物流運(yùn)輸成本優(yōu)化

PAGEIIIPAGE物流運(yùn)輸成本優(yōu)化研究——以H公司為例摘要隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的深化發(fā)展，物流公司現(xiàn)在的作用越來(lái)越突出。但是，正是因?yàn)槲锪鞴景l(fā)展太快，其的數(shù)量增長(zhǎng)十分迅猛，物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；外國(guó)物流公司紛紛涌入，我國(guó)物流公司面臨著越來(lái)越大的壓力與挑戰(zhàn)。當(dāng)前的物流公司成本越來(lái)越高，呈現(xiàn)虧損的狀態(tài)，對(duì)加強(qiáng)物流公司成本管理的方法，已經(jīng)成為急待研究的重要問(wèn)題?；谏鲜鏊悸?，本文采用文獻(xiàn)分析方法、個(gè)案研究法、理論聯(lián)系實(shí)際方法，對(duì)H公司成本管理中的問(wèn)題做了詳細(xì)的分析，提出了完善H公司的成本管理的有效對(duì)策。本文共由四章組成：第一章文獻(xiàn)綜述，總結(jié)歸納了物流成本的概念、特征和意義，為后文分析奠定理論基礎(chǔ)；第二章以H公司為例，對(duì)公司物流成本管理的狀況也進(jìn)行了分析；第三章指出H公司成本管理中的一些問(wèn)題，對(duì)H公司成本管理進(jìn)行分析；第四章完善H公司物流成本管理。關(guān)鍵詞：第三方物流；成本管理；成本核算

AbstractWiththedevelopmentofChina'ssocialeconomy,theroleoflogisticsenterprisesisincreasinglyimportant.However,logisticsenterprisesaredevelopingrapidly,thenumberoflogisticsenterprisesisincreasingrapidly,andthecompetitionbetweenlogisticsenterprisesisincreasinglyfierce.Withtheinfluxofforeignlogisticsenterprises,China'slogisticsenterprisesarefacingincreasingpressureandchallenges.Atpresent,thecostoflogisticsenterprisesisincreasingandthelossisserious.Howtostrengthenthecostmanagementoflogisticsenterpriseshasbecomeanimportantissueforurgentresearch.Basedontheaboveideas,thispaperadoptsthemethodofliteratureanalysis,casestudymethod,methodsoftheorycombinedwiththeactual,analysisandstudyH.Nlogisticscompanycostmanagementproblemsandsolvingideas,putforwardmeasuressuchasperfectingH.Nlogisticscostmanagementofthecompany.Thispaperiscomposedoffourchapters:thefirstchapteristheliteraturereview,theconceptandcharacteristicsoflogisticscost,thesignificanceoflogisticscostmanagementandothertheoreticalknowledgearesummarized,whichlaysthetheoreticalfoundationforthelateranalysis.ThesecondchaptertakesH.Nlogisticscompanyasanexampletoanalyzethecurrentsituationoflogisticscostmanagement.ThethirdchapterpointsouttheproblemsinthecostmanagementofH.Nlogisticscompany,andanalyzestheSWOTofthecostmanagementofH.Nlogisticscompany.ThefourthchapteristoimprovethelogisticscostmanagementofH.Nlogisticscompany.Keywords:third-partylogistics;Costmanagement;Costaccounting

目錄目錄 III1緒論 11.1研究背景 11.2研究目的及意義 11.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.4結(jié)構(gòu)圖 52基本理論概述 52.1物流成本概述 52.1.1物流成本的概念 52.1.2物流成本的構(gòu)成 52.1.3物流成本的特征 62.1.4運(yùn)輸成本的影響因素 72.2物流成本管理概述 82.2.1物流成本管理的定義 82.2.2物流成本管理意義 83H公司概況及現(xiàn)狀分析 93.1H公司概況 93.2H公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析 93.3H公司運(yùn)輸成本存在的問(wèn)題 134節(jié)約里程法對(duì)H公司物流運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化及分析 154.1建立VRP優(yōu)化模型 154.1.1節(jié)約里程法的基本理論 154.1.2對(duì)H公司建立VRP模型 164.2模型分析 164.2.1運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化 174.2.2優(yōu)化前后具體對(duì)比 204.3成本控制的建議 214.3.1樹(shù)立物流成本管理的新觀念 214.3.2構(gòu)建物流成本核算體系 214.3.3培養(yǎng)與引進(jìn)物流成本管理人才 224.3.4建立信息系統(tǒng)降低物流成本 235結(jié)論 24致謝 24參考文獻(xiàn) 25PAGE181緒論1.1研究背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展,人們的日常生活已經(jīng)離不開(kāi)了物流這一運(yùn)輸工具。人口眾多的中國(guó),當(dāng)然所需的物流數(shù)量也是非常巨大的,其數(shù)量增長(zhǎng)十分迅猛,這樣大的一個(gè)基數(shù)必然導(dǎo)致公司之間面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)。不僅僅是我國(guó)自己的物流行業(yè),外國(guó)朋友們看到我們中國(guó)的巨大市場(chǎng),也紛紛轉(zhuǎn)向我們,這樣就導(dǎo)致我國(guó)的物流面臨著越來(lái)越大的壓力與挑戰(zhàn)。目前無(wú)論是什么的成本都在增高,更何況是物流行業(yè)呢?這樣的高的成本就可能在盈利不夠的情況下導(dǎo)致大量的虧損,因此現(xiàn)在急需解決的問(wèn)題就是如何控制成本,可是解決成本的問(wèn)題并不是說(shuō)解決就能解決的,這個(gè)中間牽扯的很多的環(huán)節(jié)是不可避免的。