微專題(二)　交通布局與區(qū)域發(fā)展　

微專題(二)交通布局與區(qū)域發(fā)展01目錄系統(tǒng)認知(一)——地形因素主導(dǎo)下的交通區(qū)位選擇02系統(tǒng)認知(二)——交通與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系03命題新視角——“區(qū)域協(xié)同發(fā)展”背景下，“運河”

或?qū)⒊蔀榻煌愵}目的創(chuàng)新命題視角01系統(tǒng)認知(一)——地形因素主導(dǎo)下的交通區(qū)位選擇在影響交通運輸?shù)膮^(qū)位中，社會經(jīng)濟因素是主導(dǎo)，是決定交通線“為什么修”的原因。但是具體交通線“在哪里修”和“能不能修”則取決于以地形為主導(dǎo)的諸多自然因素。[歸納拓展](一)為什么修——社會經(jīng)濟因素是主導(dǎo)區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展等(二)在哪里修——地形上“趨利避害”1．在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全。(1)從地形角度分析，平原地區(qū)地形平坦，限制因素少，但是要盡量“三少”，即少占耕地；少經(jīng)過沼澤地；少跨越河流(減少建橋費用)。山區(qū)地形起伏較大，線路盡量沿等高線修建，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道。(2)從地質(zhì)角度分析，注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層地帶，從背斜部位穿越。2．還要重視氣候?qū)x線的影響，工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計。(三)能不能修——利用技術(shù)克服地形障礙科學(xué)技術(shù)條件的發(fā)展，使交通運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了地形等自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少對車輛運行安全的威脅。1．以橋代路，解決平原地區(qū)對耕地的保護問題(京滬高鐵)、克服青藏高原的凍土問題(青藏鐵路)。2．橋隧技術(shù)，克服山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜、地形起伏大的問題。

下圖示意我國某區(qū)域交通干線的分布。據(jù)此完成1～2題。[考法集訓(xùn)]1．該區(qū)域交通干線主要沿(

)A．等高線分布

B．河谷分布C．山脊線分布

D．山麓分布2．關(guān)于該區(qū)域交通運輸線的敘述，正確的是(

)A．修建交通運輸線首選公路，其次是鐵路B．布局交通運輸線選線時僅需考慮泥石流災(zāi)害C．交通運輸線的密度比華北平原大D．修建交通運輸線的難度很低答案：1.B

2.A

解析：第1題，從示意圖可知，區(qū)域交通干線主要沿河谷分布，B正確。第2題，從示意圖可知，該地區(qū)位于山區(qū)，山區(qū)交通建設(shè)一般原則首選公路，其次是鐵路，A正確；交通線路選址要考慮地形條件、地質(zhì)災(zāi)害、河流、距離、居民點、耕地等要素，泥石流災(zāi)害只是考慮因素之一，B錯誤；山區(qū)的交通線密度比平原小，C錯誤；山區(qū)交通線建設(shè)成本高，難度大，D錯誤。掛壁公路(如圖)是在峭壁上開鑿而出的奇險公路，為了方便施工和開通后取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側(cè)窗。掛壁公路的建設(shè)不僅解決了山區(qū)交通難題，還產(chǎn)生了“特殊效應(yīng)”，使掛壁公路成了真正的致富路。據(jù)此完成3～4題。3．掛壁公路旁開側(cè)窗，但在側(cè)窗之間保留側(cè)壁的主要原因是(

