地鐵行車組織課件

地鐵行車組織地鐵行車組織第一章行車工作基本概念問題一：什么是行車工作？廣義的行車是指綜合運(yùn)用機(jī)車、車輛、線路、車站、通信信號等運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備所進(jìn)行的工作。狹義的行車是指機(jī)車、車列和列車在線路上的運(yùn)行活動。地鐵行車工作是地鐵運(yùn)營的主要組成部分。

地鐵行車組織一、進(jìn)路

1、進(jìn)路的定義在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點運(yùn)行至另一指定地點所經(jīng)過的路段稱作進(jìn)路。2、進(jìn)路的種類在正線或車輛段范圍內(nèi)，根據(jù)作業(yè)情況或站場結(jié)構(gòu)可以劃分成許多進(jìn)路。按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)線/場進(jìn)路等。如果按方向來區(qū)分，調(diào)車進(jìn)路又可分為調(diào)車接車方向的進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向的調(diào)車進(jìn)路。地鐵行車組織二、運(yùn)營時刻表運(yùn)營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運(yùn)營線路的每個運(yùn)營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達(dá)和出發(fā)(或通過)的時刻、列車在區(qū)間的運(yùn)行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時間及電客車出入車廠的時刻。地鐵行車組織二、運(yùn)營時刻表運(yùn)營時刻表也是地鐵運(yùn)行組織的一個綜合性計劃。如，車站根據(jù)運(yùn)營時刻表所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時刻，安排本站行車組織工作和客運(yùn)組織工作；車輛維修部門每天運(yùn)營前要整備好運(yùn)營需求的列車數(shù)，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)部門要根據(jù)運(yùn)營時刻表的要求確定列車的派出時刻和乘務(wù)員的作息計劃；工務(wù)、通信、信號、供電、機(jī)電等部門也要求根據(jù)運(yùn)營時刻表的規(guī)定來安排施工計劃和維修計劃。地鐵行車組織三、行車間隔及列車停站時間1、行車間隔行車間隔是指列車更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。地鐵行車組織三、行車間隔及列車停站時間2、列車停站時間列車停站時間是指列車停站作業(yè)時間，它的計算方法是從列車對標(biāo)停妥時刻起至列車從本站發(fā)出（不再停下）的時刻止，對客車來說一般指包括開、關(guān)門和乘客上、下車所需時間的總和。影響列車停站時間的主要因素有：車門/屏蔽門的開關(guān)時間、乘客上下車時間、司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時間。列車停站時間一般在編制列車時刻表時根據(jù)設(shè)備能力和列車停站作業(yè)程序計算出最小值，有屏蔽門的車站一般不少于20s，客流較大的車站可放寬至30～50s。地鐵行車組織四、列車延誤及晚點1、定義列車延誤是指運(yùn)營列車在某一位置（一般指車站）的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現(xiàn)象。列車晚點：當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍時，稱為晚點。地鐵行車組織2、列車晚點統(tǒng)計方法：根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點3分鐘以下為正點，3分鐘及以上為晚點，排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進(jìn)行統(tǒng)計。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行。地鐵行車組織3、列車到、發(fā)、通過時刻的確認(rèn)到達(dá)時刻：以列車在規(guī)定位置對正停穩(wěn)為準(zhǔn)。出發(fā)時刻：以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點)前進(jìn)啟動（不再停下）時為準(zhǔn)。通過時刻：以列車最前部通過站線規(guī)定位置時為準(zhǔn)。地鐵行車組織五、列車折返列車通過進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進(jìn)路由一條線路至另一條線路運(yùn)營的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。列車折返一般分為站前折返和站后折返兩種方式。