創(chuàng)建公交都市宣傳標(biāo)語(yǔ)(三篇)

第頁(yè)共頁(yè)創(chuàng)立公交都市宣傳標(biāo)語(yǔ)(三篇)總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析^p研究，做出有指導(dǎo)性的經(jīng)歷方法以及結(jié)論的書(shū)面材料，它可以使我們更有效率，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結(jié)吧。什么樣的總結(jié)才是有效的呢？這里給大家分享一些最新的總結(jié)書(shū)范文，方便大家學(xué)習(xí)。創(chuàng)立公交都市宣傳標(biāo)語(yǔ)篇一公交都市建立理念〔1〕緊湊城市,使70%的人口居住和就業(yè)集聚在公交走廊兩側(cè)；〔2〕形式多元,形成“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車(chē)為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系；〔3〕統(tǒng)籌銜接,實(shí)現(xiàn)地下和地面交通、大容量和中低運(yùn)量交通、機(jī)動(dòng)化和非機(jī)動(dòng)化交通的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；〔4〕空間提升,集成軌道、公交、慢行系統(tǒng)及交通環(huán)境等要素,打造平安、暢達(dá)、綠色的交通空間,進(jìn)步市民出行品質(zhì)；〔5〕實(shí)現(xiàn)交通與城市、經(jīng)濟(jì)、生活和諧共生。公交都市建立三大策略1、交通引領(lǐng)策略,以“雙快”體系〔高快速路和快速公交〕引導(dǎo)城市開(kāi)展。一是以公交走廊作為城市的開(kāi)展軸,促進(jìn)人口居住和就業(yè)沿公交走廊兩側(cè)集聚,構(gòu)建最正確“居住地+公交走廊+就業(yè)地”出行組合,使70%的公交出行集中在公交走廊兩側(cè),實(shí)現(xiàn)緊湊型城市開(kāi)展。二是以車(chē)站作為城市的開(kāi)發(fā)中心,在公交車(chē)站周邊區(qū)域,進(jìn)展居住、商業(yè)、辦公、公共設(shè)施等土地的高強(qiáng)度混合開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)城市精明增長(zhǎng)。2、交通供給策略。通過(guò)持續(xù)基建,建立道路交通、軌道交通和樞紐場(chǎng)站系統(tǒng),形成興旺的公交體系。3、需求管理策略。通過(guò)施行“推〔即對(duì)小汽車(chē)限制擁有和調(diào)節(jié)使用〕、拉〔即優(yōu)先開(kāi)展公共交通〕”的策略,推動(dòng)交通出行從小汽車(chē)轉(zhuǎn)向公共交通。創(chuàng)立公交都市宣傳標(biāo)語(yǔ)篇二公交都市“公交都市”是為應(yīng)對(duì)小汽車(chē)高速增長(zhǎng)和交通擁堵所采取的一項(xiàng)城市戰(zhàn)略，已成為全球大都市的開(kāi)展方向。東京、巴黎、倫敦、新加坡、____、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根是世界出名的八大公交都市。公交都市的共同特點(diǎn)為：具有高達(dá)60%及以上的公交分擔(dān)率;以高快速路引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、以快速公交走廊引導(dǎo)人居集聚，以公交車(chē)站打造城市開(kāi)發(fā)中心;采取全方位的公交優(yōu)先政策(如財(cái)政補(bǔ)貼、公共交通換乘優(yōu)惠、公交專用道等)，保證公共交通的優(yōu)先開(kāi)展;采取包括限制小汽車(chē)過(guò)快開(kāi)展、引導(dǎo)小汽車(chē)合理使用的需求管理措施。