2.噴油脈寬控制

長安汽車（集團）有限責(zé)任公司聯(lián)合電子ME7w

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n電噴控制系統(tǒng)維修培訓(xùn)報告人：張才干時

間：2008-2-28聯(lián)系方式：67921058E-mail：zhangcg@長安汽車（集團）有限責(zé)任公司ME7電噴系統(tǒng)介紹電控系統(tǒng)零部件介紹電噴控制邏輯簡介電噴控制故障診斷系統(tǒng)常見故障及排除EOBD簡介其它功能介紹w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司ME7電噴系統(tǒng)介紹

1.概述M(E)7發(fā)動機電子控制管理系統(tǒng)的最大特點是采用基于扭矩的控制策略。發(fā)動機電子控制單元（簡稱ECU）作為發(fā)動機控制管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部件用于檢測并控制發(fā)動機系統(tǒng)的正常工作，計算駕駛員所要求的扭矩并且同時保證最優(yōu)的燃油經(jīng)濟性，并達到國家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機管理系統(tǒng)中配置了ECU工作所必需的傳感器和執(zhí)行器，ECU根據(jù)傳感器的輸入數(shù)據(jù)計算所需的空氣與燃油的混合比及發(fā)動機的點火提前角度，并根據(jù)測得的數(shù)據(jù)和其它附件系統(tǒng)工作狀態(tài)控制發(fā)動機在各種工況下的燃油供給量、燃油噴射正時、高壓點火正時、點火閉合角、發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速等。w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司1w

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n234678910001112141315161718191碳罐2碳罐控制閥3進氣溫度傳感器4燃油分配管5點火線圈及火花塞6相位傳感器7氧傳感器8三元催化器9水溫傳感器10爆震傳感器11電子節(jié)氣門12電子控制器（ECU）

13

CAN

14加速踏板15

MIL燈16診斷接口17防盜18燃油壓力調(diào)節(jié)器19電子燃油泵長安汽車（集團）有限責(zé)任公司2.系統(tǒng)主要功能介紹w

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n發(fā)動機氣體熱力學(xué)模型空氣流量計算EMS通過進氣溫度和進氣歧管壓力傳感器對進入汽缸的空氣流量進計算，通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。扭矩控制模式系統(tǒng)根據(jù)油門踏板位置傳感器，估算輸出扭矩，對發(fā)動機的輸出動力進行控制。曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)根據(jù)58X齒信號判斷曲軸位置及測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動機點火及噴油正時。發(fā)動機順序控制判缸判缸凸輪軸位置傳感器與安裝在凸輪軸上的齒輪共同工作，向EMS傳遞發(fā)動機一缸上止點的訊息，EMS據(jù)此判定發(fā)動機各汽缸的工作順序。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司閉環(huán)控制w

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n系統(tǒng)對發(fā)動機的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機械零部件的因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。無回油燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)采用無回油多點順序噴射，每個發(fā)動機循環(huán)通過主脈寬及修整脈寬實施精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能.點火控制系統(tǒng)采用分組點火；系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點火線圈充磁及放電時間。廢氣排放控制系統(tǒng)采用三元催化器對發(fā)動機燃燒后的氣體進行后處理，使之轉(zhuǎn)化為無害氣體排到大氣；EMS根據(jù)氧傳感器信號采用閉環(huán)燃油控制，使催化器達到最高轉(zhuǎn)換效率。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司三元催化器保護功能系統(tǒng)具備三元催化器保護功能，EMS軟件根據(jù)發(fā)動機的運行狀況估測三元催化的溫度，當(dāng)估測溫度長時間高于三元催化器可承受溫度時，系統(tǒng)將自動啟動三元催化保護功能以控制三元催化溫度。w

