基于系統(tǒng)集成的物流運(yùn)輸信息可視化解決方案-0913

“天天發(fā)物流杯〞寧波市第二屆大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽基于系統(tǒng)集成的物流運(yùn)輸信息可視化解決方案——以天天發(fā)網(wǎng)上物流為例參賽隊(duì)伍：寧波工程學(xué)院第五方物流團(tuán)隊(duì)參賽隊(duì)員：張濤濤王凱翔王曉程尤瑋柳婷指導(dǎo)教師：郭璘傅海威摘要進(jìn)入21世紀(jì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅，廣闊的IT從業(yè)者開始回歸行業(yè)的本質(zhì)——效勞于傳統(tǒng)行業(yè)的信息化改造，而物流行業(yè)就是最為典型的傳統(tǒng)行業(yè)，圍繞物流行業(yè)的信息化開始不斷升溫。建立可視化物流管理信息系統(tǒng)已成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、減少庫存及其牛鞭效應(yīng)、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑。與其他物流信息化技術(shù)相比，運(yùn)輸信息可視化顯得更加迫切。因?yàn)閭}儲(chǔ)、包裝、裝卸等操作相關(guān)的信息，相對(duì)運(yùn)輸過程更加容易監(jiān)控，即使不采取信息化改造對(duì)整個(gè)物流過程的影響也不會(huì)很大。而運(yùn)輸過程占據(jù)了貨物流動(dòng)時(shí)間和物流本錢的大局部，如不盡快對(duì)其過程進(jìn)行信息化改造，必然會(huì)造成物流效率的低下和資源的極大浪費(fèi)。本方案專注于公路運(yùn)輸信息，以“系統(tǒng)集成〞和“可視化〞為手段，以“網(wǎng)頁信息可視化〞和“運(yùn)輸過程可視化〞為目的，使天天發(fā)公共物流信息平臺(tái)提供的信息更具有價(jià)值，從而增強(qiáng)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。旨在將天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)打造為全國(guó)一流的公路運(yùn)輸信息的交易平臺(tái)?；贕PS、GIS和GPRS集成技術(shù)的可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)，能夠及時(shí)了解車輛位置、即時(shí)速度、實(shí)時(shí)油耗、實(shí)時(shí)路況、裝卸監(jiān)控、停車、線路、貨物狀態(tài)、司機(jī)換駕，實(shí)現(xiàn)行車平安、時(shí)效保證、本錢監(jiān)控相關(guān)的信息獲取與傳輸，真正做到了對(duì)運(yùn)輸信息的可視化，使運(yùn)輸效率得到了很大的提升。天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)以電子地圖和空間數(shù)據(jù)庫為工作平臺(tái)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，集成全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、GPRS、交通運(yùn)輸系統(tǒng)和通訊信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種管理信息集成整合，深化處理和增值效勞，為客戶提供可視化運(yùn)輸查詢平臺(tái)和可視化運(yùn)輸過程管理模式?？梢暬\(yùn)輸理念的提出和可視化網(wǎng)頁信息設(shè)計(jì)，是本方案最大的創(chuàng)新點(diǎn)。借助這一思想，能夠行之有效地降低物流本錢和提升物流效率，使天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。相信隨著GPS、GIS和GPRS集成技術(shù)的普及和在物流行業(yè)的不斷應(yīng)用，中國(guó)的物流行業(yè)在效率、效勞和贏利方面會(huì)出現(xiàn)跳躍式的提升和開展。主要內(nèi)容以天天發(fā)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)為背景，以可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)為核心，以提高物流信息化水平為目標(biāo)。本方案在現(xiàn)代運(yùn)輸一體化運(yùn)作根底之上進(jìn)行討論，將主要內(nèi)容分為三局部：第一局部“天天發(fā)〞物流運(yùn)輸信息可視化理念通過對(duì)天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)背景進(jìn)行介紹，用SWOT法對(duì)其運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)性的進(jìn)行問題診斷。從“運(yùn)輸過程可視化〞和“平臺(tái)信息可視化〞兩個(gè)角度，以提高物流信息化水平為目標(biāo)，引入可視化理念，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化重組，構(gòu)建天天發(fā)可視化物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)。在此根底上，提出天天發(fā)物流整體轉(zhuǎn)型下的可視化運(yùn)輸戰(zhàn)略及策略。第二局部基于GPS/GIS/GPRS可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體上要實(shí)現(xiàn)“運(yùn)輸過程可視化〞和“平臺(tái)信息可視化〞兩個(gè)目標(biāo)。結(jié)合天天發(fā)公共信息平臺(tái)物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際，將GIS、GPS、GPRS技術(shù)在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用。構(gòu)建可視化運(yùn)輸前〔信息查詢、路徑規(guī)劃〕、可視化運(yùn)輸中〔貨物配載、調(diào)度跟蹤〕和可視化運(yùn)輸后〔客戶反響、效勞評(píng)價(jià)〕三個(gè)子系統(tǒng)，能夠提高運(yùn)輸過程可視化、減少空駛距離，提高運(yùn)輸效率，降低配送本錢，保障貨物平安等方面發(fā)揮積極的作用。借此完成專注公路運(yùn)輸?shù)奶焯彀l(fā)可視化信息系統(tǒng)。第三局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化解決方案從天天發(fā)網(wǎng)站平臺(tái)規(guī)劃、可視化運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)架和可視化運(yùn)輸操作流程三個(gè)方面分別在戰(zhàn)略層面、策略層面和操作層面形成天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化解決方案。在此根底上進(jìn)一步進(jìn)行總體評(píng)價(jià)和可視化評(píng)價(jià)，并從貨主、天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)、第三方物流公司三個(gè)角度系統(tǒng)地對(duì)天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)進(jìn)行總結(jié)。本方案立足策略層，從策略和戰(zhàn)略上很好地解決了天天發(fā)物流的物流轉(zhuǎn)型、優(yōu)化和開展問題。目錄摘要I主要內(nèi)容II目錄V第一局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化理念11天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺(tái)背景21.1公司簡(jiǎn)介21.2企業(yè)文化21.3平臺(tái)定位32天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺(tái)問題分析32.1SWOT矩陣分析32.2平臺(tái)問題診斷32.2.1平臺(tái)頁面信息32.2.2運(yùn)輸效勞功能52.3天天發(fā)運(yùn)輸信息系統(tǒng)問題的提出53天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化思想63.1可視化運(yùn)輸理念體系6可視化定義6地理信息可視化6運(yùn)輸信息可視化6天天發(fā)可視化運(yùn)輸思想73.2平臺(tái)整體轉(zhuǎn)型7平臺(tái)轉(zhuǎn)型理念7平臺(tái)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵8平臺(tái)轉(zhuǎn)型支撐83.3平臺(tái)運(yùn)輸信息可視化戰(zhàn)略8第二局部基于GPS/GIS/GPRS可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)104天天發(fā)可視化運(yùn)輸系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)114.1天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)概述114.1.1GPS車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)114.1.2GIS地理信息系統(tǒng)124.1.3GPRS分組交換通信技術(shù)144.2系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)155天天發(fā)可視化運(yùn)輸前子系統(tǒng)165.1信息查詢16短信查詢16互聯(lián)網(wǎng)查詢17WAP查詢185.2路徑規(guī)劃185.2.1Dijkstra算法介紹18最短路徑Dijkstra算法原理19最短路徑Dijkstra算法的編程實(shí)現(xiàn)236天天發(fā)可視化運(yùn)輸中子系統(tǒng)286.1貨物配載28傳統(tǒng)型配載方法和數(shù)學(xué)模型28優(yōu)化配載方法和數(shù)學(xué)模型306.2調(diào)度跟蹤337天天發(fā)可視化運(yùn)輸后子系統(tǒng)377.1客戶反響377.2效勞優(yōu)化37第三局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化解決方案388天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)優(yōu)化方案398.1運(yùn)輸信息398.2電子地圖39地圖符號(hào)視覺變量的拓展40多任務(wù)單圖幅由單任務(wù)多圖幅取代40制圖與讀圖過程的融合418.3GIS數(shù)據(jù)庫集成41空間數(shù)據(jù)庫的定義418.3.2GIS數(shù)據(jù)采集與輸入418.4運(yùn)輸信息可視化過程429天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)459.1整體評(píng)價(jià)459.2可視化評(píng)價(jià)4610天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)總結(jié)47參考文獻(xiàn)48第一局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化理念第第1章天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺(tái)背景第第2章天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺(tái)問題分析第第3章天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化思想主要內(nèi)容主要內(nèi)容通過對(duì)天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)背景進(jìn)行介紹，用SWOT法對(duì)其運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)性的進(jìn)行問題診斷。從“運(yùn)輸過程可視化〞和“平臺(tái)信息可視化〞兩個(gè)角度，以提高物流信息化水平為目標(biāo)，引入可視化理念，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化重組，構(gòu)建天天發(fā)可視化物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)。在此根底上，提出天天發(fā)物流整體轉(zhuǎn)型下的可視化運(yùn)輸戰(zhàn)略及策略。1天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺(tái)背景1.1公司簡(jiǎn)介慈溪市天天發(fā)物流公司創(chuàng)立于1997年4月，注冊(cè)資本500萬元，是一家以陸路運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，總部設(shè)在慈溪市。經(jīng)過十多年的努力和開展，公司已從單一的陸路運(yùn)輸企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為一家以提供電子商務(wù)信息效勞為主體的網(wǎng)上物流信息效勞提供商，以打造新型的綜合性物流信息平臺(tái)，開展第四方物流為主營(yíng)業(yè)務(wù)。