共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究

共建“一帶一路共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)“一帶一路”綠色發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟2023年政策研究專題報(bào)告thth共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)**"一帶一路"綠色發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟2023年政策研究專題報(bào)告 參考文獻(xiàn).................................................................44i共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)執(zhí)行摘要共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)研究背景開展重點(diǎn)國(guó)家綠色交通發(fā)展合作現(xiàn)狀與前景分析研究，可以為未來(lái)推進(jìn)“一帶一路”1共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)第一章沙特阿拉伯國(guó)別報(bào)告2），3共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)該行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)將提高到至少10%。亞致力2022年度新興市場(chǎng)物流指數(shù)45共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)將消費(fèi)者行為從汽油車轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的替代品。美國(guó)電動(dòng)汽車制造商路西德集團(tuán)（Lucid67共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)），8此外，沙特主權(quán)財(cái)富基金投資了在美股上市的電動(dòng)汽車新興巨頭——路西德汽車（Lucid），9共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)"一帶一路"綠色發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟2023年政策研究專題報(bào)告共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)第二章希臘國(guó)別報(bào)告共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)"一帶一路"綠色發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟2023年政策研究專題報(bào)告共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)"一帶一路"綠色發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟2023年政策研究專題報(bào)告共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)第三章馬來(lái)西亞國(guó)別報(bào)告馬來(lái)西亞交通運(yùn)輸部門對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的貢獻(xiàn)率分別為3%~3.5%和3.5%。近年來(lái)，馬來(lái)西亞政府推出多項(xiàng)交通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，尤其重視推進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通建設(shè)項(xiàng)目，以改善交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，致力于將馬來(lái)西亞打造成區(qū)域航空貨運(yùn)配送中心和海上貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，預(yù)計(jì)交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域在未來(lái)十年都將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。根據(jù)信息咨詢機(jī)構(gòu)惠譽(yù)解決方案（FitchSolutions）的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2022年馬來(lái)西亞交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)產(chǎn)值將增長(zhǎng)9.4%，未來(lái)也將以年均4.6%的速度繼續(xù)增長(zhǎng)。馬來(lái)西亞一直致力于打造可持續(xù)、高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，重視國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)之間的互聯(lián)互通，以及與其他國(guó)家的互聯(lián)互通，大力發(fā)展航空、港口和鐵路等各種運(yùn)輸方式。