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n故障診斷功能在系統(tǒng)進入工作狀態(tài)后，EMS控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對其進行檢測，一旦系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將開啟“發(fā)動機故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修；系統(tǒng)發(fā)生故障時，EMS將啟動備用的“應(yīng)急控制方案”功能。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司電控系統(tǒng)零部件系統(tǒng)分類發(fā)動機及排放控制系統(tǒng)由4個主要的子系統(tǒng)組成:進氣系統(tǒng):空氣濾清器，進氣歧管絕對壓力傳感器,電子油門(EGAS或電子節(jié)氣門(DVE)),進氣歧管等組成。燃油供給系統(tǒng):油泵，油管，噴油器等。電子控制系統(tǒng)：ECU，各種傳感器及受控裝置等組成。排放控制系統(tǒng)：ＥＶＡＰ（活性碳罐），ＰＶＣ（曲軸制通風(fēng)控制閥），曲軸箱油氣分離器等組成。w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司曲軸位置傳感器(CPS)功能及原理：發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應(yīng)到磁阻的變化，這個交變的磁阻，產(chǎn)生交變的輸出信號，EMS利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。接線端子：A-信號+、B-信號-、C-屏蔽層安裝：它安裝于曲軸附近。失效判定：通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良；磁心吸附較多金屬塵埃；傳感器與齒圈距離超標(biāo)；齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移。產(chǎn)品特性：?工作溫度：-40

~165oC?工作間隙：0.25

~1.75

mm·

?輸出：400

mV@60

RPM?線圈電阻：540??線圈電感：240mH@1kHzw

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司2.2歧管壓力/溫度傳感器(MAP/MAT)功能及原理：它是將進氣歧管壓力傳感器與進氣溫度傳感器組合在一體，以便于安裝使用；其功能和分體式產(chǎn)品的相同；接線端子：A-壓力信號、B-+5V、C-溫度信號

D-信號地；安裝：安裝位置以壓力測定功能優(yōu)先。失效判定：通過診斷儀讀出壓力值和溫度值應(yīng)符合實際值。由系統(tǒng)診斷的故障；零件內(nèi)部性能的損壞。產(chǎn)品特性：輸出函數(shù)：EO=Er(0.01059P

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0.10941)(式中：P的單位是kPa)壓力(kPa)

輸出電壓(V)·150.12~0.38·401.52~1.68·944.44~4.60·1024.86~5.04w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司2.3氧傳感器功能及原理：氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個重要標(biāo)志性零件，它調(diào)整和保持理想的空燃比，使三元催化器達到最佳的轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)參與發(fā)動機燃燒的空然比變稀時，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓值則增高，由此向EMS反饋空然比的狀況。氧傳感器的主要敏感材料是氧化鋯，氧化鋯被排氣加熱(300°C)激活后，氧離子穿過氧化鋯元件到達其外部電極.氧化鋯元件感應(yīng)發(fā)動機排氣中的氧的含量并改變其輸出電壓值；氧傳感器采用特氟隆絕緣導(dǎo)線，不銹鋼材料的成型元件，參考空氣由導(dǎo)線輸入；接線端子：A-信號低、B-信號高；C和D-接加熱電源安裝：氧傳感器安裝在排氣門與三元催化器間。失效判定：通過診斷儀讀出氧傳感器的電壓值，不著車時，非加熱式；電壓為450mV；加熱式；電壓小于200mV。濃-稀的跳變次數(shù)太少，重金屬(如：鉛和錳等)、磷和硫中毒或高溫?fù)p壞。產(chǎn)品特性：·

工作溫度：260

~850℃；最大過熱溫度930℃；加熱電阻：12

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司3.電子控制單元（ECU）電子控制單元從傳感器獲得需要的各種電子信號，并根據(jù)發(fā)動機的工作需求，控制相關(guān)的執(zhí)行部件，使發(fā)動機及其他功能件運行正常。主要功能有：多點順序噴射、控制點火、怠速控制、爆震控制、提供傳感器供電電源：5V/100mA、λ閉環(huán)控制，帶自適

應(yīng)、控制炭罐控制閥、空調(diào)開關(guān)、發(fā)動機故障指示燈、燃油定量修正、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的輸出(TN信號)、車速信號的輸入、故障自診斷、接受發(fā)動機負(fù)荷信號等等。w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司電子節(jié)氣門體總成功能及原理：電子節(jié)氣門體總成的節(jié)氣門開度大小由EMS根據(jù)駕駛?cè)藛T控制的節(jié)氣門踏板控制輸入信號，以及其他輸入的各種傳感器輸入信號，計算出車輛在該時刻和該狀態(tài)下所需要的發(fā)動機輸出功率并據(jù)此控制發(fā)動機的燃料供給（噴射）量，根據(jù)反饋信號修正控制參數(shù)，保證發(fā)動機工作在最佳控制狀態(tài)。電子節(jié)氣門體總成是在機械控制式節(jié)氣閥體的基礎(chǔ)上設(shè)計發(fā)展出來的產(chǎn)品。電子節(jié)氣門體取消了機械控制式節(jié)氣閥體總成的機械操縱控制機構(gòu)，即原有的節(jié)氣門控制拉線凸輪機構(gòu)、怠速空氣控制閥）和簡單的節(jié)氣門位置傳感器等部件；增加了驅(qū)動電機、齒輪驅(qū)動機構(gòu)等部件以及功能與可靠性更加強的節(jié)氣門位置傳感器。需要配合使用電阻式節(jié)氣門踏板控制機構(gòu)總成。失效判定：驅(qū)動電機故障閥門被油泥堵塞，應(yīng)定期清洗。產(chǎn)品特性：孔直徑：Φ64