深圳創(chuàng)新舉措打造國(guó)際水準(zhǔn)“公交都市”《中國(guó)交通報(bào)》許覺(jué)輝李慧敏2024年03月15日研究設(shè)置高載客率車(chē)專用車(chē)道、施行商務(wù)快巴效勞方案、建立公交引導(dǎo)的土地開(kāi)發(fā)形式、探究施行公交效勞質(zhì)量為導(dǎo)向的公交效勞購(gòu)置形式??深圳建立國(guó)際水準(zhǔn)“公交都市”方案目前初步形成，眾多創(chuàng)新舉措及設(shè)想為全國(guó)首創(chuàng)。3月4日，交通運(yùn)輸部與深圳市交通運(yùn)輸委結(jié)合主辦“公交都市”建立示范工程座談會(huì)，共商國(guó)際水準(zhǔn)“公交都市”建立。深圳將以新加坡、____等國(guó)際先進(jìn)城市為標(biāo)桿，確立和固化“以公共交通引領(lǐng)城市開(kāi)展”的戰(zhàn)略導(dǎo)向，加快轉(zhuǎn)變交通開(kāi)展方式，綜合運(yùn)用“交通供給、交通需求和交通引領(lǐng)”三大策略，施行“九大工程”，全面提升公共交通的“規(guī)劃—建立—運(yùn)行—管理—效勞—應(yīng)急”的體系才能，力爭(zhēng)用5至10年時(shí)間，根本建成國(guó)際水準(zhǔn)“公交都市”，使都市公交體系成為值得所有市民信賴的出行選擇。全程出行最順一體效勞最優(yōu)2024年是構(gòu)建深圳國(guó)際水準(zhǔn)“公交都市”的布局之年，深圳市交通運(yùn)輸委制定形成了建立“公交都市”的系統(tǒng)框架和長(zhǎng)效機(jī)制。深圳市交通運(yùn)輸委主任黃敏表示，要繼續(xù)學(xué)習(xí)借鑒興旺國(guó)家“全程出行最順、一體效勞最優(yōu)”的理念，牢牢抓住“深圳質(zhì)量、品質(zhì)交通”這條主線，著力抓好公交提速、多元網(wǎng)絡(luò)、樞紐支撐、智能公交、慢行交通、效勞整合、低碳交通、示范引領(lǐng)、需求管理等“九大工程”；建立公交優(yōu)先的空間響應(yīng)機(jī)制，完善公交行業(yè)開(kāi)展機(jī)制，強(qiáng)化公交場(chǎng)站用地儲(chǔ)藏和落實(shí)機(jī)制，完善“公交都市”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化監(jiān)視考核與定期評(píng)估機(jī)制，實(shí)在表達(dá)國(guó)際化水準(zhǔn)、現(xiàn)代化品質(zhì)、一體化特征；堅(jiān)持低碳理念，追求低消耗、低排放、低污染、高效能，形成城市交通可持續(xù)開(kāi)展形式。深圳方案在2024年前，全面改善公交效勞程度，明顯緩解城市交通擁堵和乘車(chē)擁擠狀況，公交分擔(dān)率到達(dá)52%以上。預(yù)計(jì)至“十二五”期末，根本形成以“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車(chē)為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系，公共交通成為城市交通出行的主導(dǎo)方式，公交分擔(dān)率到達(dá)56%以上，根本實(shí)現(xiàn)乘客“5分鐘換乘、500米上車(chē)”的階段性目的。2024年公交專用道超400公里深圳方案在年內(nèi)開(kāi)工建立2至3條中運(yùn)量公交線路，5年內(nèi)建成5至10條。將來(lái)五年，深圳將加快公交專用道建立，研究出臺(tái)公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，在新建和改造道路上推進(jìn)公交專用道的同步設(shè)計(jì)、同步建立、同步完成、同步驗(yàn)收。2024年新增公交專用道100公里以上，2024年再增加100公里，至2024年年底全市公交專用道規(guī)模到達(dá)400公里以上，實(shí)現(xiàn)主要客流通道晚頂峰公交平均運(yùn)行時(shí)速到達(dá)21公里以上。另外，深圳市交通運(yùn)輸委將研究在局部客流量大、條件允許的道路上設(shè)置雙車(chē)道公交專用道，根據(jù)道路和客流條件，合理設(shè)置路中式、路側(cè)式、復(fù)合式公交專用道。