基于系統(tǒng)集成的物流運輸信息可視化解決方案-0913

“天天發(fā)物流杯〞寧波市第二屆大學生物流設計大賽基于系統(tǒng)集成的物流運輸信息可視化解決方案——以天天發(fā)網(wǎng)上物流為例參賽隊伍：寧波工程學院第五方物流團隊參賽隊員：張濤濤王凱翔王曉程尤瑋柳婷指導教師：郭璘傅海威摘要進入21世紀，隨著互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅，廣闊的IT從業(yè)者開始回歸行業(yè)的本質(zhì)——效勞于傳統(tǒng)行業(yè)的信息化改造，而物流行業(yè)就是最為典型的傳統(tǒng)行業(yè)，圍繞物流行業(yè)的信息化開始不斷升溫。建立可視化物流管理信息系統(tǒng)已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢、減少庫存及其牛鞭效應、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑。與其他物流信息化技術相比，運輸信息可視化顯得更加迫切。因為倉儲、包裝、裝卸等操作相關的信息，相對運輸過程更加容易監(jiān)控，即使不采取信息化改造對整個物流過程的影響也不會很大。而運輸過程占據(jù)了貨物流動時間和物流本錢的大局部，如不盡快對其過程進行信息化改造，必然會造成物流效率的低下和資源的極大浪費。本方案專注于公路運輸信息，以“系統(tǒng)集成〞和“可視化〞為手段，以“網(wǎng)頁信息可視化〞和“運輸過程可視化〞為目的，使天天發(fā)公共物流信息平臺提供的信息更具有價值，從而增強平臺的核心競爭力。旨在將天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺打造為全國一流的公路運輸信息的交易平臺。基于GPS、GIS和GPRS集成技術的可視化運輸信息系統(tǒng)，能夠及時了解車輛位置、即時速度、實時油耗、實時路況、裝卸監(jiān)控、停車、線路、貨物狀態(tài)、司機換駕，實現(xiàn)行車平安、時效保證、本錢監(jiān)控相關的信息獲取與傳輸，真正做到了對運輸信息的可視化，使運輸效率得到了很大的提升。天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)以電子地圖和空間數(shù)據(jù)庫為工作平臺，運用計算機網(wǎng)絡，集成全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、GPRS、交通運輸系統(tǒng)和通訊信息系統(tǒng)，實現(xiàn)各種管理信息集成整合，深化處理和增值效勞，為客戶提供可視化運輸查詢平臺和可視化運輸過程管理模式?？梢暬\輸理念的提出和可視化網(wǎng)頁信息設計，是本方案最大的創(chuàng)新點。借助這一思想，能夠行之有效地降低物流本錢和提升物流效率，使天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺更具有競爭力。相信隨著GPS、GIS和GPRS集成技術的普及和在物流行業(yè)的不斷應用，中國的物流行業(yè)在效率、效勞和贏利方面會出現(xiàn)跳躍式的提升和開展。主要內(nèi)容以天天發(fā)物流轉(zhuǎn)型升級為背景，以可視化運輸信息系統(tǒng)為核心，以提高物流信息化水平為目標。本方案在現(xiàn)代運輸一體化運作根底之上進行討論，將主要內(nèi)容分為三局部：第一局部“天天發(fā)〞物流運輸信息可視化理念通過對天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺運營背景進行介紹，用SWOT法對其運營現(xiàn)狀進行分析，針對性的進行問題診斷。從“運輸過程可視化〞和“平臺信息可視化〞兩個角度，以提高物流信息化水平為目標，引入可視化理念，對運輸作業(yè)流程進行優(yōu)化重組，構(gòu)建天天發(fā)可視化物流運輸信息系統(tǒng)。在此根底上，提出天天發(fā)物流整體轉(zhuǎn)型下的可視化運輸戰(zhàn)略及策略。第二局部基于GPS/GIS/GPRS可視化運輸信息系統(tǒng)設計天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)總體上要實現(xiàn)“運輸過程可視化〞和“平臺信息可視化〞兩個目標。結(jié)合天天發(fā)公共信息平臺物流業(yè)務運營實際，將GIS、GPS、GPRS技術在物流運輸中的應用。構(gòu)建可視化運輸前〔信息查詢、路徑規(guī)劃〕、可視化運輸中〔貨物配載、調(diào)度跟蹤〕和可視化運輸后〔客戶反響、效勞評價〕三個子系統(tǒng)，能夠提高運輸過程可視化、減少空駛距離，提高運輸效率，降低配送本錢，保障貨物平安等方面發(fā)揮積極的作用。借此完成專注公路運輸?shù)奶焯彀l(fā)可視化信息系統(tǒng)。第三局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化解決方案從天天發(fā)網(wǎng)站平臺規(guī)劃、可視化運輸系統(tǒng)構(gòu)架和可視化運輸操作流程三個方面分別在戰(zhàn)略層面、策略層面和操作層面形成天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化解決方案。在此根底上進一步進行總體評價和可視化評價，并從貨主、天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺、第三方物流公司三個角度系統(tǒng)地對天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)進行總結(jié)。本方案立足策略層，從策略和戰(zhàn)略上很好地解決了天天發(fā)物流的物流轉(zhuǎn)型、優(yōu)化和開展問題。目錄摘要I主要內(nèi)容II目錄V第一局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化理念11天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺背景21.1公司簡介21.2企業(yè)文化21.3平臺定位32天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺問題分析32.1SWOT矩陣分析32.2平臺問題診斷32.2.1平臺頁面信息32.2.2運輸效勞功能52.3天天發(fā)運輸信息系統(tǒng)問題的提出53天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化思想63.1可視化運輸理念體系6可視化定義6地理信息可視化6運輸信息可視化6天天發(fā)可視化運輸思想73.2平臺整體轉(zhuǎn)型7平臺轉(zhuǎn)型理念7平臺轉(zhuǎn)型關鍵8平臺轉(zhuǎn)型支撐83.3平臺運輸信息可視化戰(zhàn)略8第二局部基于GPS/GIS/GPRS可視化運輸信息系統(tǒng)設計104天天發(fā)可視化運輸系統(tǒng)總體設計114.1天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)關鍵技術概述114.1.1GPS車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)114.1.2GIS地理信息系統(tǒng)124.1.3GPRS分組交換通信技術144.2系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)155天天發(fā)可視化運輸前子系統(tǒng)165.1信息查詢16短信查詢16互聯(lián)網(wǎng)查詢17WAP查詢185.2路徑規(guī)劃185.2.1Dijkstra算法介紹18最短路徑Dijkstra算法原理19最短路徑Dijkstra算法的編程實現(xiàn)236天天發(fā)可視化運輸中子系統(tǒng)286.1貨物配載28傳統(tǒng)型配載方法和數(shù)學模型28優(yōu)化配載方法和數(shù)學模型306.2調(diào)度跟蹤337天天發(fā)可視化運輸后子系統(tǒng)377.1客戶反響377.2效勞優(yōu)化37第三局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化解決方案388天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺優(yōu)化方案398.1運輸信息398.2電子地圖39地圖符號視覺變量的拓展40多任務單圖幅由單任務多圖幅取代40制圖與讀圖過程的融合418.3GIS數(shù)據(jù)庫集成41空間數(shù)據(jù)庫的定義418.3.2GIS數(shù)據(jù)采集與輸入418.4運輸信息可視化過程429天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)評價459.1整體評價459.2可視化評價4610天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)總結(jié)47參考文獻48第一局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化理念第第1章天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺背景第第2章天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺問題分析第第3章天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化思想主要內(nèi)容主要內(nèi)容通過對天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺運營背景進行介紹，用SWOT法對其運營現(xiàn)狀進行分析，針對性的進行問題診斷。從“運輸過程可視化〞和“平臺信息可視化〞兩個角度，以提高物流信息化水平為目標，引入可視化理念，對運輸作業(yè)流程進行優(yōu)化重組，構(gòu)建天天發(fā)可視化物流運輸信息系統(tǒng)。在此根底上，提出天天發(fā)物流整體轉(zhuǎn)型下的可視化運輸戰(zhàn)略及策略。