mm3.執(zhí)行器w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司噴油嘴功能及原理：噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)裝置。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與EMS和電源相連；線圈受EMS控制對系統(tǒng)地導(dǎo)通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面，從導(dǎo)向孔噴出，霧狀地噴到進氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關(guān)閉。噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進氣歧管對空氣密封。接線端子：A-+12V、B-EMS。安裝：通過油軌固定于進氣歧管。失效判定：-通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動噴油嘴動作，以判定-噴油嘴及其相關(guān)線路故障；-通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；-雜質(zhì)堵塞；-燃油蒸發(fā)后結(jié)膠；-密封圈損壞，導(dǎo)致漏油或漏氣；-接插件脫落、線束或自身損壞。產(chǎn)品特性：·

工作溫度：-40℃~130℃最低工作電壓：4.5

V線圈電阻：12.0±0.4Ωw

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司碳罐清洗電磁閥功能及原理：EMS通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量；EMS對其輸出脈沖方波，通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關(guān)系。EMS據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況，改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。接線端子：A-EMS、B-+12

V；安裝：發(fā)動機倉，燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間。失效判定：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動碳罐電磁閥動作，以判定碳罐電磁閥及其相關(guān)線路故障；通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障接插件脫落；自身內(nèi)部損壞。產(chǎn)品特性：?工作電壓：8~16

V?極限電壓：25

V(<60

S’)?工作溫度：-40~120℃?阻抗：19～22

??電感：12~15

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司電噴控制邏輯簡介:起動控制邏輯噴油脈寬的計算點火控制邏輯怠速控制邏輯目標(biāo)怠速的計算空調(diào)控制邏輯風(fēng)扇控制邏輯三元催化器保護控制邏輯碳罐電磁閥控制邏輯w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司1.起動控制邏輯：w

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n點火開關(guān)打開后，油泵將運轉(zhuǎn)1.5秒后停止。發(fā)動機開始轉(zhuǎn)動，EMS檢測到2個有效的58X號 后，油泵開始運轉(zhuǎn)。失去轉(zhuǎn)速信號后0.8秒或防盜器要求關(guān)閉油泵， 油泵停止運轉(zhuǎn)。起動預(yù)噴；起動預(yù)噴只在正常起動過程中噴一次。

起動初期；進氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個根據(jù)起動溫度而定的固定參數(shù)。

起動過程中；燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，點火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動機溫度、進氣溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司

EMS根據(jù)發(fā)動機工況以及各種影響

因素計算出噴油脈寬，由此控制噴油量，使發(fā)動機燃燒時的混合氣濃度與發(fā)動機運行工況的需要相符。噴油脈寬的控制可分為兩個階段：起動預(yù)噴。用于在起動過程中縮短起動的時間。電噴系統(tǒng)會按照系統(tǒng)指定的一個固定噴油脈寬在所有的氣缸同時噴油，該脈寬與水溫相關(guān)。順序燃油噴射控制。發(fā)動機起動后根據(jù)速度密度法計算出噴油脈寬，對空燃比進行精確控制。2.噴油脈寬控制w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司3.點火控制邏輯w

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n線圈充磁控制；點火線圈充磁時間決定了火花塞的點火能量。充磁時間過長會損害線圈或線圈驅(qū)動器，過短會導(dǎo)致失火。主點火提前角；發(fā)動機水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時的主點火角就是最佳扭矩點(MBT)時的最小點火角或爆震臨界點(KBL)；節(jié)氣門關(guān)閉時，點火角應(yīng)該小于MBT點以獲得怠速穩(wěn)定性。點火提前角的修正；水溫修正、進氣溫修正、海拔高度補償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司4.怠速控制邏輯怠速空氣流量控制是發(fā)動機控制系統(tǒng)能夠：維持節(jié)流閥全閉時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)流閥全閉狀態(tài)時平順過渡，防止失速；當(dāng)?shù)∷贂r發(fā)動機負(fù)荷變化時，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。目標(biāo)怠速的計算:w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司5.空調(diào)控制邏輯EMS監(jiān)測A/C請求輸入，并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機離合器。系統(tǒng)對空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動識別。w