)A．減少施工量

B．防止山體崩塌C．降低施工難度

D．保障出行安全4．掛壁公路產(chǎn)生的“特殊效應(yīng)”最可能是指(

)A．改變當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境

B．加強與外界的聯(lián)系C．創(chuàng)造新的旅游景觀

D．促進當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)答案：3.B

4.C

解析：第3題，沒有打穿所有側(cè)壁是為了減輕工程建設(shè)對山體的破壞，保證山體的穩(wěn)定性，防止山體崩塌，B正確。在側(cè)窗之間保留側(cè)壁一定程度上減少了施工量，但不是保留側(cè)壁的主要原因，A錯。保留側(cè)壁對施工難度并沒有起到有效的降低作用，C錯。側(cè)窗之間保留側(cè)壁對保障出行安全有一定的作用，但如果考慮出行安全，多在掛壁公路外側(cè)建設(shè)護欄等，D錯。第4題，掛壁公路選址獨特，建設(shè)后形成驚險、刺激的獨特的旅游資源，創(chuàng)造了新的旅游景觀，C正確。02系統(tǒng)認知(二)——交通與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系(2023·海南高考)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。[典題感悟](1)從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(

)A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出

B．加速區(qū)域城市化C．加強人員對外交流

D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)(2)蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(

)A．促進人口向外流動

B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境

D．帶動社會經(jīng)濟發(fā)展(3)肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是(

)A．海拔較高，氣候適宜B．資源豐富，就業(yè)機會更多C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高D．交通便利，對外貿(mào)易發(fā)達[答案]

(1)A

(2)D

(3)A[解析]第(1)題，非洲很多國家農(nóng)礦資源豐富，為方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾銷工業(yè)制成品，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線。所以鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出。故選A。第(2)題，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)靥峁┐罅烤蜆I(yè)崗位(社會意義)，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超1.5%(經(jīng)濟意義)，說明該鐵路建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是帶動社會經(jīng)濟發(fā)展。故選D。第(3)題，由圖示信息可知，肯尼亞地處熱帶地區(qū)，氣候濕熱，人口主要分布在氣候相對涼爽的高原山地地區(qū)。故選A。(一)交通運輸線對區(qū)域發(fā)展的影響[歸納拓展]對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)主要布局在主要交通線附近對城鎮(zhèn)的影響重要的交通線可以形成城鎮(zhèn)軸線；交通線交會處往往會形成新的城鎮(zhèn)；交通線的變化會影響城鎮(zhèn)的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達度決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展續(xù)表(二)交通建設(shè)的意義經(jīng)濟意義①交通可以使生產(chǎn)要素(資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等)實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置；交通運輸越便利，要素的流動速度越快、耗時越少、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值越大；②便利的交通縮短了區(qū)域之間的時空距離，加快經(jīng)濟的發(fā)展速度，提升發(fā)展水平；③交通運輸本身就是重要的產(chǎn)業(yè)，建設(shè)交通線路、站點會直接帶動原材料、能源、建筑、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機會社會、政治意義①完善交通運輸網(wǎng)，促進區(qū)域交通發(fā)展；②有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展；③有利于鞏固民族團結(jié)；④增加就業(yè)，提高經(jīng)濟收入，有利于加快邊遠偏僻地區(qū)致富的速度戰(zhàn)略意義①有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟；②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆；③促進區(qū)域聯(lián)系，加強區(qū)域合作，促進區(qū)域共同發(fā)展續(xù)表(2023·長沙模擬)2022年8月30日，福廈高鐵全線鋪軌貫通，我國高鐵邁入跨海時代。福廈高鐵是我國首條速度為350km/h的跨海高鐵。讀圖，完成1～3題。[考法集訓(xùn)]1．福廈高鐵泉州灣跨海大橋修建的主要目的是(

)A．降低建設(shè)投資

B．增加沿線人口C．減輕生態(tài)破壞

D．保持行車速度2．甲處橋墩間隔明顯比其他地區(qū)間隔大，其主要原因是(

)A．降低技術(shù)難度

B．便于船舶航行C．利于潮汐過境

D．橋梁美觀大方3．福廈高鐵建成后，有利于(

)A．沿線礦產(chǎn)開發(fā)