2023年公司投資500萬元人民幣建立的物流公共信息平臺(tái)，是與寧波亞馬遜軟件、浙江科技學(xué)院三方共同研發(fā)打造的。公司從一開始即以推動(dòng)浙江省現(xiàn)代物流業(yè)的開展為己任，致力于國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸信息的整合建設(shè)與創(chuàng)新開展，全力打造中國(guó)專業(yè)的公路運(yùn)輸信息的交易平臺(tái)。1.2企業(yè)文化慈溪市天天發(fā)物流，經(jīng)過價(jià)值取向和行為方式的不斷宣傳強(qiáng)化，確立了以遵循孝道為核心，以孝敬父母為先導(dǎo)、以忠誠(chéng)企業(yè)為目標(biāo)、以回饋社會(huì)為追求的孝道文化，將企業(yè)的開展戰(zhàn)略與員工個(gè)人的價(jià)值追求完美地結(jié)合在一起，員工普遍認(rèn)同、主動(dòng)參與，從無到有、從小到大，不斷充實(shí)企業(yè)孝道文化。并在此根底上，形成了企業(yè)特有的企業(yè)核心價(jià)值觀，如圖1-1所示。圖1-1天天發(fā)物流企業(yè)核心價(jià)值觀1.3平臺(tái)定位公司以“開放、合作、共贏〞為理念，以推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的開展為己任，以提高物流信息化水平為目標(biāo)，以促進(jìn)供需雙方高效交易為目的，在企業(yè)文化、理念和宗旨的共同作用下，明確自身定位：開展網(wǎng)上物流，加快信息的互聯(lián)互通，降低社會(huì)物流本錢，提高物流業(yè)的總體效勞水平，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、創(chuàng)造良好投資環(huán)境，努力打造一個(gè)具有先進(jìn)電子商務(wù)功能的高效物流公共信息平臺(tái)。2天天發(fā)網(wǎng)上物流平臺(tái)問題分析2.1SWOT矩陣分析利用SWOT分析法對(duì)天天發(fā)物流信息平臺(tái)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的分析，為制定合理科學(xué)的解決方案提供依據(jù)。表2-1SWOT矩陣圖分析內(nèi)部因素外部因素S〔Strength〕優(yōu)勢(shì)W〔Weaken〕劣勢(shì)1、在寧波地區(qū)處于領(lǐng)先地位2、尚沒有直接對(duì)手3、平臺(tái)近幾年開展迅速1、綜合運(yùn)輸效勞能力弱2、國(guó)際物流市場(chǎng)尚未形成3、價(jià)格相對(duì)偏高O〔Opportunity〕時(shí)機(jī)SO戰(zhàn)略〔增長(zhǎng)型戰(zhàn)略〕WO戰(zhàn)略〔扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略〕1、政府開始振興物流行業(yè)2、物流電子商務(wù)平臺(tái)的前景廣闊3、物流業(yè)務(wù)的需求很大整合公司的資源，以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展具有潛力的行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式充分利用“天天發(fā)〞對(duì)市場(chǎng)的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)開展新的增值業(yè)務(wù)T〔Threaten〕威脅ST戰(zhàn)略〔多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略〕WT戰(zhàn)略〔防御型戰(zhàn)略〕1、油價(jià)上漲2、人民幣升值、通貨膨脹3、國(guó)內(nèi)一些大型物流信息平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理運(yùn)營(yíng)模式，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)采用多聯(lián)式、共同配送的運(yùn)作方法降低費(fèi)用發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，突出物流運(yùn)輸可視化，打造全國(guó)專業(yè)的公路運(yùn)輸信息平臺(tái)2.2平臺(tái)問題診斷天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)將其自身定位于專注公路運(yùn)輸信息，從平臺(tái)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)情況來看，平臺(tái)最大的賣點(diǎn)就是專線和貨源信息。這樣致使平臺(tái)復(fù)制性極高，很容易被新對(duì)手所打敗。所以，要打造全國(guó)一流的公路運(yùn)輸信息平臺(tái)，就要著手于公路運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程。打造可視化平臺(tái)頁面和可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)可以增強(qiáng)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。平臺(tái)頁面信息天天發(fā)物流公共信息平臺(tái)現(xiàn)有專線信息將近5000條，日發(fā)布信息量達(dá)5000條。平臺(tái)“首頁〞、“貨源〞和“專線〞頁面都有大量的專線、貨源等運(yùn)輸信息。平臺(tái)頁面信息排布如下列圖：圖2-2天天發(fā)平臺(tái)首頁圖2-3天天發(fā)貨源頁面圖2-4天天發(fā)專線頁面在頁面信息方面：〔1〕頁面全部是單一的文字描述，界面視覺效果不是很友好。地理信息系統(tǒng)有強(qiáng)大的地圖輸出功能，能夠使運(yùn)輸信息在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)可視化。網(wǎng)頁上的專線信息和貨源信息通過系統(tǒng)集成整合在電子地圖上，這樣能夠?yàn)榭蛻籼峁┛梢暬?、友好的運(yùn)輸信息界面?！?〕運(yùn)輸信息可以按照價(jià)格、地點(diǎn)、時(shí)間、效勞質(zhì)量等方面進(jìn)行分類，這樣更利于客戶快速尋找有用信息。運(yùn)輸效勞功能增值效勞區(qū)功能還不齊全。國(guó)內(nèi)一些中小型物流公司沒有自己的企業(yè)信息系統(tǒng)，對(duì)貨物、車輛的跟蹤還處于非可視化層面。所以對(duì)于天天發(fā)物流信息平臺(tái)來說，構(gòu)建可視化公路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，能夠增強(qiáng)其增值效勞功能。2.3天天發(fā)運(yùn)輸信息系統(tǒng)問題的提出天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)還處于起步階段，雖然近兩年來開展迅速，但平臺(tái)功能單一、平臺(tái)界面不夠友好等方面都會(huì)成為平臺(tái)未來開展的瓶頸。隨著電子商務(wù)的開展，國(guó)內(nèi)第四方物流公司越來越多。天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開展，必須擁有自己個(gè)性化的效勞和立于不敗之地的核心物流技術(shù)。所以，天天發(fā)現(xiàn)在面臨的一個(gè)重要問題就是建立可視化物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)。3天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化思想3.1可視化運(yùn)輸理念體系可視化定義可視化是將符號(hào)或數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為直觀的圖形、圖像的技術(shù)，它的過程是一種轉(zhuǎn)換，它的目的是將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可顯示的圖形、圖像，從而全面且本質(zhì)地把握住地理空間信息的根本特征，便于最迅速、形象地傳遞和接受它們?？梢暬睼isualization〕概念源自科學(xué)計(jì)算可視化〔VisualizationinScienceComputer〕，由美國(guó)學(xué)者M(jìn)cCormick等人提出。美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)在1996年召開的有關(guān)科學(xué)計(jì)算與圖形學(xué)和圖像處理的討論會(huì)上，對(duì)“科學(xué)計(jì)算可視化〞概念，定義為，“一種計(jì)算方法，它將符號(hào)轉(zhuǎn)化為幾何圖形，便于研究人員觀察模擬和計(jì)算〞。也就是說，可視化是一種工具，用來解釋輸入到計(jì)算機(jī)里的圖像數(shù)據(jù)和從復(fù)雜的多維數(shù)據(jù)中生成圖像，它主要研究人和計(jì)算機(jī)如何一致地感受、使用和傳輸視覺信息。3.1.2地理信息可視化對(duì)地圖制圖和地理信息系統(tǒng)而言，可視化并不是什么概念，地圖本身就是一種視覺產(chǎn)品，地圖產(chǎn)生過程被認(rèn)為是運(yùn)用視覺變量對(duì)現(xiàn)實(shí)世界抽象、綜合和表示的過程。地圖可視化不僅僅是圖形結(jié)果狀態(tài)表示，更主要的是一種高級(jí)的空間數(shù)據(jù)分析行為，它刻畫了一種思維過程。圖3-1地圖可視化概念模型3.1.3運(yùn)輸信息可視化運(yùn)輸信息可視化的目標(biāo)是低本錢與高效率的統(tǒng)一。可視化運(yùn)輸理念要求及時(shí)了解車輛位置、即時(shí)速度、實(shí)時(shí)油耗、實(shí)時(shí)路況、裝卸監(jiān)控、停車、線路、貨物狀態(tài)、司機(jī)換駕，實(shí)現(xiàn)行車平安、時(shí)效保證、本錢監(jiān)控相關(guān)的信息獲取與傳輸〔無人為因素參與〕，真正做到了對(duì)運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)管理，使運(yùn)輸過程變得可視化、透明化。3.1.4天天發(fā)可視化運(yùn)輸思想在運(yùn)輸物流一體化運(yùn)作的根底之上，天天發(fā)可視化運(yùn)輸總體上要實(shí)現(xiàn)“過程透明〞和“信息暢通〞兩個(gè)目標(biāo)。借助天天發(fā)可視化運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)，天天發(fā)每個(gè)業(yè)務(wù)板塊與天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)連為一體，最終實(shí)現(xiàn)本錢降低、效率提升。天天發(fā)可視化運(yùn)輸理念體系如下列圖3-2：圖3-2天天發(fā)可視化運(yùn)輸理念體系3.2平臺(tái)整體轉(zhuǎn)型平臺(tái)轉(zhuǎn)型理念信息技術(shù)、通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展，尤其是電子商務(wù)的出現(xiàn)，信息流、商流和資金流的有效整合成為現(xiàn)實(shí)，信息處理手段更為快捷高效，使得中小物流企業(yè)的績(jī)效提升越來越依靠電子商務(wù)。時(shí)至今日，電子商務(wù)儼然已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)開展的重要支撐和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。雖然浙江經(jīng)濟(jì)興旺、交通便利，且物流業(yè)開展迅速，但是與空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸相比，占絕大多數(shù)運(yùn)輸比重的公路物流由于信息化開展緩慢已經(jīng)成為短板。如果緊跟時(shí)代潮流，把開展網(wǎng)上物流作為提升物流開展水平的一個(gè)途徑，通過構(gòu)筑物流效勞大網(wǎng)絡(luò)，提升物流信息大平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流開展瓶頸大突破，“大物流〞必將促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)大開展。平臺(tái)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵物流信息化的直接結(jié)果是信息流動(dòng)的加快、信息流動(dòng)的及時(shí)準(zhǔn)確，而信息的迅速流動(dòng)直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。例如，對(duì)一個(gè)廠商來說，要想實(shí)現(xiàn)快速的交付，可能采取兩種方法，一是在當(dāng)?shù)氐匿N售辦事處積累一周的訂單，將其郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的根底上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后通過航空進(jìn)行裝運(yùn)；二是通過速度較慢的水上運(yùn)輸，兩者相比，顯然前者沒有多大的意義，而后者可能實(shí)現(xiàn)在較低總本錢下甚至更快的全面交付，由此可見，物流信息平臺(tái)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)各個(gè)組成局部，這也決定了我們必須對(duì)物流流程進(jìn)行重組。