1天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺背景1.1公司簡介慈溪市天天發(fā)物流公司創(chuàng)立于1997年4月，注冊資本500萬元，是一家以陸路運輸為主的物流企業(yè)，總部設在慈溪市。經(jīng)過十多年的努力和開展，公司已從單一的陸路運輸企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為一家以提供電子商務信息效勞為主體的網(wǎng)上物流信息效勞提供商，以打造新型的綜合性物流信息平臺，開展第四方物流為主營業(yè)務。2023年公司投資500萬元人民幣建立的物流公共信息平臺，是與寧波亞馬遜軟件、浙江科技學院三方共同研發(fā)打造的。公司從一開始即以推動浙江省現(xiàn)代物流業(yè)的開展為己任，致力于國內(nèi)公路運輸信息的整合建設與創(chuàng)新開展，全力打造中國專業(yè)的公路運輸信息的交易平臺。1.2企業(yè)文化慈溪市天天發(fā)物流，經(jīng)過價值取向和行為方式的不斷宣傳強化，確立了以遵循孝道為核心，以孝敬父母為先導、以忠誠企業(yè)為目標、以回饋社會為追求的孝道文化，將企業(yè)的開展戰(zhàn)略與員工個人的價值追求完美地結(jié)合在一起，員工普遍認同、主動參與，從無到有、從小到大，不斷充實企業(yè)孝道文化。并在此根底上，形成了企業(yè)特有的企業(yè)核心價值觀，如圖1-1所示。圖1-1天天發(fā)物流企業(yè)核心價值觀1.3平臺定位公司以“開放、合作、共贏〞為理念，以推動現(xiàn)代物流業(yè)的開展為己任，以提高物流信息化水平為目標，以促進供需雙方高效交易為目的，在企業(yè)文化、理念和宗旨的共同作用下，明確自身定位：開展網(wǎng)上物流，加快信息的互聯(lián)互通，降低社會物流本錢，提高物流業(yè)的總體效勞水平，推動當?shù)亟?jīng)濟、創(chuàng)造良好投資環(huán)境，努力打造一個具有先進電子商務功能的高效物流公共信息平臺。2天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺問題分析2.1SWOT矩陣分析利用SWOT分析法對天天發(fā)物流信息平臺所面臨的競爭環(huán)境進行詳細的分析，為制定合理科學的解決方案提供依據(jù)。表2-1SWOT矩陣圖分析內(nèi)部因素外部因素S〔Strength〕優(yōu)勢W〔Weaken〕劣勢1、在寧波地區(qū)處于領先地位2、尚沒有直接對手3、平臺近幾年開展迅速1、綜合運輸效勞能力弱2、國際物流市場尚未形成3、價格相對偏高O〔Opportunity〕時機SO戰(zhàn)略〔增長型戰(zhàn)略〕WO戰(zhàn)略〔扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略〕1、政府開始振興物流行業(yè)2、物流電子商務平臺的前景廣闊3、物流業(yè)務的需求很大整合公司的資源，以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展具有潛力的行業(yè)運營模式充分利用“天天發(fā)〞對市場的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗開展新的增值業(yè)務T〔Threaten〕威脅ST戰(zhàn)略〔多種經(jīng)營戰(zhàn)略〕WT戰(zhàn)略〔防御型戰(zhàn)略〕1、油價上漲2、人民幣升值、通貨膨脹3、國內(nèi)一些大型物流信息平臺的競爭借鑒國外先進的管理運營模式，適應市場競爭采用多聯(lián)式、共同配送的運作方法降低費用發(fā)揮核心競爭力，突出物流運輸可視化，打造全國專業(yè)的公路運輸信息平臺2.2平臺問題診斷天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺將其自身定位于專注公路運輸信息，從平臺的整個運營情況來看，平臺最大的賣點就是專線和貨源信息。這樣致使平臺復制性極高，很容易被新對手所打敗。所以，要打造全國一流的公路運輸信息平臺，就要著手于公路運輸?shù)恼麄€流程。打造可視化平臺頁面和可視化運輸信息系統(tǒng)可以增強平臺的核心競爭力。平臺頁面信息天天發(fā)物流公共信息平臺現(xiàn)有專線信息將近5000條，日發(fā)布信息量達5000條。平臺“首頁〞、“貨源〞和“專線〞頁面都有大量的專線、貨源等運輸信息。平臺頁面信息排布如下列圖：圖2-2天天發(fā)平臺首頁圖2-3天天發(fā)貨源頁面圖2-4天天發(fā)專線頁面在頁面信息方面：〔1〕頁面全部是單一的文字描述，界面視覺效果不是很友好。地理信息系統(tǒng)有強大的地圖輸出功能，能夠使運輸信息在平臺上實現(xiàn)可視化。網(wǎng)頁上的專線信息和貨源信息通過系統(tǒng)集成整合在電子地圖上，這樣能夠為客戶提供可視化、友好的運輸信息界面。〔2〕運輸信息可以按照價格、地點、時間、效勞質(zhì)量等方面進行分類，這樣更利于客戶快速尋找有用信息。運輸效勞功能增值效勞區(qū)功能還不齊全。國內(nèi)一些中小型物流公司沒有自己的企業(yè)信息系統(tǒng)，對貨物、車輛的跟蹤還處于非可視化層面。所以對于天天發(fā)物流信息平臺來說，構(gòu)建可視化公路運輸信息系統(tǒng)，能夠增強其增值效勞功能。2.3天天發(fā)運輸信息系統(tǒng)問題的提出天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺還處于起步階段，雖然近兩年來開展迅速，但平臺功能單一、平臺界面不夠友好等方面都會成為平臺未來開展的瓶頸。隨著電子商務的開展，國內(nèi)第四方物流公司越來越多。天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺要想實現(xiàn)可持續(xù)開展，必須擁有自己個性化的效勞和立于不敗之地的核心物流技術。所以，天天發(fā)現(xiàn)在面臨的一個重要問題就是建立可視化物流運輸信息系統(tǒng)。3天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化思想3.1可視化運輸理念體系可視化定義可視化是將符號或數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為直觀的圖形、圖像的技術，它的過程是一種轉(zhuǎn)換，它的目的是將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可顯示的圖形、圖像，從而全面且本質(zhì)地把握住地理空間信息的根本特征，便于最迅速、形象地傳遞和接受它們。可視化〔Visualization〕概念源自科學計算可視化〔VisualizationinScienceComputer〕，由美國學者McCormick等人提出。美國國家科學基金會在1996年召開的有關科學計算與圖形學和圖像處理的討論會上，對“科學計算可視化〞概念，定義為，“一種計算方法，它將符號轉(zhuǎn)化為幾何圖形，便于研究人員觀察模擬和計算〞。也就是說，可視化是一種工具，用來解釋輸入到計算機里的圖像數(shù)據(jù)和從復雜的多維數(shù)據(jù)中生成圖像，它主要研究人和計算機如何一致地感受、使用和傳輸視覺信息。3.1.2地理信息可視化對地圖制圖和地理信息系統(tǒng)而言，可視化并不是什么概念，地圖本身就是一種視覺產(chǎn)品，地圖產(chǎn)生過程被認為是運用視覺變量對現(xiàn)實世界抽象、綜合和表示的過程。地圖可視化不僅僅是圖形結(jié)果狀態(tài)表示，更主要的是一種高級的空間數(shù)據(jù)分析行為，它刻畫了一種思維過程。圖3-1地圖可視化概念模型3.1.3運輸信息可視化運輸信息可視化的目標是低本錢與高效率的統(tǒng)一?？梢暬\輸理念要求及時了解車輛位置、即時速度、實時油耗、實時路況、裝卸監(jiān)控、停車、線路、貨物狀態(tài)、司機換駕，實現(xiàn)行車平安、時效保證、本錢監(jiān)控相關的信息獲取與傳輸〔無人為因素參與〕，真正做到了對運輸過程的實時管理，使運輸過程變得可視化、透明化。3.1.4天天發(fā)可視化運輸思想在運輸物流一體化運作的根底之上，天天發(fā)可視化運輸總體上要實現(xiàn)“過程透明〞和“信息暢通〞兩個目標。借助天天發(fā)可視化運輸系統(tǒng)平臺，天天發(fā)每個業(yè)務板塊與天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)連為一體，最終實現(xiàn)本錢降低、效率提升。天天發(fā)可視化運輸理念體系如下列圖3-2：圖3-2天天發(fā)可視化運輸理念體系3.2平臺整體轉(zhuǎn)型平臺轉(zhuǎn)型理念信息技術、通訊技術和網(wǎng)絡技術的開展，尤其是電子商務的出現(xiàn)，信息流、商流和資金流的有效整合成為現(xiàn)實，信息處理手段更為快捷高效，使得中小物流企業(yè)的績效提升越來越依靠電子商務。時至今日，電子商務儼然已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)開展的重要支撐和關鍵環(huán)節(jié)。雖然浙江經(jīng)濟興旺、交通便利，且物流業(yè)開展迅速，但是與空運、海運、鐵路運輸相比，占絕大多數(shù)運輸比重的公路物流由于信息化開展緩慢已經(jīng)成為短板。如果緊跟時代潮流，把開展網(wǎng)上物流作為提升物流開展水平的一個途徑，通過構(gòu)筑物流效勞大網(wǎng)絡，提升物流信息大平臺，實現(xiàn)物流開展瓶頸大突破，“大物流〞必將促進我省經(jīng)濟大開展。平臺轉(zhuǎn)型關鍵物流信息化的直接結(jié)果是信息流動的加快、信息流動的及時準確，而信息的迅速流動直接關系到物流的工作流程的平衡。例如，對一個廠商來說，要想實現(xiàn)快速的交付，可能采取兩種方法，一是在當?shù)氐匿N售辦事處積累一周的訂單，將其郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的根底上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后通過航空進行裝運；二是通過速度較慢的水上運輸，兩者相比，顯然前者沒有多大的意義，而后者可能實現(xiàn)在較低總本錢下甚至更快的全面交付，由此可見，物流信息平臺轉(zhuǎn)型的關鍵目標是要平衡物流系統(tǒng)各個組成局部，這也決定了我們必須對物流流程進行重組。