在過去40年中，馬來(lái)西亞采取了各種創(chuàng)新的方式開展高質(zhì)量、可靠以及經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可持續(xù)的。因此，馬來(lái)西亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施整體水平在東盟區(qū)域內(nèi)相對(duì)較高。馬來(lái)西亞的港口以高效率聞名世界，圍繞港口開展了許多其他基建和經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。同時(shí)，馬來(lái)西亞正在致力于打造廣泛的國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)，包括東海岸鐵路網(wǎng)、新加坡—馬來(lái)西亞跨國(guó)線等，以期從更多地依賴公路轉(zhuǎn)為依賴鐵路。當(dāng)前，馬來(lái)西亞的公路依賴率達(dá)98.4%，公路運(yùn)輸?shù)奈锪餍屎铜h(huán)保水平遠(yuǎn)不如鐵路運(yùn)輸。世界經(jīng)濟(jì)論壇《2019年全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》[2]顯示，馬來(lái)西亞在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，排名第73位；在公路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量（qualityofroadinfrastructure）方面，排名第19位；在鐵路密度（railroaddensity）方面，排名第63位；在海運(yùn)班輪運(yùn)輸聯(lián)ofseaportservices）方面，排名第19位?？梢钥闯觯诒緢?bào)告三個(gè)研究國(guó)家中，馬來(lái)西亞的交通基建整體排名雖然靠后，但是其海運(yùn)水平處在世界前列。2016年，馬來(lái)西亞推出《第十一個(gè)馬來(lái)西亞計(jì)劃》（2016—2020年涉及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等多項(xiàng)舉措，其中包括在沙巴州和砂拉越州等地的高速公路網(wǎng)建設(shè)，對(duì)于改善這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件起到了積極作用，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力。2019年，馬來(lái)西亞公布《2019—2030年國(guó)家交通政策》，提出要發(fā)展更有效、綜合以及安全的交通系統(tǒng)，提升交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展能力，通過加快發(fā)展陸路、鐵路、航空和航運(yùn)體系，推動(dòng)馬來(lái)西亞物流業(yè)發(fā)展，把馬來(lái)西亞打造成區(qū)域物流中心。2021年9月，馬來(lái)西亞發(fā)布《第十二個(gè)馬來(lái)西亞計(jì)劃》（2021—2025年主要聚焦重振受疫情影響的經(jīng)濟(jì)，增進(jìn)社會(huì)福社、安全和包容性，以及推動(dòng)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，以期實(shí)現(xiàn)建設(shè)“繁榮、包容、可持續(xù)的馬來(lái)西亞”的目標(biāo)。從基礎(chǔ)設(shè)施的角度來(lái)看，聯(lián)通性和可持續(xù)性成為馬來(lái)西亞基礎(chǔ)設(shè)施投資的重點(diǎn)方向，交通運(yùn)輸、可再生能源、水務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿薮??！兜谑€(gè)馬來(lái)西亞計(jì)劃》（2021—2025年）強(qiáng)調(diào)了將繼續(xù)加強(qiáng)公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善互聯(lián)狀況，并計(jì)劃提供更多財(cái)政支持以鼓勵(lì)交通基建投資。具體來(lái)講，一方面是強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)連接機(jī)場(chǎng)、港口、工業(yè)區(qū)和主要城市中心的公路、鐵路網(wǎng)的建設(shè)。另一方面是政府將支出的50%將優(yōu)先分配到沙巴州、砂拉越州等六個(gè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路和鐵路建設(shè)。據(jù)FitchSolutions基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，馬來(lái)西亞交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目占所有規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目的一半以上[27]。當(dāng)前，馬來(lái)西亞處于基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展抓手之一，鐵路和港口設(shè)施有很好的發(fā)展前景。2023年初，馬來(lái)西亞公共工程部再次重磅公布6.256億美元的預(yù)算，用于加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來(lái)發(fā)展空截至2021年，馬來(lái)西亞的公路網(wǎng)覆蓋超過29萬(wàn)千米，其中28.8萬(wàn)千米為鋪面/—馬來(lái)西亞邊境連接至馬來(lái)西亞—泰國(guó)邊境，全長(zhǎng)約772千米。