推廣頂峰巴士、商務(wù)快巴、支線小巴深圳還方案加大公交線網(wǎng)開(kāi)設(shè)和運(yùn)力投放力度，2024年新規(guī)劃和優(yōu)化調(diào)整公交線路100條以上，其中軌道二期公交接駁線路70條以上。到2024年，將新增和調(diào)整公交線路300條以上，新增投放公交運(yùn)力3000輛，全市公交站點(diǎn)根本到達(dá)500米全覆蓋。到2024年新增約50條快線公交和頂峰專線公交，緩解主要客流通道運(yùn)力供給緊張的矛盾。推廣頂峰巴士、商務(wù)快巴、支線小巴等公交效勞新品種。將來(lái)5年，深圳將在主要居住區(qū)、城市核心商業(yè)區(qū)或中央商務(wù)區(qū)間開(kāi)行10條以上直達(dá)商務(wù)快巴?！笆濉逼陂g，深圳還將根本建立起公交用地的儲(chǔ)藏機(jī)制，2024年前每個(gè)街道辦事處轄內(nèi)將建立2處以上公交場(chǎng)站。城際交通方面，今年深圳方案新增2條以上與東莞、惠州的城際公交班線。深圳還將推進(jìn)“深圳通”卡與珠三角其他城市的互聯(lián)互通，拓展“深圳通”卡的使用范圍，增加效勞網(wǎng)點(diǎn)，至2024年“深圳通”卡發(fā)行到達(dá)1000萬(wàn)張以上，刷卡率到達(dá)70%以上。公交一體化無(wú)縫換乘深圳將繼續(xù)推進(jìn)軌道二期工程建立，繼續(xù)推進(jìn)廣深港客運(yùn)專線、廈深鐵路、沿江高速公路、南坪快速路二三期、坪鹽通道等重大交通根底設(shè)施建立。建立健全軌道交通與常規(guī)公交的運(yùn)營(yíng)協(xié)同機(jī)制，加快軌道二期工程接駁常規(guī)公交線網(wǎng)和應(yīng)急接駁設(shè)施的建立及優(yōu)化，抓緊推進(jìn)36處軌道二期工程公交接駁場(chǎng)站建立工作。方案還提出公交一體化無(wú)縫換乘的設(shè)想。今后，與軌道交通站配套的公交車(chē)、出租車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停放設(shè)施，同步規(guī)劃、同步征地、同步施工、同步建成。今后五年交通的重心建立公交都市示范工程緩解中心城市交通擁堵交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖說(shuō)〔2024年12月29日〕，今后五年交通的重心任務(wù)，是推進(jìn)根本公共效勞均等化?！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)將建立“公交都市”示范工程，以緩解中心城市交通擁堵。到“十二五”末，將實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)平均覆蓋率60%，建成城市公交專用道10000公里。此前，交通運(yùn)輸部已與深圳簽署合作協(xié)議，共建國(guó)家首個(gè)“公交都市”示范城市?！肮欢际小笔菫閼?yīng)對(duì)小汽車(chē)高速增長(zhǎng)和交通擁堵所采取的一項(xiàng)城市戰(zhàn)略。交通部與深圳共建“公交都市”示范市五年后實(shí)現(xiàn)“5分鐘換乘500米上車(chē)”公共交通是一項(xiàng)事關(guān)城市開(kāi)展和民生幸福的重要公共效勞。深圳多年來(lái)一直高度重視開(kāi)展公共交通事業(yè)，在全國(guó)較早提出“公交優(yōu)先”開(kāi)展戰(zhàn)略，不斷完善公交線網(wǎng)建立，大力開(kāi)展城市軌道交通，目前已具備建立“公交都市”有利條件：城市中心區(qū)半徑拓展至４０公里以上和“三軸兩帶多中心”的城市空間構(gòu)造，實(shí)際居住總?cè)丝诔^(guò)１２００萬(wàn)，日均公交出行量超過(guò)６５０萬(wàn)人次。按照《框架協(xié)議》，到２０１５年，深圳將根本建成具有國(guó)際水準(zhǔn)的“公交都市”，形成以軌道交通為骨架，常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)，慢行交通為延伸的一體化城市公共交通效勞網(wǎng)絡(luò)，城市交通擁堵和乘車(chē)擁擠狀況明顯緩解。