2023年全國(guó)交通高職院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫(kù)及答案（共370題）

2023年全國(guó)交通高職院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生技能大

賽理論考試題庫(kù)及答案（共370題）

判斷題（對(duì)的打4,錯(cuò)的劃x）

若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒

輪機(jī)構(gòu)異響。（X）

若自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無(wú)異響，通常為油泵或變

矩器異響。（X）

若節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器輸出的信號(hào)異常則易使自動(dòng)變速

器發(fā)生頻繁換檔。（X）

換檔電磁閥接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。

（X）

控制線(xiàn)路接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。

（X）

自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速，說(shuō)明自動(dòng)變速器

升檔過(guò)早。（4）

自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前，說(shuō)明主油路油壓比正常時(shí)要

低（N）。

速控閥油壓比正常時(shí)要高，自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前。

（?）

節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)松自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。

（4）

節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)緊自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。

（X）

方波的占空比為0.5。（4）

數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無(wú)大小之分。（4）

因?yàn)檫壿嫳磉_(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（x）

占空比的公式為：q=tw/T,則周期T越大占空比q越小。（x）

RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會(huì)改變。（x）

軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（4）

鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。（x）

圓錐銷(xiāo)標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（4）

軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（x）

齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大。（4）

廣本車(chē)F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門(mén)升

程的功能。（4）

廣本車(chē)F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功

能。（x）

豐田汽車(chē)上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門(mén)升程的功能

（x）

豐田汽車(chē)上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（4）

豐田汽車(chē)上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門(mén)升程的功能。

（x）

液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（4）

液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（X）

液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（X）

液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門(mén)閥和調(diào)速器組成。（4）

自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。（4）

行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（X）

自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開(kāi)關(guān)式和線(xiàn)性脈沖式，后者可通過(guò)占空

比改變來(lái)調(diào)節(jié)油壓。（4）

自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車(chē)速要大于降檔車(chē)速。（X）

檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（X）

裝用自動(dòng)變速器的車(chē)輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（4）

在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至超速檔。

（4）

CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置。（4）

一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為VVT。（x）

電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、

換檔控制信號(hào)等。（Y）

電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、輪速和換檔

控制信號(hào)等。（x）

一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為。（4）

電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速。

（4）

電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。

（X）

一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為AT。（X）

一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為CVT。（4）

電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主

動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（4）

電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶

輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（＜）

電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶

輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（x）

采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相

通。（4）

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。

（x）

ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。

（x）

霍爾式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值，以判斷好壞。（x）

按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車(chē)輪易抱死。（V）

ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、降壓、

保壓三個(gè)過(guò)程。（x）

ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)降壓、保壓

和增壓三個(gè)過(guò)程。（4）

TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、保壓、

降壓三個(gè)過(guò)程（X）

ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器（7）。

電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車(chē)輛高速行

駛的穩(wěn)定性（4）

若前輪抱死，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（V）

汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（4）

汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（X）

汽車(chē)行駛速度越高,轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（X）

汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（x）

汽車(chē)行駛速度越低,轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（x）

汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)前后輪

的偏轉(zhuǎn)方向相反（4）

電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車(chē)輛高速行

駛的穩(wěn)定性（4）

電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。（4）

半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車(chē)身振動(dòng)的加速度來(lái)

改變其懸架的阻尼系數(shù)。（4）

主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止

車(chē)身的俯仰。（4）

主動(dòng)懸架的傳感器主要有車(chē)身位移傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、輪速

傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器等。（4）

主動(dòng)懸架的傳感器主要有車(chē)身位移傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、車(chē)速

傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器和輪速傳感器等。（X）

電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)

行駛的穩(wěn)定性。（V）

電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)

行駛的穩(wěn)定性。（4）

電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)

行駛的穩(wěn)定性。（V）

電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（q）

電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（x）

BENZ141車(chē)安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開(kāi)關(guān)

檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（V）

安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（X）

智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器、紅外線(xiàn)

乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（4）

大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（x）

智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器和紅外線(xiàn)

乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（4）

智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測(cè)器和紅外線(xiàn)乘員探

測(cè)器兩個(gè)傳感器。（4）

BENZ141車(chē)安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開(kāi)關(guān)檢

測(cè)碰撞強(qiáng)度。（V）

沒(méi)有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。（X）

未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專(zhuān)用工具引爆，然后就可以隨便處

理了。（q）

在檢測(cè)豐田車(chē)系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是

讓備用電源徹底放電，防止操作過(guò)程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（4）

大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（4）

在診斷豐田車(chē)系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈常亮，而

短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過(guò)低。

（4）

微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)的傳感器有車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度器、

太陽(yáng)輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。

（4）

電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門(mén)控制、壓

縮機(jī)控制、模式門(mén)控制。（4）

在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門(mén)自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位置，即吹

臉、吹腳和吹全身。（4）

電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（q）

太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。

（X）

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速

越高。（4）

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速

越低。（x）

太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。

(?)

測(cè)試系統(tǒng)由變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理

裝置等組成。(4)

驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置

和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。3)

普通型車(chē)速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置

和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。(x)

車(chē)速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車(chē)身表的誤差檢查是安全檢測(cè)的必備項(xiàng)目。

(N)

城市用機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)仍肼暭?jí)在距車(chē)前2m,離地面高1.2m處應(yīng)為90?

115dBo(x)

四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高

度0.85H?0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm；向右

偏不得大170mmo右燈向左或向右偏不得大于170mm。(4)

制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差

的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)

前軸不應(yīng)大于20%,對(duì)后軸不應(yīng)大于24%o(4)

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正

常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌(或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū))標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)

功率的75%o(4

一檢測(cè)站在檢測(cè)車(chē)輛側(cè)滑時(shí)，甲車(chē)：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車(chē)輛

側(cè)滑檢測(cè)合格（X）

檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車(chē)重量的百分比是：空載時(shí)*0%,

滿(mǎn)載時(shí)250%。3）

未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專(zhuān)用工具引爆，然后就可以隨便處

理了。（X）

沒(méi)有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。（X）

ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。

（x）

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。

（?）

電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶

輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（x）

電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶

輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（4）

電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主

動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（4）

電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。

（x）

所謂線(xiàn)控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過(guò)去由機(jī)械的、液壓的或

氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)

構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（4）

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專(zhuān)用的，因此，維修診斷時(shí)需要專(zhuān)

門(mén)的軟件。（4）

為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線(xiàn)

采用了2條數(shù)據(jù)線(xiàn)繞在一起的方式。（4）

鑄造圓角一般取壁厚的0.1?0.2倍（x）

主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等

（4）

剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。

（4）

移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線(xiàn)繪制。（X）

零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直

接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（4）

繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容，包括一組圖形、完整

的尺寸和標(biāo)題欄。（X）

零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容。（x）

零件草圖也必須用繪圖工具畫(huà)。（x）

當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到0.05?0.063mm,或汽缸圓度達(dá)到0.175?

0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（x）

最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。

（4）

當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05?0.063mm,或汽缸圓柱度達(dá)到0.175?

0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（N）

當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)

進(jìn)行大修。（x）

總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、

修理時(shí)間和質(zhì)量保證（4）

總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（4）

總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（4）

總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（4）

總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（X）

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，

辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（4）

在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確

斷定修理的作業(yè)范圍。（4）

承修單位在接受大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫(xiě)接

受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。（q）

對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見(jiàn)故障、燃

油和潤(rùn)滑油耗等。（q）

在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確

斷定修理的作業(yè)范圍。（4）

對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障。（x）

在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。

(X)

發(fā)動(dòng)機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗,然后將總成拆成部件、零件。（X）