平臺轉(zhuǎn)型支撐天天發(fā)網(wǎng)上物流公共信息平臺的支撐在于物流信息的可視化。在電子商務物流信息平臺建設中充分考慮地理信息的作用，并提高信息平臺的可視化效果，以物流信息處理的實時性為目標，將GIS/GPS和知識工程等技術與理論引入到物流信息平臺轉(zhuǎn)型的建設中。傳統(tǒng)意義上的信息是以文本的形式表示，從不同的方面定義某個事物，從而映射出擁有多個字的一張表來描述一個事物擁有的特征。但隨著物流業(yè)的開展，空間的概念得到強調(diào)，運輸必然會涉及到空間位置的移動，人們發(fā)現(xiàn)描述運輸信息時，一幅地圖遠比一張表直觀得多，因此從文字信息中別離出空間數(shù)據(jù)信息，基于GIS技術的可視化，利用地理信息技術描繪空間信息，在此環(huán)境下依照具體的挖掘目標進行數(shù)據(jù)挖掘并把結(jié)果呈現(xiàn)出來，實際應用中，可視化環(huán)境一般表現(xiàn)為一張電子地圖，所有物流信息的模型就包含在其中。3.3平臺運輸信息可視化戰(zhàn)略在物流過程中很大一局部責任是由運輸擔任的，運輸是物流的根底和主要組成局部?！疤焯彀l(fā)〞物流公司主營物流業(yè)務是陸路運輸，其中公路運輸尤為重要，但是公路運輸中的不可控因素有很多，所以對運輸過程中的信息可視化可以大大提高運輸效率，節(jié)約本錢，使得利潤更大化?？梢暬愤\輸主要內(nèi)容包括:車輛動態(tài)識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、車輛導航技術應用、交通管理、協(xié)作運輸管理等。通過GPS/GIS/GPRS技術進行車輛定位，了解車輛的實時狀態(tài)，將獲取的信息生成電子地圖，而電子地圖是公路運輸實現(xiàn)可視化必需的人機界面，通過電子地圖可以實現(xiàn)車輛導航，將GPS導航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載GPS設備為駕乘人員傳遞相關的圖像和聲音信息，從而對運輸過程進行全方面控制管理。實施平臺運輸信息可視化可以優(yōu)化物流信息系統(tǒng)，該戰(zhàn)略措施在物流中普及應用后，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息共享，實現(xiàn)三方應用，車輛使用方、運輸公司、接貨方對物流中的車貨位置及運行情況等都能了如指掌，透明準確，利于三方協(xié)調(diào)好商務關系，從而獲得最正確的物流流程方案，吸引更多的平臺用戶，取得最大的經(jīng)濟效益。如下列圖3-3。圖3-3天天發(fā)運輸信息可視化戰(zhàn)略第二局部基于GPS/GIS/GPRS可視化運輸信息系統(tǒng)設計第第4章天天發(fā)可視化運輸系統(tǒng)總體設計第第5章天天發(fā)可視化運輸前子系統(tǒng)第第6章天天發(fā)可視化運輸中子系統(tǒng)第第7章天天發(fā)可視化運輸后子系統(tǒng)主要內(nèi)容主要內(nèi)容天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)總體上要實現(xiàn)“運輸過程可視化〞和“平臺信息可視化〞兩個目標。結(jié)合天天發(fā)公共信息平臺物流業(yè)務運營實際，將GIS、GPS、GPRS技術在物流運輸中的應用。構(gòu)建可視化運輸前〔信息查詢、路徑規(guī)劃〕、可視化運輸中〔貨物配載、調(diào)度跟蹤〕和可視化運輸后〔客戶反響、效勞優(yōu)化〕三個子系統(tǒng)，能夠提高運輸過程可視化、減少空駛距離，提高運輸效率，降低配送本錢，保障貨物平安等方面發(fā)揮積極的作用。借此完成專注公路運輸?shù)奶焯彀l(fā)可視化信息系統(tǒng)。4天天發(fā)可視化運輸系統(tǒng)總體設計4.1天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)關鍵技術概述將GPS/GIS/GPRS技術與物流運輸管理技術相結(jié)合，能實現(xiàn)物流運輸系統(tǒng)的可視化，彌補運輸過程不透明的缺陷，從而更好的解決物流運輸中信息傳輸、車輛監(jiān)管等問題。GPS車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)GPS車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)是運用先進的GPS技術及計算機網(wǎng)絡、管理技術建立車輛動態(tài)管理系統(tǒng)、實現(xiàn)全天候、大范圍、多車輛的實時動態(tài)定位、調(diào)度、監(jiān)控、改進車輛運行管理，增強突發(fā)事件的反響能力，提高車輛運行效率和行車平安度。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在物流業(yè)中有著廣闊的前景，系統(tǒng)在物流中普及應用后，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息共享，實現(xiàn)三方應用，車輛使用方、運輸公司、接貨方對物流中的車貨位置及運行情況等都能了如指掌，透明準確，利于三方協(xié)調(diào)好商務關系，從而獲得最正確的物流流程方案，取得最大的經(jīng)濟效益。圖4-1GPS導航結(jié)構(gòu)功能圖〔1〕系統(tǒng)工作原理GPS是英文GlobalPositioningSystem的縮寫，即全球定位系統(tǒng)。它利用衛(wèi)星星座(通信衛(wèi)星)、地面控制局部和信號接收機對對象進行動態(tài)定位的系統(tǒng)。GPS能對靜、動態(tài)對象進行空間信息的獲取，并快速反響空間信息。GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是一個適用于物流行業(yè)的車輛跟蹤、車輛管理、車輛調(diào)度等業(yè)務的應用軟件平臺。在系統(tǒng)中，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)來對車輛進行定位監(jiān)控，通過全球通數(shù)字移動網(wǎng)(GSM)公共網(wǎng)的短消息信道和語音信道來傳輸定位跟蹤信息和通信信息，并在監(jiān)視終端采用地理信息技術(GIS)來把監(jiān)控目標顯示在可視化的數(shù)字的圖上。為了能夠跟蹤到監(jiān)控的車輛，并在車輛上能進行信息的接收和發(fā)送，必須在被監(jiān)控的車輛上要裝備自動車輛定位設備(AVL)。AVL設備將根據(jù)完成GPS的定位原理對車輛進行自動定位，同時AVL的監(jiān)控裝置將對車輛的各種設備互聯(lián)，已對車輛進行監(jiān)控，而在AVL上的通信單元將完成信息的接收和發(fā)生。系統(tǒng)由三局部組成，即定位局部、通信局部和監(jiān)控局部。定位局部主要用來確定移動目標的位置，通信局部作為用戶和監(jiān)控中心溝通的媒介，而監(jiān)控局部那么為用戶提供完善的效勞?！?〕GPS技術在物流運輸?shù)淖饔酶鶕?jù)市場經(jīng)濟開展變化的需求，物流也將成為人類社會的一大動脈，GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)也在此方面將大有作為，主要反映在以下幾個方面：運輸企業(yè)可以通過監(jiān)控中心把最新的市場信息反響給運輸車隊，實現(xiàn)異地配載，從而使銷售商更好地效勞客戶、管理庫存，加快物資和資金的運轉(zhuǎn)，降低各環(huán)節(jié)的本錢，增強物流企業(yè)的市場競爭力。由于系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛運行狀況，使運輸公司和運輸管理部門可以足不出戶，對目前道路上運行的貨運車輛情況了如指掌，并可根據(jù)車輛的速度、方向和離目標的距離，判斷貨運車輛到達的時間，提前做好接車準備，節(jié)約時間本錢，大大提高工作效率。運輸企業(yè)可以利用系統(tǒng)對車輛和貨物裝載情況進行實時檢查，掌握第一手資料。并可根據(jù)實際情況，對發(fā)車時間和數(shù)量進行調(diào)整，從而有利于車輛的調(diào)度和管理，降低運營本錢。在平安保障方面，通過車載單元的報警和通話裝置，可對車輛的運行速度進行控制，并及時處理意外事故，保證通行平安。通過GPS定位系統(tǒng)和電子地圖的結(jié)合，可方便的指導車輛目前所在地理位置，即使司機在陌生的城市也不會迷路，迅速到達目標地點，減少運輸時間，提高工作效率。通過應用GPS車輛監(jiān)控平臺，可以提升運輸企業(yè)形象，為客戶提供更好的效勞，客戶可以通過國際互聯(lián)網(wǎng)查詢托運物品，承運車輛的即時位置，以滿足其在對托運物品的監(jiān)控需求。GIS地理信息系統(tǒng)GIS技術是一種對空間數(shù)據(jù)進行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示,并采用地理模型分析方法,適時提供多種空間和動態(tài)的地理信息的計算機應用技術。GIS把地圖的視覺和空間地理分析功能與數(shù)據(jù)庫功能集成在一起,提供了對空間數(shù)據(jù)的管理、分析、綜合和查詢的智能化手段。由于物流的核心內(nèi)容是物體在時空中的運動，因而GIS在物流領域有很廣闊的應用。把地理信息系統(tǒng)〔GIS〕技術融入到物流運輸?shù)倪^程中，就可以更容易地處理物流運輸中的各個環(huán)節(jié)，并對其中涉及地理信息的，諸如運輸車輛的調(diào)度和運輸路線的選擇，有助于在物流運輸活動中有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。在物流運輸管理中，合理選擇運輸路線是有效控制物流本錢的關鍵。GIS模塊主要實現(xiàn)數(shù)字地圖的顯示、縮放、查詢等各種操作，并對管理道路網(wǎng)的空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)進行了分析。該系統(tǒng)集成了地理信息效勞、路徑優(yōu)化與引導、地理環(huán)境分析和特殊數(shù)據(jù)庫(如重要場所、人地控制點等)的檢索等多種功能應用。