B．增加出海通道C．福廈經(jīng)濟合作

D．減輕地質(zhì)災(zāi)害答案：1.D

2.B

3.C解析：第1題，高鐵運行速度快，福廈高鐵經(jīng)過泉州灣直接修建跨海大橋，避免繞海灣修建曲線，利于保持行車速度，D正確；修建跨海大橋的建設(shè)投資大，A錯誤；大橋沿線為海洋，無法增加沿線人口，B錯誤；修建跨海大橋會影響海洋生態(tài)，C錯誤。第2題，甲處位于泉州灣主航道附近，泉州灣港口多，進出船舶多，橋墩間隔明顯比其他地區(qū)間隔大，便于船舶航行，B正確；橋墩間隔大對技術(shù)要求高，A錯誤；利于潮汐過境不是最主要的原因，C錯誤；不是為了美觀大方，D錯誤。第3題，福廈高鐵建成后利于福州和廈門之間的經(jīng)濟交流，C正確；高鐵主要是客運，且沿線礦產(chǎn)資源不豐富，A錯誤；該線路大致與海岸線平行，不屬于出海線路，B錯誤；高鐵修建對地表干擾大，可能會加劇地質(zhì)災(zāi)害，D錯誤。雄安新區(qū)，對于集中疏解北京非首都功能有重大現(xiàn)實意義。構(gòu)建雄安新區(qū)與京津地區(qū)快捷高效交通網(wǎng)，打造綠色交通體系(綠色交通指低污染、適合都市環(huán)境的交通)是京津冀協(xié)同發(fā)展(促進人口、經(jīng)濟、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展)的重要環(huán)節(jié)。如圖示意雄安新區(qū)位置。據(jù)此完成4～5題。4．雄安新區(qū)的設(shè)立對北京城市交通具有明顯的改善作用，主要是因為北京(

)A．減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生B．縱橫交織的城市交通得到外延C．向雄安新區(qū)進行產(chǎn)業(yè)和人口遷移D．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的融資渠道增多5．雄安新區(qū)與京津地區(qū)快捷高效交通網(wǎng)的建設(shè)帶來的有利影響是(

)A．降低出行費用，節(jié)省通勤時間B．加強聯(lián)系，優(yōu)化城市間的分工與合作C．引導(dǎo)市民綠色低碳出行D．完善城市內(nèi)部的公共交通網(wǎng)絡(luò)答案：4.C

5.B

解析：第4題，雄安新區(qū)的設(shè)立并不能減少交通事故的發(fā)生，A錯誤；縱橫交織的城市交通得到外延對于北京市城市交通的改善沒有直接作用，B錯誤；雄安新區(qū)的建設(shè)會促進北京的產(chǎn)業(yè)和人口向外轉(zhuǎn)移，減小了北京市的人口和交通壓力，因此極大的改善了北京市的交通情況，C正確；雄安新區(qū)的建設(shè)并不會導(dǎo)致北京基礎(chǔ)設(shè)施融資渠道增多，D錯誤。第5題，建設(shè)快捷高效交通網(wǎng)并不能降低出行費用，A錯誤；建設(shè)交通線有助于加強城市之間的聯(lián)系，優(yōu)化城市間的分工與合作，B正確；建設(shè)交通線方便人們出行，對于引導(dǎo)市民低碳出行作用不大，C錯誤；雄安新區(qū)與京津地區(qū)的交通網(wǎng)并不屬于城市內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)，D錯誤。03命題新視角——“區(qū)域協(xié)同發(fā)展”背景下，“運河”或?qū)⒊蔀榻煌愵}目的創(chuàng)新命題視角區(qū)域協(xié)同發(fā)展是新時代歷史背景下區(qū)域發(fā)展的必然要求，區(qū)域協(xié)同發(fā)展需要借助政策、交通等地理要素的支撐。諸多在歷史上發(fā)揮過重要作用的運河，或者新近開挖的運河，因其在航運、輸水、旅游、經(jīng)濟往來等方面的特殊價值，走進了人們的視野，也走進了高考命題。該類試題命題情境喚起歷史文化積淀，考查重點突出綜合思維分析。湘桂走廊被夾在南嶺的越城嶺與海洋山之間，自古就是中原出海的交通要道。從前湘桂走廊的重要交通是河運，有靈渠(秦始皇時期修建)連通南北。近現(xiàn)代以后，隨著交通工具的發(fā)展，湘桂走廊日漸式微。然而，這一地勢低平的廊道地帶連接大西南，對接?xùn)|盟，是中原出海的重要通道。下圖為古湘桂走廊現(xiàn)代交通圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。[典題感悟](1)靈渠(