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n空調(diào)切斷模式在一些情況下，為保證動力性或保護發(fā)動機或保護空調(diào)系統(tǒng)，EMS必須切斷空調(diào)壓縮機或禁止空調(diào)系統(tǒng)啟動。同時為防止壓縮機離合器頻繁通斷，一旦進入空調(diào)切斷模式，EMS通過延時等手段保證過一定的時間，空調(diào)離合器才能重新吸合。主要有下列一些模式：Ne≥6000rpm時，壓縮機斷開；Ne≤600rpm時，壓縮機斷開；發(fā)動機出水溫度升高到110℃時，壓縮機斷開長安汽車（集團）有限責(zé)任公司6.風(fēng)扇控制邏輯w

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n系統(tǒng)控制發(fā)動機和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，EMS根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度高低及是否符合打開空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開各個風(fēng)扇。風(fēng)扇工作方式及工作條件發(fā)動機出水溫度≥102℃時，散熱器風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)；發(fā)動機出水溫度≤99℃時，散熱器風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；發(fā)動機出水溫度≥97℃時，散熱器風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；發(fā)動機出水溫度≤94℃時，散熱器風(fēng)扇停止運轉(zhuǎn)；空調(diào)開啟時，風(fēng)扇開始運行。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司7.三元催化器保護控制邏輯w

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n發(fā)動機運轉(zhuǎn)時系統(tǒng)對三元催化器的工作溫度進行預(yù)測，當(dāng)預(yù)測溫度高于保護溫度時，開始計時，若在規(guī)定的時間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時間后，系統(tǒng)預(yù)測催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實施保護。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司8.碳罐電磁閥控制邏輯w

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n油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進氣歧管之間通道的開關(guān)時間。碳罐電磁閥的工作條件系統(tǒng)電壓低于17V。-65.25℃<發(fā)動機水溫<110.25℃節(jié)氣門開度超過1.2%且小于100%；。發(fā)動機已進入閉環(huán)工作模式或斷油時間已經(jīng)超過2秒。碳罐電磁閥工作模式其開度由EMS根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)確定的占空比(PWM)信號來決定。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100％。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司電噴控制故障診斷系統(tǒng)電噴系統(tǒng)常用維修工具設(shè)備：電控系統(tǒng)零部件的拆裝-常用汽車機械零部件拆卸工具；電控系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號-數(shù)字式萬用表(帶蜂鳴)；系統(tǒng)方波及脈沖波信號-示波器；燃油壓力-量程為0

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Mpa的壓力表；排放測試儀；用以診斷氧傳感器和三元催化器的劣化；超聲波噴油嘴清洗機；清洗噴油嘴；電控系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動機工作狀況檢測-汽車電控系統(tǒng)故障診斷長安診斷儀w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司1.發(fā)動機故障指示燈：w

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發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機故障指示燈會自動點亮，以提醒車輛駕駛?cè)藛T及時檢查和維修。

在應(yīng)急故障處理時，也可通過特殊的操作，使發(fā)動機故障指示燈頻閃，以讀取發(fā)動機故障代碼，這是最經(jīng)濟獲取故障代碼的手段。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司2.發(fā)動機故障指示燈代碼頻閃讀碼方法：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時故障燈亮，有故障碼；將故障診斷插頭中診斷請求端子1用導(dǎo)線對地線端子4或5短接；不啟動發(fā)動發(fā)動機，此時，若系統(tǒng)當(dāng)前存在故障或故障排除后而未被清除的歷史故障碼，發(fā)動機故障指示燈將以一定的規(guī)律閃爍，輸出系統(tǒng)所檢測出故障的代碼；(讀取故障碼的同時，怠速控制閥將進行復(fù)位動作)依據(jù)故障碼記憶的順序報告故障，故障代碼之間停頓3.2秒，數(shù)字以亮0.4秒滅0.4秒頻率閃爍，數(shù)位之間停頓1.2秒；數(shù)字0閃爍10次，其他數(shù)字與閃爍次數(shù)對應(yīng)；故障排除后，應(yīng)使用故障診斷儀清除故障碼，以免影響下一次維修時對故障的判斷。w