與西馬公路設(shè)施相比，東馬的沙巴州和砂拉越州道路里程數(shù)量較少，質(zhì)量較差。馬來(lái)西亞高速公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，主要城市中心、港口和重要工業(yè)區(qū)都有高速公路連接溝通，但道路維護(hù)水平并不盡如人意。盡管政府已經(jīng)撥出大筆預(yù)算用于道路的維護(hù)，但道路質(zhì)量仍然需要提高。馬來(lái)西亞鐵路網(wǎng)貫穿半島南北，北面連接泰國(guó)鐵路，南端可通往新加坡，負(fù)責(zé)運(yùn)共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)營(yíng)的是馬來(lái)西亞鐵道公司（KTM）。馬來(lái)西亞的交通運(yùn)輸高度依賴公路，尤其是南北大道高速公路通車后，公路運(yùn)輸成為主要交通方式，大部分鐵路都處于閑置狀態(tài)，甚至部分線路被拆除。一段時(shí)間里，馬來(lái)西亞在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和現(xiàn)代化改造方面幾乎沒有任何投資，直到20世紀(jì)90年代末，鐵路雙線改造和電氣化改造才使鐵路逐步回到大眾視野。盡管如此，相比完善的公路網(wǎng)、便捷的長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸、低票價(jià)的航空運(yùn)輸，鐵路尚未重新成為馬來(lái)西亞重要的客貨運(yùn)輸方式。當(dāng)前，馬來(lái)西亞的主要鐵路包括馬來(lái)西亞東海岸鐵路、東盟快車等。十年前，從馬來(lái)西亞首都吉隆坡到位于東海岸最北端的吉蘭丹只能通過高速公路，大約需要8小時(shí)，修建一條貫通東海岸的鐵路是當(dāng)?shù)厝嗣竦膩?、泰?guó)和老拉的東盟快車（ASEANExpress）正式開通貨運(yùn)服務(wù)，單向可運(yùn)輸80個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。東盟快車到達(dá)老拉后，貨物將通過中老鐵路運(yùn)輸至中國(guó)多個(gè)城市。馬來(lái)西亞正在推進(jìn)提升鐵路產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃，東盟地區(qū)的鐵路正在迅速發(fā)展，馬來(lái)西亞需要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)更加融入東盟市場(chǎng)。同時(shí)，馬來(lái)西亞鐵路行業(yè)開始注重培養(yǎng)鐵路人才、提高鐵路標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)鐵路技術(shù)等，并且隨著國(guó)際鐵路行業(yè)開始實(shí)施減少碳足跡的措施，馬來(lái)西亞的鐵路行業(yè)參與者也將目光投向低碳綠色鐵路建設(shè)。目前，馬來(lái)西亞的鐵路設(shè)施主要包括通勤鐵路KTMKomuter、城際客運(yùn)服務(wù)（非電氣化）KTMIntercity、電力客運(yùn)服務(wù)KTMElectricTrainService（ETS）、貨運(yùn)KTMCargo及附屬業(yè)務(wù)（如廣告、停車場(chǎng)等業(yè)務(wù)），如圖3.1所示。馬來(lái)西亞航空業(yè)因地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以快速發(fā)展，位于連通歐亞與澳大利亞年，馬來(lái)西亞共接待游客1.893億人次，旅游收入占馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的15.2%。國(guó)外游客赴馬來(lái)西亞旅游多采用空中飛行的方式，因此旅游業(yè)促進(jìn)了馬來(lái)西亞民航業(yè)的2020年受疫情影響下降至近60萬(wàn)噸。共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)口聯(lián)盟關(guān)系的諒解備忘錄》，海上絲綢之路沿線的9個(gè)馬來(lái)西亞港口和12個(gè)中國(guó)港口組建“中馬港口聯(lián)盟”，雙方在港口研究、員工培訓(xùn)、技術(shù)援助、交通運(yùn)輸發(fā)展和服務(wù)推廣等方面開展了深入合作。在英國(guó)《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》發(fā)布的2019年全球百大集裝箱港口榜單中，馬來(lái)西亞港的投資建設(shè)發(fā)展很快，僅裝卸貨物量已經(jīng)占馬來(lái)西亞全國(guó)進(jìn)出口貨物總量的一半。巴且每周都有較頻繁的船次去往各國(guó)港口。由于擁有良好的深水碼頭泊位，巴生西港集裝箱碼頭在提供進(jìn)出口集裝箱服務(wù)方面發(fā)展為東南亞地區(qū)的第二名。丹戲帕拉帕斯港作為馬來(lái)西亞的一個(gè)新興港口，由于進(jìn)港手續(xù)便捷且費(fèi)用低廉，吸引了大量船舶公司前往掛靠。如今，丹戲帕拉帕斯港已經(jīng)成為東南亞地區(qū)一個(gè)實(shí)力雄厚的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港。"一帶一路"綠色發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟2023年政策研究專題報(bào)告亞港口吞吐量變化趨勢(shì)如圖3.4所示。