)①溝通長江水系與珠江水系②溝通長江水系與閩江水系③連接南嶺南北④連接武夷山東西A．①③

B．②④

C．①④

D．②③(2)近現(xiàn)代以來，古湘桂走廊日漸式微的主要原因是(

)①設(shè)施陳舊②運河船運速度慢，運量?、郜F(xiàn)代交通方式的沖擊④運輸需求不足A．①②

B．②③

C．③④

D．①④(3)湘桂走廊是中原出海的重要通道，這里所說的海指的是(

)A．渤海

B．黃海

C．東海

D．南海[答案]

(1)A

(2)B

(3)D[解析]

第(1)題，閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識可知，靈渠是古湘桂走廊的一部分，湘指湖南，屬于長江水系，桂指廣西，屬于珠江水系，因此溝通的是長江水系和珠江水系，故①正確，②錯誤；廣西壯族自治區(qū)與湖南省之間是南嶺山脈，故③正確，④錯誤。故選A。第(2)題，閱讀材料，結(jié)合圖中信息可知，古湘桂走廊的重要交通依托運河河運，有靈渠連通兩側(cè)的河流，但是水運的速度太慢，且由于運河河道狹窄，運量較小，因此古湘桂走廊日漸式微，故②正確；圖中顯示有多條鐵路和公路穿過，因此現(xiàn)代快速交通發(fā)展較快，導(dǎo)致速度較慢的水運日漸式微，故③正確；設(shè)施陳舊，在目前的先進時代，是可以維修的，因此不是其日漸式微的原因，故①錯誤；材料顯示該區(qū)域是中原出海的重要通道，連接大西南，因此運輸需求較大，故④錯誤。故選B。第(3)題，根據(jù)題意，結(jié)合材料和所學(xué)知識可知，古湘桂走廊地帶連接大西南，對接?xùn)|盟，是中原出海的重要通道，廣西南臨南海，因此所說的海指的是南海，故D正確；渤海和黃海以及東海距離都較遠，故A、B、C錯誤。1．京杭大運河的現(xiàn)代價值京杭大運河是歷史上重要的南北大通道，今天除了作為南水北調(diào)東線主體工程外，仍然發(fā)揮著巨大的航運價值。它將揚州、淮安、徐州、濟寧等納入我國內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)，降低了這些城市的貨運成本。[拓展認知]2．湘桂運河建設(shè)(1)2200多年前，秦征嶺南，遣士兵、民夫開鑿水道，連通了長江水系的湘江和珠江水系的漓江。這就是中國和世界最古老的人工運河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”美譽的全長約37km的靈渠。這條古老的“湘桂運河”，使得船只可從長江進入湘江，再通過靈渠到達漓江、匯入珠江，構(gòu)成了連通華東和華南的水運網(wǎng)。作為我國溝通長江水系和珠江水系的第一條歷史航運水道，靈渠雖然仍在發(fā)揮著灌溉和供水作用，但通航能力早已式微。(2)2023年全國兩會期間，加快推動“湘桂運河”建設(shè)成為來自湖南、廣西的參會代表委員關(guān)注的一個熱點話題。湘桂運河段，起于湖南永州萍島，經(jīng)永州市江永縣進入廣西桂林平樂，全長300km(湖南段212km，廣西段88km)，是在古代靈渠的基礎(chǔ)上規(guī)劃擴充建設(shè)的，是漢湘桂通道盡早實現(xiàn)高等級航道全線貫通的關(guān)鍵控制性工程，也是連通湘桂兩省區(qū)和長江、珠江兩大水系的重大工程。