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安

排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（4）

汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾?，由外向里”?/p>

（X）

對(duì)組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊

措施。（N）

發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（X）

發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專(zhuān)用零件清洗劑。（4）

大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、

需修件、報(bào)廢件三類(lèi)。（4）

對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可

靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來(lái)確定。（4）

大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件

和報(bào)廢件兩類(lèi)。（X）

對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的

可靠性來(lái)確定。（X）

大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、

需修件、報(bào)廢件三類(lèi)。（）

汽缸的修理尺寸一般分為六級(jí)，級(jí)差為0.50mm（x）o

采用偏心法鋒削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（4）

采用同心法鋒削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X）

修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級(jí)別的活塞，鋒缸時(shí)必須按照活塞的

實(shí)際尺寸進(jìn)行。（X）

采用同心法鏈削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X）

磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)

量，達(dá)到配合要求。（4）

汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸

余量來(lái)計(jì)算各缸的鏈削量。（q）

發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺

寸的活塞。（q）

發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10?

0.20mm的過(guò)盈量。（4）

活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于30。。同

一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)60。（x）

連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用

千分尺進(jìn)行檢查。（x）

發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。

（x）

活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開(kāi)口處左右30。范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)

象。（4）

裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)180。。（4）

曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（V）

曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸

確定。（X）

曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn),

以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。（4）

曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。（X）

曲軸修理尺寸的級(jí)差為0.25mm,通常大修常采用的修理尺寸為一

0.50、一1.00、-1.50o（x）

裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對(duì)

準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（4）。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的一面

向汽缸蓋X

發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。（4）

發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。（x）

發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過(guò)額定值的一半。（4）

確定汽車(chē)大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。（V）

修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號(hào)、工作圖和技術(shù)要求。（x）

“三單一證,，是我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)幾十年來(lái)進(jìn)行質(zhì)量管理卓有成效的

基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單、工藝過(guò)程檢驗(yàn)單、竣工檢

驗(yàn)單和出廠合格證（4）。

質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理規(guī)

定。（4）

汽車(chē)大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單上必須登記保險(xiǎn)單號(hào)。（X）

汽車(chē)大修合格證也是用戶(hù)在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。（X）

大修時(shí)可以用磁力探傷檢查連桿有無(wú)隱傷和裂紋。（4）

缸體裂紋和破裂的只能通過(guò)粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。（4）

缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗(yàn)。（X）

如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過(guò)5mm,則缸蓋可以繼續(xù)使用。（X）

對(duì)于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠粘修理。

（x）

汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線(xiàn)與承孔

軸線(xiàn)的平行度。（x）

汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線(xiàn)與承孔

軸線(xiàn)的垂直度。（4）

曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過(guò)渡圓角

處。（4）

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每0.25mm為一個(gè)級(jí)別。（7）

當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)一，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引起變速器蓋

脹裂。（4）

有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會(huì)引起變速器殼脹裂

（x）。

有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會(huì)引起變速器殼脹裂。

Z）

當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)誤掛倒檔，引起變速器蓋脹裂。

X)

萬(wàn)向節(jié)叉軸、滑動(dòng)花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠，會(huì)引起傳

動(dòng)軸斷脫。（4）

萬(wàn)向節(jié)叉軸過(guò)渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。4

傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。x

萬(wàn)向節(jié)叉軸過(guò)渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸（X）。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的鏈接螺栓沒(méi)有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會(huì)引起傳動(dòng)軸

斷脫。（X）

傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（4）

主減速器主、從動(dòng)齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除

軸承多余的軸向間隙。（4）

主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印

痕的調(diào)整。（4）

單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，

再調(diào)整主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度。（x）

發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為測(cè)瞬時(shí)加速度和測(cè)加速時(shí)間

（N）。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)分無(wú)負(fù)荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功（4）o

活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來(lái)表示汽缸的密封性。

（7）

通常用汽缸壓力表和真空表檢測(cè)汽缸壓縮力。（x）

用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)一，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。