地鐵行車組織（一）站前折返方式站前折返方式是列車在中間站或終點站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)（見圖1）。站前折返方式優(yōu)點是：由于渡線設(shè)置在站前，可以在一定程度上減少項目建設(shè)的投資?？梢钥s短列車走行距離。地鐵行車組織（一）站前折返方式站前折返方式的缺點是：上下車乘客同時上下車，在客流量大的情況下，站臺秩序會受到影響。出發(fā)列車和到達(dá)列車存在著進(jìn)路交叉，對行車安全保障要求較高。到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生的交叉干擾降低折返效率。因此，當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下，一般不宜采用站前折返方式——尤其是單渡線站前折返方式－1站前折返。地鐵行車組織站前折返方式－1站前折返方式－2圖1地鐵行車組織（二）站后折返方式站后折返方式是列車在中間站、終點站利用站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)（見圖2）。它能避免采用站前折返時存在的缺點：接發(fā)車采用平行作業(yè)，不存在進(jìn)路交叉，行車安全。列車進(jìn)出站速度高，有利于提高列車的旅行速度。站后折返方式主要缺點是列車折返時間較長。地鐵行車組織圖2站后折返方式－1站后折返方式－2地鐵行車組織（二）站后折返方式另外有一種特殊的站后折返方式：環(huán)形線折返（見圖2.2），它因沒有道岔，能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營成本。但它也存在一些缺點，如由于列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車和難以進(jìn)一步延長，以及若用明挖法施工增大了開挖范圍等。所以在線路的終點站常采用前述的盡端線折返設(shè)備。采用盡端線折返設(shè)備，列車既可以折返，也可以臨時停留檢修。地鐵行車組織圖3站后折返方式－3地鐵行車組織六、客車車輛采用鼓形車體，列車兩端為流線型設(shè)計?？蛙囉蓛蓚€單元電動車組編成，三輛車為一組列車單元，六輛車為一列車編組。一列客車的編組方式為：-A*B*C=C*B*A-。“A”表示帶有駕駛室的拖車，“B”表示帶受電弓的動車，“C”表示不帶受電弓的動車；“-”表示自動車鉤，“*”表示半永久牽引桿，“=”表示半自動車鉤。地鐵行車組織六、客車一列客車長度為117.72m，寬度2.8m，高度（含排氣口，不含受電弓）為3.81m，其中A車長度為19.00m，B、C車長度為19.00m，每輛車有4對客室門，門開寬度1.40m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門，前端設(shè)有乘客緊急疏散門，后端設(shè)有通往客室的通道門。客室座位縱向布置，每輛拖車36座，每輛動車46座并設(shè)有一處殘疾人輪椅停放點。地鐵行車組織六、客車每個司機(jī)室通過列車有線廣播系統(tǒng)能對客室進(jìn)行廣播，司機(jī)室對司機(jī)室能夠進(jìn)行內(nèi)部通話；當(dāng)兩列車重聯(lián)時，最多4個司機(jī)室的司機(jī)能同時通話，且每個司機(jī)室均能對客室進(jìn)行廣播。每節(jié)車輛在靠近側(cè)門處設(shè)三個乘客與司機(jī)緊急通話裝置。地鐵行車組織六、客車車門平面布置和編號：1）每種車型的1位端定義如下(另一端定義為2位端):A車:全自動車鉤處的車端為1位端；B車:遠(yuǎn)離受電弓的一端為1位端；C車:半永久牽引桿處的車端為1位端。地鐵行車組織六、客車2）右和左側(cè)門的定義如下:當(dāng)從車輛的2位端向1位端看去時，人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)，另一側(cè)定義為左側(cè)。3）車門編號原則如下:沿每節(jié)車輛的“左”側(cè)門扇用1-15奇數(shù)連續(xù)編號；沿每節(jié)車輛的“右”側(cè)門扇用2-16偶數(shù)連續(xù)編號。左側(cè)1/3號門，右側(cè)2/4號門是最靠近1位端的車門。在客室每個側(cè)門的內(nèi)側(cè)（靠近門處）設(shè)有一個緊急解鎖手柄，手柄為紅色，并加蓋保護(hù)。地鐵行車組織七、屏蔽門屏蔽門具備如下功能。 a)屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報警功能。 b)站務(wù)人員可以從門頭指示燈、PSA、PSC柜了解屏蔽門運(yùn)行狀態(tài)、報警信息。 c)站務(wù)人員可對發(fā)生故障的門機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修。 d)屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級從高到低依次為：屏蔽門專用鑰匙手動操作（就地級）、PSL操作（站臺級）、屏蔽門與信號聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級）。地鐵行車組織七、屏蔽門編號原則： 正常情況下按照列車的運(yùn)行方向，站臺頭端起至尾端進(jìn)行編號，一側(cè)屏蔽門共24個。頭端為1號屏蔽門，尾端為24號門。