、寶山、浦東新區(qū)、閔行、長(zhǎng)寧和蘇州工業(yè)園區(qū)等，尤其是至普陀就業(yè)的通勤人口達(dá)到7萬(wàn)人，至蘇州工業(yè)園區(qū)、寶山、浦東新區(qū)和閔行的工作人口也都超過(guò)3萬(wàn)人。流入通勤流入通勤2022年嘉昆太協(xié)作示范區(qū)跨界通勤聯(lián)系人數(shù)排名前十的區(qū)縣通勤人口占比■浦東新區(qū)■蘇州工業(yè)園區(qū)■其他流出通勤■上海市普陀區(qū)■蘇州工業(yè)園區(qū)■寶山區(qū)■浦東新區(qū)■靜安區(qū)■徐匯區(qū)■青浦區(qū)■黃浦區(qū)■上海市普陀區(qū)■青浦區(qū)■松江區(qū)■常熟市■長(zhǎng)寧區(qū)■閔行區(qū)■其他■寶山區(qū)■吳中區(qū)靜安區(qū)2022年嘉昆太協(xié)作示范2022年嘉昆太協(xié)作示范區(qū)通勤聯(lián)系分布直mx跨界城鎮(zhèn)圈總體通勤特征總通勤人口方面，安亭—花橋一白鶴城鎮(zhèn)圈保持首位，達(dá)到46.8萬(wàn)人，楓涇-新浜一嘉善一新埭、金山衛(wèi)一石化一庵東一崇壽一獨(dú)山港、望亭一黃埭一碩放一鴻山城鎮(zhèn)圈超過(guò)35萬(wàn)人。對(duì)比2021年，5個(gè)城鎮(zhèn)圈總通勤人口保持增長(zhǎng)，其中朱家角一金澤一黎里一西塘一姚莊城鎮(zhèn)圈增長(zhǎng)最多，達(dá)到1.1萬(wàn)人。8個(gè)城鎮(zhèn)圈總通勤人口出現(xiàn)下降，其中七都一震澤一桃源一南潯、楓涇—新浜一嘉善一新埭、安亭一白鶴一花橋城鎮(zhèn)圈減少超過(guò)1萬(wàn)人。安亭—花橋一白鶴的流入、流出通勤人口排名保持首位。對(duì)比2021年，金塘一大榭一梅山一六橫、城東一金港城鎮(zhèn)圈的流入通勤人口出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)，其余城鎮(zhèn)圈都出現(xiàn)下降，尤其是楓涇-新浜一嘉善一新埭城鎮(zhèn)圈下降了1.1萬(wàn)人；流出通勤人口全部下降，尤其是安亭一白鶴—花橋城鎮(zhèn)圈下降了2.2萬(wàn)人?？缃绯擎?zhèn)圈流入通勤人口與流出通勤人口的比重基本保持在1-1.5左右，相較2021年變化較小，馬山一胡埭一周鐵一芳橋一萬(wàn)石一雪堰、東平—海永一啟隆、金塘一大榭一梅山一六橫等城鎮(zhèn)圈則接近或大于2?？缃绯擎?zhèn)圈內(nèi)部通勤人口占工作人口和就業(yè)崗位的比重方面，楓涇-新浜一嘉善一新埭城鎮(zhèn)圈保持首位。對(duì)比2021年，洋山一岱西一高亭一小沙城鎮(zhèn)圈內(nèi)部通勤占比提高最多，工作人口內(nèi)部就業(yè)、就業(yè)崗位內(nèi)部居住的比例分別提高20和10個(gè)百分點(diǎn)。徐行一外岡一瀏河—陸渡、金塘一大榭—梅山一六橫、安亭一白鶴—花橋、東平—海永一啟隆城鎮(zhèn)圈工作人口內(nèi)部就業(yè)占比提高超過(guò)4個(gè)百分點(diǎn)；東平—海永一啟隆、金山衛(wèi)—石化一庵東一崇壽一獨(dú)山港、朱家角一金澤一黎里一西塘—姚莊、金塘—大榭—梅山一六橫城鎮(zhèn)圈就業(yè)崗位內(nèi)部居住占比提高超過(guò)3個(gè)百分點(diǎn)?！隽鞒鐾ㄇ谌丝凇鰞?nèi)部通勤人口2022年上海大都市圈各跨界城鎮(zhèn)圈通勤人口分布SHANGHAIMETROPOLITANAREA210朱家角一金澤一黎里一2021-2022年上海大都市圈各跨界城鎮(zhèn)圈通勤人口變化票壽一獨(dú)山港芳橋一張堰一洋山一望亭一黃埭一海永一城東一金港、楓涇-新浜一嘉善一新埭城鎮(zhèn)圈的平均通勤距離最小，在10公里以下。東平—海永一啟隆、洋山一岱西一高亭一小沙2個(gè)沿江沿海的城鎮(zhèn)圈總平均通勤距離最長(zhǎng)，超過(guò)14公里。