日產(chǎn)天籟汽車懸架system評測

日產(chǎn)天籟汽車懸架系統(tǒng)評測汽車工程系汽電0904班負責人：謝井平、王陽、劉晨、劉響他比你苛求完美，每道弧線，都是悅心質感的彰顯。·

前面也有提到天籟這款車的市場定位、和面對的主要消費群體，它是徘徊在“高檔商務

車”和“個性私家車”這兩個客戶群體之間，面對的是30歲以上的白領階層的一款商務、

兼家用車。有這樣的一個市場定位，設計師

中島先生認為：“天籟也正式從內飾著手，著

力

打

造

現(xiàn)

代生活理念?！彼裕衍囓囆偷牧骶€設計得富有動感、時尚的現(xiàn)代氣息，外觀飽滿大氣，同時也很受80后年輕人的喜愛?！?/p>

而我們介紹的這款天籟公爵2.5L領先

版豪華商務用車，

是前置前驅，在乘

坐舒適性方面同樣

要求也很高，它采

用的是麥弗遜支柱

式獨立前懸脈沖式阻

尼回彈彈簧，多連桿式獨立后懸，這樣的一個完美組合，有效的降低了震動的傳遞，減少了噪音的干擾，提高了車輛的舒適性、駕駛穩(wěn)定性?！旱湫偷亩噙B桿獨立懸掛結構圖』·

另外，天籟配備VDC（車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）的同時，還配備了ABS（汽車制動防抱死系統(tǒng)）、TCS（車輛驅動防滑系統(tǒng)）、EBD（車輛制動力動力分配系統(tǒng)）、HOPS智能隨速轉向系統(tǒng)，并將這些安全系

統(tǒng)高度整合，大幅度提高了循跡性及轉向穩(wěn)定性，使車輛在結冰或濕滑路面上能更好的避免危險的發(fā)生，從而大幅度提高操縱性和安全性。有了這么勁爆、給力的配置，但是還是不能讓這位車主滿意，因為他的愛車在高速時有側滑、后合的感覺，抱怨他的車底盤太低、懸架太軟。天籟公爵2.5L領先版描述如下：今年6月7日，回趟老家，車載5人，滿載物品，從北

京到河北某縣，來回全程800KM，匯報如下：車況：車已行駛12000KM，保養(yǎng)過2次（就那兩次免費的-只換了兩桶爛機油）。車載：5個大人，后備箱全滿（光大可樂、大雪碧就12個，另有成袋的米、面若干）。·

路況：50%高速、20%較好省道，

15%爛路，15%極度爛路（大坑、深溝、泥濘與涉水、農村集市---超級多的人自行車農用車畜力車平板車，再加極度的我行我素，任憑你按碎喇叭）。害我愛車頻繁托底，鋼、鋼、鋼、咣、咣、咣的，好不心痛！人*車*生活踏屁股：如此載量，我試了一下，在5人下車，物品在車上的情況下，后輪為1指（平時為3指），不感想象人在上車是啥。甩尾：高速上，遇到顛頗，我坐在后排，確有感覺車架后部在隱隱的左右晃動，但遠沒有到漂移的程度。其他：1、全程沒有再加油，一箱油跑個來回（還有1格多）。2、裝了發(fā)動機護板，擋住了多次惡毒的攻擊（有明顯痕跡的就有3處）。3、回家后，尚未到4S店做檢查，只是在洗車房吊起來看了看，還算問題不大。4、但是我還是去4S店全面檢查一下，才放心。

對于這樣一種情況，我們作為行內人士是否能一口否定說：“天籟的底盤太低、懸架太軟呢？”

我認為：“答案很肯定，不能否定?！笔紫?，我們還是得從這款車的市場定位來看。雖然上面已經(jīng)介紹了，但很多人在討論這

方面問題時反而忽略了這最關鍵的一點。

新天籟/公爵的市場定位是中高級車市場定位，目標人群是追求成功，而且已經(jīng)取得

一定的成就，在追求進一步超越的人群。

所以它在表現(xiàn)形式上，這個車不僅要使人

在駕駛、乘坐的過程中感到舒適、滿足，

另外更重要的是給人一種成功的感覺和感

受。多連桿后懸掛·

于是基于上述定位，新天籟才采用的是麥弗遜獨立前懸、（具有結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低等優(yōu)點。）多連桿式后獨立懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，但是遇到車主上述情況這樣的底盤確實顯得太低、懸架也不怎么給力?！?/p>

通過我們對懸架系統(tǒng)的學習，我想：解決上述路況、并將自己愛車當拖拉機使用的這種情況有兩種解決辦法：第一、那就是努力提高駕駛者的駕駛技術、不要激烈駕駛，隨時隨地慢起步緩加油輕剎車（這也符合此車的設計風格）。掌握一些在惡劣路況（溝坎）的行駛方法：過深溝坎時，讓車輪斜角度一只一只的過，不要兩只前輪一起過（因為這不是越野車）。第二、就是給他的愛車裝配電控懸架系統(tǒng)，因為電控懸架屬于主動懸架，具有自動調節(jié)懸架剛度和阻尼力，使汽車與道路狀況、行駛狀況相適應，從而使汽車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都得到滿足。而這款天籟公爵采用的是半主動懸架、也就是被動懸架，不具備自動調節(jié)功能，所以導致有車主上述感覺。在群雄并起中，不僅從容超越，更能創(chuàng)想和諧！總結：總的來說，