地鐵行車組織第二章車站行車工作簡介一、行車組織及行車指揮原則（一）、行車組織原則1、地鐵的行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要，按運(yùn)營時刻表的要求，實現(xiàn)安全、正點、舒適、快捷的運(yùn)營服務(wù)為宗旨。2、地鐵的行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則；各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務(wù)。地鐵行車組織（一）、行車組織原則3、運(yùn)營時刻表（列車運(yùn)行圖）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)運(yùn)營時刻表的規(guī)定組織本部門的工作。4、結(jié)合地鐵設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計以及地鐵列車數(shù)和客流預(yù)測，通過計算確定最合適的行車間隔，編制相應(yīng)的運(yùn)營時刻表地鐵行車組織（二）、行車指揮原則1、行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員（以下簡稱：行調(diào)）的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)營時刻表指揮行車。2、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定如下：地鐵行車組織（二）、行車指揮原則a)發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1)臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）；2)客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行；3)停站客車臨時變通過；4)改變列車駕駛模式時；5)客車清客時；6)允許越過引導(dǎo)信號、禁止信號時；地鐵行車組織（二）、行車指揮原則b)發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書面）1)發(fā)布線路限速或取消限速；2)封鎖開通線路時；3)行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。地鐵行車組織（二）、行車指揮原則C）調(diào)度命令號碼1）值班主任2101——21992）行車調(diào)度2201——22993）電力調(diào)度變電所倒閘命令2301——2399接觸網(wǎng)倒閘命令2401——24994）環(huán)控調(diào)度2501——25995）維修調(diào)度2601——26996）運(yùn)用調(diào)度2701——2799地鐵行車組織二、行車指揮系統(tǒng)1、行車指揮執(zhí)行層次調(diào)車長調(diào)車員客車司機(jī)、工程列車司機(jī)、車長運(yùn)用值班隊長值班站長值班員站務(wù)員行車調(diào)度員電力調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員控制中心主任調(diào)度員信息調(diào)度員車廠調(diào)度員信號樓值班員外勤值班員在車廠在正線地鐵行車組織2、運(yùn)營控制中心(簡稱OCC，下同)a)OCC是地鐵日常運(yùn)營、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心。b)OCC是地鐵運(yùn)營信息收發(fā)中心。c)OCC代表運(yùn)營公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營工作，代表運(yùn)營公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營支援工作。d)值班主任是OCC當(dāng)值調(diào)度班組長，各調(diào)度由值班主任協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度有責(zé)任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時報告相關(guān)信息。e)行車工作由行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）統(tǒng)一指揮。f)供電設(shè)備運(yùn)作及維修、搶險組織由電力調(diào)度（以下簡稱電調(diào)）統(tǒng)一指揮。g)環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備及維修、搶險組織由環(huán)控調(diào)度（以下簡稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮。h)通號部、綜合機(jī)電部、車輛部的搶險組織由維修調(diào)度統(tǒng)一指揮，涉及跨專業(yè)、跨部門的搶險組織由維修調(diào)度統(tǒng)一指揮。