平臺(tái)轉(zhuǎn)型支撐天天發(fā)網(wǎng)上物流公共信息平臺(tái)的支撐在于物流信息的可視化。在電子商務(wù)物流信息平臺(tái)建設(shè)中充分考慮地理信息的作用，并提高信息平臺(tái)的可視化效果，以物流信息處理的實(shí)時(shí)性為目標(biāo)，將GIS/GPS和知識(shí)工程等技術(shù)與理論引入到物流信息平臺(tái)轉(zhuǎn)型的建設(shè)中。傳統(tǒng)意義上的信息是以文本的形式表示，從不同的方面定義某個(gè)事物，從而映射出擁有多個(gè)字的一張表來描述一個(gè)事物擁有的特征。但隨著物流業(yè)的開展，空間的概念得到強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸必然會(huì)涉及到空間位置的移動(dòng)，人們發(fā)現(xiàn)描述運(yùn)輸信息時(shí)，一幅地圖遠(yuǎn)比一張表直觀得多，因此從文字信息中別離出空間數(shù)據(jù)信息，基于GIS技術(shù)的可視化，利用地理信息技術(shù)描繪空間信息，在此環(huán)境下依照具體的挖掘目標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘并把結(jié)果呈現(xiàn)出來，實(shí)際應(yīng)用中，可視化環(huán)境一般表現(xiàn)為一張電子地圖，所有物流信息的模型就包含在其中。3.3平臺(tái)運(yùn)輸信息可視化戰(zhàn)略在物流過程中很大一局部責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，運(yùn)輸是物流的根底和主要組成局部?！疤焯彀l(fā)〞物流公司主營(yíng)物流業(yè)務(wù)是陸路運(yùn)輸，其中公路運(yùn)輸尤為重要，但是公路運(yùn)輸中的不可控因素有很多，所以對(duì)運(yùn)輸過程中的信息可視化可以大大提高運(yùn)輸效率，節(jié)約本錢，使得利潤(rùn)更大化?？梢暬愤\(yùn)輸主要內(nèi)容包括:車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運(yùn)輸管理等。通過GPS/GIS/GPRS技術(shù)進(jìn)行車輛定位，了解車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，將獲取的信息生成電子地圖，而電子地圖是公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可視化必需的人機(jī)界面，通過電子地圖可以實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航，將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載GPS設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息，從而對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行全方面控制管理。實(shí)施平臺(tái)運(yùn)輸信息可視化可以優(yōu)化物流信息系統(tǒng)，該戰(zhàn)略措施在物流中普及應(yīng)用后，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)現(xiàn)三方應(yīng)用，車輛使用方、運(yùn)輸公司、接貨方對(duì)物流中的車貨位置及運(yùn)行情況等都能了如指掌，透明準(zhǔn)確，利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系，從而獲得最正確的物流流程方案，吸引更多的平臺(tái)用戶，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。如下列圖3-3。圖3-3天天發(fā)運(yùn)輸信息可視化戰(zhàn)略第二局部基于GPS/GIS/GPRS可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)第第4章天天發(fā)可視化運(yùn)輸系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)第第5章天天發(fā)可視化運(yùn)輸前子系統(tǒng)第第6章天天發(fā)可視化運(yùn)輸中子系統(tǒng)第第7章天天發(fā)可視化運(yùn)輸后子系統(tǒng)主要內(nèi)容主要內(nèi)容天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體上要實(shí)現(xiàn)“運(yùn)輸過程可視化〞和“平臺(tái)信息可視化〞兩個(gè)目標(biāo)。結(jié)合天天發(fā)公共信息平臺(tái)物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際，將GIS、GPS、GPRS技術(shù)在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用。構(gòu)建可視化運(yùn)輸前〔信息查詢、路徑規(guī)劃〕、可視化運(yùn)輸中〔貨物配載、調(diào)度跟蹤〕和可視化運(yùn)輸后〔客戶反響、效勞優(yōu)化〕三個(gè)子系統(tǒng)，能夠提高運(yùn)輸過程可視化、減少空駛距離，提高運(yùn)輸效率，降低配送本錢，保障貨物平安等方面發(fā)揮積極的作用。借此完成專注公路運(yùn)輸?shù)奶焯彀l(fā)可視化信息系統(tǒng)。4天天發(fā)可視化運(yùn)輸系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)4.1天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)概述將GPS/GIS/GPRS技術(shù)與物流運(yùn)輸管理技術(shù)相結(jié)合，能實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的可視化，彌補(bǔ)運(yùn)輸過程不透明的缺陷，從而更好的解決物流運(yùn)輸中信息傳輸、車輛監(jiān)管等問題。GPS車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)GPS車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)用先進(jìn)的GPS技術(shù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、管理技術(shù)建立車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)全天候、大范圍、多車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位、調(diào)度、監(jiān)控、改進(jìn)車輛運(yùn)行管理，增強(qiáng)突發(fā)事件的反響能力，提高車輛運(yùn)行效率和行車平安度。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在物流業(yè)中有著廣闊的前景，系統(tǒng)在物流中普及應(yīng)用后，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)現(xiàn)三方應(yīng)用，車輛使用方、運(yùn)輸公司、接貨方對(duì)物流中的車貨位置及運(yùn)行情況等都能了如指掌，透明準(zhǔn)確，利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系，從而獲得最正確的物流流程方案，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。圖4-1GPS導(dǎo)航結(jié)構(gòu)功能圖〔1〕系統(tǒng)工作原理GPS是英文GlobalPositioningSystem的縮寫，即全球定位系統(tǒng)。它利用衛(wèi)星星座(通信衛(wèi)星)、地面控制局部和信號(hào)接收機(jī)對(duì)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)定位的系統(tǒng)。GPS能對(duì)靜、動(dòng)態(tài)對(duì)象進(jìn)行空間信息的獲取，并快速反響空間信息。GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)適用于物流行業(yè)的車輛跟蹤、車輛管理、車輛調(diào)度等業(yè)務(wù)的應(yīng)用軟件平臺(tái)。在系統(tǒng)中，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)來對(duì)車輛進(jìn)行定位監(jiān)控，通過全球通數(shù)字移動(dòng)網(wǎng)(GSM)公共網(wǎng)的短消息信道和語音信道來傳輸定位跟蹤信息和通信信息，并在監(jiān)視終端采用地理信息技術(shù)(GIS)來把監(jiān)控目標(biāo)顯示在可視化的數(shù)字的圖上。為了能夠跟蹤到監(jiān)控的車輛，并在車輛上能進(jìn)行信息的接收和發(fā)送，必須在被監(jiān)控的車輛上要裝備自動(dòng)車輛定位設(shè)備(AVL)。AVL設(shè)備將根據(jù)完成GPS的定位原理對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)定位，同時(shí)AVL的監(jiān)控裝置將對(duì)車輛的各種設(shè)備互聯(lián)，已對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，而在AVL上的通信單元將完成信息的接收和發(fā)生。系統(tǒng)由三局部組成，即定位局部、通信局部和監(jiān)控局部。定位局部主要用來確定移動(dòng)目標(biāo)的位置，通信局部作為用戶和監(jiān)控中心溝通的媒介，而監(jiān)控局部那么為用戶提供完善的效勞?！?〕GPS技術(shù)在物流運(yùn)輸?shù)淖饔酶鶕?jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開展變化的需求，物流也將成為人類社會(huì)的一大動(dòng)脈，GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)也在此方面將大有作為，主要反映在以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸企業(yè)可以通過監(jiān)控中心把最新的市場(chǎng)信息反響給運(yùn)輸車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)異地配載，從而使銷售商更好地效勞客戶、管理庫存，加快物資和資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低各環(huán)節(jié)的本錢，增強(qiáng)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況，使運(yùn)輸公司和運(yùn)輸管理部門可以足不出戶，對(duì)目前道路上運(yùn)行的貨運(yùn)車輛情況了如指掌，并可根據(jù)車輛的速度、方向和離目標(biāo)的距離，判斷貨運(yùn)車輛到達(dá)的時(shí)間，提前做好接車準(zhǔn)備，節(jié)約時(shí)間本錢，大大提高工作效率。運(yùn)輸企業(yè)可以利用系統(tǒng)對(duì)車輛和貨物裝載情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，掌握第一手資料。并可根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)發(fā)車時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，從而有利于車輛的調(diào)度和管理，降低運(yùn)營(yíng)本錢。在平安保障方面，通過車載單元的報(bào)警和通話裝置，可對(duì)車輛的運(yùn)行速度進(jìn)行控制，并及時(shí)處理意外事故，保證通行平安。通過GPS定位系統(tǒng)和電子地圖的結(jié)合，可方便的指導(dǎo)車輛目前所在地理位置，即使司機(jī)在陌生的城市也不會(huì)迷路，迅速到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)，減少運(yùn)輸時(shí)間，提高工作效率。通過應(yīng)用GPS車輛監(jiān)控平臺(tái)，可以提升運(yùn)輸企業(yè)形象，為客戶提供更好的效勞，客戶可以通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)查詢托運(yùn)物品，承運(yùn)車輛的即時(shí)位置，以滿足其在對(duì)托運(yùn)物品的監(jiān)控需求。GIS地理信息系統(tǒng)GIS技術(shù)是一種對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示,并采用地理模型分析方法,適時(shí)提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。GIS把地圖的視覺和空間地理分析功能與數(shù)據(jù)庫功能集成在一起,提供了對(duì)空間數(shù)據(jù)的管理、分析、綜合和查詢的智能化手段。由于物流的核心內(nèi)容是物體在時(shí)空中的運(yùn)動(dòng)，因而GIS在物流領(lǐng)域有很廣闊的應(yīng)用。