其余城鎮(zhèn)圈保持在10-13公里。相比2021年，各跨界城鎮(zhèn)圈的總平均通勤距離全部出現(xiàn)下降。東平—海永一啟隆、楓涇-新浜一嘉善一新埭城鎮(zhèn)圈的總平均通勤距離下降最多，達(dá)到3公里以上，總5公里通勤占比提高超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)。徐行一外岡一瀏河—陸渡、東平—海永一啟隆、呂巷一張堰一廊下一廣陳一新倉(cāng)等城鎮(zhèn)圈的總5公里通勤占比低于45%。在4個(gè)擁有軌道覆蓋的跨界城鎮(zhèn)圈中，朱家角一金澤一黎里一西塘—姚莊、徐行一外岡一瀏河一陸渡城鎮(zhèn)圈軌道通勤人口覆蓋比重相比2021年略有上升，分別上升0.07和0.12個(gè)百分點(diǎn)；安亭—花橋一白鶴城鎮(zhèn)圈、望亭一黃埭一碩放—鴻山城鎮(zhèn)圈略有下降，分別下降0.31和0.04個(gè)百分點(diǎn)。20222022年上海大都市圈各跨界城鎮(zhèn)圈平均通勤距離和5公里通勤占比萬(wàn)石一獨(dú)山港姚莊新倉(cāng)2021-2022年上海大都市圈各跨界城鎮(zhèn)圈平均通勤距離變化朱家角一金澤一朱家角一金澤一黎各城鎮(zhèn)圈內(nèi)部街道鎮(zhèn)之間的通勤聯(lián)系特征與2021年保持一致。強(qiáng)聯(lián)系特征包括安亭—花橋一白鶴、望亭一黃埭一碩放—鴻山、城東一金港、七都一震澤一桃源一南潯、徐行一外岡一瀏河一陸渡5個(gè)城鎮(zhèn)圈。組團(tuán)聯(lián)系特征包括呂巷一張堰一廊下一廣陳一新倉(cāng)、金山衛(wèi)一石化-庵東一崇壽一獨(dú)山港、朱家角一金澤一黎里-西塘—姚莊、楓涇-新浜一嘉善一新埭、馬山一胡埭一周鐵一芳橋一萬(wàn)石一雪堰5個(gè)城鎮(zhèn)圈。弱聯(lián)系特征包括金塘一大榭一梅山一六橫、東平一海永一啟隆、洋山一岱西一高亭一小沙3個(gè)沿海沿江的跨界城鎮(zhèn)圈。從圈內(nèi)跨鎮(zhèn)通勤人口變化來(lái)看，安亭一白鶴一花橋、金山衛(wèi)—石化一庵東一崇壽一獨(dú)山港、望亭一黃埭一碩放—鴻山、朱家角一金澤一黎里一西塘—姚莊等城鎮(zhèn)圈的跨鎮(zhèn)通勤人口數(shù)量顯著增加，增幅超過(guò)5%,主要增加是在同一城市的鎮(zhèn)之間。七都一震澤—桃源一南潯、東平一海永一啟隆、金塘一大榭一梅山一六橫、洋山一岱西一高亭一小沙等城鎮(zhèn)圈則降低超過(guò)5%。2021-2022年上海大都市圖各跨界城鎮(zhèn)圈內(nèi)跨鎮(zhèn)通勤人口占工作人口的比重SHANGHAIMETROPOL跨界通勤特征13個(gè)跨界城鎮(zhèn)圈與周邊區(qū)域的通勤聯(lián)系主要集中在所在區(qū)縣內(nèi)。其中，城東一金港城鎮(zhèn)圈流入自外岡—瀏河—陸渡城鎮(zhèn)圈外，各城鎮(zhèn)圈流入自所在區(qū)縣和流出至所在區(qū)縣占總流入、流出通勤人口的w山山區(qū):的。的案例1:安亭一花橋一白鶴城鎮(zhèn)圈案例1:安亭一花橋一白鶴城鎮(zhèn)圈安亭一花橋一白鶴城鎮(zhèn)圈總通勤人口達(dá)到46.8萬(wàn)人，比2021年減少2.3萬(wàn)人。其中，流出通勤人口12萬(wàn)人，流入通勤人口11.6萬(wàn)人，內(nèi)部通勤人口23.2萬(wàn)人，占工作人口比重為66.6%,占就業(yè)崗位比重為66.0%,比2021年分別提高4.5和1.6個(gè)百分點(diǎn)?？偲骄ㄇ诰嚯x為12.9公里，與2021年相比降低0.9公里?？?公里通勤占比為45.0%,在13個(gè)跨界城鎮(zhèn)圈中排名倒數(shù)第4,比2021年提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。