地鐵行車組織3、車輛段（DCC）a)DCC是車輛段運(yùn)作管理、車輛維修的中心，DCC設(shè)有車輛檢修調(diào)度、車輛段運(yùn)用調(diào)度員；b)DCC負(fù)責(zé)車輛段范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理。c)DCC負(fù)責(zé)車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為地鐵運(yùn)營及設(shè)備維修施工提供質(zhì)量良好和數(shù)量足夠的客車或工程車。地鐵行車組織4、OCC、DCC及車站的指揮工作關(guān)系。a)車站由值班站長，車輛段由運(yùn)用調(diào)度員統(tǒng)一指揮。b)列車在區(qū)間時，客車由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程車由車長負(fù)責(zé)指揮；特殊情況下由行調(diào)用無線電話直接指揮列車司機(jī)。c)發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時報告維修調(diào)度和行車調(diào)度；維修調(diào)度派人組織搶修處理的情況。地鐵行車組織第三章正常情況下行車組織一、車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序：1 行車值班員：首班列車到達(dá)前30分鐘，按規(guī)定試驗道岔、通知值班站長試開關(guān)屏蔽門/安全門，檢查站臺和線路出清情況，并匯報行調(diào)。上/下行首班列車到站前10分鐘安排人員到站臺接發(fā)列車。2 行車值班員：首班列車到達(dá)前30分鐘，通過ISCS開啟環(huán)控系統(tǒng)并檢查運(yùn)行情況。地鐵行車組織一、車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序：3站臺崗首班載客列車到站前20分鐘到站，首班載客列車到站前10分鐘領(lǐng)齊備品到崗。4 行車值班員：首班載客列車到站前15分鐘打開照明，并開啟AFC設(shè)備（除閘機(jī)外）。5 行車值班員：首班載客列車到站前10分鐘確認(rèn)閘機(jī)開啟。地鐵行車組織一、車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序：6 票亭崗 ：首班載客列車到站前30分鐘領(lǐng)票，首班載客列車到站前12分鐘到崗。7 值班站長：上/下行首班列車到站時負(fù)責(zé)接發(fā)列車。首班載客列車到站前30分鐘巡視出入口，首班載客列車到站前10分鐘先開啟車控室對面出入口閘門后開啟車控室邊的閘門（出入口多的車站可由客值開啟車控室邊的閘門）、扶梯的檢查，PIS顯示屏工作狀態(tài)的檢查，并巡視全站。8 行車值班員：向乘客廣播候車的注意事項。地鐵行車組織二、接發(fā)列車作業(yè)1、ATS或LOW工作站正常使用時，車站原則上不進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況須接發(fā)列車時，車站、車廠接發(fā)列車人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。2、行車值班員根據(jù)列車到發(fā)情況，播放到站、關(guān)門以及安全相關(guān)廣播，做好乘客服務(wù)，并通過CCTV監(jiān)視列車、屏蔽門開關(guān)門狀態(tài)，以及乘客上、下車情況，確保乘客安全。地鐵行車組織二、接發(fā)列車作業(yè)3、在列車進(jìn)站時，車站行車值班員及站臺工作人員監(jiān)視列車的運(yùn)行狀態(tài)，注意站臺乘客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時立即按壓緊急停車按鈕或顯示停車手信號。4、車站原則上不用接發(fā)工程列車，但開行裝載有超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站須派員工在站臺監(jiān)督運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，應(yīng)及時報告和顯示緊急停車信號。地鐵行車組織二、接發(fā)列車作業(yè)5、車站報點的有關(guān)規(guī)定 a) 在ATS正常時：各站不向行調(diào)報客車到開點，加開列車時車站不向行調(diào)報點但需向鄰站報點。b)在ATS不正?；蛉€電話閉塞時，望城坡站、溁灣鎮(zhèn)站、芙蓉廣場站、萬家麗廣場站、長沙大道站、長沙火車南站和光達(dá)站（聯(lián)鎖站）向行調(diào)報點。單個或部分聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障時，聯(lián)鎖故障兩端站向行調(diào)報點。行調(diào)根據(jù)報點人工鋪劃運(yùn)行圖。 c)客車在任何車站停站時分增晚30s以上時，車站要向行調(diào)報告原因。地鐵行車組織三、手信號的顯示在特殊情況下，列車運(yùn)行時有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號的顯示。