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nwwwwww..cchhaannggaann..ccoomm..ccnn長安汽車（集團）有限責(zé)任公司3.發(fā)動機故障的診斷程序長安汽車（集團）有限責(zé)任公司4.故障燈亮的故障排除要點：w

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n?用故障診斷儀讀取故障碼，查出故障碼的相關(guān)內(nèi)容；

?故障碼所顯示的內(nèi)容大多是線路故障或接插件接觸不良造成；?首先檢查故障碼提示的傳感器或執(zhí)行器的相關(guān)電路；?用測量電阻或電壓的方法對相關(guān)線路進行檢測；

?用故障診斷儀讀取傳感器的值是否符合要求來判定故障排除結(jié)果；?用故障診斷儀操縱執(zhí)行器是否動作來判定故障排除結(jié)果；?駕駛車輛行使一下來驗證真正故障排除。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司常見故障及排除：P0110-1：進氣溫度過低-故障說明：w

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n信號線對+5V、+12V短路或與EMS開路。-失效控制模式：默認(rèn)值約為45℃；設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；設(shè)定值=冷卻液溫度@冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值P0110-2：進氣溫度過高-故障說明：信號線對地短路。-失效控制模式：(相同于P0110-1)默認(rèn)值約為45℃；設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；設(shè)定值=冷卻液溫度當(dāng)冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司P0123：節(jié)氣門位置過高-故障說明：w

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n信號線對+5V、+12V短路或與EMS開路。-失效控制模式：EMS采用默認(rèn)值替代TPS值；無清淹功能。P0122：節(jié)氣門位置過低-故障說明：信號線對地短路。-失效控制模式：(相同于P0115-1)EMS采用默認(rèn)值替代TPS值；無清淹功能。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司P0130：氧傳感器無信號-故障說明：w

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n信號線與EMS開路。-失效控制模式：不進入閉環(huán)控制。P0133：氧傳感器濃信號時間長-故障說明：信號線與+5V、+12V短路或供油系統(tǒng)故障。-失效控制模式：不進入閉環(huán)控制。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司P0629：油泵繼電器與蓄電池短路-故障說明：w

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n繼電器控制線對+12V短路。-失效控制模式：無補救措施。P0628：油泵繼電器與地短路-故障說明：繼電器控制線對地短路。-失效控制模式：無補救措施。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司P0324：爆震傳感器無信號-故障說明：w

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n接插件接插不良；傳感器與發(fā)動機固定不良或傳感器損 壞。-失效控制模式：系統(tǒng)采用保守點火提前角控制點火.

P0327：爆震傳感器信號電路電壓過低-故障說明：接插件接插不良；或傳感器損壞。-失效控制模式：系統(tǒng)采用保守點火提前角控制點火.長安汽車（集團）有限責(zé)任公司P0342：凸輪軸位置傳感器信號低-故障說明：w

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n傳感器損壞或線路故障。-失效控制模式：無補救措施；50%的概率噴油相位相差360度，對排放有一定影響。P0343：凸輪軸位置傳感器信號高-故障說明：傳感器損壞或線路故障。-失效控制模式：無補救措施；50%的概率噴油相位相差360度，對排放有一定影響。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司P1610：防盜控制器故障-故障說明：w

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n防盜器系統(tǒng)故障，有防盜器供應(yīng)商負(fù)責(zé)解釋。-失效控制模式：系統(tǒng)啟用禁止起動控制；故障燈以4Hz的頻率閃爍。

P1614：EMS-防盜器通訊故障-故障說明：EMS與防盜器之間的通訊故障。-失效控制模式：系統(tǒng)啟用禁止起動控制；故障燈以4Hz的頻率閃爍。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司P0647：空調(diào)繼電器電路對蓄電池短路-故障說明：w

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n空調(diào)繼電器的控制電路與電瓶短路；-失效控制模式：無補救措施。P0646：空調(diào)繼電器線路對地短路故障說明：>空調(diào)繼電器的控制電路對地短路；失效控制模式：無補救措施。P0645：空調(diào)繼電器線路開路故障說明：>空調(diào)繼電器的控制電路開路；失效控制模式：無補救措施。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司日常使用保養(yǎng)：w