軌道覆蓋通勤人口比重在13個(gè)跨界城鎮(zhèn)圈中最高，達(dá)到7.5%。內(nèi)部通勤聯(lián)系相比2021年表現(xiàn)更強(qiáng)。3個(gè)鎮(zhèn)之間的雙向通勤人口皆超過(guò)3400人，安亭鎮(zhèn)與花橋鎮(zhèn)之間甚至超過(guò)1.3萬(wàn)人。相比2021年，三鎮(zhèn)相互之間跨鎮(zhèn)通勤人口增加了近1500人。安亭一花橋一白鶴城鎮(zhèn)圈流入和流出至所在區(qū)縣的比重分別超過(guò)67%、58%,比2021年有所提高。流入通勤人口的居住地主要為馬陸鎮(zhèn)、陸家鎮(zhèn)、昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，流出通勤人口的就業(yè)地主2022年安亭-花橋一白鶴城鎮(zhèn)圈通勤2022年安亭-花橋—白鶴城鎮(zhèn)圈流入2022年安亭一花橋一白鶴城鎮(zhèn)圈流出案例2:呂巷一張堰一廊下一廣陳一新倉(cāng)城鎮(zhèn)圈案例2:呂巷一張堰一廊下一廣陳一新倉(cāng)城鎮(zhèn)圈呂巷一張堰一廊下一廣陳-新倉(cāng)城鎮(zhèn)圈總通勤人口為9.6萬(wàn)人，比2021年減少0.4萬(wàn)人。其中，流入通勤人口2.7萬(wàn)人，流出通勤人口2.5萬(wàn)人，內(nèi)部通勤人口4.4萬(wàn)人，占工作人口比重為63.6%、占就業(yè)崗位比重為61.5%,處在13個(gè)跨界城鎮(zhèn)圈末尾，相比2021年分別提高2.0和2.2個(gè)百分點(diǎn)?？偲骄ㄇ诰嚯x12.5公里，相比2021年降低1.4公里?？?公里通勤占比為42.1%,在13個(gè)跨界城鎮(zhèn)圈中排名最后，相比2021年提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)部通勤聯(lián)系屬于組團(tuán)聯(lián)系型，跨鎮(zhèn)通勤人口小幅下降。金山區(qū)的呂巷鎮(zhèn)、張堰鎮(zhèn)和廊下鎮(zhèn)之間，平湖市的新倉(cāng)鎮(zhèn)和廣陳鎮(zhèn)之間的雙向通勤人口都超過(guò)700人，但跨行政區(qū)的街道鎮(zhèn)之間皆不超過(guò)100人，滬浙邊界效應(yīng)明顯，形成2個(gè)通勤組團(tuán)?？珂?zhèn)通勤人口4700人，比2021年下降3.5%。呂巷一張堰一廊下一廣陳一新倉(cāng)城鎮(zhèn)圈流入和流出至所在區(qū)縣的比重分別超過(guò)81%、87%。流入通勤人口的居住地主要為當(dāng)湖街道、山陽(yáng)鎮(zhèn)和朱涇鎮(zhèn)，流出通勤人口的就業(yè)地主要為山陽(yáng)鎮(zhèn)、獨(dú)山港鎮(zhèn)和金山衛(wèi)鎮(zhèn)。**鎮(zhèn)**鎮(zhèn)只2022年呂巷一張堰一廊下一廣陳-新倉(cāng)城鎮(zhèn)圈流入通勤人口的居住地和工作地分布2022年呂巷一張堰一廊下一廣陳一新倉(cāng)城鎮(zhèn)圈流出通勤人口的居住地和工作地分布2022年呂巷一張堰一廊下一廣陳一新倉(cāng)城鎮(zhèn)圈通勤聯(lián)系分布.SHANGHAIMETROPOLITANAREA重點(diǎn)地區(qū)通勤特征4.1長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)4.2自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)4.3虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)4.4上海五個(gè)新城4.5近滬地區(qū)長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)總體通勤特征2022年，長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“示范區(qū)”)總通勤人口達(dá)到212.8萬(wàn)人，其中流入通勤人口為20.1萬(wàn)人，相比2021年在協(xié)作示范區(qū)中排名下降一位，位列第5;流出通勤人口為35.0萬(wàn)人，流出通勤率為8.8%,在協(xié)作示范區(qū)中排名下降一位，位列第3,流出通勤人口是流入通勤人口的1.7倍。