民航概論課件：空中導(dǎo)航

航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航空中導(dǎo)航一、導(dǎo)航的主要參數(shù)高度、速度、航向、時(shí)間真空速：飛機(jī)相對(duì)于空氣的真實(shí)運(yùn)動(dòng)速度（與航向方向一致）地速：飛機(jī)相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)速度。航跡：飛機(jī)實(shí)際的運(yùn)動(dòng)軌跡（對(duì)應(yīng)地速）航線：飛機(jī)從地球一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定飛行路線。航向：從經(jīng)線北端順時(shí)針量到飛機(jī)縱軸延長線所指方向。導(dǎo)航：指一個(gè)物體在運(yùn)動(dòng)中確定它在空間或地面的位置和方向的方法空中導(dǎo)航二、風(fēng)的影響逆風(fēng)：GS＜TAS靜風(fēng)：GS（地速）＝TAS（真空速）順風(fēng)：GS＞TAS1.風(fēng)對(duì)空速的影響空中導(dǎo)航風(fēng)對(duì)飛行航跡的影響航向與航跡應(yīng)飛航向與航跡，偏流2.風(fēng)對(duì)航向的影響空中導(dǎo)航磁經(jīng)線北端航向線（空速向量）磁航向

磁經(jīng)線北端航行風(fēng)向

風(fēng)速向量航跡線（地速向量）磁航跡角

偏流角航跡角=偏流角+航向航向=航跡角-偏流角航行速度三角形空中導(dǎo)航航向(HDG:Heading)真航向（TH)trueheading磁航向（MH）

magneticheading羅航向（CH）

compassheading

空中導(dǎo)航三、飛機(jī)與電臺(tái)的關(guān)系

（1）無線電方位線：飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和地面導(dǎo)航臺(tái)之間的連線，即無線電波的傳播路線。（2）電臺(tái)方位角：從飛機(jī)所在點(diǎn)的經(jīng)線北端順時(shí)針量到無線電方位線的角度。表明飛機(jī)從所在方位飛往電臺(tái)的方位。①電臺(tái)磁方位角②電臺(tái)真方位角（3）飛機(jī)方位角：從電臺(tái)所在點(diǎn)的經(jīng)線北端順時(shí)針量到無線電方位線的角度。表明飛機(jī)背離電臺(tái)飛行的方位①飛機(jī)磁方位角②飛機(jī)真方位角（4）相對(duì)方位角RB

（RelativeBearingtoStation)從飛機(jī)的航向線順時(shí)針量到無線電方位線的角度?？罩袑?dǎo)航空中導(dǎo)航向臺(tái)飛行以向臺(tái)方位線為航道，利用無線電領(lǐng)航設(shè)備引領(lǐng)飛機(jī)飛向電臺(tái)，叫向電臺(tái)飛行。保持電臺(tái)相對(duì)方位角RB=0測(cè)出電臺(tái)的方位角用QDM來判斷偏航，不斷修正偏流電臺(tái)方位線北北被動(dòng)向臺(tái)飛行電臺(tái)方位線北北主動(dòng)向臺(tái)飛行空中導(dǎo)航向臺(tái)飛行偏航的判斷基本原理：NmQDM＝MCNmQDM>MCNmQDM<MCQDM>MC飛機(jī)偏左QDM=MC飛機(jī)不偏QDM<MC飛機(jī)偏右

TKD=MC－QDMQDM和MC對(duì)比大偏左，小偏右，等不偏空中導(dǎo)航背臺(tái)飛行：以背臺(tái)方位線為航道，引導(dǎo)飛機(jī)飛離電臺(tái)的飛行方法背臺(tái)飛行的偏航判斷：QDR<MC飛機(jī)偏左QDR=MC飛機(jī)不偏QDR>MC飛機(jī)偏右