如果一個(gè)物流公司能夠降低運(yùn)輸成本,這就是從源頭上減少了物流的成本,從而提高了經(jīng)濟(jì)效益,有了明顯的經(jīng)濟(jì)效益就是增加了自身的競(jìng)爭(zhēng)力,這樣的一系列的運(yùn)行下去,為了取得更好的效益就是可以提高自己物流的速度和效率來(lái)增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力。歸根結(jié)底就是要在減少物流運(yùn)行成本的基礎(chǔ)上,還要有更快的運(yùn)行效率,以促進(jìn)物流的快速發(fā)展,這也是目前研究的重點(diǎn)。1.2研究目的及意義現(xiàn)在的發(fā)展環(huán)境下，都是提倡高效，對(duì)于物流行業(yè)更是如此，只有高效才能讓公司更加有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸成本是占物流成本支出的最大部分，也就是說(shuō)要想有更大的公司更有競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展空間，還得有好的盈利，運(yùn)輸成本就必須降到最低。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約有著不可替代的作用。物流成本的降低能夠使得決定著整個(gè)物流環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)好和壞。物流公司的運(yùn)輸成本控制的相關(guān)問(wèn)題，能夠解決物流公司的運(yùn)輸成本居高不下的問(wèn)題，提高物流公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文以H公司為例，通過(guò)對(duì)其物流運(yùn)輸成本的研究，找出了一些關(guān)于他們?cè)谶\(yùn)輸成本上面存在的一些問(wèn)題，為了得到好的運(yùn)輸成本方案，就需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，建立好的方案，并且能夠有備用的方案以及相應(yīng)的保障措施。一直以來(lái)物流成本問(wèn)題就是我國(guó)物流公司發(fā)展很難解決的重大問(wèn)題，研究了H公司運(yùn)輸成本，構(gòu)建符合實(shí)際的物流運(yùn)輸體系，不斷整合資源，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)施快速運(yùn)輸集約化經(jīng)營(yíng)，提高運(yùn)輸效率和效果，有助于提高A在市場(chǎng)上的戰(zhàn)斗力，這樣的情況下要想增大公司規(guī)模就不再是問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，研究物流的成本如何得到有效控制對(duì)于加快H公司的發(fā)展，特別是對(duì)于提高行業(yè)同類(lèi)型公司的競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。為我國(guó)同類(lèi)型公司的管理實(shí)踐有著較高的參考價(jià)值。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀像是在其他的一些國(guó)家，研究物流成本是基于解決公司實(shí)際問(wèn)題。例如，在研究特定條件下的供應(yīng)商選擇方法的基礎(chǔ)上，優(yōu)化公司的預(yù)定和交付系統(tǒng)，以及選擇運(yùn)輸策略，建立相關(guān)的數(shù)學(xué)模型來(lái)解決問(wèn)題。從實(shí)證去進(jìn)行論證。從我們了解到的國(guó)外的物流來(lái)看，他們的比較偏實(shí)用，并且有一定的正對(duì)性，它可以分為兩部分，一部分是從戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本進(jìn)行研究，另一部分是從提高成本效益層面對(duì)物流成本進(jìn)行研究(1)關(guān)于運(yùn)輸問(wèn)題的優(yōu)化研究最初在1960年時(shí)，Kantorovich有建立一個(gè)經(jīng)典的運(yùn)輸問(wèn)題的模型，是將問(wèn)題轉(zhuǎn)化為線(xiàn)性問(wèn)題去進(jìn)行求解。但是用線(xiàn)性模型去解決問(wèn)題往往是看上去簡(jiǎn)單，但是實(shí)際上是把問(wèn)題復(fù)雜化了。于是通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)在1989年，Arsham等人將問(wèn)題進(jìn)行了合適的簡(jiǎn)化，即為表上作業(yè)法，但是這個(gè)方法也沒(méi)有經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)，最后大家也只有開(kāi)始新的優(yōu)化研究方法?？紤]時(shí)間窗的車(chē)輛路徑問(wèn)題（vrptw）是運(yùn)輸優(yōu)化中比較重要的一類(lèi)問(wèn)題。2010年，Ghoseiri等人提出，有許多跨界車(chē)輛路徑問(wèn)題與時(shí)間窗，有一些有目的的規(guī)劃和遺傳算法保證運(yùn)輸時(shí)間和距離都是最少的。TingC．J．（2013）在車(chē)輛路徑模型中加入最新的時(shí)間窗約束功能，在最新的模型上尋找最好最適合的路徑，并且進(jìn)行優(yōu)化。實(shí)際上物流問(wèn)題就是交通組合問(wèn)題，通常會(huì)涉及到交通等各個(gè)方面的資源調(diào)節(jié)問(wèn)題。AndreasKlose在他的2012年的一篇文章中提到地域因素是影響物流成本的一個(gè)很重要的因素，但是這個(gè)問(wèn)題解決起來(lái)很是麻煩，畢竟這樣的需求是分散的，統(tǒng)一解決是可能會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量的。JanneEngblom等在同年也指出用GLM方法和Beta分布可以確定物流成本的不同評(píng)價(jià)水平的平均值的對(duì)應(yīng)的組成部分，并且得出非對(duì)稱(chēng)等一些相關(guān)的性質(zhì)。YanCui和LooHayLee（2013）覺(jué)得現(xiàn)如今的物流已經(jīng)在社會(huì)的各個(gè)角落都存在著，物流的途徑極大程度的影響著物流成本。運(yùn)用多源模糊規(guī)劃模型是一個(gè)非常適合分析最短路線(xiàn)問(wèn)題的模型，這樣就能控制一定的成本。PanHangchuan等人在2013年提出交叉對(duì)接系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)不僅可以提高貨流速度，并且就可以降低運(yùn)輸成本，這樣的方法也是引起了學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的一片嘩然。Shaik等在2013年的一篇文章中提到物流中運(yùn)輸?shù)牡匚皇侨绾蔚闹匾?，并且通過(guò)層次分析法設(shè)計(jì)一個(gè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，這個(gè)指標(biāo)是可以提供一些關(guān)于運(yùn)輸效率和運(yùn)輸性能的相關(guān)信息，從而有助于物流成本的規(guī)劃。