把地理信息系統(tǒng)〔GIS〕技術(shù)融入到物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，就可以更容易地處理物流運(yùn)輸中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并對(duì)其中涉及地理信息的，諸如運(yùn)輸車輛的調(diào)度和運(yùn)輸路線的選擇，有助于在物流運(yùn)輸活動(dòng)中有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。在物流運(yùn)輸管理中，合理選擇運(yùn)輸路線是有效控制物流本錢的關(guān)鍵。GIS模塊主要實(shí)現(xiàn)數(shù)字地圖的顯示、縮放、查詢等各種操作，并對(duì)管理道路網(wǎng)的空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。該系統(tǒng)集成了地理信息效勞、路徑優(yōu)化與引導(dǎo)、地理環(huán)境分析和特殊數(shù)據(jù)庫(如重要場(chǎng)所、人地控制點(diǎn)等)的檢索等多種功能應(yīng)用。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖4-2所示。圖4-2GIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能車載系統(tǒng)的功能主要分為三大局部：導(dǎo)航、地圖操作及數(shù)據(jù)庫應(yīng)用。GIS模塊完成地圖根本操作的同時(shí)，在地圖后臺(tái)數(shù)據(jù)庫的支持下完成地理信息查詢、空間分析等功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)最主要的定位與導(dǎo)航。車載系統(tǒng)在完成車輛定位與導(dǎo)航的同時(shí)，與監(jiān)控中心進(jìn)行車輛行駛狀態(tài)信息及道路信息的雙向通信，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心對(duì)車輛的調(diào)度與管理。GIS技術(shù)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為根底，在計(jì)算機(jī)軟硬件的支持下，對(duì)空間相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示，并采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，為地理研究和決策效勞而建立起來的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。簡(jiǎn)言之，GIS就是一個(gè)空間數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的GIS的主要功能如下：〔1〕通過客戶提供的詳細(xì)地址，確定客戶的地理位置。〔2〕顯示客戶的地理位置，用不同的符號(hào)表示不同類型的客戶?！?〕通過GIS的查詢功能或在地圖上點(diǎn)擊客戶符號(hào)，顯示此客戶符號(hào)的屬性信息，并可以編輯屬性?！?〕在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環(huán)境，以發(fā)現(xiàn)潛在客戶。〔5〕通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)調(diào)用GIS，以圖形的方式顯示業(yè)務(wù)系統(tǒng)的各種相關(guān)操作結(jié)果的數(shù)值信息?！?〕通過基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度、路線的合理編輯和客戶運(yùn)輸排序?！?〕基于GIS的運(yùn)輸調(diào)度和路線規(guī)劃根據(jù)用戶需求、司機(jī)和車輛情況以及道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，利用GIS的網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)、車輛調(diào)度和路線規(guī)劃模型生成調(diào)度方案，制定運(yùn)輸方案。GPRS分組交換通信技術(shù)GPRS是通用分組無線業(yè)務(wù)〔GeneralPacketRadioSystem)的簡(jiǎn)稱，這種無線業(yè)務(wù)是在現(xiàn)有GSM網(wǎng)絡(luò)上開通的一種新型的分組數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，它是利用“分封交換〞〔Packet-Switched〕的概念所開展出的一套無線傳輸方式。GPRS采用分組交換通信技術(shù)，它可以讓多個(gè)用戶共享某些固定的信道資源。如果把空中接口上的TDMA幀中的8個(gè)時(shí)隙都用來傳送數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾蕰?huì)極高。公司可以利用該技術(shù)向不同的用戶快速、準(zhǔn)確地提供運(yùn)輸效勞信息。GPRS分組交換的通信方式在分組交換的通信方式中，數(shù)據(jù)被分成一定長(zhǎng)度的包〔分組〕，每個(gè)包的前面有一個(gè)分組頭〔其中的地址標(biāo)志指明該分組發(fā)往何處〕。數(shù)據(jù)傳送之前并不需要預(yù)先分配信道，建立連接。而是在每一個(gè)數(shù)據(jù)包到達(dá)時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)頭中的信息〔如目的地址〕，臨時(shí)尋找一個(gè)可用的信道資源將該數(shù)據(jù)報(bào)發(fā)送出去。在這種傳送方式中，數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收方同信道之間沒有固定的占用關(guān)系，信道資源可以看作是由所有的用戶共享使用。由于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)在絕大多數(shù)情況下都表現(xiàn)出一種突發(fā)性的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，對(duì)信道帶寬的需求變化較大因此采用分組方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送將能夠更好地利用信道資源。通用分組無線效勞技術(shù)〔GeneralPacketRadioService)的簡(jiǎn)稱，它是GSM移動(dòng)用戶可用的一種移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。GPRS可說是GSM的延續(xù)。GPRS的原理取自移動(dòng)IP和蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)(CellularDigitalPacketData,CDPD)技術(shù)。在提供GPRS效勞時(shí),GPRS網(wǎng)絡(luò)給移動(dòng)終端分配一個(gè)C類動(dòng)態(tài)IP地址。GPRS技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)層使用IP協(xié)議,每一個(gè)移動(dòng)終端在與外部數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接時(shí),需要相應(yīng)的IP地址。IP地址是GPRS網(wǎng)絡(luò)的重要資源,是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和用戶的臨時(shí)標(biāo)識(shí)。由于移動(dòng)車載終端的IP是C類動(dòng)態(tài)IP,經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)多個(gè)路由而傳遞到調(diào)度中心的IP地址已經(jīng)不能唯一標(biāo)識(shí)移動(dòng)終端,因此,在傳遞的消息體中必須包含終端的識(shí)別號(hào)碼。圖4-3GPRS網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控圖GPRS通信網(wǎng)絡(luò)具有永遠(yuǎn)在線的特點(diǎn)，采用TDMA方式來傳送語音，分組的方式來傳送數(shù)據(jù)。GPRS采用分組的方式來傳送車載單元和車輛監(jiān)控中心需要交換的信息數(shù)據(jù)，為了車輛監(jiān)控系統(tǒng)提供了一種靈活、便捷的通信手段，在一定的程度上減小了數(shù)據(jù)傳輸和發(fā)布的延遲。4.2系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)圖4-4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)邏輯模型圖4-4所示為可視化物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)邏輯模型。模型中將各種運(yùn)輸要求簡(jiǎn)化為訂單，運(yùn)輸目的地簡(jiǎn)化為第二用戶，這樣就可以將自主運(yùn)輸系統(tǒng)模型與第三方物流配送系統(tǒng)模型統(tǒng)一起來。系統(tǒng)集成了設(shè)施定位模型、車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和車輛定位模型等。能夠?qū)\(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行有效的組合分解，及時(shí)反響運(yùn)輸車輛運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸?shù)目梢暬瘜?shí)時(shí)跟蹤管理。公路運(yùn)輸活動(dòng)離不開特定的地理環(huán)境，地理信息系統(tǒng)提供將地理環(huán)境信息可視化的功能，這極大地推動(dòng)了公路交通運(yùn)輸活動(dòng)完善其后勤保障能力。同時(shí)將地理信息系統(tǒng)中的空間分析功能恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用到公路交通運(yùn)輸活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為實(shí)現(xiàn)信息化條件下公路交通運(yùn)輸精確保障提供了重要的定量根底。此系統(tǒng)運(yùn)用GIS網(wǎng)絡(luò)分析功能，對(duì)運(yùn)輸客戶及潛在客戶進(jìn)行分析，對(duì)運(yùn)輸中心設(shè)置地點(diǎn)、規(guī)模等進(jìn)行模擬，建立由假設(shè)干適當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)輸中心組成的運(yùn)輸中心網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)運(yùn)輸中心負(fù)責(zé)一定效勞范圍內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。運(yùn)輸中心根據(jù)運(yùn)輸訂單，確認(rèn)運(yùn)輸貨物與運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，集中物流；由自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)區(qū)域交通、運(yùn)輸點(diǎn)的行業(yè)類型、運(yùn)輸商品特點(diǎn)決定運(yùn)輸實(shí)施方案；運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)接受并處理GPS、GPRS返回的車輛定位信息，調(diào)度人員利用GIS平臺(tái)對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和查詢，實(shí)時(shí)完成對(duì)目標(biāo)信息的搜集和調(diào)度指揮。5天天發(fā)可視化運(yùn)輸前子系統(tǒng)運(yùn)輸前子系統(tǒng)〔Pre-transportingSubsystem〕主要是指貨物在裝車前的一些準(zhǔn)備、優(yōu)化和操作。本方案具體介紹了信息查詢和路徑規(guī)劃。5.1信息查詢天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)釆用客戶常用的多種傳播途徑，擴(kuò)散和發(fā)送實(shí)時(shí)的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)消息?？蛻艨梢愿鶕?jù)自己不同的需求，通過短信、WAP網(wǎng)站、應(yīng)用程序、GPS設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站等方式查詢信息。短信查詢短信〔SMS〕是在目前廣泛使用中，最為常用的溝通方式之一。該方式目前有龐大用戶，已經(jīng)深為公眾所熟悉，而且方便易用?？蛻糁灰惺褂眯?，在不用學(xué)習(xí)任何新知識(shí)的情況下，就可以隨時(shí)隨地通過短信，獲得天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)提供的公路運(yùn)輸信息。因此是這種方式是客戶最容易接收的，也是使用最方便的。