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖4-2所示。圖4-2GIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能車載系統(tǒng)的功能主要分為三大局部：導航、地圖操作及數(shù)據(jù)庫應用。GIS模塊完成地圖根本操作的同時，在地圖后臺數(shù)據(jù)庫的支持下完成地理信息查詢、空間分析等功能，進而實現(xiàn)車載系統(tǒng)最主要的定位與導航。車載系統(tǒng)在完成車輛定位與導航的同時，與監(jiān)控中心進行車輛行駛狀態(tài)信息及道路信息的雙向通信，從而實現(xiàn)監(jiān)控中心對車輛的調(diào)度與管理。GIS技術是以地理空間數(shù)據(jù)庫為根底，在計算機軟硬件的支持下，對空間相關數(shù)據(jù)進行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示，并采用地理模型分析方法，適時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，為地理研究和決策效勞而建立起來的計算機技術系統(tǒng)。簡言之，GIS就是一個空間數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。物流運輸系統(tǒng)中的GIS的主要功能如下：〔1〕通過客戶提供的詳細地址，確定客戶的地理位置?！?〕顯示客戶的地理位置，用不同的符號表示不同類型的客戶?！?〕通過GIS的查詢功能或在地圖上點擊客戶符號，顯示此客戶符號的屬性信息，并可以編輯屬性?！?〕在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環(huán)境，以發(fā)現(xiàn)潛在客戶?！?〕通過業(yè)務系統(tǒng)調(diào)用GIS，以圖形的方式顯示業(yè)務系統(tǒng)的各種相關操作結(jié)果的數(shù)值信息?！?〕通過基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策，實現(xiàn)對車輛的調(diào)度、路線的合理編輯和客戶運輸排序?！?〕基于GIS的運輸調(diào)度和路線規(guī)劃根據(jù)用戶需求、司機和車輛情況以及道路網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，利用GIS的網(wǎng)絡分析技術、車輛調(diào)度和路線規(guī)劃模型生成調(diào)度方案，制定運輸方案。GPRS分組交換通信技術GPRS是通用分組無線業(yè)務〔GeneralPacketRadioSystem)的簡稱，這種無線業(yè)務是在現(xiàn)有GSM網(wǎng)絡上開通的一種新型的分組數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務，它是利用“分封交換〞〔Packet-Switched〕的概念所開展出的一套無線傳輸方式。GPRS采用分組交換通信技術，它可以讓多個用戶共享某些固定的信道資源。如果把空中接口上的TDMA幀中的8個時隙都用來傳送數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾蕰O高。公司可以利用該技術向不同的用戶快速、準確地提供運輸效勞信息。GPRS分組交換的通信方式在分組交換的通信方式中，數(shù)據(jù)被分成一定長度的包〔分組〕，每個包的前面有一個分組頭〔其中的地址標志指明該分組發(fā)往何處〕。數(shù)據(jù)傳送之前并不需要預先分配信道，建立連接。而是在每一個數(shù)據(jù)包到達時，根據(jù)數(shù)據(jù)報頭中的信息〔如目的地址〕，臨時尋找一個可用的信道資源將該數(shù)據(jù)報發(fā)送出去。在這種傳送方式中，數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收方同信道之間沒有固定的占用關系，信道資源可以看作是由所有的用戶共享使用。由于數(shù)據(jù)業(yè)務在絕大多數(shù)情況下都表現(xiàn)出一種突發(fā)性的業(yè)務特點，對信道帶寬的需求變化較大因此采用分組方式進行數(shù)據(jù)傳送將能夠更好地利用信道資源。通用分組無線效勞技術〔GeneralPacketRadioService)的簡稱，它是GSM移動用戶可用的一種移動數(shù)據(jù)業(yè)務。GPRS可說是GSM的延續(xù)。GPRS的原理取自移動IP和蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)(CellularDigitalPacketData,CDPD)技術。在提供GPRS效勞時,GPRS網(wǎng)絡給移動終端分配一個C類動態(tài)IP地址。GPRS技術在網(wǎng)絡層使用IP協(xié)議,每一個移動終端在與外部數(shù)據(jù)網(wǎng)絡連接時,需要相應的IP地址。IP地址是GPRS網(wǎng)絡的重要資源,是網(wǎng)絡設備和用戶的臨時標識。由于移動車載終端的IP是C類動態(tài)IP,經(jīng)由網(wǎng)絡多個路由而傳遞到調(diào)度中心的IP地址已經(jīng)不能唯一標識移動終端,因此,在傳遞的消息體中必須包含終端的識別號碼。圖4-3GPRS網(wǎng)絡監(jiān)控圖GPRS通信網(wǎng)絡具有永遠在線的特點，采用TDMA方式來傳送語音，分組的方式來傳送數(shù)據(jù)。GPRS采用分組的方式來傳送車載單元和車輛監(jiān)控中心需要交換的信息數(shù)據(jù)，為了車輛監(jiān)控系統(tǒng)提供了一種靈活、便捷的通信手段，在一定的程度上減小了數(shù)據(jù)傳輸和發(fā)布的延遲。4.2系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)圖4-4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)邏輯模型圖4-4所示為可視化物流運輸信息系統(tǒng)對應的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)邏輯模型。模型中將各種運輸要求簡化為訂單，運輸目的地簡化為第二用戶，這樣就可以將自主運輸系統(tǒng)模型與第三方物流配送系統(tǒng)模型統(tǒng)一起來。系統(tǒng)集成了設施定位模型、車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和車輛定位模型等。能夠?qū)\輸任務進行有效的組合分解，及時反響運輸車輛運行情況，實現(xiàn)對運輸?shù)目梢暬瘜崟r跟蹤管理。公路運輸活動離不開特定的地理環(huán)境，地理信息系統(tǒng)提供將地理環(huán)境信息可視化的功能，這極大地推動了公路交通運輸活動完善其后勤保障能力。同時將地理信息系統(tǒng)中的空間分析功能恰當?shù)貞玫焦方煌ㄟ\輸活動的各個環(huán)節(jié)，為實現(xiàn)信息化條件下公路交通運輸精確保障提供了重要的定量根底。此系統(tǒng)運用GIS網(wǎng)絡分析功能，對運輸客戶及潛在客戶進行分析，對運輸中心設置地點、規(guī)模等進行模擬，建立由假設干適當?shù)奈锪鬟\輸中心組成的運輸中心網(wǎng)絡。每個運輸中心負責一定效勞范圍內(nèi)的運輸業(yè)務。運輸中心根據(jù)運輸訂單，確認運輸貨物與運輸?shù)攸c，集中物流；由自動運輸系統(tǒng)根據(jù)區(qū)域交通、運輸點的行業(yè)類型、運輸商品特點決定運輸實施方案；運輸信息管理系統(tǒng)接受并處理GPS、GPRS返回的車輛定位信息，調(diào)度人員利用GIS平臺對接收的數(shù)據(jù)進行分析和查詢，實時完成對目標信息的搜集和調(diào)度指揮。5天天發(fā)可視化運輸前子系統(tǒng)運輸前子系統(tǒng)〔Pre-transportingSubsystem〕主要是指貨物在裝車前的一些準備、優(yōu)化和操作。本方案具體介紹了信息查詢和路徑規(guī)劃。5.1信息查詢天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺釆用客戶常用的多種傳播途徑，擴散和發(fā)送實時的運輸動態(tài)消息。客戶可以根據(jù)自己不同的需求，通過短信、WAP網(wǎng)站、應用程序、GPS設備、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站等方式查詢信息。短信查詢短信〔SMS〕是在目前廣泛使用中，最為常用的溝通方式之一。該方式目前有龐大用戶，已經(jīng)深為公眾所熟悉，而且方便易用?？蛻糁灰惺褂眯?，在不用學習任何新知識的情況下，就可以隨時隨地通過短信，獲得天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺提供的公路運輸信息。因此是這種方式是客戶最容易接收的，也是使用最方便的。短信方式將同中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、中國網(wǎng)通等電信運營商合作，利用無線網(wǎng)絡，作為增值業(yè)務接入各大電信運營商為公眾提供效勞。用戶只要利用，發(fā)送查詢信息，就可以使用公路信息查詢業(yè)務提供的效勞。該方式結(jié)構(gòu)圖如下：圖5-1短信查詢方式結(jié)構(gòu)圖短信解決方式中，核心局部就是“短信平臺〞?！岸绦牌脚_〞負責處理跟各電信運營商合作的公路信息查詢業(yè)務?；ヂ?lián)網(wǎng)查詢互聯(lián)網(wǎng)作為目前生活中最為重要的信息傳播途徑，有瀏覽方便、費用廉價、使用廣泛等特點。我們將建立公路交通出行信息查詢網(wǎng)站，與移動通訊系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成互補統(tǒng)一的公路信息系統(tǒng)，以便更好地為公眾提供公路相關信息。