-2020年馬來(lái)西亞港口吞吐量變化趨勢(shì)截至2020年，馬來(lái)西亞登記在冊(cè)的道路運(yùn)輸公共交通工具及貨車共計(jì)377353輛，共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)-2020年道路運(yùn)輸公共交通工具變化趨勢(shì)馬來(lái)西亞雖然是中等收入國(guó)家，但是其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力比較薄弱，支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建筑材料等基礎(chǔ)制造行業(yè)也比較薄弱。而且，由于馬來(lái)西亞幅員較為廣闊，需要平均增長(zhǎng)超過20%，其次為柬哺寨（18%）、老拉（10%）、越南（8%）。相對(duì)而言，馬來(lái)西亞的表現(xiàn)并不突出。路和橋梁領(lǐng)域，其中主要涉及高速公路與橋梁建設(shè)。從中國(guó)對(duì)外承包工程的新簽合同額進(jìn)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，契合了“一帶一路”倡議關(guān)于互聯(lián)互通的目標(biāo)，中國(guó)的基建能砂拉越州的經(jīng)濟(jì)。在鐵路領(lǐng)域，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司作為總承包商承接了馬來(lái)西亞最大的項(xiàng)目之一，即440億林吉特（約合102億美元）的馬來(lái)西亞東海岸鐵路（簡(jiǎn)稱馬東鐵路），項(xiàng)專欄1馬來(lái)西亞東海岸鐵路助力當(dāng)?shù)匕l(fā)展馬來(lái)西亞的交通出行更多是依靠私家車。當(dāng)?shù)氐蔫F路系統(tǒng)不夠通暢，有的只是100多年前建的米軌鐵路。因此，鐵路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ǔ鲂泻臀锪鬟\(yùn)輸都至關(guān)重要。馬東鐵路是中國(guó)和馬來(lái)西亞“一帶一路”倡議的旗艦項(xiàng)目，也是中國(guó)企業(yè)海外在建的最大單體交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是由中國(guó)企將連接馬來(lái)半島東西海岸重要港口，在改善交通、吸引投資、創(chuàng)造就業(yè)等方面發(fā)揮作用。根據(jù)規(guī)劃，馬東鐵路總長(zhǎng)度為665千米，是國(guó)際一級(jí)客貨兩用標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路，其中客運(yùn)列車設(shè)計(jì)時(shí)速為160千米，貨運(yùn)列車時(shí)速為80千米。馬來(lái)西亞前任總理伊斯邁爾表示，中國(guó)企業(yè)承建的東海岸鐵路項(xiàng)目將助力馬來(lái)西亞打造更高效的馬來(lái)西亞出行較大程度依靠私人交通，道路擁堵情況嚴(yán)重從吉隆坡到哥打巴魯?shù)穆烦虒哪壳暗?~12小時(shí)減少至4小時(shí)，行程時(shí)間節(jié)省一半以上，極大地便利了居民出行，同時(shí)，沿線的交通安全性也將極大地提升。更進(jìn)一步，馬來(lái)西亞政府希望借此促進(jìn)較落后的東海岸三州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉近與西海岸州屬的距離，在節(jié)省出行時(shí)間之余，刺激東海岸的旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并大幅壓縮馬來(lái)西亞貨運(yùn)的時(shí)間與成本，直接通過馬東鐵路進(jìn)入南亞腹地。未來(lái)，馬東鐵路將成為泛亞鐵路的一部分，將成為連接馬來(lái)半島最為直接和便捷的通道。馬東鐵路并非只是“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，而是充分融合當(dāng)?shù)靥厣纫M(jìn)了中國(guó)鐵路建設(shè)的理念和技術(shù)，又尊重本地的環(huán)保和法規(guī)要求，充分契合當(dāng)?shù)孛癖姷男枨?，既滿足了民眾出行的需求，也與當(dāng)?shù)氐拿总夎F路進(jìn)行聯(lián)通，滿足工業(yè)企業(yè)的需求。共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)項(xiàng)目將會(huì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，惠及440萬(wàn)人口。馬來(lái)西亞工業(yè)發(fā)展金融研究中心研究顯示，預(yù)計(jì)僅建設(shè)階段，馬東鐵路將拉動(dòng)馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)考慮到項(xiàng)目對(duì)機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備的需求，馬東鐵路將拉動(dòng)商品進(jìn)口、固定資產(chǎn)投資分在港口領(lǐng)域，中馬共建的港口項(xiàng)目是馬六甲皇京港。該項(xiàng)目位于吉隆坡和新加坡之二號(hào)線是大吉隆坡地區(qū)軌道交通網(wǎng)線南北走向的“大動(dòng)脈”，將使沿線200多萬(wàn)居民實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)生活圈”，極大緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶录熬用癯鲂胁槐愕默F(xiàn)狀。交由當(dāng)?shù)厣a(chǎn)制造，馬來(lái)西亞成為東盟第一個(gè)擁有軌道交通裝備產(chǎn)品制造能力的國(guó)家。