內(nèi)部通勤人口為157.8萬(wàn)人，占工作人口的比重為81.9%,占就業(yè)崗位的比重為88.7%。和2021年相比，總通勤人口數(shù)量上升約5.1萬(wàn)人，其中流出和內(nèi)部通勤人口分別上升約0.5萬(wàn)人和5.1萬(wàn)人，流人通勤人口下降約0.4萬(wàn)人。示范區(qū)總平均通勤距離為10.6公里，在協(xié)作示范區(qū)中排名保持第3。工作人口的平均通勤距離為8.7公里，就業(yè)崗位的平均通勤距離為7.9公里，內(nèi)部平均通勤距離為5.15公里。從內(nèi)部3個(gè)區(qū)縣看，青浦區(qū)的工作人口、就業(yè)崗位、內(nèi)部、總平均通勤距離都最長(zhǎng)，嘉善縣相對(duì)較短?？?公里通勤占比超過(guò)50%,達(dá)到53.4%,其中內(nèi)部5公里通勤占比達(dá)到68%。平均通勤距離和5公里通勤占比相較2021年無(wú)顯著差異。示范區(qū)擁有上海地鐵17號(hào)線和蘇州地鐵4號(hào)線，軌道覆蓋通勤人口比重為6.9%,較2021年上升約0.3個(gè)百分點(diǎn)。和2021年相比，示范區(qū)內(nèi)部通勤仍以青浦城區(qū)、吳江城區(qū)、嘉善城區(qū)和盛澤鎮(zhèn)區(qū)4個(gè)通勤組團(tuán)為核心。通勤聯(lián)系最緊密的仍是松陵街道與江陵街道，雙向通勤人口約6萬(wàn)人，較2021年上升約3000人。排名第2-3位的是嘉善縣魏塘街道與羅星街道、魏塘街道與惠民街道，雙向通勤人口均略有下降，但仍超過(guò)2萬(wàn)人?？缧姓^(qū)的街道鎮(zhèn)之間通勤現(xiàn)象仍不顯著,雙向通勤人口皆未超過(guò)700人。內(nèi)部通勤特征NN2022年示范區(qū)內(nèi)部通勤聯(lián)系分布A外部通勤特征流入示范區(qū)的主要來(lái)源為松江區(qū)、吳中區(qū)和閔行區(qū)，分別流入2.5萬(wàn)、2.4萬(wàn)、2.4萬(wàn)，占總流入通勤人口的12.5%、12.1%和11.8%。示范區(qū)流出通勤人口的主要就業(yè)地是吳中區(qū)、閔行區(qū)和姑蘇區(qū)，分別流出5.5萬(wàn)、5.0萬(wàn)、3.6萬(wàn)，占總流出通勤人口的15.8%、14.4%、10.3%?？傮w通勤特征中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)的主體部分(以下簡(jiǎn)稱“臨港新片區(qū)”)總通勤人口為60.6萬(wàn)人，較2021年增加3.9萬(wàn)人；就業(yè)崗位約有47.4萬(wàn)個(gè)，較2021年增加2.9萬(wàn)個(gè)。其中，內(nèi)部通勤人口增加了3.1萬(wàn)人，流出通勤人口增加了近1萬(wàn)人，流入通勤人口減少了近0.2萬(wàn)人。臨港新片區(qū)工作人口平均通勤距離為12.1公里，就業(yè)崗位平均通勤距離為11.9公為43.5%,相較上年度提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)部通勤人口共35.2萬(wàn)人。其中有24.9萬(wàn)人在各自居住的街道鎮(zhèn)就業(yè)，相較上年度增加了2萬(wàn)人；有10.2萬(wàn)人在臨港新片區(qū)內(nèi)的街道鎮(zhèn)之間流動(dòng)，相較上年度增加了1萬(wàn)人。