短信方式將同中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、中國(guó)網(wǎng)通等電信運(yùn)營(yíng)商合作，利用無線網(wǎng)絡(luò)，作為增值業(yè)務(wù)接入各大電信運(yùn)營(yíng)商為公眾提供效勞。用戶只要利用，發(fā)送查詢信息，就可以使用公路信息查詢業(yè)務(wù)提供的效勞。該方式結(jié)構(gòu)圖如下：圖5-1短信查詢方式結(jié)構(gòu)圖短信解決方式中，核心局部就是“短信平臺(tái)〞?！岸绦牌脚_(tái)〞負(fù)責(zé)處理跟各電信運(yùn)營(yíng)商合作的公路信息查詢業(yè)務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)查詢互聯(lián)網(wǎng)作為目前生活中最為重要的信息傳播途徑，有瀏覽方便、費(fèi)用廉價(jià)、使用廣泛等特點(diǎn)。我們將建立公路交通出行信息查詢網(wǎng)站，與移動(dòng)通訊系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成互補(bǔ)統(tǒng)一的公路信息系統(tǒng)，以便更好地為公眾提供公路相關(guān)信息。圖5-2互聯(lián)網(wǎng)查詢方式結(jié)構(gòu)圖WAP查詢WAP的全稱是無線應(yīng)用協(xié)議〔WirelessApplicationProtocol〕，是一種向移動(dòng)終端提供互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和先進(jìn)增值效勞的全球統(tǒng)一的開放式協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，是簡(jiǎn)化了的無線Internet協(xié)議，WAP將Internet和移動(dòng)技術(shù)結(jié)合起來，它提供了通過訪問互聯(lián)網(wǎng)的途徑。這樣，只要有了一個(gè)支持WAP的，就可以隨時(shí)隨地隨身訪問互聯(lián)網(wǎng)。簡(jiǎn)單的說,WAP就是上網(wǎng)。WAP網(wǎng)站解決方式主要是為方便移動(dòng)終端用戶公路出行信息瀏覽和查詢而提供的。該方式方便公眾用戶利用的方便性，在不受時(shí)間地點(diǎn)限制的情況下進(jìn)行無線上網(wǎng)查詢公路信息的途徑。結(jié)構(gòu)和功能等大致與互聯(lián)網(wǎng)方式相同，唯一不同的是WAP方式要通過WAP網(wǎng)關(guān)。圖5-3WAP查詢方式結(jié)構(gòu)圖5.2路徑規(guī)劃在實(shí)際運(yùn)輸中，我們需提前了解運(yùn)輸路線的一些情況，做好路徑規(guī)劃可以節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸效率。最短路問題是運(yùn)輸路線規(guī)劃中最常見的模型，其一般提法如下：設(shè)為連通圖，圖中各邊有權(quán)，vs，vt為圖中任意兩點(diǎn)，求一條道路μ，使它是從vs到vt的所有路中總權(quán)最小的路。即：最小。下面將介紹最短路問題Dijkstra算法的兩種解法。Dijkstra算法介紹本算法由Dijkstra于1959年提出，可用于求解指定兩點(diǎn)vs，vt間的最短路，或從指定點(diǎn)vs到其余各點(diǎn)的最短路，目前被認(rèn)為是求無負(fù)權(quán)網(wǎng)絡(luò)最短路問題的最好方法。算法的根本思路基于以下原理：是從vs到vn的最短路，那么序列必為從vs到vn-1的最短路。下面給出Dijkstra算法根本步驟，采用標(biāo)號(hào)法?？捎脙煞N標(biāo)號(hào)：T標(biāo)號(hào)和P標(biāo)號(hào)，T標(biāo)號(hào)為試探性標(biāo)號(hào)〔tentativelabel〕，P為永久性標(biāo)號(hào)〔permanentlabel〕，給vi點(diǎn)一個(gè)P表示從vs到vi點(diǎn)的最短路權(quán)，vi點(diǎn)的標(biāo)號(hào)不再改變。給vi點(diǎn)一個(gè)T標(biāo)號(hào)時(shí)，表示從vs到vi點(diǎn)的估計(jì)最短路權(quán)的上界，是一種臨時(shí)標(biāo)號(hào)，凡沒有得到P標(biāo)號(hào)的點(diǎn)都有T標(biāo)號(hào)。算法每一步都把某一點(diǎn)的T標(biāo)號(hào)改為P標(biāo)號(hào)，當(dāng)終點(diǎn)vt得到P標(biāo)號(hào)時(shí)，全部計(jì)算結(jié)束。對(duì)于有n個(gè)定點(diǎn)的圖，最多經(jīng)n-1步就可以得到從始點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路。步驟：〔1〕給vs以P標(biāo)號(hào)，P〔vs〕=0，其余各點(diǎn)均給T標(biāo)號(hào)，T〔vi〕=+∞?！?〕假設(shè)vi點(diǎn)為剛得到P標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，考慮這樣的點(diǎn)vj：〔vi，vj〕屬于E，且vj為T標(biāo)號(hào)。對(duì)vj的T標(biāo)號(hào)進(jìn)行如下的更改：〔3〕比擬所有具有T標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，把最小者改為P標(biāo)號(hào)，即：當(dāng)存在兩個(gè)以上最小者時(shí)，可同時(shí)改為P標(biāo)號(hào)。假設(shè)全部點(diǎn)均為P標(biāo)號(hào)那么停止。否那么用代vi轉(zhuǎn)回〔2〕。最短路徑Dijkstra算法原理例：用Dijkstra算法求圖5-1中v0到v7點(diǎn)的最短路。圖5-1解：〔1〕首先給v0以P標(biāo)號(hào)，P〔v0〕=0，給其余所有點(diǎn)T標(biāo)號(hào)，T〔vi〕=+∞〔i=1，…，7〕圖5-2〔2〕由于〔v0，v1〕，〔v0，v2〕邊屬于E，且v1，v2為T標(biāo)號(hào)，所以修改這兩個(gè)標(biāo)號(hào)：〔3〕比擬所有T標(biāo)號(hào)，T〔v1〕最小，所以令P〔v1〕=4。并記錄路徑〔v0，v1〕。圖5-3〔4〕v1為剛得到P標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，考察邊〔v1，v3〕，〔v1，v4〕的端點(diǎn)v3，v4。〔5〕比擬所有T標(biāo)號(hào)，T〔v2〕最小，所以令P〔v2〕=6。并記錄路徑〔v0，v2〕。圖5-4〔6〕考慮點(diǎn)v2，有〔7〕全部T標(biāo)號(hào)中，T〔v4〕最小，令P〔v4〕=8，記錄路徑v1，v4。圖5-5〔8〕考察v4，〔9〕全部T標(biāo)號(hào)中，T〔v3〕最小，令P〔v3〕=9，記錄路徑v1，v3。圖5-6〔10〕考察v3，〔11〕全部T標(biāo)號(hào)中，T〔v5〕最小，令P〔v5〕=13，記錄路徑v4，v5。圖5-7〔12〕考察v5，〔13〕全部T標(biāo)號(hào)中，T〔v6〕最小，令P〔v6〕=14，記錄路徑v4，v6。圖5-8〔14〕考察v6，〔15〕因只有一個(gè)T標(biāo)號(hào)T〔v7〕，令P〔v7〕=15，記錄路徑〔v6，v7〕，計(jì)算結(jié)束。最后結(jié)果如圖5-10所示，v0到v7之最短路徑為v0→v1→v4→v6→v7，路長(zhǎng)P〔v7〕=15，同時(shí)得到v1其余各點(diǎn)的最短路，如圖5-9所示。圖5-9最短路徑Dijkstra算法的編程實(shí)現(xiàn)〔1〕實(shí)驗(yàn)環(huán)境:C++為了進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)最短路徑路徑分析，需將網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換成有向圖。如果要計(jì)算最短路徑，那么權(quán)重設(shè)置為兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)際距離，Dijkstra算法可以用于計(jì)算從有向圖中任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)到其他節(jié)點(diǎn)的最短路徑?！?〕算法描述：首先，用帶權(quán)的鄰接矩陣來表示帶權(quán)的n個(gè)節(jié)點(diǎn)的有向圖，road[i][j]表示弧<vertexi,vertexj>的權(quán)值，如果從vertexi到vertexj不連通，那么road[i][j]=無窮大=9999。引進(jìn)一個(gè)輔助向量Distance，每個(gè)Distance[i]表示從起始點(diǎn)到終點(diǎn)vertexi的最短路徑長(zhǎng)度。設(shè)起始點(diǎn)為first，那么Distance[i]=road[first][i]。令S為已經(jīng)找到的從起點(diǎn)出發(fā)的最短路徑的終點(diǎn)的集合。圖形轉(zhuǎn)化如5-10所示：V0V1V2V3V4V5V6V7V004699999999999999999999V199990999954999999999999V299999999047999999999999V399999999999909999979999V499999999999999990569999V599999999999999999999054V699999999999999999999999901V799999999999999999999999999990圖5-10其次，選擇vertexj使得Distance[j]=Min{Distance[i]|vertexi∈V-S},vertexj就是當(dāng)前求得的一條從起始點(diǎn)出的最短路徑的終點(diǎn)的，令S=S∪{vertexj}。再次，修改從起始點(diǎn)到集合V-S中任意一個(gè)頂點(diǎn)vertexk的最短路徑長(zhǎng)度。如果Distance[j]+road[j][k]<Distance[k]，那么修改Distance[k]為：Distance[k]=Distance[j]+road[j][k]。最后，重復(fù)2,3步驟操作共n-1次，由此求得從起始點(diǎn)出發(fā)到圖上各個(gè)頂點(diǎn)的最短路徑長(zhǎng)度遞增的序列?！?〕程序代碼如下：#include<stdio.h>#include"Dijkstra.h"intmain(){intGraph_list_search[max][max]={{0,4,6,9999,9999,9999,9999,9999},{9999,0,9999,5,4,9999,9999,9999},{9999,9999,0,4,7,9999,9999,9999},{9999,9999,9999,0,9999,9,7,9999},{9999,9999,9999,9999,0,5,6,9999},{9999,9999,9999,9999,9999,0,5,4},{9999,9999,9999,9999,9999,9999,0,1},{9999,9999,9999,9999,9999,9999,9999,0}};printf_edge(Graph_list_search);Dijkstra(Graph_list_search,0,7);return0;}以上局部粘貼到記事本以Dijkstra.cpp保存#definemax8intfind_minimum_route(introute[100],intvisit[100],int*position,intvertex_number){inti;inttag=0;inttemp;i=0;temp=9999;while(i<vertex_number)//route[i]!='\0'{if((temp>route[i])&&visit[i]==0){temp=route[i];*position=i;tag=1;}i++;}if(tag=1)returntemp;else{*position=vertex_number;return9999;}}voidDijkstra(intGraph_list_search[max][max],intfirst,intend){inti;intGraph_minimum_Distance[max];intGraph_visit[max];intGraph_minimum_road[max][max];for(i=0;i<max;i++){Graph_minimum_Distance[i]=Graph_list_search[first][i];Graph_visit[i]=0;for(intw=0;w<max;++w)Graph_minimum_road[i][w]=0;//storetheroadif(Graph_minimum_Distance[i]<9999){Graph_minimum_road[i][first]=1;Graph_minimum_road[i][i]=1;}}intposition;intminimum_Distance;Graph_minimum_Distance[first]=0;Graph_visit[first]=1;for(inth=1;h<max;h++){minimum_Distance=find_minimum_route(Graph_minimum_Distance,Graph_visit,&position,max);Graph_visit[position]=1;for(i=0;i<max;i++){if(Graph_visit[i]==0){if(Graph_minimum_Distance[i]>minimum_Distance+Graph_list_search[position][i]){Graph_minimum_Distance[i]=minimum_Distance+Graph_list_search[position][i];for(intj=0;j<max;j++)Graph_minimum_road[i][j]=Graph_minimum_road[position][j];Graph_minimum_road[i][i]=1;}}}//while(i<max)}printf("Theminimumroadis(vertex%d->vertex%d):\n",first,end);for(i=0;i<max&&printf("->");i=i+1){if(Graph_minimum_road[end][i]==1)printf("vertex%d",i);}printf("\n");}voidprintf_edge(intGraph_list_search[max][max]){printf("Theexampleedgeis:\n");for(inti=0;i<max;i++){for(intj=0;j<max;j++)printf("%d",Graph_list_search[i][j]);printf("\n");}}以上局部粘貼到記事本以Dijkstra.h保存在同一文件夾〔4〕運(yùn)行結(jié)果：圖5-11路徑規(guī)劃是運(yùn)輸前需要做的準(zhǔn)備工作，實(shí)際運(yùn)輸過程中的路線要復(fù)雜得多，編程法解運(yùn)輸規(guī)劃模型能提高效率、節(jié)省時(shí)間。