圖5-2互聯(lián)網(wǎng)查詢方式結(jié)構(gòu)圖WAP查詢WAP的全稱是無線應用協(xié)議〔WirelessApplicationProtocol〕，是一種向移動終端提供互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和先進增值效勞的全球統(tǒng)一的開放式協(xié)議標準，是簡化了的無線Internet協(xié)議，WAP將Internet和移動技術結(jié)合起來，它提供了通過訪問互聯(lián)網(wǎng)的途徑。這樣，只要有了一個支持WAP的，就可以隨時隨地隨身訪問互聯(lián)網(wǎng)。簡單的說,WAP就是上網(wǎng)。WAP網(wǎng)站解決方式主要是為方便移動終端用戶公路出行信息瀏覽和查詢而提供的。該方式方便公眾用戶利用的方便性，在不受時間地點限制的情況下進行無線上網(wǎng)查詢公路信息的途徑。結(jié)構(gòu)和功能等大致與互聯(lián)網(wǎng)方式相同，唯一不同的是WAP方式要通過WAP網(wǎng)關。圖5-3WAP查詢方式結(jié)構(gòu)圖5.2路徑規(guī)劃在實際運輸中，我們需提前了解運輸路線的一些情況，做好路徑規(guī)劃可以節(jié)省運輸時間、提高運輸效率。最短路問題是運輸路線規(guī)劃中最常見的模型，其一般提法如下：設為連通圖，圖中各邊有權(quán)，vs，vt為圖中任意兩點，求一條道路μ，使它是從vs到vt的所有路中總權(quán)最小的路。即：最小。下面將介紹最短路問題Dijkstra算法的兩種解法。Dijkstra算法介紹本算法由Dijkstra于1959年提出，可用于求解指定兩點vs，vt間的最短路，或從指定點vs到其余各點的最短路，目前被認為是求無負權(quán)網(wǎng)絡最短路問題的最好方法。算法的根本思路基于以下原理：是從vs到vn的最短路，那么序列必為從vs到vn-1的最短路。下面給出Dijkstra算法根本步驟，采用標號法?？捎脙煞N標號：T標號和P標號，T標號為試探性標號〔tentativelabel〕，P為永久性標號〔permanentlabel〕，給vi點一個P表示從vs到vi點的最短路權(quán)，vi點的標號不再改變。給vi點一個T標號時，表示從vs到vi點的估計最短路權(quán)的上界，是一種臨時標號，凡沒有得到P標號的點都有T標號。算法每一步都把某一點的T標號改為P標號，當終點vt得到P標號時，全部計算結(jié)束。對于有n個定點的圖，最多經(jīng)n-1步就可以得到從始點到終點的最短路。步驟：〔1〕給vs以P標號，P〔vs〕=0，其余各點均給T標號，T〔vi〕=+∞?！?〕假設vi點為剛得到P標號的點，考慮這樣的點vj：〔vi，vj〕屬于E，且vj為T標號。對vj的T標號進行如下的更改：〔3〕比擬所有具有T標號的點，把最小者改為P標號，即：當存在兩個以上最小者時，可同時改為P標號。假設全部點均為P標號那么停止。否那么用代vi轉(zhuǎn)回〔2〕。最短路徑Dijkstra算法原理例：用Dijkstra算法求圖5-1中v0到v7點的最短路。圖5-1解：〔1〕首先給v0以P標號，P〔v0〕=0，給其余所有點T標號，T〔vi〕=+∞〔i=1，…，7〕圖5-2〔2〕由于〔v0，v1〕，〔v0，v2〕邊屬于E，且v1，v2為T標號，所以修改這兩個標號：〔3〕比擬所有T標號，T〔v1〕最小，所以令P〔v1〕=4。并記錄路徑〔v0，v1〕。圖5-3〔4〕v1為剛得到P標號的點，考察邊〔v1，v3〕，〔v1，v4〕的端點v3，v4?！?〕比擬所有T標號，T〔v2〕最小，所以令P〔v2〕=6。并記錄路徑〔v0，v2〕。圖5-4〔6〕考慮點v2，有〔7〕全部T標號中，T〔v4〕最小，令P〔v4〕=8，記錄路徑v1，v4。圖5-5〔8〕考察v4，〔9〕全部T標號中，T〔v3〕最小，令P〔v3〕=9，記錄路徑v1，v3。圖5-6〔10〕考察v3，〔11〕全部T標號中，T〔v5〕最小，令P〔v5〕=13，記錄路徑v4，v5。圖5-7〔12〕考察v5，〔13〕全部T標號中，T〔v6〕最小，令P〔v6〕=14，記錄路徑v4，v6。圖5-8〔14〕考察v6，〔15〕因只有一個T標號T〔v7〕，令P〔v7〕=15，記錄路徑〔v6，v7〕，計算結(jié)束。最后結(jié)果如圖5-10所示，v0到v7之最短路徑為v0→v1→v4→v6→v7，路長P〔v7〕=15，同時得到v1其余各點的最短路，如圖5-9所示。圖5-9最短路徑Dijkstra算法的編程實現(xiàn)〔1〕實驗環(huán)境:C++為了進行網(wǎng)絡最短路徑路徑分析，需將網(wǎng)絡轉(zhuǎn)換成有向圖。如果要計算最短路徑，那么權(quán)重設置為兩個節(jié)點的實際距離，Dijkstra算法可以用于計算從有向圖中任意一個節(jié)點到其他節(jié)點的最短路徑?！?〕算法描述：首先，用帶權(quán)的鄰接矩陣來表示帶權(quán)的n個節(jié)點的有向圖，road[i][j]表示弧<vertexi,vertexj>的權(quán)值，如果從vertexi到vertexj不連通，那么road[i][j]=無窮大=9999。引進一個輔助向量Distance，每個Distance[i]表示從起始點到終點vertexi的最短路徑長度。設起始點為first，那么Distance[i]=road[first][i]。令S為已經(jīng)找到的從起點出發(fā)的最短路徑的終點的集合。圖形轉(zhuǎn)化如5-10所示：V0V1V2V3V4V5V6V7V004699999999999999999999V199990999954999999999999V299999999047999999999999V399999999999909999979999V499999999999999990569999V599999999999999999999054V699999999999999999999999901V799999999999999999999999999990圖5-10其次，選擇vertexj使得Distance[j]=Min{Distance[i]|vertexi∈V-S},vertexj就是當前求得的一條從起始點出的最短路徑的終點的，令S=S∪{vertexj}。再次，修改從起始點到集合V-S中任意一個頂點vertexk的最短路徑長度。如果Distance[j]+road[j][k]<Distance[k]，那么修改Distance[k]為：Distance[k]=Distance[j]+road[j][k]。最后，重復2,3步驟操作共n-1次，由此求得從起始點出發(fā)到圖上各個頂點的最短路徑長度遞增的序列?！?〕程序代碼如下：#include<stdio.h>#include"Dijkstra.h"intmain(){intGraph_list_search[max][max]={{0,4,6,9999,9999,9999,9999,9999},{9999,0,9999,5,4,9999,9999,9999},{9999,9999,0,4,7,9999,9999,9999},{9999,9999,9999,0,9999,9,7,9999},{9999,9999,9999,9999,0,5,6,9999},{9999,9999,9999,9999,9999,0,5,4},{9999,9999,9999,9999,9999,9999,0,1},{9999,9999,9999,9999,9999,9999,9999,0}};printf_edge(Graph_list_search);Dijkstra(Graph_list_search,0,7);return0;}以上局部粘貼到記事本以Dijkstra.cpp保存#definemax8intfind_minimum_route(introute[100],intvisit[100],int*position,intvertex_number){inti;inttag=0;inttemp;i=0;temp=9999;while(i<vertex_number)//route[i]!='\0'{if((temp>route[i])&&visit[i]==0){temp=route[i];*position=i;tag=1;}i++;}if(tag=1)returntemp;else{*position=vertex_number;return9999;}}voidDijkstra(intGraph_list_search[max][max],intfirst,intend){inti;intGraph_minimum_Distance[max];intGraph_visit[max];intGraph_minimum_road[max][max];for(i=0;i<max;i++){Graph_minimum_Distance[i]=Graph_list_search[first][i];Graph_visit[i]=0;for(intw=0;w<max;++w)Graph_minimum_road[i][w]=0;//storetheroadif(Graph_minimum_Distance[i]<9999){Graph_minimum_road[i][first]=1;Graph_minimum_road[i][i]=1;}}intposition;intminimum_Distance;Graph_minimum_Distance[first]=0;Graph_visit[first]=1;for(inth=1;h<max;h++){minimum_Distance=find_minimum_route(Graph_minimum_Distance,Graph_visit,&position,max);Graph_visit[position]=1;for(i=0;i<max;i++){if(Graph_visit[i]==0){if(Graph_minimum_Distance[i]>minimum_Distance+Graph_list_search[position][i]){Graph_minimum_Distance[i]=minimum_Distance+Graph_list_search[position][i];for(intj=0;j<max;j++)Graph_minimum_road[i][j]=Graph_minimum_road[position][j];Graph_minimum_road[i][i]=1;}}}//while(i<max)}printf("Theminimumroadis(vertex%d->vertex%d):\n",first,end);for(i=0;i<max&&printf("->");i=i+1){if(Graph_minimum_road[end][i]==1)printf("vertex%d",i);}printf("\n");}voidprintf_edge(intGraph_list_search[max][max]){printf("Theexampleedgeis:\n");for(inti=0;i<max;i++){for(intj=0;j<max;j++)printf("%d",Graph_list_search[i][j]);printf("\n");}}以上局部粘貼到記事本以Dijkstra.h保存在同一文件夾〔4〕運行結(jié)果：圖5-11路徑規(guī)劃是運輸前需要做的準備工作，實際運輸過程中的路線要復雜得多，編程法解運輸規(guī)劃模型能提高效率、節(jié)省時間。