2019—2022年中馬部分新簽交通項(xiàng)目見表3.2。項(xiàng)目放量占整個(gè)區(qū)域的四分之三，而馬來(lái)西亞的人均碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他東南亞國(guó)家。交通運(yùn)輸部門是馬來(lái)西亞最大的能源消耗部門和二氧化碳排放總量第二大的貢獻(xiàn)者，交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放占總排放量的21%，其中公路運(yùn)輸占比最大[28]。馬來(lái)西亞交通部數(shù)據(jù)通排放來(lái)自公路運(yùn)輸，原因是約90%的車輛使用化石燃料。權(quán)威數(shù)據(jù)平臺(tái)OurWorldin2010年相比年均增長(zhǎng)率為4.7%。近年來(lái)，馬來(lái)西亞有關(guān)部門開始逐漸重視交通運(yùn)輸部門的綠色發(fā)展，通過制定相關(guān)規(guī)劃、推廣應(yīng)用新能源運(yùn)輸裝備、發(fā)展智能交通等措施，加快推進(jìn)綠色交通建設(shè)。2010—2018年馬來(lái)西亞運(yùn)輸部門能源使用、能源強(qiáng)度和效率如圖3.6所示。共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)馬來(lái)西亞的可持續(xù)交通政策既融入到國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略中，也制定了具體的行業(yè)規(guī)行政、提高效率”“發(fā)展高價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈”“強(qiáng)化人力資本”和“環(huán)保永續(xù)發(fā)展”等發(fā)展停止建造新的燃煤發(fā)電廠，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。早在2012年發(fā)布的《國(guó)家陸路公共交通總體規(guī)劃》中，馬來(lái)西亞政府就將提高主要人口中心的公共交通發(fā)展水平提上日程，希望在2020年將公共交通的比例提高到25%。為吸引更多的人使用公共交通，還采取了如將居住在公共交通路線400米范圍內(nèi)的人口比例從63%提高到75%、整修公交車站、引進(jìn)新的公交服務(wù)、延長(zhǎng)鐵路路線等措施。在推動(dòng)燃料多樣化發(fā)展方面，政府通過激勵(lì)措施和立法推廣天然氣汽車（NGV并鼓勵(lì)車主使用天然氣，免除天然氣汽車改裝套件的進(jìn)口稅和銷售稅。逐步減少燃料補(bǔ)貼和提高汽油、柴油的價(jià)格也導(dǎo)致了新的天然氣汽車數(shù)量急劇增加。此外，2006年出臺(tái)的國(guó)家生物燃料政策中鼓勵(lì)使用生物柴油作為車輛燃料?！秶?guó)家電動(dòng)交通藍(lán)圖（2015—領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展能力，通過加快發(fā)展陸路、鐵路、航空和航運(yùn)領(lǐng)域，推動(dòng)馬來(lái)西亞物流業(yè)東南亞地區(qū)是全球最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉雌囀袌?chǎng)之一。東盟汽車聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)過32%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。馬來(lái)西亞是東南亞重要的汽車零配件制造中心。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是馬來(lái)西亞近幾年重點(diǎn)發(fā)展的新領(lǐng)域，也是外資增長(zhǎng)最快的部門之一，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基馬來(lái)西亞政府高度重視新能源汽車行業(yè)發(fā)展，早在2010年，政府就通過稅收減免優(yōu)惠政策鼓勵(lì)車企研究和生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。2014年，馬來(lái)西亞政府制定了《2014年為東南亞節(jié)能車的生產(chǎn)基地、擴(kuò)大整車和零部件的出口量。政府將耗資20億林吉特落實(shí)該政策，并成立馬來(lái)西亞汽車?yán)硎聲?huì)監(jiān)督新政策的落實(shí)。政府計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)在10萬(wàn)輛的總體生產(chǎn)目標(biāo)。2020年，馬來(lái)西亞政府頒布了《2020年國(guó)家汽車政策（NAP3.0）》，該政策不僅延續(xù)所有新能源汽車政策，還提出進(jìn)一步完善新能源汽車的認(rèn)證制度，借此鼓勵(lì)和吸引更多汽車企業(yè)投資建廠。2022年，政府提議取消馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車的所有稅收，包括進(jìn)口關(guān)稅、消費(fèi)稅和道路稅。2022年底，馬來(lái)西亞沃爾沃卡車公司與馬來(lái)西亞自然資源、環(huán)境和氣候變化部下屬的馬來(lái)西亞綠色科技與氣候變化公司簽訂諒解備忘錄，雙方將加速推動(dòng)綠色科技在馬來(lái)西亞交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用。沃爾沃卡車公司將利用電動(dòng)汽車推廣綠色物流、提供綠色技術(shù)培訓(xùn)，并采用一種綠色標(biāo)章MyHijau登錄機(jī)制，加速綠色科技普及。