6天天發(fā)可視化運(yùn)輸中子系統(tǒng)本方案的可視化運(yùn)輸中子系統(tǒng)〔In-transportingSubsystem〕主要介紹了貨物配載優(yōu)化和可視化調(diào)度跟蹤。以系統(tǒng)集成技術(shù)為根底，將可視化落實(shí)到運(yùn)輸途中的個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)。6.1貨物配載物流系統(tǒng)集約化、一體化的開展使物流配送越來越彰顯其重要性，它不僅可以降低商品的物流本錢，更加可以提高對(duì)客戶的效勞水平。配載問題進(jìn)行優(yōu)化研究，建立能即時(shí)、定量反映運(yùn)輸車輛裝載的方法，是提高物流公司保障能力和資源利用率的重要課題。貨物配載方法的優(yōu)化研究能為物流企業(yè)以及社會(huì)帶來巨大的效益，具有雙重意義。從公司的層面看，正確合理的安排貨物裝車，可以提高車輛裝載率，減少車輛的空駛率，減少貨物損壞，降低運(yùn)輸本錢，提高客戶效勞質(zhì)量和公司經(jīng)濟(jì)效益，最終到達(dá)公司物流的科學(xué)化管理。從社會(huì)層面上來看，合理的裝載能夠提高車輛的利用率，減少車輛對(duì)道路的占有率，并將貨物及時(shí)準(zhǔn)確的送到客戶手中，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和諧。傳統(tǒng)型配載方法和數(shù)學(xué)模型現(xiàn)階段在自動(dòng)化立體倉庫貨物裝載的操作過程中主要以運(yùn)輸部的經(jīng)驗(yàn)為主，確定大概一輛車能裝多少貨物，隨后由裝卸工憑經(jīng)驗(yàn)裝載，這種方法稱為傳統(tǒng)型配載方法，這種模型稱作傳統(tǒng)型配載模型。本研究研究對(duì)象為單車單品種配裝問題，下面用數(shù)學(xué)模型表示。圖6-1為貨物箱模型，貨物箱陰影面為標(biāo)志貨物信息最清楚的面，設(shè)為貨物箱正面。首先對(duì)數(shù)學(xué)符號(hào)進(jìn)行定義：D——車輛底面的寬度；L——車輛底面的長(zhǎng)度(定義長(zhǎng)寬時(shí)以L>D為標(biāo)準(zhǔn))；D1——貨物箱的寬度；L1——貨物箱的長(zhǎng)度(定義長(zhǎng)寬時(shí)以L1>D1為標(biāo)準(zhǔn))；M——車輛底面擺放一層箱子的總個(gè)數(shù)；P——車輛底面空間利用率；N1——在車輛底面長(zhǎng)度上最多能擺放貨物箱寬度的個(gè)數(shù)；N2——在車輛底面寬度上最多能擺放貨物箱長(zhǎng)度的個(gè)數(shù)；N3——在車輛底面長(zhǎng)度上最多能擺放貨物箱長(zhǎng)度的個(gè)數(shù)；N4——在車輛底面寬度上最多能擺放貨物箱寬度的個(gè)數(shù)。圖6-1貨物箱模型根據(jù)實(shí)際手工操作建立模型，分為兩種方案，參見圖6-2。方案1：=1\*GB3①方案2：=2\*GB3②如果M1>M2，按方案1配送，裝載率〔即空間利用率〕為：=3\*GB3③否那么按方案2配送，裝載率〔即空間利用率〕為：=4\*GB3④圖6-2車輛配載方案圖以上兩種方案擺放貨物箱的規(guī)那么單一〔參見圖6-2〕。從圖中可以看出，這種擺放貨物的方法操作簡(jiǎn)單，不易出錯(cuò)，易于查找、點(diǎn)貨、整理，因而有一定的實(shí)用價(jià)值。在實(shí)際配載操作中因?yàn)樨浳锇瓷鲜龇椒ǚ胖枚速M(fèi)運(yùn)輸空間，那么會(huì)增大運(yùn)輸費(fèi)用。所以配裝時(shí)應(yīng)把大局部貨物正常擺放，在剩余空間中將少量貨物躺放〔貨物可躺放〕，以提高空間利用率，從而節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。那么裝貨人員可以利用車廂剩余寬度和高度放更多的貨物，效果圖如圖6-3所示：圖中陰影局部在實(shí)際配裝時(shí)要使用氣墊、泡沫、塑料等工具進(jìn)行填充，以保證運(yùn)輸過程貨物不發(fā)生散亂造成貨損的現(xiàn)象。圖6-3實(shí)際車輛配載方案圖優(yōu)化配載方法和數(shù)學(xué)模型〔1〕優(yōu)化方法因?yàn)閭鹘y(tǒng)型配載方法浪費(fèi)許多空間，增加了運(yùn)輸本錢，因此需要對(duì)傳統(tǒng)型配載模型進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化后的模型及模型所用符號(hào)如圖6-4所示，貨物箱在車輛長(zhǎng)和寬所組成的平面上擺放時(shí)可分為四個(gè)擺放區(qū)〔一般來說貨物也只有這四種放置方式。分別設(shè)置其個(gè)數(shù)為xk，yj(k=1，2,3,4；j=1,2,3,4)見圖6-4中標(biāo)識(shí)位置?！?〕數(shù)學(xué)模型根據(jù)上述分區(qū)擺放方法，建立數(shù)學(xué)模型：=5\*GB3⑤ST:X1*L1+Y1*D1<=LX2*L1+Y2*D1<=DX3*L1+Y3*D1<=LX4*L1+Y4*D1<=DXk>=0，且為非負(fù)整數(shù)Yj>=0，且為非負(fù)整數(shù)k=1,2,3,4；j=1,2,3,4=6\*GB3⑥=7\*GB3⑦=8\*GB3⑧〔3〕優(yōu)化模型的計(jì)算機(jī)求解對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行求解，算法為先把平面空間分成四個(gè)根本區(qū)域，區(qū)域是動(dòng)態(tài)變化的，而后依次按模型中四個(gè)約束條件進(jìn)行循環(huán)判斷，直到求得最優(yōu)解為止。為了能便捷得到優(yōu)化后的配裝方案，針對(duì)上述算法，采用MicrosoftVisualC++6．0中文版軟件進(jìn)行編程設(shè)計(jì)。先利用VC的窗體、標(biāo)簽、按鈕、圖片框、頁簽、文本框等可以制作出系統(tǒng)的操作界面。使用時(shí)把車輛的信息和需要配裝的貨物信息輸入界面對(duì)應(yīng)的文本框中，導(dǎo)入數(shù)據(jù)后點(diǎn)擊計(jì)算擺放便可得到配裝方案。圖6-4貨物優(yōu)化擺放系統(tǒng)操作界面〔4〕數(shù)據(jù)試驗(yàn)方案的求解有一個(gè)簡(jiǎn)單貨物裝車問題：D=39(單位)，L=47(單位)，L1=10(單位)，D1=6(單位)。假設(shè)按傳統(tǒng)型配載方法配裝，根據(jù)式=1\*GB3①、=2\*GB3②不難計(jì)算出M1＜M2，因此按方案2進(jìn)行配裝，配裝情況如圖6-2所示。據(jù)方案2計(jì)算可得：箱子擺放數(shù)目為：M2=N3*N4=4*6空間利用率：P2=M2*D1*L1/〔D*L〕=78.56%同樣問題案例，現(xiàn)按優(yōu)化配載模型進(jìn)行配裝，運(yùn)行程序結(jié)果如圖6-5所示。圖6-5貨物優(yōu)化擺放系統(tǒng)操作情況可以看出空間利用根本到達(dá)最優(yōu)化。箱子的擺放數(shù)目為：配裝情況如圖6-7所示。圖6-6傳統(tǒng)貨物配載效果圖圖6-7優(yōu)化后貨物配載效果圖從圖6-6與圖6-7比照可以清楚知道，優(yōu)化配載方法效果非常優(yōu)良。優(yōu)化模型應(yīng)用到例如中滿載率已到達(dá)百分之九十以上，配裝接近理想狀態(tài)。相對(duì)而言優(yōu)化配載模型的優(yōu)點(diǎn)是配裝滿載率高，每車放的貨物較多，節(jié)約空間，節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用?！?〕隨機(jī)案例的求解對(duì)車輛的長(zhǎng)、寬，貨物的長(zhǎng)、寬進(jìn)行隨機(jī)取值，做了8個(gè)案例試驗(yàn)，結(jié)果見表6-8。表6-8使用優(yōu)化配載方法隨機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果參數(shù)案例DLD1L1P〔%〕1394761094.93235605996.4334568101593.1444869121698.5554270151873.476427091391.5373658121594.838284371189.53平均值……91.55根據(jù)表6-8可知，空間利用率〔裝載率〕平均到達(dá)90%以上，所以優(yōu)化配載方法是可行的，效果是相對(duì)較好的。通過在傳統(tǒng)型配載方法的根底上建立優(yōu)化模型，開發(fā)了能即時(shí)、定量反映車輛裝載方法的視窗軟件。通過數(shù)值試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果顯示優(yōu)化模型能夠較大幅度地提高裝載率。6.2調(diào)度跟蹤為了實(shí)現(xiàn)基于GPS、GIS和GPRS的運(yùn)輸車輛調(diào)度跟蹤,每臺(tái)運(yùn)輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設(shè)備及傳輸設(shè)備。本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMessageService,短信息)模式來實(shí)現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對(duì)低本錢的方案，但我國(guó)物流企業(yè)或者實(shí)體運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺(tái)車就組成了一個(gè)物流企業(yè)，由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒有企業(yè)信息系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)逐臺(tái)運(yùn)輸工具安裝,特別是汽運(yùn)工具安裝,本錢還是較高的。天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)可以以核心企業(yè)的身份建立這樣的公共運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為第三方物流公司提供全面的運(yùn)輸信息效勞。圖6-9調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)功能：〔1〕車輛監(jiān)控功能：監(jiān)控中心能全天侯實(shí)時(shí)監(jiān)控所有被控車輛的當(dāng)時(shí)位置、行駛方向、行駛速度、發(fā)動(dòng)與熄火狀態(tài)等。系統(tǒng)可設(shè)置到1秒返回一次車輛動(dòng)態(tài)信息，以便最及時(shí)的掌握車輛的狀況?！?〕軌跡回放功能：監(jiān)控中心能隨時(shí)回放近60天內(nèi)的自定義時(shí)段車輛歷史行程、軌跡記錄。〔3〕報(bào)警功能：超速報(bào)警、區(qū)域報(bào)警、防劫報(bào)警、被控車輛超出監(jiān)控中心預(yù)設(shè)的速度報(bào)警值以及超出或駛?cè)腩A(yù)設(shè)的區(qū)域會(huì)向監(jiān)控調(diào)度中心給出相應(yīng)的報(bào)警?！?〕監(jiān)聽功能：遇到緊急情況調(diào)度中心可隨時(shí)啟動(dòng)對(duì)車內(nèi)聲音的監(jiān)聽，以便妥善處理?！?〕短信通知功能：可預(yù)設(shè)被控車輛的各種報(bào)警或狀態(tài)信息在必要時(shí)發(fā)送到管理者上，以便隨身隨地掌握車輛重要狀態(tài)信息?！?〕路線管理：被控車輛偏離預(yù)設(shè)規(guī)定線路時(shí)給出向應(yīng)的報(bào)警。〔7〕遠(yuǎn)程控制功能：監(jiān)控中心可隨時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油斷電，鎖車功能?！?〕行駛里程統(tǒng)計(jì)功能：系統(tǒng)利用GPRS車載終端的行駛記錄功能和GIS地理系統(tǒng)原理對(duì)車輛進(jìn)行行駛里程統(tǒng)計(jì)，并可生成報(bào)表且可打印。〔9〕油耗檢測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的油耗變化，并生成歷史時(shí)段油量變化報(bào)表或油量曲線圖，直觀反映出油量的正常消耗與非正常消耗及加油數(shù)量缺乏等現(xiàn)象，到達(dá)油耗高水平管理，杜截不良事件的發(fā)生?！?0〕地址搜索功能：精確查找：在確定目標(biāo)地址或路名全稱，系統(tǒng)自動(dòng)以該目標(biāo)地址為地圖中心位置展現(xiàn)出來。