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n汽油應(yīng)使用開發(fā)協(xié)議規(guī)定標(biāo)號93號的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油；機油消耗異常時，應(yīng)盡快解決，因為機油中所含的磷會使氧傳感器及三元催化器失效；發(fā)動機故障燈在發(fā)動機運行過程中點亮，務(wù)必盡快查明原因并排除；起動發(fā)動機時，不得操作發(fā)動機上任何機構(gòu)(包括油門)，天冷時，可切開離合器；整車應(yīng)不定期地高速運行，以消除發(fā)動機和排氣系統(tǒng)可能存在的積碳；并可減輕對三元催化器暫時中毒的危害。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一缸失火時，應(yīng)立刻停車檢查排除；因為未燃燒的混合氣會在排氣歧管中燃燒，會導(dǎo)致氧傳感器及三元催化器迅速損壞；若一時無法排除點火的故障，可暫時斷開失火汽缸的供油噴嘴插頭，以中低車速行駛到維修站修理；氣門間隙不宜太小，若排氣關(guān)閉不嚴(yán)會使排氣溫度過高而縮短三元催化器的壽命；長期庫存期間，發(fā)動機或整車每隔一個月應(yīng)運轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠；汽油濾清器每7,000

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10,000km更換一次；正常使用條件下,每年或2萬公里清洗電子節(jié)氣門體和清洗噴嘴，采用免拆卸法清洗噴油嘴時，應(yīng)確保所使用的添加劑不含對氧傳感器和三元催化器有害的物質(zhì)；進行雙怠速排放檢測時，務(wù)必充分預(yù)熱發(fā)動機及三元催化器，先進行高怠速測量，再進行低怠速測量。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司排故時的注意事項：w

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n?更換進/回燃油管，務(wù)必采用耐受爆破壓力大于2MPa的耐汽油管；?不得使用針刺線束的方法檢查系統(tǒng)電信號；?需進行電焊等使用外電力系統(tǒng)工具時，務(wù)必斷開電瓶和EMS接頭；?在拆、裝電噴系統(tǒng)零件過程中不可讓零件承受激烈敲擊；?不可打開EMS蓋子，檢查測試，避免造成更大的損失。拆過的

EMS不與索賠；?更換和拆卸氧傳感器時，不可將任何密封劑涂在氧傳感器螺紋處，以免燒死；?燃油泵不得在無油狀態(tài)下長時間干運轉(zhuǎn)，也不得在空氣中帶汽油運轉(zhuǎn)；?線路若有破損，維修時須用優(yōu)質(zhì)絕緣膠布將破損處包覆，以免造成更大的損失。?絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，在確認(rèn)零件損壞后,一般是更換處理。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司減速熄火

檢查EMS的常供電源是否隨點火開關(guān)關(guān)斷(特別注意客戶自行安裝防盜器的車輛)，此端子應(yīng)保持常供電；清洗電子節(jié)氣門體檢查發(fā)動機配氣系統(tǒng)。加速無力檢查油箱油量、燃油濾清器；檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，如：三元催化器是否因燒機油或破碎而堵塞，在正常怠速時，進氣歧管壓力值大于60Kp；檢查供油路壓力應(yīng)為350Kp及清洗油嘴。油耗異常高在確定發(fā)動機機械部件及氧傳感器狀態(tài)正常后，運轉(zhuǎn)發(fā)動機觀察氧傳感器讀數(shù)，在正常水溫下，若讀數(shù)始終大于500

mV，檢查噴油嘴是否漏油、水溫傳感器、歧管壓力傳感器工作是否正常。w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司常見故障w

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n一、起動時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢。一般故障部位：1、蓄電池；2、起動電機；3、線束或點火開關(guān)；4、發(fā)動機機械部分。二、起動時，發(fā)動機可以拖轉(zhuǎn)但不能成功起動。一般故障部位：1、油箱無油；2、燃油泵；3、轉(zhuǎn)速傳感器；4、點火線圈；5、發(fā)動機機械部分。三、熱車起動困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、點火線圈四、冷車起動困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、噴油器；5、點火線圈；6、電子節(jié)氣門體；7、發(fā)動機機械部分長安汽車（集團）有限責(zé)任公司五、轉(zhuǎn)速正常，任何時候均起動困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、噴油器；5、點火線圈；

6、電子節(jié)氣門體；7、進氣道；8、點火正時；w

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n9、火花塞；10、發(fā)動機機械部分。六、起動正常，但任何時候都怠速不穩(wěn)。一般故障部位：1、燃油含水；2、噴油器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門體；5、進氣道；6、點