這個(gè)研究是一個(gè)單獨(dú)的對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃和控制，但是并沒(méi)有一個(gè)整個(gè)的物流系統(tǒng)，只是為我們的研究提供一個(gè)方向。Onat等人認(rèn)為資源管理是這個(gè)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此采用資源管理的高等策略是關(guān)鍵。因此就在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上踐行一個(gè)管理結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)服務(wù)行業(yè)進(jìn)行一些可用的指導(dǎo)，更重要的是能夠觸發(fā)對(duì)本文的研究。在經(jīng)濟(jì)學(xué)上來(lái)說(shuō)，國(guó)外的學(xué)者說(shuō)到降低成本的方法是應(yīng)該的。就像運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)有保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等都是運(yùn)輸成本。事實(shí)是，很多國(guó)家認(rèn)為進(jìn)口貨物的價(jià)格是貨物價(jià)格與保險(xiǎn)價(jià)格之和，但是在出口貨物的時(shí)候就不是在這樣進(jìn)行計(jì)算。如果是用一種方法來(lái)計(jì)算進(jìn)出口間不清楚的運(yùn)輸陳本，那么就會(huì)有很多大家不知道的問(wèn)題和方法了。并且很多中間程序并不能給出相應(yīng)的說(shuō)明。在公司物流的腦海里，希望是運(yùn)輸成本是一體化呈現(xiàn)的。Alireza等人（2010）研究了一種多層次的供應(yīng)鏈供應(yīng)方法?；诖斯?yīng)鏈，建立了兩種模型:一種用于單獨(dú)訂貨，另一種用于集中訂貨模型。Guerrieroero（2013）在前人的基礎(chǔ)上把時(shí)間約束分它已經(jīng)變成了三種情況，一個(gè)是時(shí)間窗口約束，另一個(gè)是時(shí)間順序約束，最后一個(gè)是時(shí)間轉(zhuǎn)換約束。對(duì)這三個(gè)時(shí)間約束進(jìn)行了有效的分析。實(shí)際上，通過(guò)引入時(shí)間轉(zhuǎn)換約束來(lái)考慮時(shí)間窗約束的價(jià)值，對(duì)研究運(yùn)輸成本的優(yōu)化是有好處的。王利等人（2013）提出現(xiàn)代供應(yīng)鏈公司庫(kù)存和運(yùn)輸管理優(yōu)化模型，這個(gè)模型是基于3PL和信息技術(shù)的，他可以通過(guò)信息技術(shù)特殊優(yōu)勢(shì)將運(yùn)輸與一些外部的包裝整形等包給3PL，來(lái)降低他們的庫(kù)存和運(yùn)輸成本，從而輕松地降低運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)然，使得自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到極大地提高。季金震(2014)認(rèn)為，供應(yīng)鏈環(huán)境中的物流只是整個(gè)供應(yīng)鏈的子鏈，最后的結(jié)果一定是服務(wù)于供應(yīng)鏈。王廣民等(2011)討論了在運(yùn)行學(xué)研究中解決運(yùn)輸問(wèn)題的算法。類(lèi)似于進(jìn)行了一個(gè)關(guān)于運(yùn)輸方面的問(wèn)題寫(xiě)了一個(gè)綜述文章。李星梅等人（2014）根據(jù)前人所提出的時(shí)間轉(zhuǎn)換約束的概念，討論了具有時(shí)間轉(zhuǎn)換約束的項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)，并描述了具有時(shí)間轉(zhuǎn)換約束的項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)的許多特點(diǎn)。曲文強(qiáng)等人（2015）通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)典的資源受限項(xiàng)目進(jìn)度的一些限制，這些都不是個(gè)人力量能夠解決的額，但是問(wèn)題就在于沒(méi)有考慮時(shí)間轉(zhuǎn)換約束，這就導(dǎo)致進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際項(xiàng)目的差距也就越來(lái)越大。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流成本的研究分析,我們可以知道,以往研究者或者專(zhuān)家在研究企業(yè)物流成本主要是理論探索在宏觀方面,其主要組件等等,而且注重定性描述和案例研究的還很缺乏。因此本文主要運(yùn)用文獻(xiàn)資料、案例分析等方法，以H公司理作為研究對(duì)象，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究，重點(diǎn)分析H公司物流成本管理中存在的問(wèn)題。首先，分析H公司物流成本管理狀況。其次，對(duì)H公司物流成本管理的問(wèn)題進(jìn)行了研究和分析。最后提出解決流成本管理的對(duì)策。1.4結(jié)構(gòu)圖探討研究背景和意義，明確研究方向探討研究背景和意義，明確研究方向文獻(xiàn)綜述研究架構(gòu)設(shè)計(jì)及信息收集整理收集信息及材料分析國(guó)內(nèi)研究情況國(guó)外研究情況物流運(yùn)輸成本優(yōu)化提出解決方案2基本理論概述2.1物流成本概述2.1.1物流成本的概念物流成本是物化勞動(dòng)和生活勞動(dòng)消耗是的貨幣在物流活動(dòng)中的具體表現(xiàn)，在物流的人力、物力、財(cái)力各個(gè)方面相加。這一定義注重的是物流成本的載體，指出了物流成本是一種貨幣的表現(xiàn)。2.1.2物流成本的構(gòu)成物流成本有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和信息處理等等成本和費(fèi)用。上述費(fèi)用之和構(gòu)成總物流成本。運(yùn)輸成本僅僅是貨物從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的運(yùn)輸成本。在公司中，物流運(yùn)輸成本占的比重最高。據(jù)分析和計(jì)算，運(yùn)輸成本是物流成本的50%。這說(shuō)明合理的安排運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)物流成本的減少有所幫助。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用主要有建造、購(gòu)買(mǎi)或租用倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的費(fèi)用。物流公司的庫(kù)存數(shù)量決定了它的客戶(hù)的服務(wù)水平是否高質(zhì)量。裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用是指貨物裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用之和。因?yàn)檠b卸的頻率比其他物流活動(dòng)要高很多，裝卸的快慢也決定著物流速度的快慢。