內(nèi)部通勤呈現(xiàn)就近工作特征，平均通勤距離較短(4.4公里),內(nèi)部5公里通勤占比達(dá)到69.6%,優(yōu)于上海市和都市圈平均水平。2022年臨港新片區(qū)通勤距離和5公里通勤占比2022年臨港新片區(qū)通勤距離和5公里通勤占比2021-2022年臨港新片區(qū)通勤人口變化2021-2022年臨港新片區(qū)各街道鎮(zhèn)總通勤人口變化2021-2022年臨港新片區(qū)各街道鎮(zhèn)總通勤人口變化外部通勤特征外部通勤特征與上年度基本一致。臨港新片區(qū)與浦東新區(qū)、奉賢區(qū)和閔行區(qū)的通勤聯(lián)系共占其流入、流出通勤人口的82%。浦東新區(qū)一臨港新片區(qū)之間的通勤人數(shù)達(dá)到10.8萬(wàn)人，占臨港新片區(qū)流入、流出通勤人口的42%;臨港新片區(qū)對(duì)奉賢區(qū)居民的就業(yè)吸引力較大，平均通勤距離最短，流入通勤率超臨港新片區(qū)與上海市主城區(qū)的通勤聯(lián)系以流出為主，新片區(qū)流出至主城區(qū)的通勤人口較2021年增加了13%;與主城區(qū)外其他區(qū)域的通勤聯(lián)系，與2021年相比流出通勤人口反超了流入通勤人口；臨港新片區(qū)跨市通勤規(guī)模較小，僅占流入、流出通勤人口的1%,通勤人數(shù)相較2021年略有增加?？缡辛魅肴丝谥饕獊?lái)自昆山、吳中和太倉(cāng)，跨市流出以到昆山和平湖為主。2022年臨港新片區(qū)與外部區(qū)縣的流入、流出通勤人口2022年臨港新片區(qū)與各空間圈層的流入、流出通勤2022年臨港新片區(qū)與各空間圈層的流入、流出通勤人口2021-2022年虹橋商務(wù)區(qū)平均通勤距離及變化2021-2022年虹橋商務(wù)區(qū)平均通勤距離及變化虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)總體通勤特征虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“虹橋商務(wù)區(qū)”)2022年工作人口為50.8萬(wàn)人，較2021年下降約2.5萬(wàn)人；就業(yè)崗位為50.3萬(wàn)個(gè)，下降約2.8萬(wàn)個(gè)；崗位密度約3399個(gè)/km2?？偼ㄇ谌丝谶_(dá)到76.9萬(wàn)人，下降約4.2萬(wàn)人，其中流入通勤人口為26.1萬(wàn)人，流出通勤人口為26.6萬(wàn)人，內(nèi)部通勤人口為24.2萬(wàn)人，分別下降1.4萬(wàn)、1.7萬(wàn)和1.0萬(wàn)人。內(nèi)部通勤人口占工作人口比重為47.6%,占就業(yè)崗位比重為48.1%,與2021年相比基本保持一致。虹橋商務(wù)區(qū)總平均通勤距離為13.0公里，工作人口平均通勤距離10.0公里，就業(yè)崗位平均通勤距離11.4公里，較2021年均略有提升；平均通勤距離偏長(zhǎng)，總5公里通勤占比僅為33.8%。虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)部平均通勤距離3.3公里，較2021年有所下降；內(nèi)部5公里通勤占比達(dá)到77.7%。虹橋商務(wù)區(qū)目前擁有上海地鐵2號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線和17號(hào)線，軌道覆蓋通勤人口比重達(dá)到29.7%,由于14號(hào)線的開(kāi)通，較2021年提高了8.2個(gè)百分點(diǎn)。2021-2022年虹橋商務(wù)區(qū)通勤人口構(gòu)成及變化2021-2022年虹橋商務(wù)區(qū)通勤人口構(gòu)成及變化外部通勤特征外部通勤特征總體和2021年基本一致。