登錄MyHijau名冊(cè)的從業(yè)者在購(gòu)買沃爾家綠色低碳出行。前文中提到，馬來(lái)西亞《國(guó)家電動(dòng)交通藍(lán)圖（2015—2030）》計(jì)劃在共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)馬來(lái)西亞高度重視生物質(zhì)能源開發(fā)，先后制定了《可再生能源法》《生物燃料行業(yè)法案》《國(guó)家綠色科技政策》《綠色科技總體規(guī)劃》《馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型計(jì)劃（ETP）》和《馬來(lái)西亞生物質(zhì)能源策略藍(lán)圖》等多項(xiàng)政策。馬來(lái)西亞是東南亞地區(qū)第二大棕桐油70%的生物柴油用于國(guó)內(nèi)消費(fèi)，其中運(yùn)輸行業(yè)是消費(fèi)大頭。航空業(yè)碳排放量占全球碳排放量的2%至3%，到2050年可能增長(zhǎng)到20%以上。氣候防線較為脆弱的東南亞國(guó)家綠色環(huán)保的緊迫感十足，開始盡己所能地依靠各自資源稟賦尋求一條符合自身國(guó)情發(fā)展的清潔轉(zhuǎn)型道路，生物燃料得到了眾多東盟國(guó)家的青瞇[30]。2020年，馬來(lái)西亞航空公司加入國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA致力于在整個(gè)的就是以100%可再生廢物和殘?jiān)a(chǎn)的可持續(xù)航空燃料。馬來(lái)西亞有豐富的燃料制造原料，如用過的食用油和其他形式的生物質(zhì)，有機(jī)會(huì)成為可持續(xù)航空燃料供應(yīng)的重要參與馬來(lái)西亞交通部門致力于敦促物流企業(yè)采用綠色物流來(lái)減少碳足跡。綠色物流合作是以提高效率為手段，以達(dá)到減少碳排放的目的。馬來(lái)西亞已經(jīng)啟動(dòng)了《2015—2020為基礎(chǔ)的物流行業(yè)，欲將馬來(lái)西亞打造成為東南亞地區(qū)的物流中心。東南亞國(guó)家在城市行業(yè)占有自己的一席之地。馬來(lái)西亞交通部門致力于提高本地企業(yè)環(huán)保意識(shí)與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)，完善以物流樞紐為首的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而減少行業(yè)發(fā)展對(duì)于馬來(lái)西亞環(huán)境的入了中國(guó)阿里云城市大腦。測(cè)試結(jié)果表明，城市大腦可使當(dāng)?shù)赝ㄐ行侍岣?2%。2019年5月，阿里云與馬來(lái)西亞塞納公司合作，在馬來(lái)西亞共同打造智能交通管理系統(tǒng)。阿里云提供城市大腦平臺(tái)的核心技術(shù)和云計(jì)算資源，塞納公司支持智能交通燈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在第21屆《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》締約方會(huì)議（COP21）上，馬來(lái)西亞設(shè)定了更高的應(yīng)對(duì)氣候變化目標(biāo)，即到2030年將其溫室氣體排放強(qiáng)度降低至2005年水平的45%，其中35%是無(wú)條件的，另外10%是以從發(fā)達(dá)國(guó)家獲得氣候融資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和能設(shè)為條件的。作為能源消耗和溫室氣體排放的重要部門，交通運(yùn)輸?shù)木G色低碳發(fā)展尤為關(guān)鍵，重點(diǎn)聚焦加強(qiáng)運(yùn)輸部門污染防治、加快實(shí)施低碳出行計(jì)劃、強(qiáng)化綠色交通宣傳引東盟東亞經(jīng)濟(jì)研究所（ERIA）的一項(xiàng)研究[31]顯示，在馬來(lái)西亞，部署節(jié)能汽車（Energy-EfficientVehicles，EEV）的減排效果最好，其次是電動(dòng)汽車（ElectricVehicles，EV）、公共交通（PublicTransport）和生物燃料。推動(dòng)節(jié)能汽車、電動(dòng)汽車的部署，需要盡快降低電動(dòng)汽車成本、普及充電站和發(fā)展低碳電力。馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力大，但目前的電動(dòng)汽車充電樁設(shè)備建設(shè)進(jìn)展滯后，需要繼續(xù)加快部署。馬來(lái)西亞的交通出行對(duì)私家車和公路交通的依賴度非常高，出行效率有待提升，也需要緊鑼密鼓降低碳排放強(qiáng)度和交通污染水平。馬來(lái)西亞75%的人口居住在城市地區(qū)，大的出行量疊加馬來(lái)西亞實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的緊迫需求，使得綠色出行方式勢(shì)在必行。共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)交通吸引力。培育混合電動(dòng)出租車車隊(duì)，推動(dòng)將貨運(yùn)方式由主要依賴于貨車轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，借助近些年馬來(lái)西亞快速發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)，提升客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸效率。