包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送和加工是一環(huán)扣一環(huán)的。包裝成本的范圍有建筑、采購(gòu)或租賃倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和所有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的成本。配送成本由公司配送中心在配送、配送和配送過(guò)程中產(chǎn)生。這些成本的總和是分配成本。循環(huán)處理成本是指通過(guò)層過(guò)程進(jìn)入循環(huán)階段的項(xiàng)目成本，需要進(jìn)一步處理用戶(hù)的不同需求。主要成分是在流通中產(chǎn)生的設(shè)備、材料、勞動(dòng)和其他費(fèi)用。物流信息和管理費(fèi)用具體包括差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)用、溝通費(fèi)用、管理信息系統(tǒng)費(fèi)用等，以及公司因物流業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的其他雜項(xiàng)費(fèi)用。2.1.3物流成本的特征在實(shí)施企業(yè)物流成本控制時(shí)，管理者要對(duì)物流成本的特點(diǎn)非常熟悉。公司物流成本的特點(diǎn)有:系統(tǒng)的。物流成本源于公司在物流業(yè)務(wù)上的花費(fèi)。公司的物流系統(tǒng)是系統(tǒng)的，貫穿整個(gè)公司的生產(chǎn)運(yùn)作。由此產(chǎn)生的物流成本在各個(gè)部門(mén)中體現(xiàn)。必須就整體方面對(duì)物流成本進(jìn)行控制。通過(guò)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了控制物流成本的目標(biāo)。復(fù)雜性。物流成本有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。它不僅在公司運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面都有體現(xiàn)，而且各方面成本種類(lèi)有很多。有勞動(dòng)和行政費(fèi)用，以及對(duì)設(shè)備、設(shè)施、折舊等費(fèi)用。因?yàn)楝F(xiàn)代物流管理必須實(shí)行信息處理，物流信息處理成本也是成本構(gòu)成的一部分。隱式。在中國(guó)，物流科學(xué)研究才剛剛開(kāi)始。物流成本管理的理論研究與實(shí)踐有諸多不足。公司還沒(méi)有單獨(dú)核算物流成本。在大多數(shù)情況下，它只列出了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等外部運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀尽Ｔ谶\(yùn)營(yíng)時(shí)，物流鏈的大部分成本被計(jì)入生產(chǎn)成本。2.1.4運(yùn)輸成本的影響因素（1）運(yùn)輸距離成本成本運(yùn)距圖1成本與運(yùn)輸距離的關(guān)系圖1顯示了運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系，運(yùn)輸距離對(duì)成本影響很大。而從圖還可以看出隨著運(yùn)輸距離的加大，運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)幅度是越來(lái)越小的，之所以會(huì)這樣，那是因?yàn)檫\(yùn)距越長(zhǎng)處于城市外的運(yùn)輸距離越多，可以選擇上高速等，運(yùn)輸設(shè)備的速度可以更快相對(duì)單位耗油量和時(shí)間等的費(fèi)用將較低。（2）運(yùn)貨量每單位重量成本每單位重量成本運(yùn)貨量圖2單位重量運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系從圖2可以看出相對(duì)單位內(nèi)的運(yùn)貨量越大運(yùn)輸成本越少，這是因?yàn)檫\(yùn)貨量越大固定成本的分?jǐn)傇蕉嘞鄬?duì)運(yùn)輸成本也就越少。相對(duì)于公司來(lái)說(shuō)這是利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)控制運(yùn)輸成本的一些策略。（3）裝載密度每單位成本每單位成本裝載密度圖3單位成本與裝載密度的關(guān)系從圖3可以看到相對(duì)單位的裝載密度越大運(yùn)輸成本越少，這是因?yàn)楫?dāng)貨車(chē)的空間承載能力不變的情況下裝載密度越大貨物數(shù)量越多，這使得固定單位成本的分?jǐn)傇蕉?，每單位的成本也就相?duì)降低。2.2物流成本管理概述2.2.1物流成本管理的定義物流成本管理是指影響物流成本的各種因素。嚴(yán)格遵循監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)成本與時(shí)間之間的差距，在規(guī)定范圍內(nèi)限制的消耗資源和成本。使得物流目標(biāo)和成本預(yù)算任務(wù)快速有效的完成。對(duì)物流成本加強(qiáng)管理，可以與公司合作獲得優(yōu)勢(shì)，也可以使公司利潤(rùn)增加。2.2.2物流成本管理意義物流成本管理對(duì)公司的發(fā)展中有很重要的作用:有效地評(píng)估公司績(jī)效，提升公司的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度是有益的。對(duì)公司的物流成本加強(qiáng)管理力度，建立最適合公司發(fā)展的物流責(zé)任成本控制體系，根據(jù)不同的物流職能將公司分成很多單位，對(duì)這些負(fù)責(zé)單位及其工作的職能和職責(zé)要非常清晰。要進(jìn)行績(jī)效考核，使得公司成員履行職責(zé)，有效協(xié)調(diào)公司的物流成本管理。這對(duì)資源的優(yōu)化配置有很大的幫助。公司的物流活動(dòng)在整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一直得到體現(xiàn)，所以公司的物流活動(dòng)不可避免地需要大量的人力、物力和財(cái)力，才能更好的管理物流成本，要用節(jié)約對(duì)公司的資源進(jìn)行優(yōu)化。利用公司資源控制成本，增加公司利潤(rùn)。對(duì)公司的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力要有所提高。公司的發(fā)展需要物流來(lái)支撐。公司物流活動(dòng)是否穩(wěn)定決定著公司是否穩(wěn)定運(yùn)行。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)現(xiàn)在都趨向于全球化，中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越難越來(lái)越激烈。受業(yè)務(wù)壓力和許多其他因素的嚴(yán)重影響，對(duì)公司的物流成本要加強(qiáng)控制，使得公司的產(chǎn)品成本下降，保證企業(yè)提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)提高公司的經(jīng)濟(jì)效益有很大的促進(jìn)作用。