NmMC210空中導(dǎo)航磁羅盤MagneticCompass四、導(dǎo)航的設(shè)備系統(tǒng)空中導(dǎo)航航圖空中導(dǎo)航六分儀空中導(dǎo)航領(lǐng)航計(jì)算尺、計(jì)算器空中導(dǎo)航地面導(dǎo)航設(shè)施儀表著陸系統(tǒng)（ILS）1.指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)——距離引導(dǎo)2.航向臺(tái)（LOC）——水平引導(dǎo)3.下滑臺(tái)（GP）——垂直引導(dǎo)空中導(dǎo)航指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)外指點(diǎn)標(biāo)中指點(diǎn)標(biāo)內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)空中導(dǎo)航航向臺(tái)和下滑臺(tái)空中導(dǎo)航航向臺(tái)下滑臺(tái)ILS系統(tǒng)地面臺(tái)在機(jī)場(chǎng)的配置情況空中導(dǎo)航NDB

1．組成地面設(shè)備：中、低頻NDB臺(tái)空中機(jī)載定向設(shè)備：ADF（天線、接收機(jī)、控制盒和指示器）2．頻率范圍150～1300kHz3．作用通過測(cè)量相對(duì)方位角，結(jié)合航向系統(tǒng)或者慣性導(dǎo)航系統(tǒng)提供的航向信號(hào)，提供航路飛行引導(dǎo)、進(jìn)離場(chǎng)引導(dǎo)、歸航引導(dǎo)和做非精密進(jìn)近引導(dǎo)?？罩袑?dǎo)航NDB

安裝在每隔航站和航線中，不斷地向空間發(fā)射一個(gè)無方向性的無線電信號(hào)?？罩袑?dǎo)航側(cè)風(fēng)條件下使用NDB臺(tái)被動(dòng)歸航NDB:non-directional

beacon，無方向性信標(biāo)空中導(dǎo)航地面NDB臺(tái)機(jī)載ADFVOR

VOR（VeryHighFrequencyOmni-directionalRange）系統(tǒng)是近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，1949年被ICAO采用為國際標(biāo)準(zhǔn)航線無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。（1）工作頻率：108.00－118MHz（2）組成：地面設(shè)備和機(jī)載設(shè)備兩部分。（3）地面VOR臺(tái)天線向空間發(fā)射無線電方位線，形成360條徑向線（Radial），這些無線電方位線的相位與其偏離磁北的角度有關(guān)。位于某一條徑向線上的飛機(jī)機(jī)載接收機(jī)通過解算該徑向線的相位，確定其電磁方位信息作用距離200nm空中導(dǎo)航地面VOR臺(tái)空中導(dǎo)航地面VOR臺(tái)VOR方位線側(cè)風(fēng)條件下使用VOR臺(tái)歸航VOR：veryhighfrequencyommi-directionalrange，甚高頻全向信標(biāo)空中導(dǎo)航DME測(cè)距DME：distancemeasuringequipment，測(cè)距裝置機(jī)載DME詢問機(jī)地面DME應(yīng)答機(jī)斜距空中導(dǎo)航DME

工作原理

DME系統(tǒng)從機(jī)載詢問器向地面信標(biāo)臺(tái)發(fā)射詢問脈沖對(duì)，地面信標(biāo)臺(tái)接收這些詢問脈沖對(duì)，延遲50微秒，然后給詢問器發(fā)射回答脈沖對(duì)；機(jī)載詢問器距離計(jì)算機(jī)按照發(fā)射詢問脈沖對(duì)和接收回答脈沖對(duì)之間經(jīng)過的時(shí)間計(jì)算出飛機(jī)到地面臺(tái)的斜距，即D=C*（T/2）；計(jì)算的距離信息送到距離指示器顯示，供飛行員使用?？罩袑?dǎo)航INS（慣性導(dǎo)航）空中導(dǎo)航（1）GPS（美國）（2）GLONASS（俄國）（3）GALILEO（歐洲伽利略）（4）COMPASS（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）衛(wèi)星導(dǎo)航空中導(dǎo)航TACAN（塔康）空中導(dǎo)航LORAN-CstationsOMEGA臺(tái)空中導(dǎo)航區(qū)域航圖空中導(dǎo)航中國歐亞新航行系統(tǒng)航路，又簡(jiǎn)稱西部航路，代號(hào)FANS-L888，于2001年1月10日正式開通，是建立在我國西部上空一條新的跨歐亞航路。全程約2800公里，比目前使用的經(jīng)印度、中東地區(qū)、我國境內(nèi)的歐亞航