特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機(jī)和地點按《行車組織規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。地鐵行車組織1、停車信號：要求司機(jī)停車。當(dāng)實施站間電話行車法行車時，需要顯示停車手信號。顯示方式如下：晝間：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。夜間：紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光上、下急劇搖動。顯示時機(jī)：看見列車頭部燈開始。收回時機(jī)：列車停車后。顯示地點：站臺頭端墻屏蔽門端門外方。地鐵行車組織2、緊急停車信號：要求司機(jī)緊急停車。當(dāng)工程列車進(jìn)站或通過車站，出現(xiàn)危及行車安全情況，或者客車進(jìn)站時發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時，站臺工作人員必須馬上顯示緊急停車手信號。顯示方式如下：晝間：展開紅旗下壓數(shù)次，無信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。夜間：紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。顯示時機(jī)：立即顯示。收回時機(jī)：列車停車后。顯示地點：就近顯示。地鐵行車組織3、好了信號：車站相關(guān)作業(yè)完成時（如列車車門、屏蔽門夾人夾物處理），站臺工作人員須向司機(jī)顯示好了信號。顯示方式：徒手上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。顯示時機(jī)：車站相關(guān)作業(yè)完成時。收回時機(jī)：司機(jī)鳴笛回示后。顯示地點：為列車運(yùn)行方向前端A車第二個客室門的位置；指示列車可進(jìn)入折返線的好了信號在站臺頭端墻屏蔽門端門外方顯示。地鐵行車組織4、道岔開通信號：當(dāng)折返站須現(xiàn)場人工排列折返進(jìn)路（如站間電話行車法行車）時，現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路人員須顯示道岔開通信號。顯示方式：綠色燈光高舉頭上左右小動。顯示時機(jī)：進(jìn)路排好時。收回時機(jī)：列車頭部越過信號顯示地點后。顯示地點：在道岔附近，車輛限界外。地鐵行車組織第四章非正常情況下行車組織扣車規(guī)定：1當(dāng)行調(diào)需扣車時，在MMI上操作，并通知司機(jī)和車站或通知車站操作。2當(dāng)車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）在LCP盤上操作，并及時通知司機(jī)及行調(diào)扣車，緊急情況按緊急停車按鈕。3扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。4執(zhí)行“放行”命令時，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。地鐵行車組織（一）屏蔽門故障一、屏蔽門故障的處理原則原則上屏蔽門故障時狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由車站負(fù)責(zé)。當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時，車站要及時做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車。發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)堅持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則，確保站臺乘客人身安全和便于乘客上、下車。地鐵行車組織一、屏蔽門故障的處理原則故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門開關(guān)門試驗。需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先將門旁路和關(guān)閉電源，并密切注意PDP屏顯示列車到站時間；當(dāng)顯示“列車即將到達(dá)”信息時必須停止操作。對不能關(guān)閉的滑動門，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)；專人看護(hù)時，原則上每個人只監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門。地鐵行車組織二、信號與屏蔽門接口故障的理處客車在進(jìn)入車站站臺區(qū)前或在站臺區(qū)收不到速度碼的處理規(guī)定如下：a)當(dāng)客車在車站關(guān)好屏蔽門、車門后，收不到速度碼時，司機(jī)立即報告行調(diào)，按行調(diào)的命令以RM模式動車，行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站時在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，收到速度碼后以ATO模式動車，如收不到速度碼按行調(diào)的命令以RM模式動車。