3H公司概況及現(xiàn)狀分析3.1H公司概況H副食批發(fā)公司成立于2013年，是一家致力于副食銷(xiāo)售的公司，為民營(yíng)獨(dú)資公司。公司主要經(jīng)營(yíng)腐乳、油、鹽、醬、醋等副食商品，公司店面和倉(cāng)庫(kù)都在玉林市宏進(jìn)農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，公司有固定職工7人，臨時(shí)工2-3人左右。公司以誠(chéng)實(shí)守信為宗旨，道德經(jīng)商，不斷完善服務(wù)理念，贏得眾多客戶(hù)和民眾以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)一致好評(píng)。公司自成立以來(lái)產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品現(xiàn)有海天；廚邦；鳳球嘜；花橋等幾大系列產(chǎn)品。產(chǎn)品暢銷(xiāo)玉林各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市市場(chǎng)，深受客戶(hù)和消費(fèi)者的親睞。公司產(chǎn)品銷(xiāo)往北流、博白、福綿等市區(qū)，在玉州區(qū)各個(gè)市場(chǎng)也深受消費(fèi)者的追捧。3.2H公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析H公司玉州區(qū)現(xiàn)有市場(chǎng)運(yùn)輸路線(xiàn)：玉州市場(chǎng)、東岳市場(chǎng)、宏佳市場(chǎng)、天心市場(chǎng)、城西市場(chǎng)、洞口市場(chǎng)。圖3.1玉州區(qū)運(yùn)輸路線(xiàn)運(yùn)輸路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)圖：宏進(jìn)宏進(jìn)宏佳城西天心玉州洞口東岳4.83.75.55.06.14.3圖3.2運(yùn)輸路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)圖（單位：km）由于H公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)很多的時(shí)候就跟碰巧一樣的臨時(shí)性的訂單，被接受的訂單也要通過(guò)概率來(lái)預(yù)測(cè)，還有許多運(yùn)輸服務(wù)是自己運(yùn)輸?shù)?，很少有外包業(yè)務(wù)。因此客戶(hù)都是散的，每個(gè)客戶(hù)的訂單需要進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)算。（1）變動(dòng)成本H公司的業(yè)務(wù)顯示出，我們將其可變成本定義為隨運(yùn)輸變化的距離和體積而變化的成本。有燃料費(fèi)用、維修費(fèi)用、通行費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)和其他費(fèi)用。（2）固定成本就是在短期內(nèi)是不會(huì)有什么變化的成本。這些費(fèi)用有：折舊費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、員工工資、車(chē)輛使用稅、養(yǎng)路費(fèi)和其它一些費(fèi)用。畢竟一輛車(chē)子不會(huì)那么塊就報(bào)廢。（3）聯(lián)合成本就像是空載費(fèi)一樣，為了保證不虧損的情況下，H公司在接受一些訂單時(shí)，他們把貨物送達(dá)到客戶(hù)要求的目的地，但返程時(shí)客戶(hù)沒(méi)有要運(yùn)輸?shù)呢浳铮欠党痰倪\(yùn)輸費(fèi)用也應(yīng)該并付，這樣就會(huì)減少了H公司一部分不必要的費(fèi)用開(kāi)支。（4）公共成本H公司的公共成本是指在運(yùn)輸貨物時(shí)，發(fā)生的某些少不了的費(fèi)用，但還得自己先承擔(dān)，為了保證自己盈利的情況下，路橋費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)等這些費(fèi)用應(yīng)該分?jǐn)偟礁鱾€(gè)客戶(hù)當(dāng)中去。通過(guò)對(duì)H公司的所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本進(jìn)行了其架構(gòu)控制分析，從而得到了優(yōu)化該公司的方案，以達(dá)到他們理想的經(jīng)濟(jì)效益。所以我們必須對(duì)公司的物流業(yè)務(wù)劃分它的成分，不同類(lèi)型的業(yè)務(wù)就歸為不同種類(lèi)，根據(jù)不同的種類(lèi)來(lái)對(duì)應(yīng)找他們的影響因素。運(yùn)輸成本影響著我們經(jīng)濟(jì)效益，因而我們沒(méi)法忽視運(yùn)輸成本造成的經(jīng)濟(jì)壓力。我們把物流運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用和比例做了統(tǒng)計(jì)，如表3-1。表3.32015年H公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)用情況（單位：元）運(yùn)輸費(fèi)用倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用流通費(fèi)用配送費(fèi)用合計(jì)60%19.1%6%14.9%100%3044696923044756050743統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，H公司的物流成本超過(guò)50%，影響著公司經(jīng)濟(jì)效益。必須通過(guò)控制運(yùn)輸成本來(lái)控制公司的運(yùn)行效益。所以，為了使公司的物流業(yè)務(wù)模式更加完善，要適當(dāng)將運(yùn)輸成本降低，節(jié)約各種運(yùn)輸成本，對(duì)資源配置進(jìn)行優(yōu)化，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。表3.42017年H公司運(yùn)輸成本（元）成本組成占比費(fèi)用車(chē)輛燃油費(fèi)55%16745人工成本11%3349車(chē)輛橋路費(fèi)6%1826車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)2%608車(chē)輛維護(hù)費(fèi)2%608車(chē)輛使用稅費(fèi)2%608固定資產(chǎn)折舊費(fèi)8%2435車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)2%608運(yùn)輸貨物裝卸費(fèi)12%3653合計(jì)100%30446表3.4是2015年公司運(yùn)輸成本具體的項(xiàng)目，不難看出，該公司運(yùn)輸成本共計(jì)30446.1元，在這些成本費(fèi)用當(dāng)中，最主要的部分是車(chē)輛燃油費(fèi)，這也可以看出該項(xiàng)目在物流運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。因此想要逐漸降低運(yùn)輸費(fèi)用的總成本，減少運(yùn)輸燃油費(fèi)是勢(shì)在必行的。