從虹橋商務(wù)區(qū)工作人口的就業(yè)地來(lái)看，在內(nèi)部工作的比例昆山仍是虹橋商務(wù)區(qū)跨城通勤的主要居住地和就業(yè)地。流入通勤人口達(dá)到0.44萬(wàn)人，占總市外流入比重達(dá)到60.5%,流出到昆山就業(yè)的通勤人口約0.1萬(wàn)人，約占市外流出通勤人口總數(shù)的36%。其次是太倉(cāng)市和吳中區(qū)，但雙向通勤人口不足千人。虹橋商務(wù)區(qū)流入、流出通勤人口最多的是上海市中心城，分別達(dá)到10.4萬(wàn)和17.7萬(wàn)，占虹橋流入、流出通勤人口總數(shù)的比例分別達(dá)到40.0%、66.6%。3個(gè)主城片區(qū)中閔行主城片區(qū)與虹橋的通勤聯(lián)系最緊密，流入、流出通勤人口分別達(dá)到2.2萬(wàn)和1.7萬(wàn)。五個(gè)新城中，與虹橋商務(wù)區(qū)通勤聯(lián)系較多的是青浦新城，雙向通勤人口達(dá)到1.8萬(wàn)。虹橋?qū)ξ鍌€(gè)新城的流入通勤人口都多于流出通勤人口，以吸引新城居民來(lái)虹橋就業(yè)為主。作人口就業(yè)地分布、就業(yè)崗位居住地構(gòu)成上海各空間單元的流入和流出通勤人口2022年虹橋商務(wù)區(qū)流入通勤人口的居住地和2022年虹橋商務(wù)區(qū)流入通勤人口的居住地和工作地分布上海五個(gè)新城總體通勤特征上海五個(gè)新城中，總通勤人口最多的是松江新城(57.6萬(wàn)人),其次為嘉定新城(50.5萬(wàn)人),青浦新城與奉賢新城的總通勤人口在30萬(wàn)量級(jí)，最少的是南匯新城(29.4萬(wàn)人)。與2021年相比，松江新城總通勤人口減少了1.5萬(wàn)人，主要來(lái)自流入和內(nèi)部通勤人口的減少；南匯新城總通勤人口增加了3.3萬(wàn)人，奉賢新城增加了0.5萬(wàn)人，嘉定、青浦新城略有增加。內(nèi)部通勤人口占就業(yè)崗位比例最高的是南匯新城(74.4%),大部分常住工作人口實(shí)現(xiàn)本地就業(yè)；占比最低的是青浦新城，為60.1%。青浦、松江和南匯新城的流入通勤人口大于流出通勤人口，其中南匯新城流入通勤人口是流出通勤人口的1.5倍；嘉定和奉賢新城則相反，奉賢新城流入通勤人口僅為流出通勤人口的63%,流出通勤人口占工作人口接近一半。五個(gè)新城軌道交通覆蓋通勤人口比例均在10%以下，但相較上年度均有所提高。其中青浦新城的覆蓋率最高，為10%;而南匯新城僅為0.9%。嘉定、青浦、松江和奉賢新城工作人口的平均通勤距離在11公里左右，就業(yè)崗位的平均通勤距離在9公里左右。南匯新城的通勤距離較長(zhǎng)，工作人口的平均通勤距離為12.2公里，就業(yè)崗位的平均通勤距離為13.5公里。各新城中約5成的工作人口和就業(yè)崗位實(shí)現(xiàn)5公里一工作人口平均通勤距離就業(yè)崗位平均通勤距離一工作人口5公里通勤占比—就業(yè)崗位5公里通勤一工作人口5公里通勤占比—就業(yè)崗位5公里通勤占比m2021年■2022年外部通勤特征外部通勤特征與2021年相比基本一致。上海五個(gè)新城九成以上通勤人口的工作地和居住地在上海市域范圍內(nèi)。各新城都有一半以上的流入通勤人口來(lái)自所在區(qū)，比例最高的是青浦新城，達(dá)到67%。流出通勤方面，南匯、奉賢、青浦新城流出至新城所在區(qū)占比高于上海市其他區(qū)，南匯新城流出至浦東新區(qū)占比達(dá)到62%;嘉定、松江新城流出至上海市其他區(qū)占比高于新城所在區(qū)，松江新城流出至上海市其他區(qū)占比最高(56%)。上海五個(gè)新城的跨市通勤規(guī)模占比較小，其中嘉定新城和青浦新城與市外區(qū)縣聯(lián)系相對(duì)密切。嘉定、青浦新城跨市流入通勤人口分別占總流入通勤人口的8%和6%,