地鐵行車組織二、信號與屏蔽門接口故障的理處b)當(dāng)客車在進(jìn)入車站站臺區(qū)前停車時，報告行調(diào)，司機(jī)按行調(diào)的命令并確認(rèn)運(yùn)行前方的站臺區(qū)軌道空閑后，以RM模式（如RM模式產(chǎn)生緊急制動時，改NRM模式進(jìn)站，對標(biāo)后恢復(fù)ATP）進(jìn)站對標(biāo)停車,當(dāng)DTI顯示12S時開始關(guān)車門，確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)閉好后以RM模式動車。行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站前在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，直至客車出站。地鐵行車組織二、信號與屏蔽門接口故障的理處c)當(dāng)客車在車站關(guān)好車門后，以RM模式不能動車時，司機(jī)報告行調(diào)，按行調(diào)的命令以NRM模式動車，到下一站時，恢復(fù)ATP。d)當(dāng)客車以RM模式動車，運(yùn)行2個軌道電路后仍然不能轉(zhuǎn)為ATP(ATO)模式時，則按信號故障的處理程序處理。地鐵行車組織二、信號與屏蔽門接口故障的理處車站接到行調(diào)或司機(jī)報告在車站進(jìn)站前或在站臺區(qū)收不到速度碼時，立即檢查站臺區(qū)和屏蔽門的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即通知司機(jī)和報告行調(diào)。維修調(diào)度接到故障報告后，立即組織維修人員前往搶修。地鐵行車組織三、車門與屏蔽門不能聯(lián)動時車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動時，當(dāng)客車離前方終點站5個站及以上時，行調(diào)通知下一車站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。屏蔽門與車門聯(lián)動功能故障的情況下：a)客車配一名司機(jī)和一名屏蔽門操作員，司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛客車和操作客車相關(guān)設(shè)備；屏蔽門操作員負(fù)責(zé)操作屏蔽門的開關(guān)，協(xié)助司機(jī)了望進(jìn)路，監(jiān)督客車司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。地鐵行車組織三、車門與屏蔽門不能聯(lián)動時b)客車在投入客運(yùn)服務(wù)前，須把開門狀態(tài)開關(guān)打到手動位；客車在車站停穩(wěn)后，應(yīng)迅速打開駕駛室門，先由屏蔽門操作員操作打開屏蔽門，后由司機(jī)打開客室門；當(dāng)距開車時間15~12秒時，先關(guān)閉屏蔽門，再關(guān)閉客室門，并確認(rèn)無夾人夾物時，進(jìn)入駕駛室開車。地鐵行車組織（二）發(fā)生ATC信號系統(tǒng)故障的處理一、ATS設(shè)備故障時：行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制，通知相關(guān)車站通過LCP或者車站MMI監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)ATS的自動排進(jìn)路或聯(lián)鎖系統(tǒng)的追蹤進(jìn)路不能自動排列時，應(yīng)由人工介入，在LCP工作站或者車站MMI上人工排列進(jìn)路。聯(lián)鎖站值班員確認(rèn)客車進(jìn)站停穩(wěn)后人工在LCP工作站或者車站MMI上取消運(yùn)營停車點；當(dāng)列車折返或出入黃興車輛段時，望城坡、光達(dá)站值班員，應(yīng)在LCP工作站或者車站MMI上設(shè)置進(jìn)路。地鐵行車組織一、ATS設(shè)備故障當(dāng)車站在LCP工作站或者車站MMI上取消不了運(yùn)營停車點時，應(yīng)立即報告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛客車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當(dāng)車站取消運(yùn)營停車點而客車目標(biāo)速度仍為零，且超過30秒時，車站值班員應(yīng)報告行調(diào)，由行調(diào)指示司機(jī)開車。ATO駕駛恢復(fù)正常時，司機(jī)應(yīng)向行調(diào)報告。ATS設(shè)備故障時，行調(diào)通知司機(jī)在顯示屏上輸入當(dāng)時車次號，到換向運(yùn)行時，輸入新的目的地碼和車次號，直至行調(diào)通知停止輸入為止。報點站向行調(diào)報告各次列車的到開點，至行調(diào)收回控制權(quán)時止。行調(diào)以報點站為單位鋪畫客車運(yùn)行圖，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時止。地鐵行車組織二、ATP設(shè)備故障時：客車在區(qū)