我們都知道，對(duì)車(chē)輛燃油費(fèi)造成影響的分別是車(chē)輛行駛路程以及市場(chǎng)燃料價(jià)格。市場(chǎng)燃料價(jià)格不僅是國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)制定，還受到國(guó)際燃料價(jià)格的影響，因而具有很大的不確定性。所以從根本來(lái)說(shuō)，減少車(chē)輛燃油費(fèi)用的最有效的手段就是減少車(chē)輛行駛路程，針對(duì)這一方面，我們可以從優(yōu)化運(yùn)輸途徑和優(yōu)化車(chē)輛的運(yùn)輸時(shí)間安排等方式來(lái)解決。而且從車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)途中也可以得出減少車(chē)輛行駛路程是降低總成本的最有效的手段。另外通過(guò)這種方法，不但可以減少公司消耗的總成本，還能夠積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的發(fā)展政策，因而這種方式可以在多方面起到良性影響。H公司擁有自己的銷(xiāo)售運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷(xiāo)往各地市場(chǎng)。由于公司地址處于玉林宏進(jìn)市場(chǎng)，一方面方便了產(chǎn)品的收購(gòu)集中，另一方面也依托了二環(huán)路便捷運(yùn)輸條件，使得運(yùn)輸更加高效便捷。公司主要采用公路運(yùn)輸方法運(yùn)輸產(chǎn)品，采用公路方運(yùn)輸方便快捷，方便了客戶(hù)，也提高了運(yùn)輸效率。公司的物流成本有人工費(fèi)、管理費(fèi)、裝卸費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)、運(yùn)輸信息處理費(fèi)等。這些為能看到的成本，但是還有一些被人們忽略的成本費(fèi)用，稱(chēng)之為外部成本，如運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、交通擁堵等造成的費(fèi)用。從玉林出發(fā)到北流，距離約22.8公里，1T的貨物。表3.5H公司運(yùn)輸成本費(fèi)用（玉林—北流）成本項(xiàng)目人工費(fèi)裝卸費(fèi)場(chǎng)地費(fèi)燃油費(fèi)過(guò)度費(fèi)總計(jì)費(fèi)用（元）5032125030174很多時(shí)候H公司的貨物運(yùn)輸都是使用托運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，一方面是因?yàn)樽陨磉\(yùn)力確實(shí)不足，因?yàn)橐?guī)模不大，車(chē)輛安排不夠合理。如果運(yùn)距不是太遠(yuǎn)訂單當(dāng)天能送到的，則使用本身運(yùn)力運(yùn)輸。如果是運(yùn)輸玻璃或易碎產(chǎn)品，托運(yùn)可能會(huì)好一些，畢竟可能更專(zhuān)業(yè)一點(diǎn)，適合危險(xiǎn)品和易損物品的運(yùn)輸，且不涉及過(guò)路過(guò)橋費(fèi)；另一方面則是組織管理不善、沒(méi)有進(jìn)行合理安排運(yùn)輸。因此，托運(yùn)是公司的一種選擇。

當(dāng)前，公路物流的能力比需求要大很多，鐵路不可能增加新的交通工具來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。因此，我們?nèi)匀灰揽抗镜奈锪鳌＿M(jìn)行靈活運(yùn)輸。H公司開(kāi)設(shè)有自己的運(yùn)輸工具，總共擁有5輛貨車(chē)，3輛小型廂式貨車(chē)，2輛中型廂式貨車(chē)，淡季時(shí)可以使用自營(yíng)物流進(jìn)行運(yùn)輸，旺季時(shí)委托第三方物流進(jìn)行運(yùn)輸。3.3H公司運(yùn)輸成本存在的問(wèn)題（1）公司配備的貨車(chē)數(shù)量不足，往往不能應(yīng)對(duì)該物流運(yùn)輸?shù)男枨蠊灸壳皳碛?輛貨車(chē)，負(fù)責(zé)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流運(yùn)輸配送服務(wù)，由于調(diào)度系統(tǒng)的不完善與車(chē)輛的不足，往往造成運(yùn)輸不及時(shí)。有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)較遠(yuǎn)車(chē)輛來(lái)回花費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)同時(shí)有3個(gè)以上的較遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要物流運(yùn)輸時(shí)，公司的靈活運(yùn)輸車(chē)輛就顯得嚴(yán)重不足了。這就造成了有時(shí)客戶(hù)下訂單后好幾天才有空車(chē)發(fā)貨，導(dǎo)致客戶(hù)的銷(xiāo)售受到影響。表3.5H公司運(yùn)輸貨車(chē)小型貨車(chē)中型貨車(chē)總計(jì)數(shù)量3輛2輛5輛（2）公司的物流操作人員專(zhuān)業(yè)性不夠公司有7名員工。公司，其中只有1人具有熟悉物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，2人對(duì)物流操作比較一般，另外4人不熟悉物流業(yè)務(wù)。表3.6H公司員工分布熟悉一般不熟悉總計(jì)人數(shù)1人2人4人7人運(yùn)輸成本計(jì)算不合理，不能全面的計(jì)算配送所花費(fèi)的費(fèi)用。如將一車(chē)2噸重的產(chǎn)品運(yùn)往北流，通過(guò)公路運(yùn)輸，公司計(jì)算的成本如下：以每100公里耗油8L（7.19元/L），從出發(fā)地到目的地距離為22.8公里，所以基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)為：8*7.19*22.8/100=13.11元。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)有裝卸費(fèi)，過(guò)渡費(fèi)（高速費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)等），人工費(fèi)。這是公司計(jì)算的運(yùn)輸成本，但其成本只能為表面成本，要想合理的計(jì)算運(yùn)輸成本，必須將外隱藏成本一起算在內(nèi)，這樣才能得到完整的成本計(jì)算。由于車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)造成零件的磨損，輪胎磨損與內(nèi)部零件磨損費(fèi)用；從玉林到北流，交通擁堵費(fèi)也要計(jì)算在時(shí)間成本里，而司機(jī)運(yùn)輸過(guò)程中有可能出現(xiàn)意外風(fēng)險(xiǎn)，所以公司的總成本應(yīng)更高。公司貨物運(yùn)輸路線(xiàn)選擇和方式的不合理性，增加了物流成本。通常出現(xiàn)在附近市場(chǎng)運(yùn)輸中。公司通常是直達(dá)運(yùn)輸，司機(jī)直達(dá)直返進(jìn)行運(yùn)輸，沒(méi)有將各個(gè)線(xiàn)路的成本等計(jì)算全面，難以合理選擇一條合理的運(yùn)輸路線(xiàn)。信息化程度低、作業(yè)效率低下。