建設(shè)湘桂運河將更好服務(wù)西南、中南地區(qū)向南入海直達東盟，極大提升內(nèi)陸地區(qū)開放水平，推動形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的全方位開放格局，對建設(shè)交通強國、服務(wù)國家重大發(fā)展戰(zhàn)略、保障國家戰(zhàn)略安全意義重大。1．(2023·唐山二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。西江水系是廣西境內(nèi)重要的內(nèi)河航運通道，運輸?shù)呢浳镏荒芡ㄟ^珠江口出海。2022年8月28日，全長約135km的平陸運河正式開始施工。該運河北連西江航運干線，跨越分水嶺后沿欽江干流南下進入欽州港海域，建成后可滿足5000噸級船舶航行。下圖為平陸運河示意圖。[熱點集訓(xùn)](1)與南段相比，分析平陸運河北段開鑿工程量更大的自然原因。(2)平陸運河在開鑿過程中將會產(chǎn)生上億立方米的渣土(石)，請?zhí)岢龊侠砝眉鞍仓眠@些渣土(石)的措施。(3)說明平陸運河建成后對廣西境內(nèi)區(qū)域間聯(lián)系的意義。解析：第(1)題，根據(jù)材料信息“該運河北連西江航運干線，跨越分水嶺后沿欽江干流南下進入欽州港海域”可知，平陸運河北段需要跨越分水嶺，地勢起伏較大，修建難度較大；根據(jù)材料信息可知，運河南段有天然河道可利用，運河北段無天然河道可利用，需要人工開鑿運河，工程量較大。第(2)題，開鑿過程產(chǎn)生的渣土可用于運河兩岸的岸坡防護工程；運河距離海洋較近，開鑿過程產(chǎn)生的渣土可用于填海造陸；合理安排開鑿過程產(chǎn)生的渣土的堆放，減少占地，同時做好渣土的覆蓋和綠化工程，減少揚塵的發(fā)生。第(3)題，根據(jù)圖示信息和材料信息可知，平陸運河能夠溝通欽江及西江水系，完善內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)，提高內(nèi)河航運運輸能力；能夠提高內(nèi)陸地區(qū)與南部沿海地區(qū)的交通通達度，提高經(jīng)濟和文化的互通性，促進內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；能夠擴大欽州港的經(jīng)濟腹地，促進欽州港的發(fā)展等。答案：(1)北段地形起伏大(需跨越分水嶺)，沒有天然河道可利用，需開挖的深度大。(2)就地用于運河兩岸的防洪堤及護坡工程；在沿海地區(qū)進行合理的填海造陸；合理安排棄渣堆放減少占地，同時做好防護及綠化等。(3)溝通欽江及西江水系，形成南北向水運通道(完善內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò))；促進內(nèi)陸地區(qū)和南部沿海的經(jīng)貿(mào)及文化交流；擴大欽州港的經(jīng)濟腹地(輻射范圍)。2．閱讀圖文材料，完成下列要求。舒什塔爾古代水利系統(tǒng)是伊朗的一個歷史悠久的水利系統(tǒng)，建設(shè)工期超過400年(公元224—651年)。該水利系統(tǒng)在卡倫河上修建兩條主要的引水渠，其中一條是加爾加運河，目前仍在使用中，通過一系列向磨坊供水的地道向舒什塔爾供水。該水利系統(tǒng)形成了一個壯觀的懸崖，水從懸崖流入下游盆地，然后進入位于城市南部的平原，在那里可以種植果園?？▊惡邮窃搰铋L河流，也是唯一可通航的河流。下圖示意舒什塔爾