6天天發(fā)可視化運輸中子系統(tǒng)本方案的可視化運輸中子系統(tǒng)〔In-transportingSubsystem〕主要介紹了貨物配載優(yōu)化和可視化調(diào)度跟蹤。以系統(tǒng)集成技術為根底，將可視化落實到運輸途中的個個環(huán)節(jié)。6.1貨物配載物流系統(tǒng)集約化、一體化的開展使物流配送越來越彰顯其重要性，它不僅可以降低商品的物流本錢，更加可以提高對客戶的效勞水平。配載問題進行優(yōu)化研究，建立能即時、定量反映運輸車輛裝載的方法，是提高物流公司保障能力和資源利用率的重要課題。貨物配載方法的優(yōu)化研究能為物流企業(yè)以及社會帶來巨大的效益，具有雙重意義。從公司的層面看，正確合理的安排貨物裝車，可以提高車輛裝載率，減少車輛的空駛率，減少貨物損壞，降低運輸本錢，提高客戶效勞質(zhì)量和公司經(jīng)濟效益，最終到達公司物流的科學化管理。從社會層面上來看，合理的裝載能夠提高車輛的利用率，減少車輛對道路的占有率，并將貨物及時準確的送到客戶手中，從而實現(xiàn)社會的和諧。傳統(tǒng)型配載方法和數(shù)學模型現(xiàn)階段在自動化立體倉庫貨物裝載的操作過程中主要以運輸部的經(jīng)驗為主，確定大概一輛車能裝多少貨物，隨后由裝卸工憑經(jīng)驗裝載，這種方法稱為傳統(tǒng)型配載方法，這種模型稱作傳統(tǒng)型配載模型。本研究研究對象為單車單品種配裝問題，下面用數(shù)學模型表示。圖6-1為貨物箱模型，貨物箱陰影面為標志貨物信息最清楚的面，設為貨物箱正面。首先對數(shù)學符號進行定義：D——車輛底面的寬度；L——車輛底面的長度(定義長寬時以L>D為標準)；D1——貨物箱的寬度；L1——貨物箱的長度(定義長寬時以L1>D1為標準)；M——車輛底面擺放一層箱子的總個數(shù)；P——車輛底面空間利用率；N1——在車輛底面長度上最多能擺放貨物箱寬度的個數(shù)；N2——在車輛底面寬度上最多能擺放貨物箱長度的個數(shù)；N3——在車輛底面長度上最多能擺放貨物箱長度的個數(shù)；N4——在車輛底面寬度上最多能擺放貨物箱寬度的個數(shù)。圖6-1貨物箱模型根據(jù)實際手工操作建立模型，分為兩種方案，參見圖6-2。方案1：=1\*GB3①方案2：=2\*GB3②如果M1>M2，按方案1配送，裝載率〔即空間利用率〕為：=3\*GB3③否那么按方案2配送，裝載率〔即空間利用率〕為：=4\*GB3④圖6-2車輛配載方案圖以上兩種方案擺放貨物箱的規(guī)那么單一〔參見圖6-2〕。從圖中可以看出，這種擺放貨物的方法操作簡單，不易出錯，易于查找、點貨、整理，因而有一定的實用價值。在實際配載操作中因為貨物按上述方法放置而浪費運輸空間，那么會增大運輸費用。所以配裝時應把大局部貨物正常擺放，在剩余空間中將少量貨物躺放〔貨物可躺放〕，以提高空間利用率，從而節(jié)省運輸費用。那么裝貨人員可以利用車廂剩余寬度和高度放更多的貨物，效果圖如圖6-3所示：圖中陰影局部在實際配裝時要使用氣墊、泡沫、塑料等工具進行填充，以保證運輸過程貨物不發(fā)生散亂造成貨損的現(xiàn)象。圖6-3實際車輛配載方案圖優(yōu)化配載方法和數(shù)學模型〔1〕優(yōu)化方法因為傳統(tǒng)型配載方法浪費許多空間，增加了運輸本錢，因此需要對傳統(tǒng)型配載模型進行優(yōu)化。優(yōu)化后的模型及模型所用符號如圖6-4所示，貨物箱在車輛長和寬所組成的平面上擺放時可分為四個擺放區(qū)〔一般來說貨物也只有這四種放置方式。分別設置其個數(shù)為xk，yj(k=1，2,3,4；j=1,2,3,4)見圖6-4中標識位置。〔2〕數(shù)學模型根據(jù)上述分區(qū)擺放方法，建立數(shù)學模型：=5\*GB3⑤ST:X1*L1+Y1*D1<=LX2*L1+Y2*D1<=DX3*L1+Y3*D1<=LX4*L1+Y4*D1<=DXk>=0，且為非負整數(shù)Yj>=0，且為非負整數(shù)k=1,2,3,4；j=1,2,3,4=6\*GB3⑥=7\*GB3⑦=8\*GB3⑧〔3〕優(yōu)化模型的計算機求解對優(yōu)化模型進行求解，算法為先把平面空間分成四個根本區(qū)域，區(qū)域是動態(tài)變化的，而后依次按模型中四個約束條件進行循環(huán)判斷，直到求得最優(yōu)解為止。為了能便捷得到優(yōu)化后的配裝方案，針對上述算法，采用MicrosoftVisualC++6．0中文版軟件進行編程設計。先利用VC的窗體、標簽、按鈕、圖片框、頁簽、文本框等可以制作出系統(tǒng)的操作界面。使用時把車輛的信息和需要配裝的貨物信息輸入界面對應的文本框中，導入數(shù)據(jù)后點擊計算擺放便可得到配裝方案。圖6-4貨物優(yōu)化擺放系統(tǒng)操作界面〔4〕數(shù)據(jù)試驗方案的求解有一個簡單貨物裝車問題：D=39(單位)，L=47(單位)，L1=10(單位)，D1=6(單位)。假設按傳統(tǒng)型配載方法配裝，根據(jù)式=1\*GB3①、=2\*GB3②不難計算出M1＜M2，因此按方案2進行配裝，配裝情況如圖6-2所示。據(jù)方案2計算可得：箱子擺放數(shù)目為：M2=N3*N4=4*6空間利用率：P2=M2*D1*L1/〔D*L〕=78.56%同樣問題案例，現(xiàn)按優(yōu)化配載模型進行配裝，運行程序結(jié)果如圖6-5所示。圖6-5貨物優(yōu)化擺放系統(tǒng)操作情況可以看出空間利用根本到達最優(yōu)化。箱子的擺放數(shù)目為：配裝情況如圖6-7所示。圖6-6傳統(tǒng)貨物配載效果圖圖6-7優(yōu)化后貨物配載效果圖從圖6-6與圖6-7比照可以清楚知道，優(yōu)化配載方法效果非常優(yōu)良。優(yōu)化模型應用到例如中滿載率已到達百分之九十以上，配裝接近理想狀態(tài)。相對而言優(yōu)化配載模型的優(yōu)點是配裝滿載率高，每車放的貨物較多，節(jié)約空間，節(jié)省了運輸費用?！?〕隨機案例的求解對車輛的長、寬，貨物的長、寬進行隨機取值，做了8個案例試驗，結(jié)果見表6-8。表6-8使用優(yōu)化配載方法隨機模擬實驗結(jié)果參數(shù)案例DLD1L1P〔%〕1394761094.93235605996.4334568101593.1444869121698.5554270151873.476427091391.5373658121594.838284371189.53平均值……91.55根據(jù)表6-8可知，空間利用率〔裝載率〕平均到達90%以上，所以優(yōu)化配載方法是可行的，效果是相對較好的。通過在傳統(tǒng)型配載方法的根底上建立優(yōu)化模型，開發(fā)了能即時、定量反映車輛裝載方法的視窗軟件。通過數(shù)值試驗進行了驗證，結(jié)果顯示優(yōu)化模型能夠較大幅度地提高裝載率。6.2調(diào)度跟蹤為了實現(xiàn)基于GPS、GIS和GPRS的運輸車輛調(diào)度跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設備及傳輸設備。本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMessageService,短信息)模式來實現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對低本錢的方案，但我國物流企業(yè)或者實體運輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺車就組成了一個物流企業(yè)，由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒有企業(yè)信息系統(tǒng)。要實現(xiàn)逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,本錢還是較高的。天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺可以以核心企業(yè)的身份建立這樣的公共運輸信息系統(tǒng)，為第三方物流公司提供全面的運輸信息效勞。圖6-9調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)功能：〔1〕車輛監(jiān)控功能：監(jiān)控中心能全天侯實時監(jiān)控所有被控車輛的當時位置、行駛方向、行駛速度、發(fā)動與熄火狀態(tài)等。系統(tǒng)可設置到1秒返回一次車輛動態(tài)信息，以便最及時的掌握車輛的狀況?！?〕軌跡回放功能：監(jiān)控中心能隨時回放近60天內(nèi)的自定義時段車輛歷史行程、軌跡記錄?！?〕報警功能：超速報警、區(qū)域報警、防劫報警、被控車輛超出監(jiān)控中心預設的速度報警值以及超出或駛?cè)腩A設的區(qū)域會向監(jiān)控調(diào)度中心給出相應的報警?！?〕監(jiān)聽功能：遇到緊急情況調(diào)度中心可隨時啟動對車內(nèi)聲音的監(jiān)聽，以便妥善處理?！?〕短信通知功能：可預設被控車輛的各種報警或狀態(tài)信息在必要時發(fā)送到管理者上，以便隨身隨地掌握車輛重要狀態(tài)信息?！?〕路線管理：被控車輛偏離預設規(guī)定線路時給出向應的報警。〔7〕遠程控制功能：監(jiān)控中心可隨時對車輛進行遠程斷油斷電，鎖車功能。〔8〕行駛里程統(tǒng)計功能：系統(tǒng)利用GPRS車載終端的行駛記錄功能和GIS地理系統(tǒng)原理對車輛進行行駛里程統(tǒng)計，并可生成報表且可打印?！?〕油耗檢測：實時監(jiān)控車輛的油耗變化，并生成歷史時段油量變化報表或油量曲線圖，直觀反映出油量的正常消耗與非正常消耗及加油數(shù)量缺乏等現(xiàn)象，到達油耗高水平管理，杜截不良事件的發(fā)生?！?0〕地址搜索功能：精確查找：在確定目標地址或路名全稱，系統(tǒng)自動以該目標地址為地圖中心位置展現(xiàn)出來。