公司要將1噸的副食產(chǎn)品運(yùn)往不同市場(chǎng)，公司選擇的運(yùn)輸路線(xiàn)為：宏進(jìn)市場(chǎng)玉州市場(chǎng)，宏進(jìn)市場(chǎng)東岳市場(chǎng)。根據(jù)運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)分析得出此次運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用為：表3.7H公司運(yùn)輸費(fèi)用（油費(fèi)）運(yùn)輸費(fèi)用（元）總計(jì)（元）宏進(jìn)—玉州5.2310.18宏進(jìn)—東岳4.95根據(jù)最優(yōu)線(xiàn)路法計(jì)算運(yùn)輸成本和方式得到：宏進(jìn)玉州東岳宏進(jìn)根據(jù)公司提供數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)輸成本為：表3.8優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)的運(yùn)輸費(fèi)用(油費(fèi))運(yùn)輸費(fèi)用（元）總計(jì)（元）宏進(jìn)-玉州2.766.03玉州-東岳0.8東岳-宏進(jìn)2.47根據(jù)兩張圖表的對(duì)比可以看出，H公司選擇的運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸方式不是最優(yōu)的，在成本上要高于優(yōu)化后的路線(xiàn)和運(yùn)輸方式，運(yùn)輸是物流過(guò)程的重要組成部分，包括裝卸、運(yùn)輸成本、包裝和其他環(huán)節(jié)，增加了許多成本。同時(shí)，更要避免相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。4節(jié)約里程法對(duì)H公司物流運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化及分析4.1建立VRP優(yōu)化模型4.1.1節(jié)約里程法的基本理論節(jié)約里程算法的基本原理。使用節(jié)約里程法來(lái)確定貨物的起點(diǎn)，確定幾個(gè)接收點(diǎn)保證：（1）最短的總運(yùn)輸路程;（2）單車(chē)貨物不超載;（3）滿(mǎn)足用戶(hù)的需求;（4）每輛車(chē)的每日行駛里程不超過(guò)最大行駛里程。假如送貨商（AB）向兩個(gè)客戶(hù)C、D運(yùn)貨，送貨商到兩個(gè)客戶(hù)的最短距離c分別是和d，C和D間的最短距離為cd,因此，快遞公司需要運(yùn)送兩趟航班。運(yùn)輸距離為:L=2(c+d)。如果改用一輛車(chē)對(duì)兩個(gè)客戶(hù)進(jìn)行迂回運(yùn)輸，則只需要一個(gè)車(chē)次，運(yùn)輸路程為：L=c+d+cd通過(guò)三角形定理知道：cd<c+d所以方案二的運(yùn)輸方案明顯優(yōu)于方案一，運(yùn)輸路程節(jié)約為：c+d-cd同理可證，送貨商如果還有更多客戶(hù)：n個(gè)客戶(hù)，那么就可以將它們按照節(jié)約里程由大到小依次連接成巡回路線(xiàn)。在貨車(chē)載重量在承受范圍內(nèi)盡量運(yùn)輸多個(gè)各戶(hù)，直到載滿(mǎn)為止，剩下的客戶(hù)同理可確定運(yùn)輸路線(xiàn)。通過(guò)節(jié)約里程模型，可以發(fā)現(xiàn)節(jié)約里程的方法可以縮短交貨時(shí)間和交貨成本，縮短原有的多條運(yùn)輸路線(xiàn)。公司可以獲得越來(lái)越多的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)減少交貨時(shí)間和運(yùn)輸距離，也對(duì)環(huán)保有好處。它不僅促進(jìn)了公司的發(fā)展，而且還提高了人民的生活質(zhì)量。節(jié)約里程法的主要步驟。根據(jù)節(jié)省里程的基本思路，在運(yùn)輸網(wǎng)中搜索一個(gè)三角形路線(xiàn)：盡可能多地裝載貨物并盡可能節(jié)省里程。具體步驟如下：確定初始方案的運(yùn)輸路線(xiàn)及運(yùn)輸費(fèi)用。確定各個(gè)節(jié)點(diǎn)間的距離，并計(jì)算出連接到同一路線(xiàn)上的距離節(jié)約值，對(duì)節(jié)約的路程由大到小進(jìn)行排序。對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行第一次優(yōu)化。對(duì)路線(xiàn)繼續(xù)優(yōu)化。確定最優(yōu)方案。4.1.2對(duì)H公司建立VRP模型（1）模型假設(shè)H公司物流運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)需求點(diǎn)是固定的，各需求點(diǎn)的需求也是固定的，H公司到各需求點(diǎn)的運(yùn)輸里程已知，最長(zhǎng)配送路徑不超過(guò)車(chē)輛里程。店內(nèi)車(chē)輛負(fù)荷可以滿(mǎn)足2-3個(gè)需求點(diǎn)的配送需求，而且客戶(hù)沒(méi)有明確的時(shí)間限制。每條路徑依次由配送中心的貨運(yùn)車(chē)運(yùn)送。（2）模型建立該模型是一個(gè)多回路配送中心，需求客戶(hù)假設(shè)不變（主要是6個(gè)市場(chǎng)），客戶(hù)的需求點(diǎn)和需求量是固定的。客戶(hù)在特定的時(shí)間點(diǎn)定期訂購(gòu)貨物在H物流物流，并且沒(méi)有嚴(yán)格的時(shí)間窗口（即嚴(yán)格按時(shí)送貨上門(mén)），配送車(chē)輛配送，車(chē)輛裝載完全可以滿(mǎn)足顧客們。車(chē)輛的最長(zhǎng)分配路線(xiàn)不超過(guò)里程的上限。每條路線(xiàn)的最大需求量不超過(guò)車(chē)輛的最大載重量，其目標(biāo)函數(shù)是實(shí)現(xiàn)最短路線(xiàn)。4.2模型分析以知數(shù)據(jù)：M公司的貨車(chē)是0.5t的微式貨車(chē)，6個(gè)客戶(hù)市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，M公司到各個(gè)需求市場(chǎng)及各個(gè)需求市場(chǎng)間的距離，各個(gè)需求市場(chǎng)的需求量。4.2.1運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化第一步確定初始方案的運(yùn)輸路線(xiàn)從公司到各個(gè)需求市場(chǎng)一共有6條路線(xiàn)，運(yùn)輸總路程為：6.1*2+4.3*2+4.8*2+3.7*2+5.5*2+5*2=58.8km第二步計(jì)算出點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離，并且算出最短的配送路線(xiàn)距離矩陣，計(jì)算出連接到同一路線(xiàn)上的距離節(jié)約值，并對(duì)節(jié)約的路程由大到小進(jìn)行排序，如表所示。M-玉州的距離:a=4.8M-東岳的距離:b=4.3玉州-東岳的距離：c=1.4則，計(jì)算玉州-東岳的節(jié)約里程：a+b-c=7.7同理可證，計(jì)算各個(gè)需求市場(chǎng)間節(jié)約的運(yùn)輸距離，如表4.5對(duì)節(jié)約運(yùn)輸路程進(jìn)行排序，如圖4.6。