持續(xù)推進(jìn)提供多樣化的燃料供應(yīng)，提升燃油效率，尤其應(yīng)抓住馬來(lái)西亞生物燃料技術(shù)快速發(fā)太陽(yáng)能和燃料電池之外最有前途的交通能源供應(yīng)系統(tǒng)替代燃料。棕桐油生物柴油與純柴行業(yè)營(yíng)造了有利發(fā)展環(huán)境。從消費(fèi)端來(lái)看，馬來(lái)西亞政府對(duì)生物燃料應(yīng)用持鼓勵(lì)和支持態(tài)度。以生物柴油為例：早在數(shù)年前，馬來(lái)西亞政府就已通過《生物燃料行業(yè)法案》，別將原定B5政策提升至了B7和B10；2021年，部分地區(qū)開始落實(shí)推進(jìn)B20政策，并計(jì)劃一定時(shí)間內(nèi)在全國(guó)推進(jìn)。在此背景下，建議馬來(lái)西亞政府加強(qiáng)生物質(zhì)能、氫能等替代中馬兩國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)汽車、智能交通系統(tǒng)、清潔燃料等多方面有著良好全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）正式對(duì)馬來(lái)西亞生效的利好政策，中馬雙方在綠色交通領(lǐng)域的合作潛力巨大。中國(guó)企業(yè)可以在當(dāng)?shù)貙ふ液线m的合作方并投資建廠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，充分利用中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)的關(guān)稅優(yōu)惠，將相關(guān)汽車產(chǎn)品出口到其他東盟過程中保護(hù)好當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，為開展其他交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目合作奠定基礎(chǔ)，為馬來(lái)西亞打造綠色交通線路。共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展路徑研究(二期)第四章推動(dòng)共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸綠色發(fā)展建議本報(bào)告研究的沙特阿拉伯、希臘、馬來(lái)西亞三個(gè)國(guó)家都屬于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較物排放的貢獻(xiàn)值也較高。總結(jié)三國(guó)的交通運(yùn)輸綠色發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)規(guī)劃，有以下幾個(gè)共同特點(diǎn)：一是各國(guó)都強(qiáng)調(diào)增強(qiáng)不同交通方式之間的互通性是發(fā)展高效、可持續(xù)交通體系多式聯(lián)運(yùn)的交通系統(tǒng)，交通行業(yè)成為落實(shí)應(yīng)對(duì)氣候變化承諾的一大重點(diǎn)。沙特阿拉伯經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展水平相對(duì)較高，具有豐富的太陽(yáng)能、風(fēng)能等可"一帶一路"綠色發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟2023年政策研究專題報(bào)告希臘屬歐盟經(jīng)濟(jì)中等發(fā)達(dá)國(guó)家之一，海洋和藍(lán)色經(jīng)濟(jì)具有巨大的創(chuàng)新和增長(zhǎng)潛力，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸以公路和海運(yùn)為主，制定了國(guó)家電動(dòng)汽車計(jì)劃，港口是交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。馬來(lái)西亞已成為亞洲引人注目的多元化新興工業(yè)國(guó)家和世界新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)保結(jié)合前文分析，本報(bào)告對(duì)推動(dòng)共建“一帶一路”國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳發(fā)展，尤其是加大中國(guó)對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家的綠色交通支持力度方面提出以下建議：結(jié)合共建“一帶一路”國(guó)家自身的生態(tài)環(huán)境保護(hù)、應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略目標(biāo)，落實(shí)國(guó)通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳發(fā)展頂層設(shè)計(jì)。目前，大部分國(guó)家都的主要抓手之一，同時(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)又是“一帶一路”建設(shè)的先行領(lǐng)域和重要支撐，建議在綠色“一帶一路”框架下，結(jié)合各國(guó)的具體環(huán)境氣候可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的需求為導(dǎo)向，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消除貧困、國(guó)土資源開發(fā)、立分層級(jí)、分類別、分方式的綠色