火正時；7、火花塞；8、發(fā)動機機械部分七、起動正常，暖機過程中怠速不穩(wěn)。一般故障部位：1、燃油含水；2、冷卻液

溫度傳感器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門體；5、進氣道；6、發(fā)動機機械部分長安汽車（集團）有限責(zé)任公司八、起動正常，暖機結(jié)束后怠速不穩(wěn)。一般故障部位：1、燃油含水；2、冷卻液溫度傳感器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門體；5、進氣道；6、怠速調(diào)節(jié)器；7、發(fā)動機機械部分。w

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n九、起動正常，部分負(fù)荷（如：開空調(diào)）時怠速不穩(wěn)或熄火。一般故障部位：1、空調(diào)系統(tǒng)；2、電子節(jié)氣門；3、噴油器。十、起動正常，怠速過高。一般故障部位：1、電子節(jié)氣門體；2、真空管；3、冷卻液溫度傳感器；4、點火正時十一、加速時轉(zhuǎn)速上不去或熄火。一般故障部位：1、燃油含水；2、進氣壓力傳感器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門體；5、進氣道；6、噴油器；7、點火正時；8、排氣管長安汽車（集團）有限責(zé)任公司EOBD功能介紹u

催化轉(zhuǎn)換器劣化診斷（P0420）u

法規(guī)：EOBD要求如催化轉(zhuǎn)換器的劣化造成HC超過排放限值（0.4g/km）時，必須點亮故障指示燈和記錄故障碼。和其他診斷項目不同的是催化轉(zhuǎn)換器劣化診斷僅著眼于HC的升高。u

診斷方法：u

－對催化轉(zhuǎn)換器劣化的診斷是基于檢測轉(zhuǎn)換器的儲氧能力（OSC），u

－需要在轉(zhuǎn)換器下游安裝一個次級氧傳感器幫助監(jiān)測催化轉(zhuǎn)換器，u

－通過比較上游和下游氧傳感器的值，EOBD系統(tǒng)從而探測轉(zhuǎn)換器效率.w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司u

儲氧能力好的轉(zhuǎn)換器

(High

OSC)–當(dāng)轉(zhuǎn)換器有足夠的儲氧能力時，下游氧傳感器的輸出幾乎是一條直線。Converterx(s)60 80

100

12010.80.60.40.20-0.2-0.4-0.6-0.8-10

20

40Pre-O2

Voltage20

40

60

80 100

120-10y(s)-0.2-0.4-0.6-0.810.80.60.40.20Post-O2

Voltagew

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司失火診斷（P0300）w

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nEOBD必須能夠探測造成HC排放突變的任意失火，單缸或多缸失火。診斷系統(tǒng)：－曲軸速度變化診斷法：通過曲軸速度變化診斷失火，－離子電流診斷法：通過對汽缸內(nèi)離子電流的觀測，診斷失火。失火分類：－催化轉(zhuǎn)換器損害型：當(dāng)失火率過高（如單缸失火或10％以上失火）時，排氣管內(nèi)溫度可能超過催化轉(zhuǎn)換器所能承受的限度。此時故障燈會立即點亮，且以1Hz的頻率閃亮預(yù)警。－排放損害型：排放超過EOBD限值（通常失火率在1％－5％之間）。故障燈會在第3個行程中點亮。長安汽車（集團）有限責(zé)任公司w

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n長安汽車（集團）有限責(zé)任公司u氧傳感器劣化診斷（P0133，P1133，P1134）w

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nu當(dāng)劣化的氧傳感器造成排放超過EOBD限值時，必須點亮故障指示燈和記錄故障碼。u診斷方法是通過對氧傳感器輸出波形進行觀測：u

－氧傳感器的輸出在300mv到600mv之間的平均時間，u

－一定時間內(nèi)氧傳感器輸出在濃希之間的轉(zhuǎn)換次數(shù)，u

－如上述平均時間過長，或轉(zhuǎn)換次數(shù)過少，則氧傳感器已劣化。u長安汽車（集團）有限責(zé)任公司其它功能介紹1.巡航功能啟動巡航：當(dāng)巡航主開關(guān)在OFF檔時，主回路不通，整車的巡航系統(tǒng)關(guān)閉，此時按設(shè)置/減速開關(guān)(set/deceleration)按鈕，即使發(fā)