第三步對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行第一次優(yōu)化：依照節(jié)約里程各個(gè)連接點(diǎn)的節(jié)約里程大小順序，連接M-城西-洞口-天心-M，比優(yōu)化前的行駛距離58.8KM縮短了16.0KM，總行走距離為：5.0+2.4+01.3+3.7+4.8*2+4.3*2+6.1*2=42.8km。第四步對(duì)路線(xiàn)二次解優(yōu)化：依照節(jié)約里程各個(gè)連接點(diǎn)的節(jié)約里程大小順序，連接M-玉州-東岳-宏佳-M，比優(yōu)化前的行駛距離58.8km，縮短了31.2km，總行走距離為：5+2.4+1.3+3.7+4.8+1.4+2.9+6.1=27.6km。第五步得到最優(yōu)解：根據(jù)節(jié)約里程表進(jìn)行二次運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化后，得到最優(yōu)運(yùn)輸路線(xiàn)，總運(yùn)輸距離為27.6km。4.2.2優(yōu)化前后具體對(duì)比M公司配備的貨車(chē)（玉林汽油價(jià)格7.19/L）：（1）優(yōu)化前的運(yùn)輸路程、油耗、油費(fèi)運(yùn)輸路程：6.1*2+4.3*2+4.8*2+3.7*2+5.5*2+5*2=58.8km油耗：58.8/100*7.8=4.59L油費(fèi)：4.59*7.19=33元（2）優(yōu)化后的運(yùn)輸路程、油耗、油費(fèi)運(yùn)輸路程：5+2.4+1.3+3.7+4.8+1.4+2.9+6.1=27.6km油耗：27.6/100*7.8=2.15L油費(fèi)：2.15*7.19=15.47元（3）優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對(duì)比，如表4.10運(yùn)輸路程油耗油費(fèi)優(yōu)化前58.8km4.59L33元優(yōu)化后27.6km2.15L15.47元優(yōu)化量31.2km2.44L17.53元表4.10M公司優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比4.3成本控制的建議4.3.1樹(shù)立物流成本管理的新觀念H.N物流公司必須要正確認(rèn)識(shí)物流的重要，形成新的現(xiàn)代物流的概念。首先，我們必須提高公司物流的地位，真正把物流作為“第三利潤(rùn)來(lái)源”。公司需要從根本上改變簡(jiǎn)單地使用規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為獲取利潤(rùn)的主要手段的想法。其次，要有服務(wù)客戶(hù)需求的意識(shí)，處理好企業(yè)物流與用戶(hù)的關(guān)系。從這幾個(gè)方面開(kāi)始:對(duì)兩國(guó)之間的溝通要加強(qiáng)，通過(guò)分享利潤(rùn)，開(kāi)放市場(chǎng)，共享信息，對(duì)聯(lián)盟的目標(biāo)加以實(shí)現(xiàn);為客戶(hù)合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的地理位置。提供好的服務(wù);建立企業(yè)和客戶(hù)信息交流平臺(tái)，確保信息交流順暢，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度加以提高。第三，加強(qiáng)研究現(xiàn)代物流的管理，對(duì)其發(fā)展要掌握的非常熟練，對(duì)物流人員加強(qiáng)培訓(xùn)。4.3.2構(gòu)建物流成本核算體系H.N物流公司只有加強(qiáng)對(duì)成本的核算，物流成本核算方法，將會(huì)計(jì)與統(tǒng)計(jì)聯(lián)系起來(lái)，物流成本分布在其他成本項(xiàng)目中。管理者已經(jīng)看到了物流成本的整體情況，對(duì)物流成本就會(huì)非常重視，對(duì)物流成本的控制要加強(qiáng)。使得管理者能夠做出正確決策。為了對(duì)成本進(jìn)行計(jì)算，如果把物流成本與產(chǎn)品成本分開(kāi)。因此，物流需要對(duì)成本中心進(jìn)行重新分類(lèi)。傳統(tǒng)的產(chǎn)品成本核算把各個(gè)單位都進(jìn)行成本核算，而物流部門(mén)被認(rèn)為是行政部門(mén)。改革后，生產(chǎn)部門(mén)和物流部門(mén)都必須是成本中心。這可以很容易地在有特殊物流管理部門(mén)的公司中實(shí)現(xiàn)。所有生產(chǎn)部門(mén)的成本中心將成本分類(lèi)，各個(gè)物流部門(mén)的成本中心分別匯總各自的物流成本。每個(gè)成本不需要分配給各種產(chǎn)品，而是作為一個(gè)周期成本。這樣的處理結(jié)果將物流成本與產(chǎn)品成本分開(kāi)。它還將消除采購(gòu)材料的采購(gòu)成本和采購(gòu)部門(mén)支付的手續(xù)費(fèi)。它只反映了購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，這與當(dāng)前的商品流通公司相同，從而為材料類(lèi)股的估值給了有效保證。對(duì)于外人而言，重點(diǎn)不是項(xiàng)目的補(bǔ)償價(jià)值，而是項(xiàng)目的內(nèi)在價(jià)值。運(yùn)輸和雜項(xiàng)費(fèi)用的采購(gòu)沒(méi)有使采購(gòu)材料的內(nèi)在價(jià)值變高。4.3.3培養(yǎng)與引進(jìn)物流成本管理人才物流成本控制的工作需要專(zhuān)業(yè)人才。HN物流可以采取的措施包括高級(jí)管理人員、財(cái)務(wù)管理人員和物流管理人員一起分享工作經(jīng)驗(yàn)，分析工作中存在的問(wèn)題，利用工作時(shí)間學(xué)習(xí)物流成本管理知識(shí)。提高你在溝通和學(xué)習(xí)方面的專(zhuān)業(yè)度。將內(nèi)部物流成本控制的概念逐漸保持更新?tīng)顟B(tài)。此外，為了使員工更加積極工作，可以建立一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)系統(tǒng)，這就意味著節(jié)省的物流成本會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)給員工。4.3.4建立信息系統(tǒng)降低物流成本中國(guó)很少有公司有信息系統(tǒng)。他們與其他公司的關(guān)系好壞很重要，對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)也很少。許多公司缺乏對(duì)信息系統(tǒng)管理的理解，更不用說(shuō)企業(yè)的全面性的影響了。因?yàn)檫@個(gè)有局限性，我國(guó)企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)水平相對(duì)較低，使企業(yè)信息化建設(shè)受到很?chē)?yán)重的影響，對(duì)企業(yè)信息產(chǎn)生了限制。如果公司急于購(gòu)買(mǎi)并加速運(yùn)輸，公司的物流成本增加。所以，H.N物流公司必須建立一個(gè)現(xiàn)代信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與上下游企業(yè)之間的良好交流，使得物流成本降低