船舶輔機：齒輪泵

第三節(jié)齒輪泵gearpump第一節(jié)齒輪泵的結構和工作原理齒輪泵是常見的回轉泵一，外嚙合齒輪泵結構和工作原理工作原理外嚙合齒輪工作原理演示一、工作原理簡單構造一對互相嚙合的齒輪(Theteethmeshed)主動輪由原動機帶動回轉，齒頂和端面被泵體和前后端蓋包圍由于相嚙合齒的分隔，吸入腔和排出腔隔開二、工作原理吸入和排出圖示方向回轉時，齒C退出嚙合，其齒間V增大，P降低，液體在吸入液面P作用下，經吸入口流入隨齒輪回轉，吸滿液體的齒間轉過吸入腔，沿殼壁轉到排出腔當重新進入嚙合時，齒間的液體即被輪齒擠出結構特點泵如果反轉，吸排方向相反嚙合緊密，齒頂和端面間隙都小，液體不會大量漏回吸入腔磨擦面較多，只用來排送有潤滑性的油液二、工作原理嚙合點處的齒面接觸線一直起著分隔高、低壓腔的作用，因此在齒輪泵中不需要設置專門的配流機構。二、結構齒輪泵主要的內漏：

齒輪端面和前后蓋板間的軸向間隙，80%

齒頂和泵體內側的徑向間隙，10-15%

齒輪的嚙合線油封:常用唇形密封圈，最大漏泄量不大于1滴/小時，停機時不漏。（二）外嚙合齒輪泵的困油現象1.現象外齒輪泵一般采用漸開線(involute)

齒形前一對嚙合齒尚未脫離嚙合時，后一對齒便已進入嚙合。部分時間內相鄰兩對齒會同時處于嚙合狀態(tài)，形成一個封閉空間，使一部分油液困在其中，而這封閉空間的容積又將隨著齒輪的轉動而變化(先縮小，然后增大)，從而產生困油現象。二，外嚙合齒輪泵的困油現象為了使齒輪泵連續(xù)運轉，且齒輪的重疊系數大于1，即同時有兩對齒輪嚙合，它們和端蓋之間形成一個封閉的空間，此空間由大變小，最小時為嚙合點對稱于節(jié)點，其后空間由小變大的現象V↓V↑二，外嚙合齒輪泵的困油現象2.危害（當封閉V減小時，液體受擠壓而P急劇升高，油液將從縫隙中強行擠出）產生噪音和振動使軸承(負荷）受到很大的徑向力功率損失增加。當封閉V增大時，P下降，析出氣泡，容積效率降低對泵的工作性能和使用壽命都有害二，外嚙合齒輪泵的困油現象排除(消除困油現象的原則：設法在封閉V變小時使之和排出腔溝通，而在增大時和吸入腔溝通)1）卸壓（荷）槽在齒輪泵的泵蓋上或浮動軸套上開卸荷槽。a與排油腔相通與吸油腔相通Vθ與排油腔相通與吸油腔相通與吸、排油腔均不相通a二，外嚙合齒輪泵的困油現象開卸荷槽結構簡單，容易加工，且對稱布置，泵正、反轉時都適用，因此被廣泛采用。對稱卸荷槽還不十分完善（還有噪音和振動）二，外嚙合齒輪泵的困油現象不對稱卸荷槽兩個卸荷槽同時向吸入側移過適當距離延長了Va和排出腔相通的時間推遲了Vb和吸入腔相通的時間Vb中可能出現局部真空，但不十分嚴重這種卸荷槽能更好地解決困油問題能多回收一部分高壓液體泵不允許反轉使用采用卸荷槽后困油現象影響大大減輕困油現象采用斜齒輪（或人字齒輪）可避免困油現象。斜齒輪或人字齒輪一對齒在排出腔端剛嚙合形成齒封空間時，靠吸入腔的另一端已即將脫開，困油現象不嚴重。在常用的船用泵中，需要解決困油現象的泵有齒輪泵和葉片泵。齒輪泵問題：齒輪泵端蓋開卸荷槽后，如果對漏泄沒有影響，那么泵的流量比不開卸荷槽之前如何變化？流量稍有增加：因為封閉空間的油可從卸荷槽擠入到排出腔；而不開卸荷槽時這部分油被帶回到吸入腔。思考題

齒輪泵非對稱卸荷槽是

。

A.只在排出端有槽

B.只在吸入端有槽C.一對槽向吸入端偏D.一對槽向排出端偏移提示：卸荷槽向吸入端偏移可延長困油空間和排出腔溝通的時間，減輕困油現象

帶月牙形隔板的可逆轉內嚙合齒輪泵反轉時靠

使隔板轉過180°，從而吸、排方向不變。

A.摩擦力

B.液壓力C.嚙合齒作用力

D.手動調節(jié)

提示：這種泵齒輪的嚙合齒作用力會使裝齒輪的偏心短軸受一轉矩，轉向改變時該轉矩方向也變，從而使偏心短軸和月牙形隔板所在底盤轉180°（背后銷釘卡到蓋板上的半圓形環(huán)槽的另一端）。思考題內嚙合轉子泵與外嚙合齒輪泵相比的優(yōu)點之一是

。

A.流量較均勻

B.容積效率較高C.吸入性能好，適用高轉速

D.適用工作壓力高

提示：轉子泵側向吸入，不受離心力影響，而且吸入口大，故吸入性能好；但是齒數少，流量脈動大；密封性也較差。內嚙合齒輪泵不比外嚙合齒輪泵

。

A.流量脈動小

B.容