（X）

3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車(chē)行駛時(shí)無(wú)超速檔（4）

3T檔換檔閥卡滯會(huì)引起無(wú)前進(jìn)檔。（x）

油溫傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)超速檔。（x）

3T檔換檔閥卡滯不會(huì)引起無(wú)超速檔。（V）

離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（V）

ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（4）

ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說(shuō)明被水污

染了。（x）

汽車(chē)長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。

（4）

正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片

嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。3）

正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片

嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（x）

正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（4）

時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。3）

時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能夠起動(dòng)。（x）

時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)。（x）

豐田花冠汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)（x）

冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（4）

電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（4）

電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（4）

電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（x）

爆震傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常溫條件下起動(dòng)困難（X）

冷起動(dòng)噴油器故障，將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（4）

傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（X）

傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（4）

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（4）

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（V）

化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（x）

傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（x）

化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（X）

化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（X）

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄火（X）

噴油器臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（4）

節(jié)氣門(mén)臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（q）

EGR閥常開(kāi)可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（x）

噴油器臟堵不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（x）

EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無(wú)關(guān)（x）

節(jié)氣門(mén)臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（4）

在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)

）

油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)

（4）

水溫傳感器損壞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（x）

在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（4）

油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（4）

水溫傳感器損壞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（4）

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)會(huì)控制該缸噴

油器斷油。（x）

現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)依然可用刮火法來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作（x）

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)控制該缸噴油

器斷油?）

分電器上的電容損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（4）

配氣正時(shí)不準(zhǔn)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（x）

汽油泵的泵油量不足會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（4）

高壓線(xiàn)插孔漏電不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（4）

配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（4）

汽油泵的泵油量不足不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能（x）

高壓線(xiàn)插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（V）

節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良，不一定會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（4）

點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（4）

點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（4）

節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（x）

電動(dòng)燃油泵性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（4）

電動(dòng)燃油泵性能不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（x）

空氣流量計(jì)損壞一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（X）

氣缸磨損量過(guò)大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（4）

點(diǎn)火能量不足不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（4）

空氣流量計(jì)損壞不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（x）

氣門(mén)磨損量過(guò)大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（4）

點(diǎn)火能量不足可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（4）

電動(dòng)燃油泵故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（x）

點(diǎn)火系故障,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X）

汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（4）

節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（x）

空氣濾清器堵塞，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大（X）

冷起動(dòng)噴油器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X）

怠速控制閥故障不會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（X）

空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（X）

點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（4）

怠速控制閥故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（4）

空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（X）

點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（4）

點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（X）

進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（X）

空氣濾清器堵塞，不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（4）

排氣系統(tǒng)有故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（V）

空氣濾清器堵塞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（V）

進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（x）

冷卻液不足，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（x）

冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（x）

節(jié)溫器損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（4）

冷卻水泵漏水，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（4）

風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（x）

節(jié)溫器卡住，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（X）

燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（4）

空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高?）

汽油濾清器故障，一定會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（X）

點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（4）

汽油濾清器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（4）

燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（4）

空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（4）

點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高?）

柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值

表示（X）

噴油時(shí)間過(guò)遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙

（X）

柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（X）

噴油量過(guò)多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙

（＜）

柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表

示（X）

柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六

烷值表示（X）

噴油時(shí)間過(guò)遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙

（X）

柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（X）

噴油量過(guò)多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（4）

柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表

示（X）

柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙

3）

著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴N）

噴油時(shí)間過(guò)早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙

（4）

噴油時(shí)間過(guò)遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙

（X）

游車(chē)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)特有的一種故障（4）

加速踏板保持在某一位置不變時(shí)一，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱(chēng)

為游車(chē)（q）

加速踏板隨路況變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱(chēng)為游車(chē)

（X）

柴油機(jī)游車(chē)指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高

忽低的現(xiàn)象（4）

柴油機(jī)游車(chē)一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的（x）

柴油機(jī)燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車(chē)現(xiàn)象

（q）

柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高而失去控制的

現(xiàn)象稱(chēng)為超速2

柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車(chē)速自動(dòng)升高而失去控制的

現(xiàn)象稱(chēng)為超速（4）

噴油泵噴油壓力過(guò)高會(huì)造成柴油機(jī)超速?）

調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速（4