模湖查找：系統(tǒng)操作人員只需輸?shù)孛吐访年P鍵字詞，系統(tǒng)立即會列出與該關鍵字詞相似的地址信息，再確定目標地址進行查找?！?1〕距離測量：監(jiān)控中可自定義A點和B點。并可對其測量距離?！?2〕停車記錄：調(diào)度中心可對車輛的歷史停車記錄以文字形式生成報表，其中描述車輛的停車地點、時間和開車時間等信息，并可對其進行打印?！?3〕地圖制作功能：GPS系統(tǒng)另外設計了兩個用戶圖層，〔自定義定位、自定義道路〕調(diào)度人員可自行根據(jù)車輛的行車路線軌跡添加到地圖為自定義道路或添加信息點位?！?4〕車載功能：車載移動可以像普通一樣通過耳機拔打，調(diào)度中心可對此進行遠程權(quán)限設置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的假設干號碼。需要網(wǎng)絡支持?！?5〕權(quán)限管理：GPS系統(tǒng)可設置十個以上的級別權(quán)限，及每個登陸賬號N個功能禁止允許。并特權(quán)用戶可查看所有在線登陸賬戶的操作與狀態(tài)?！?6〕車輛信息管理：GPS平臺系統(tǒng)可錄入詳細的車輛、駕駛?cè)藛T、車輛圖片等信息，以方便調(diào)度人員的工作?！?7〕Web功能：系統(tǒng)集成的WebGIS技術，使用戶在任何連接Internet的地方，經(jīng)過授權(quán)，使用IE方式查車監(jiān)控?！?8〕載貨與空駛狀態(tài)記錄：實時顯示車輛載貨與空駛狀態(tài)，并自動記錄空載的時間，可對此時段的行車路線進行回放，并統(tǒng)計出其里程及打印其地圖窗口?！?9〕調(diào)度功能：貨車在實際運營中經(jīng)常要使用叫車功能。GPS系統(tǒng)中可實現(xiàn)的叫車，呼叫中心接到客戶叫車后首先在地圖中確定叫車地點，并可畫定一個自定義半徑圓形的范圍，然后GPS系統(tǒng)自動向該范圍內(nèi)所有空載車輛發(fā)出調(diào)度信息。也可指定任意空載車輛發(fā)出調(diào)度信息，GPS系統(tǒng)還可對每輛車成功調(diào)度次數(shù)進行月統(tǒng)計，具體方式如下。調(diào)度中心可向車輛發(fā)送基于GPRS傳輸模式的短信〔此短信不產(chǎn)生信息費，其包含在GPRS包月流量里面〕調(diào)度中心也可指定或群發(fā)信息播送等各類信息，車機也可以向調(diào)度中心發(fā)送或回復預設的固定短信。調(diào)度中心在確定目標地址后，可自定義一個半徑圓形的范圍，然后對其范圍內(nèi)的最近或全部車輛發(fā)起調(diào)度。最優(yōu)路徑分析：調(diào)度中心確定目標地址后，系統(tǒng)自動把一定距離內(nèi)所有的車輛按最短路程或所有車輛的路程距離列出，并描繪出線路，調(diào)度人員可根據(jù)了解的交通經(jīng)驗給出最正確調(diào)度方案。導航：根據(jù)車輛的當前位置和目的地，系統(tǒng)自動計算出最正確路徑并描繪在電子地圖上，調(diào)度人員可對駕車人員提出最正確行車路線指示。搶答：司機通過車載GPS上的按扭來搶答，調(diào)度中心在收到第一個搶答信息后立即自動回復詳細的調(diào)度信息，然后確認完成任務派出。指定：調(diào)度中心在接到叫車并在找出指定范圍內(nèi)的所有空車后，可以指定其中的一輛要求司機完成接貨任務。圖6-10車輛調(diào)度流程7天天發(fā)可視化運輸后子系統(tǒng)7.1客戶反響在當今以市場經(jīng)濟為主體的社會條件下，客戶是真正的上帝，它已成為物流企業(yè)之間競爭的焦點，誰擁有眾多的優(yōu)質(zhì)客戶，誰就能在劇烈的競爭中處于領先的地位。因此，開發(fā)客戶資源和保持相對穩(wěn)定的客戶隊伍，提高其滿意度，將會贏得更大的市場份額和更廣闊的市場前景。以客戶為中心的可視化運輸后子系統(tǒng)中的客戶反響系統(tǒng)為解決這些問題提供了思路，并為現(xiàn)代物流企業(yè)提供了提高管理效益的途徑。首先，要建立資料庫，客戶資料是物流公司營銷活動的起點，其根本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進行意見反響，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化效勞。要準確規(guī)劃設計統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實行資源共享；接著，盡量為客戶提供全方位營銷后效勞，增強客戶對公司的依賴性即設置高的轉(zhuǎn)換壁壘，與客戶保持長期合作關系；同時，公司還需有針對性地提供效勞。在確定提供哪些效勞工程之前，必須先識別客戶最重視的各項效勞及其相對重要性，進行優(yōu)先排序，對重點和優(yōu)良客戶量身定做效勞工程，防止在某些低層次效勞工程上投入過度，而對提升客戶滿意度卻收效不大。注重與客戶交流，使企業(yè)的開展主導因素轉(zhuǎn)向客戶需求，滿足客戶不同層次的需求，改進物流技術、提高送達速度。當接到客戶來電或聯(lián)系客戶時能方便快速地在電腦顯示屏上顯示出客戶的詳細資料包括客戶根本信息、以往的物流需求動向、歷史訂單記錄及產(chǎn)品輸送要求，充分到達了“可視化〞的目標，既省時又省力。物流作為效勞性的行業(yè)，與顧客建立一種長期良好的合作關系是在競爭中取得勝利的重要途徑。7.2效勞優(yōu)化針對客戶的反響意見進行總計分析，并通過對平臺積累的海量運輸信息進行數(shù)據(jù)挖掘，不斷優(yōu)化運輸信息系統(tǒng)，改進平臺效勞水平?！?〕向用戶推薦個性化、符合用戶選擇標準的物流效勞提供商。月度、年度給出推薦的物流公司排名?！?〕標準公司制度，提高員工素質(zhì)。答復客戶咨詢要熱情，處理客戶的投訴要熱心。優(yōu)異的效勞質(zhì)量會給天天發(fā)物流信息平臺帶來良好的口碑，良好的口碑能吸引更多的客戶。〔3〕及時更新平臺信息?！?〕設計留言板平臺，廣泛汲取網(wǎng)民意見和建議，不斷完善平臺的效勞質(zhì)量。第三局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化解決方案第第8章天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺優(yōu)化方案第第9章天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)評價第第10章天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)總結(jié)主要內(nèi)容主要內(nèi)容從天天發(fā)網(wǎng)站平臺規(guī)劃、可視化運輸系統(tǒng)構(gòu)架和可視化運輸操作流程三個方面分別在戰(zhàn)略層面、策略層面和操作層面形成天天發(fā)網(wǎng)上物流運輸信息可視化解決方案。在此根底上進一步進行總體評價和可視化評價，并從貨主、天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺、第三方物流公司三個角度系統(tǒng)地對天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)進行總結(jié)。本方案立足策略層，從策略和戰(zhàn)略上很好地解決了天天發(fā)物流的物流轉(zhuǎn)型、優(yōu)化和開展問題。8天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺優(yōu)化方案本方案是針對天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺而提出的，主要解決了網(wǎng)站界面不友好的問題。將運輸信息整合在電子地圖上，貨主可以很方便查找自己所需的專線信息，物流公司可以很方便查找貨源信息。8.1運輸信息運輸作業(yè)可分為集貨承運、運送、送達交付三個環(huán)節(jié)，運輸信息是指在運輸業(yè)務三個環(huán)節(jié)所發(fā)生的信息，主要的根底信息是產(chǎn)生并證明運輸活動發(fā)生、完成的各種單據(jù)。公路運輸信息如表8-1所示。表8-1運輸信息貨物信息車輛信息運輸信息專線信息運單信息貨物名稱送貨單位運輸單起始地發(fā)票號件數(shù)車牌運輸日期目的地運輸單重量司機信息運輸費用總里程交貨日期品名車輛數(shù)量運輸結(jié)算發(fā)布公司發(fā)票型號停車位置路線要求發(fā)布時間回單物資碼車輛類型配載方案專線費用客戶明細數(shù)量總載重裝貨時間聯(lián)系執(zhí)行訂車單8.2電子地圖作為地理信息可視化的主要形式，電子地圖是以地圖數(shù)據(jù)庫為根底，以數(shù)字形式存儲于計算機外儲存器上，并能在屏幕上實時顯示的可視地圖。電子地圖可以實時的顯示各種信息，具有漫游、動畫、開窗、縮放、增刪、修改、編輯等功能，并可進行各種量算、數(shù)據(jù)及圖形輸出打印，便于人們使用。隨著多媒體技術的開展，電子地圖將于音像等內(nèi)容結(jié)合起來，極大地豐富地圖的表示內(nèi)容，全方位、多角度地介紹與地理環(huán)境相關的各種信息，使地圖更具表現(xiàn)力。電子地圖集，是為了一定用途，采用統(tǒng)一、互補的制作方法系統(tǒng)聚集的假設干電子地圖，這些地圖具有內(nèi)在的統(tǒng)一性，相互聯(lián)系，相互補充，相互加強。 電子地圖包含了GIS的主要功能，但不是全部功能。電子地圖側(cè)重于可見實體的顯示，其中較為完善的空間信息可視化功能和地圖量算功能是一般GIS所欠缺的。但是相對而言，一般電子地圖難于使其可視化空間均具有統(tǒng)一的空間數(shù)學根底，因而空間分析相對于GIS比擬薄弱，這也是兩者的區(qū)別。電子地圖〔集〕是一種新型的、內(nèi)容廣泛的GIS產(chǎn)品，而電子地圖〔集〕系統(tǒng)那么是一種內(nèi)容廣泛、功能各異的新型GIS系統(tǒng)。 電子地圖與紙質(zhì)地圖相比，最顯著的特征就是數(shù)據(jù)的存儲與數(shù)據(jù)的顯示相別離，由此產(chǎn)生電子地圖的一系列新特點：動態(tài)性、交互探究性、超媒體結(jié)構(gòu)。