模湖查找：系統(tǒng)操作人員只需輸?shù)孛吐访年P(guān)鍵字詞，系統(tǒng)立即會(huì)列出與該關(guān)鍵字詞相似的地址信息，再確定目標(biāo)地址進(jìn)行查找?！?1〕距離測(cè)量：監(jiān)控中可自定義A點(diǎn)和B點(diǎn)。并可對(duì)其測(cè)量距離?！?2〕停車記錄：調(diào)度中心可對(duì)車輛的歷史停車記錄以文字形式生成報(bào)表，其中描述車輛的停車地點(diǎn)、時(shí)間和開車時(shí)間等信息，并可對(duì)其進(jìn)行打印?！?3〕地圖制作功能：GPS系統(tǒng)另外設(shè)計(jì)了兩個(gè)用戶圖層，〔自定義定位、自定義道路〕調(diào)度人員可自行根據(jù)車輛的行車路線軌跡添加到地圖為自定義道路或添加信息點(diǎn)位?！?4〕車載功能：車載移動(dòng)可以像普通一樣通過耳機(jī)拔打，調(diào)度中心可對(duì)此進(jìn)行遠(yuǎn)程權(quán)限設(shè)置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的假設(shè)干號(hào)碼。需要網(wǎng)絡(luò)支持。〔15〕權(quán)限管理：GPS系統(tǒng)可設(shè)置十個(gè)以上的級(jí)別權(quán)限，及每個(gè)登陸賬號(hào)N個(gè)功能禁止允許。并特權(quán)用戶可查看所有在線登陸賬戶的操作與狀態(tài)?！?6〕車輛信息管理：GPS平臺(tái)系統(tǒng)可錄入詳細(xì)的車輛、駕駛?cè)藛T、車輛圖片等信息，以方便調(diào)度人員的工作?！?7〕Web功能：系統(tǒng)集成的WebGIS技術(shù)，使用戶在任何連接Internet的地方，經(jīng)過授權(quán)，使用IE方式查車監(jiān)控?！?8〕載貨與空駛狀態(tài)記錄：實(shí)時(shí)顯示車輛載貨與空駛狀態(tài)，并自動(dòng)記錄空載的時(shí)間，可對(duì)此時(shí)段的行車路線進(jìn)行回放，并統(tǒng)計(jì)出其里程及打印其地圖窗口?！?9〕調(diào)度功能：貨車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中經(jīng)常要使用叫車功能。GPS系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的叫車，呼叫中心接到客戶叫車后首先在地圖中確定叫車地點(diǎn)，并可畫定一個(gè)自定義半徑圓形的范圍，然后GPS系統(tǒng)自動(dòng)向該范圍內(nèi)所有空載車輛發(fā)出調(diào)度信息。也可指定任意空載車輛發(fā)出調(diào)度信息，GPS系統(tǒng)還可對(duì)每輛車成功調(diào)度次數(shù)進(jìn)行月統(tǒng)計(jì)，具體方式如下。調(diào)度中心可向車輛發(fā)送基于GPRS傳輸模式的短信〔此短信不產(chǎn)生信息費(fèi)，其包含在GPRS包月流量里面〕調(diào)度中心也可指定或群發(fā)信息播送等各類信息，車機(jī)也可以向調(diào)度中心發(fā)送或回復(fù)預(yù)設(shè)的固定短信。調(diào)度中心在確定目標(biāo)地址后，可自定義一個(gè)半徑圓形的范圍，然后對(duì)其范圍內(nèi)的最近或全部車輛發(fā)起調(diào)度。最優(yōu)路徑分析：調(diào)度中心確定目標(biāo)地址后，系統(tǒng)自動(dòng)把一定距離內(nèi)所有的車輛按最短路程或所有車輛的路程距離列出，并描繪出線路，調(diào)度人員可根據(jù)了解的交通經(jīng)驗(yàn)給出最正確調(diào)度方案。導(dǎo)航：根據(jù)車輛的當(dāng)前位置和目的地，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出最正確路徑并描繪在電子地圖上，調(diào)度人員可對(duì)駕車人員提出最正確行車路線指示。搶答：司機(jī)通過車載GPS上的按扭來搶答，調(diào)度中心在收到第一個(gè)搶答信息后立即自動(dòng)回復(fù)詳細(xì)的調(diào)度信息，然后確認(rèn)完成任務(wù)派出。指定：調(diào)度中心在接到叫車并在找出指定范圍內(nèi)的所有空車后，可以指定其中的一輛要求司機(jī)完成接貨任務(wù)。圖6-10車輛調(diào)度流程7天天發(fā)可視化運(yùn)輸后子系統(tǒng)7.1客戶反響在當(dāng)今以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主體的社會(huì)條件下，客戶是真正的上帝，它已成為物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，誰擁有眾多的優(yōu)質(zhì)客戶，誰就能在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位。因此，開發(fā)客戶資源和保持相對(duì)穩(wěn)定的客戶隊(duì)伍，提高其滿意度，將會(huì)贏得更大的市場(chǎng)份額和更廣闊的市場(chǎng)前景。以客戶為中心的可視化運(yùn)輸后子系統(tǒng)中的客戶反響系統(tǒng)為解決這些問題提供了思路，并為現(xiàn)代物流企業(yè)提供了提高管理效益的途徑。首先，要建立資料庫，客戶資料是物流公司營(yíng)銷活動(dòng)的起點(diǎn)，其根本思想就是做到對(duì)客戶了如指掌，不定期進(jìn)行意見反響，征求意見，從而針對(duì)每一個(gè)客戶，提供個(gè)性化效勞。要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實(shí)行資源共享；接著，盡量為客戶提供全方位營(yíng)銷后效勞，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，與客戶保持長(zhǎng)期合作關(guān)系；同時(shí)，公司還需有針對(duì)性地提供效勞。在確定提供哪些效勞工程之前，必須先識(shí)別客戶最重視的各項(xiàng)效勞及其相對(duì)重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，對(duì)重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做效勞工程，防止在某些低層次效勞工程上投入過度，而對(duì)提升客戶滿意度卻收效不大。注重與客戶交流，使企業(yè)的開展主導(dǎo)因素轉(zhuǎn)向客戶需求，滿足客戶不同層次的需求，改進(jìn)物流技術(shù)、提高送達(dá)速度。當(dāng)接到客戶來電或聯(lián)系客戶時(shí)能方便快速地在電腦顯示屏上顯示出客戶的詳細(xì)資料包括客戶根本信息、以往的物流需求動(dòng)向、歷史訂單記錄及產(chǎn)品輸送要求，充分到達(dá)了“可視化〞的目標(biāo)，既省時(shí)又省力。物流作為效勞性的行業(yè)，與顧客建立一種長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系是在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利的重要途徑。7.2效勞優(yōu)化針對(duì)客戶的反響意見進(jìn)行總計(jì)分析，并通過對(duì)平臺(tái)積累的海量運(yùn)輸信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，不斷優(yōu)化運(yùn)輸信息系統(tǒng)，改進(jìn)平臺(tái)效勞水平?！?〕向用戶推薦個(gè)性化、符合用戶選擇標(biāo)準(zhǔn)的物流效勞提供商。月度、年度給出推薦的物流公司排名?！?〕標(biāo)準(zhǔn)公司制度，提高員工素質(zhì)。答復(fù)客戶咨詢要熱情，處理客戶的投訴要熱心。優(yōu)異的效勞質(zhì)量會(huì)給天天發(fā)物流信息平臺(tái)帶來良好的口碑，良好的口碑能吸引更多的客戶?！?〕及時(shí)更新平臺(tái)信息?！?〕設(shè)計(jì)留言板平臺(tái)，廣泛汲取網(wǎng)民意見和建議，不斷完善平臺(tái)的效勞質(zhì)量。第三局部天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化解決方案第第8章天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)優(yōu)化方案第第9章天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)第第10章天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)總結(jié)主要內(nèi)容主要內(nèi)容從天天發(fā)網(wǎng)站平臺(tái)規(guī)劃、可視化運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)架和可視化運(yùn)輸操作流程三個(gè)方面分別在戰(zhàn)略層面、策略層面和操作層面形成天天發(fā)網(wǎng)上物流運(yùn)輸信息可視化解決方案。在此根底上進(jìn)一步進(jìn)行總體評(píng)價(jià)和可視化評(píng)價(jià)，并從貨主、天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)、第三方物流公司三個(gè)角度系統(tǒng)地對(duì)天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)進(jìn)行總結(jié)。本方案立足策略層，從策略和戰(zhàn)略上很好地解決了天天發(fā)物流的物流轉(zhuǎn)型、優(yōu)化和開展問題。8天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)優(yōu)化方案本方案是針對(duì)天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)而提出的，主要解決了網(wǎng)站界面不友好的問題。將運(yùn)輸信息整合在電子地圖上，貨主可以很方便查找自己所需的專線信息，物流公司可以很方便查找貨源信息。8.1運(yùn)輸信息運(yùn)輸作業(yè)可分為集貨承運(yùn)、運(yùn)送、送達(dá)交付三個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸信息是指在運(yùn)輸業(yè)務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)所發(fā)生的信息，主要的根底信息是產(chǎn)生并證明運(yùn)輸活動(dòng)發(fā)生、完成的各種單據(jù)。公路運(yùn)輸信息如表8-1所示。表8-1運(yùn)輸信息貨物信息車輛信息運(yùn)輸信息專線信息運(yùn)單信息貨物名稱送貨單位運(yùn)輸單起始地發(fā)票號(hào)件數(shù)車牌運(yùn)輸日期目的地運(yùn)輸單重量司機(jī)信息運(yùn)輸費(fèi)用總里程交貨日期品名車輛數(shù)量運(yùn)輸結(jié)算發(fā)布公司發(fā)票型號(hào)停車位置路線要求發(fā)布時(shí)間回單物資碼車輛類型配載方案專線費(fèi)用客戶明細(xì)數(shù)量總載重裝貨時(shí)間聯(lián)系執(zhí)行訂車單8.2電子地圖作為地理信息可視化的主要形式，電子地圖是以地圖數(shù)據(jù)庫為根底，以數(shù)字形式存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)外儲(chǔ)存器上，并能在屏幕上實(shí)時(shí)顯示的可視地圖。電子地圖可以實(shí)時(shí)的顯示各種信息，具有漫游、動(dòng)畫、開窗、縮放、增刪、修改、編輯等功能，并可進(jìn)行各種量算、數(shù)據(jù)及圖形輸出打印，便于人們使用。隨著多媒體技術(shù)的開展，電子地圖將于音像等內(nèi)容結(jié)合起來，極大地豐富地圖的表示內(nèi)容，全方位、多角度地介紹與地理環(huán)境相關(guān)的各種信息，使地圖更具表現(xiàn)力。電子地圖集，是為了一定用途，采用統(tǒng)一、互補(bǔ)的制作方法系統(tǒng)聚集的假設(shè)干電子地圖，這些地圖具有內(nèi)在的統(tǒng)一性，相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相互加強(qiáng)。 電子地圖包含了GIS的主要功能，但不是全部功能。電子地圖側(cè)重于可見實(shí)體的顯示，其中較為完善的空間信息可視化功能和地圖量算功能是一般GIS所欠缺的。但是相對(duì)而言，一般電子地圖難于使其可視化空間均具有統(tǒng)一的空間數(shù)學(xué)根底，因而空間分析相對(duì)于GIS比擬薄弱，這也是兩者的區(qū)別。電子地圖〔集〕是一種新型的、內(nèi)容廣泛的GIS產(chǎn)品，而電子地圖〔集〕系統(tǒng)那么是一種內(nèi)容廣泛、功能各異的新型GIS系統(tǒng)。 電子地圖與紙質(zhì)地圖相比，最顯著的特征就是數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)的顯示相別離，由此產(chǎn)生電子地圖的一系列新特點(diǎn)：動(dòng)態(tài)性、交互探究性、超媒體結(jié)構(gòu)。電子地圖設(shè)計(jì)仍要遵循傳統(tǒng)紙質(zhì)地圖的設(shè)計(jì)原那么，但隨著電子地圖的設(shè)計(jì)環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境的改變，又具備了如下一些新的特點(diǎn)。圖8-2電子地圖桌面出版系統(tǒng)結(jié)構(gòu)地圖符號(hào)視覺變量的拓展Bertin及其他制圖專家，在對(duì)符號(hào)信息的感受性、傳輸性研究的根底上建立的視覺變量體系，得到了制圖設(shè)計(jì)人員的廣泛認(rèn)可，在這個(gè)體系中，包含了符號(hào)的形狀、尺寸、色彩、結(jié)構(gòu)、方向、密度。在電子地圖設(shè)計(jì)中，為適應(yīng)其動(dòng)態(tài)性、交互探究性的超體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，這一變量體系要進(jìn)行擴(kuò)展，包括以下符號(hào)參量?！?〕時(shí)間〔Time〕：反映符號(hào)閃爍的頻率、移動(dòng)的速率、現(xiàn)實(shí)的時(shí)間長(zhǎng)短等。通過符號(hào)時(shí)間變量可反映地理現(xiàn)象的動(dòng)態(tài)特性，探究其變化規(guī)律?！?〕交互操作〔Interaction〕：反映用戶對(duì)符號(hào)主動(dòng)操作的程度。在、面向?qū)ο蟮姆?hào)設(shè)計(jì)中，符號(hào)對(duì)象的操作與數(shù)據(jù)是封裝的，操作包含對(duì)符號(hào)的放大、旋轉(zhuǎn)、隱藏、視角轉(zhuǎn)換等?！?〕寫實(shí)性〔Realism〕：與抽象性相對(duì)應(yīng)。描述符號(hào)與實(shí)際地物間語義表達(dá)形象性特征，如植被類型用典型樹種外形表示，增強(qiáng)符號(hào)的寫實(shí)性特征?！?〕焦點(diǎn)〔Focus〕：MacEachren建議將焦點(diǎn)列為符號(hào)變量之一。其變現(xiàn)為符號(hào)的視覺中心，動(dòng)態(tài)性符號(hào)的變化原點(diǎn)，如煙霧狀動(dòng)態(tài)擴(kuò)展符號(hào)的中心，旋轉(zhuǎn)符號(hào)的軸心等。多任務(wù)單圖幅由單任務(wù)多圖幅取代這是與傳統(tǒng)紙質(zhì)地圖內(nèi)容表達(dá)相比擬而言的。過去，地圖內(nèi)容在紙面的展示是多層次圖形的融合，是各種用戶需求內(nèi)容的并集。提高圖面載負(fù)量，是地圖設(shè)計(jì)人員的初衷。對(duì)于電子地圖設(shè)計(jì)而言，為克服屏幕顯示的局限性和信息查詢的物標(biāo)識(shí)的不明確性，同時(shí)為不同專門用戶提供具有排他性的感興趣的信息，內(nèi)容結(jié)構(gòu)采用單任務(wù)多幅圖組織形式，任務(wù)的劃分可以是地圖的圖形層面，可以是用戶的分類，也可以是表示方法的不同，視具體情況而定。這種比照絲毫不破壞跨任務(wù)的內(nèi)容間比照，電子地圖可以同時(shí)顯示相關(guān)任務(wù)的多幅圖，或者將基于同樣參考系范圍的任務(wù)疊加，前者是一種串行顯示，后者那么是一種并行顯示。單任務(wù)多圖幅組織方式更能滿足讀圖用戶的需要。制圖與讀圖過程的融合電子地圖具有的交互式探究特點(diǎn)要求地圖設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮讀圖者扮演的角色。針對(duì)用戶的層次和興趣，可設(shè)計(jì)為讓用戶讀圖時(shí)，調(diào)配自己喜歡的顏色、選擇符號(hào)、布局圖面，甚至于地圖綜合原那么的改變。如地物選取的閾值、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分級(jí)、背景層面篩選量。制圖與賭徒融合的程度是一個(gè)值得研究的課題，一般針對(duì)普通用戶，地圖內(nèi)容表示應(yīng)預(yù)先制作固定，地圖形式表達(dá)方面可以讓用戶參與。8.3GIS數(shù)據(jù)庫集成大型GIS都是建立在地理數(shù)據(jù)庫根底上的，因此，設(shè)計(jì)有效的GIS空間數(shù)據(jù)庫是極其重要的。在GIS中，地理數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)有兩種類型的數(shù)據(jù)：定位和屬性數(shù)據(jù)。GIS空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)主要有文件、數(shù)據(jù)庫兩種形式。文件是數(shù)據(jù)組織的較高層次形式之一，文件組織是指數(shù)據(jù)記錄以某種結(jié)構(gòu)方式在外存儲(chǔ)設(shè)備上的組織。文件組織的方式有順序文件、索引連接、直接存取文件、多關(guān)鍵字文件。空間數(shù)據(jù)庫的定義〔1〕數(shù)據(jù)庫定義數(shù)據(jù)庫就是為了一定的目的，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中以特定的結(jié)構(gòu)組織、存儲(chǔ)、管理和應(yīng)用的相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)集合?！?〕空間數(shù)據(jù)庫的定義空間數(shù)據(jù)庫是存取、管理空間信息的數(shù)據(jù)庫。建立數(shù)據(jù)庫不僅僅是為了保存數(shù)據(jù)，擴(kuò)展人的記憶，而主要是為了幫助人們?nèi)ス芾砗涂刂婆c這些數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的事物。地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫就是一種專門化的數(shù)據(jù)庫，由于這類數(shù)據(jù)庫具有明顯的空間特征，所以有人把它稱為空間數(shù)據(jù)庫。GIS數(shù)據(jù)采集與輸入數(shù)據(jù)采集與輸入狀況影響GIS數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，為保證在內(nèi)容與空間上的完整性、數(shù)據(jù)邏輯一致性和正確性等，GIS數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成功與否、數(shù)據(jù)共享程度以及數(shù)據(jù)的質(zhì)量非常重要。GIS數(shù)據(jù)源自地圖數(shù)據(jù)、遙感數(shù)據(jù)、文本資料、表地實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、野外測(cè)量或GPS數(shù)據(jù)、多媒體數(shù)據(jù)和已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)等。各類數(shù)據(jù)采集與輸入如圖8-3所示。圖8-3GIS數(shù)據(jù)輸入與采集流程圖8.4運(yùn)輸信息可視化過程運(yùn)輸信息可視化與空間數(shù)據(jù)庫是密切聯(lián)系的。首先從GIS數(shù)據(jù)庫中檢索出運(yùn)輸信息；通過預(yù)處理后，從符號(hào)庫讀取符號(hào)信息，從字符庫讀取漢字及字符信息，從色彩庫中讀取色彩信息；接著就可面向不同領(lǐng)域輸出各種形式的可視化運(yùn)輸信息圖形。運(yùn)輸信息可視化過程如圖8-4所示。圖8-4運(yùn)輸信息可視化過程這樣，我們就可以將天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)上的文字信息轉(zhuǎn)化為圖片信息，讓客戶更方便查找自己所需要的信息，同時(shí)也可以吸引跟多的客戶。圖8-5天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)優(yōu)化前效果圖使用可視化技術(shù)處理運(yùn)輸信息能使運(yùn)輸信息在電子地圖上直觀的顯現(xiàn)出來，最終到達(dá)的效果如圖8-6所示。圖8-6天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)優(yōu)化后的效果圖圖8-7天天發(fā)網(wǎng)上物流信息平臺(tái)優(yōu)化后的效果圖通過GIS數(shù)據(jù)庫，將專線、貨源等運(yùn)輸信息整合到電子地圖上，客戶點(diǎn)擊查詢，界面就會(huì)跳出一張電子地圖，當(dāng)鼠標(biāo)點(diǎn)到某一貨源位置時(shí)，貨源的相關(guān)信息就會(huì)在地圖上顯現(xiàn)出來。9天天發(fā)可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)運(yùn)輸信息系統(tǒng)對(duì)于第三方物流企業(yè)重要性與日俱增，物流企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的價(jià)值寄予很高的期望。然而在實(shí)際應(yīng)用中卻存在巨大落差，這也促使人們不得不重新審視和評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)的績(jī)效。正確認(rèn)識(shí)信息系統(tǒng)的績(jī)效，從而更好地利用和改進(jìn)信息系統(tǒng)，已經(jīng)成為物流企業(yè)關(guān)注問題。9.1整體評(píng)價(jià)本方案立足于天天發(fā)網(wǎng)上物流交易平臺(tái)的根底上進(jìn)行可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)的構(gòu)建，和普通網(wǎng)上交易平臺(tái)比照，它有如下優(yōu)點(diǎn)：〔1〕應(yīng)用可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)的物流交易平臺(tái)通過GPRS/GPS/GIS技術(shù)的結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線優(yōu)化。選擇訂單日期和運(yùn)輸區(qū)域后自動(dòng)完成訂單數(shù)據(jù)的抽取，根據(jù)運(yùn)輸車輛的裝載量、客戶分布、運(yùn)輸訂單明細(xì)、運(yùn)輸線路交通狀況、司機(jī)對(duì)運(yùn)輸區(qū)域的熟悉程度等因素設(shè)定計(jì)算條件，系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸線路的自動(dòng)優(yōu)化處理，形成最正確運(yùn)輸路線，保證送貨本錢及運(yùn)輸效率最正確。線路優(yōu)化后，允許業(yè)務(wù)人員根據(jù)業(yè)務(wù)具體情況進(jìn)行臨時(shí)線路的合并和調(diào)整，以適應(yīng)運(yùn)輸管理的實(shí)際需要。這樣既大量降低了運(yùn)輸本錢，又大大節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，從而在整體上提高了運(yùn)輸效率，提升我們平臺(tái)的高度。〔2〕可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站頁面的可視化。改變?cè)瓉砜菰锏捻撁婺Ｊ?，?shí)現(xiàn)更加人性化的頁面模式?！?〕車輛監(jiān)控管理。通過對(duì)運(yùn)輸車輛的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運(yùn)作效率，降低車輛管理費(fèi)用，抵抗風(fēng)險(xiǎn)。車輛跟蹤功能是對(duì)任意一車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控，提供準(zhǔn)確的車輛位置及運(yùn)行狀態(tài)、車組編號(hào)及當(dāng)天的行車線路查詢；報(bào)警功能是當(dāng)司機(jī)在送貨途中遇到被搶被盜或其它緊急情況時(shí)，按下車上的GPS報(bào)警裝置向公司的信息中心報(bào)警；軌跡回放功能是根據(jù)所保存的數(shù)據(jù)，將車輛在某一歷史時(shí)間段的實(shí)際行車過程重現(xiàn)于電子地圖上。〔4〕貨物動(dòng)態(tài)跟蹤。利用GIS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示車輛或貨物的實(shí)際位置并查詢出車輛和貨物的狀態(tài)?？蛻敉ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到物流公司的GIS系統(tǒng)中，在電子地圖中輸入貨物的名稱和運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)就可以清晰的在地圖上查詢到貨物的具體位置，客戶就可以提前做好接貨的準(zhǔn)備。〔5〕信息查詢。公司可以在地圖上用特定的地圖符號(hào)表示客戶的地理位置，不同類型的客戶〔如普通客戶和會(huì)員客戶、單位客戶和個(gè)人客戶等〕采用不同的符號(hào)表示。通過GIS的查詢功能，點(diǎn)擊地圖符號(hào)，了解客戶的信息。〔6〕決策分析。通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)調(diào)用GIS，以圖形的形式顯示業(yè)務(wù)的各種相關(guān)的操作結(jié)果的數(shù)據(jù)信息，并做出決策分析，以便改進(jìn)配送方案。綜上所述，可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)可以在整體上提升天天發(fā)網(wǎng)上物流交易平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)捅惧X與高效率的有機(jī)統(tǒng)一。9.2可視化評(píng)價(jià)天天發(fā)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的可視化主要表達(dá)在運(yùn)輸過程中的車輛監(jiān)控和在線調(diào)度。可視化運(yùn)輸信息系統(tǒng)一般由具有通信功能的GPS接收機(jī)，GPRS通訊模