電子地圖設計仍要遵循傳統(tǒng)紙質(zhì)地圖的設計原那么，但隨著電子地圖的設計環(huán)境、應用環(huán)境的改變，又具備了如下一些新的特點。圖8-2電子地圖桌面出版系統(tǒng)結(jié)構(gòu)地圖符號視覺變量的拓展Bertin及其他制圖專家，在對符號信息的感受性、傳輸性研究的根底上建立的視覺變量體系，得到了制圖設計人員的廣泛認可，在這個體系中，包含了符號的形狀、尺寸、色彩、結(jié)構(gòu)、方向、密度。在電子地圖設計中，為適應其動態(tài)性、交互探究性的超體結(jié)構(gòu)的特點，這一變量體系要進行擴展，包括以下符號參量?！?〕時間〔Time〕：反映符號閃爍的頻率、移動的速率、現(xiàn)實的時間長短等。通過符號時間變量可反映地理現(xiàn)象的動態(tài)特性，探究其變化規(guī)律?！?〕交互操作〔Interaction〕：反映用戶對符號主動操作的程度。在、面向?qū)ο蟮姆栐O計中，符號對象的操作與數(shù)據(jù)是封裝的，操作包含對符號的放大、旋轉(zhuǎn)、隱藏、視角轉(zhuǎn)換等?！?〕寫實性〔Realism〕：與抽象性相對應。描述符號與實際地物間語義表達形象性特征，如植被類型用典型樹種外形表示，增強符號的寫實性特征?！?〕焦點〔Focus〕：MacEachren建議將焦點列為符號變量之一。其變現(xiàn)為符號的視覺中心，動態(tài)性符號的變化原點，如煙霧狀動態(tài)擴展符號的中心，旋轉(zhuǎn)符號的軸心等。多任務單圖幅由單任務多圖幅取代這是與傳統(tǒng)紙質(zhì)地圖內(nèi)容表達相比擬而言的。過去，地圖內(nèi)容在紙面的展示是多層次圖形的融合，是各種用戶需求內(nèi)容的并集。提高圖面載負量，是地圖設計人員的初衷。對于電子地圖設計而言，為克服屏幕顯示的局限性和信息查詢的物標識的不明確性，同時為不同專門用戶提供具有排他性的感興趣的信息，內(nèi)容結(jié)構(gòu)采用單任務多幅圖組織形式，任務的劃分可以是地圖的圖形層面，可以是用戶的分類，也可以是表示方法的不同，視具體情況而定。這種比照絲毫不破壞跨任務的內(nèi)容間比照，電子地圖可以同時顯示相關任務的多幅圖，或者將基于同樣參考系范圍的任務疊加，前者是一種串行顯示，后者那么是一種并行顯示。單任務多圖幅組織方式更能滿足讀圖用戶的需要。制圖與讀圖過程的融合電子地圖具有的交互式探究特點要求地圖設計時，充分考慮讀圖者扮演的角色。針對用戶的層次和興趣，可設計為讓用戶讀圖時，調(diào)配自己喜歡的顏色、選擇符號、布局圖面，甚至于地圖綜合原那么的改變。如地物選取的閾值、統(tǒng)計數(shù)據(jù)分級、背景層面篩選量。制圖與賭徒融合的程度是一個值得研究的課題，一般針對普通用戶，地圖內(nèi)容表示應預先制作固定，地圖形式表達方面可以讓用戶參與。8.3GIS數(shù)據(jù)庫集成大型GIS都是建立在地理數(shù)據(jù)庫根底上的，因此，設計有效的GIS空間數(shù)據(jù)庫是極其重要的。在GIS中，地理數(shù)據(jù)庫存儲有兩種類型的數(shù)據(jù)：定位和屬性數(shù)據(jù)。GIS空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)主要有文件、數(shù)據(jù)庫兩種形式。文件是數(shù)據(jù)組織的較高層次形式之一，文件組織是指數(shù)據(jù)記錄以某種結(jié)構(gòu)方式在外存儲設備上的組織。文件組織的方式有順序文件、索引連接、直接存取文件、多關鍵字文件?？臻g數(shù)據(jù)庫的定義〔1〕數(shù)據(jù)庫定義數(shù)據(jù)庫就是為了一定的目的，在計算機系統(tǒng)中以特定的結(jié)構(gòu)組織、存儲、管理和應用的相關聯(lián)的數(shù)據(jù)集合?！?〕空間數(shù)據(jù)庫的定義空間數(shù)據(jù)庫是存取、管理空間信息的數(shù)據(jù)庫。建立數(shù)據(jù)庫不僅僅是為了保存數(shù)據(jù)，擴展人的記憶，而主要是為了幫助人們?nèi)ス芾砗涂刂婆c這些數(shù)據(jù)相關聯(lián)的事物。地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫就是一種專門化的數(shù)據(jù)庫，由于這類數(shù)據(jù)庫具有明顯的空間特征，所以有人把它稱為空間數(shù)據(jù)庫。GIS數(shù)據(jù)采集與輸入數(shù)據(jù)采集與輸入狀況影響GIS數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，為保證在內(nèi)容與空間上的完整性、數(shù)據(jù)邏輯一致性和正確性等，GIS數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成功與否、數(shù)據(jù)共享程度以及數(shù)據(jù)的質(zhì)量非常重要。GIS數(shù)據(jù)源自地圖數(shù)據(jù)、遙感數(shù)據(jù)、文本資料、表地實測數(shù)據(jù)、野外測量或GPS數(shù)據(jù)、多媒體數(shù)據(jù)和已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)等。各類數(shù)據(jù)采集與輸入如圖8-3所示。圖8-3GIS數(shù)據(jù)輸入與采集流程圖8.4運輸信息可視化過程運輸信息可視化與空間數(shù)據(jù)庫是密切聯(lián)系的。首先從GIS數(shù)據(jù)庫中檢索出運輸信息；通過預處理后，從符號庫讀取符號信息，從字符庫讀取漢字及字符信息，從色彩庫中讀取色彩信息；接著就可面向不同領域輸出各種形式的可視化運輸信息圖形。運輸信息可視化過程如圖8-4所示。圖8-4運輸信息可視化過程這樣，我們就可以將天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺上的文字信息轉(zhuǎn)化為圖片信息，讓客戶更方便查找自己所需要的信息，同時也可以吸引跟多的客戶。圖8-5天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺優(yōu)化前效果圖使用可視化技術處理運輸信息能使運輸信息在電子地圖上直觀的顯現(xiàn)出來，最終到達的效果如圖8-6所示。圖8-6天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺優(yōu)化后的效果圖圖8-7天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺優(yōu)化后的效果圖通過GIS數(shù)據(jù)庫，將專線、貨源等運輸信息整合到電子地圖上，客戶點擊查詢，界面就會跳出一張電子地圖，當鼠標點到某一貨源位置時，貨源的相關信息就會在地圖上顯現(xiàn)出來。9天天發(fā)可視化運輸信息系統(tǒng)評價運輸信息系統(tǒng)對于第三方物流企業(yè)重要性與日俱增，物流企業(yè)對信息系統(tǒng)的價值寄予很高的期望。然而在實際應用中卻存在巨大落差，這也促使人們不得不重新審視和評價信息系統(tǒng)的績效。正確認識信息系統(tǒng)的績效，從而更好地利用和改進信息系統(tǒng)，已經(jīng)成為物流企業(yè)關注問題。9.1整體評價本方案立足于天天發(fā)網(wǎng)上物流交易平臺的根底上進行可視化運輸信息系統(tǒng)的構(gòu)建，和普通網(wǎng)上交易平臺比照，它有如下優(yōu)點：〔1〕應用可視化運輸信息系統(tǒng)的物流交易平臺通過GPRS/GPS/GIS技術的結(jié)合，可以實現(xiàn)運輸路線優(yōu)化。選擇訂單日期和運輸區(qū)域后自動完成訂單數(shù)據(jù)的抽取，根據(jù)運輸車輛的裝載量、客戶分布、運輸訂單明細、運輸線路交通狀況、司機對運輸區(qū)域的熟悉程度等因素設定計算條件，系統(tǒng)進行運輸線路的自動優(yōu)化處理，形成最正確運輸路線，保證送貨本錢及運輸效率最正確。線路優(yōu)化后，允許業(yè)務人員根據(jù)業(yè)務具體情況進行臨時線路的合并和調(diào)整，以適應運輸管理的實際需要。這樣既大量降低了運輸本錢，又大大節(jié)約了運輸時間，從而在整體上提高了運輸效率，提升我們平臺的高度?！?〕可以實現(xiàn)網(wǎng)站頁面的可視化。改變原來枯燥的頁面模式，實現(xiàn)更加人性化的頁面模式?！?〕車輛監(jiān)控管理。通過對運輸車輛的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低車輛管理費用，抵抗風險。車輛跟蹤功能是對任意一車輛進行實時的動態(tài)跟蹤監(jiān)控，提供準確的車輛位置及運行狀態(tài)、車組編號及當天的行車線路查詢；報警功能是當司機在送貨途中遇到被搶被盜或其它緊急情況時，按下車上的GPS報警裝置向公司的信息中心報警；軌跡回放功能是根據(jù)所保存的數(shù)據(jù)，將車輛在某一歷史時間段的實際行車過程重現(xiàn)于電子地圖上?！?〕貨物動態(tài)跟蹤。利用GIS和電子地圖可以實時顯示車輛或貨物的實際位置并查詢出車輛和貨物的狀態(tài)?？蛻敉ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)進入到物流公司的GIS系統(tǒng)中，在電子地圖中輸入貨物的名稱和運輸?shù)慕K點就可以清晰的在地圖上查詢到貨物的具體位置，客戶就可以提前做好接貨的準備?！?〕信息查詢。公司可以在地圖上用特定的地圖符號表示客戶的地理位置，不同類型的客戶〔如普通客戶和會員客戶、單位客戶和個人客戶等〕采用不同的符號表示。通過GIS的查詢功能，點擊地圖符號，了解客戶的信息?！?〕決策分析。通過業(yè)務系統(tǒng)調(diào)用GIS，以圖形的形式顯示業(yè)務的各種相關的操作結(jié)果的數(shù)據(jù)信息，并做出決策分析，以便改進配送方案。綜上所述，可視化運輸信息系統(tǒng)可以在整體上提升天天發(fā)網(wǎng)上物流交易平臺的核心競爭力，實現(xiàn)物流運輸?shù)捅惧X與高效率的有機統(tǒng)一。9.2可視化評價天天發(fā)運輸信息系統(tǒng)的可視化主要表達在運輸過程中的車輛監(jiān)控和在線調(diào)度。可視化運輸信息系統(tǒng)一般由具有通信功能的GPS接收機，GPRS通訊模