城市公共交通構(gòu)造優(yōu)化晉級(jí)，公共交通平均出行時(shí)間根本控制在３０分鐘以內(nèi)，根本實(shí)現(xiàn)乘客“５分鐘換乘、５００米上車(chē)”；碳排放總量降低３－５％。力爭(zhēng)到２０２０年，公交出行分擔(dān)率為７５％以上，全面實(shí)現(xiàn)乘客“５分鐘換乘、５００米上車(chē)”；碳排放總量降低１５－２０％。交通運(yùn)輸部將積極推動(dòng)深圳市重大公共交通根底設(shè)施、智能交通系統(tǒng)和公共效勞信息系統(tǒng)建立，鼓勵(lì)新能公交車(chē)輛的更新使用和配套效勞設(shè)施建立，并創(chuàng)造條件提供資金支持；支持并安排深圳市在落實(shí)國(guó)家優(yōu)先開(kāi)展公共交通戰(zhàn)略方面先行先試；結(jié)合深化開(kāi)展相關(guān)示范工程建立，積累和創(chuàng)造相關(guān)工作經(jīng)歷，為探究建立緩解城市交通擁堵的相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)和體制、機(jī)制奠定根底。創(chuàng)立公交都市宣傳標(biāo)語(yǔ)篇三哥本哈根：城市形態(tài)構(gòu)造與公共交通高度耦合要真正成功運(yùn)用公交都市理念并獲得成功，一個(gè)非常重要的因素就是要把公交系統(tǒng)的建立和城市形態(tài)、用地開(kāi)發(fā)嚴(yán)密結(jié)合起來(lái)，公交系統(tǒng)要可以方便地效勞于沿線地區(qū)，而沿線土地開(kāi)發(fā)也要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)合適乘坐公交的環(huán)境，并能為公交系統(tǒng)提供足夠的客流。例如，丹麥哥本哈根的城市開(kāi)展經(jīng)歷講述了一個(gè)城市如何利用軌道交通來(lái)創(chuàng)造其所希望實(shí)現(xiàn)的城市形態(tài)—一個(gè)手指形狀的區(qū)域，形似手指的走廊從哥本哈根的市中心向外發(fā)散，走廊之間被由森林、農(nóng)田和開(kāi)放休閑空間組成的綠化帶分隔。早在1947年，該市就提出了著名的“手指形規(guī)劃”，五根手指從哥本哈根市中心分別向北面、西面和南面伸出，每根手指指向一個(gè)丹麥歷史古鎮(zhèn)。興旺的軌道交通系統(tǒng)沿著這些走廊從中心城區(qū)向外輻射，沿線的土地開(kāi)發(fā)與軌道交通的建立整合在一起。在以后的幾十年里，該規(guī)劃得到了很好的執(zhí)行，規(guī)劃規(guī)定城市開(kāi)發(fā)要沿著幾條狹窄的放射形走廊集中進(jìn)展，所有的區(qū)域重要功能單位都要設(shè)在間隔軌道交通車(chē)站步行間隔1km的范圍內(nèi)。在1993年的區(qū)域規(guī)劃中，在國(guó)家環(huán)境部制定的“限制性引導(dǎo)”政策下，有軌道交通效勞的市鎮(zhèn)被要求必須將將來(lái)的城市開(kāi)展集中在間隔軌道交通車(chē)站1公里的規(guī)劃區(qū)域內(nèi)。哥本哈根市現(xiàn)行的城市規(guī)劃規(guī)定：“工業(yè)用地的位置要與城市主要公共交通網(wǎng)絡(luò)相銜接，效勞業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的位置要布設(shè)在區(qū)域性軌道交通的車(chē)站，特別是歷史保護(hù)區(qū)以外的現(xiàn)有車(chē)站1公里的范圍內(nèi)，最好是半公里的范圍內(nèi)?！备竟鞘熊壍老到y(tǒng)哥本哈根城市用地開(kāi)發(fā)哥本哈根人口密度分布庫(kù)里蒂巴：高品質(zhì)公交效勞體系滿足多樣出行需求大城市由不同的區(qū)域組成，人們的出行活動(dòng)空間可以從中心區(qū)、中心城擴(kuò)展到近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)，甚至是超越市域范圍?；顒?dòng)空間的不同決定了人們出行范圍的不同，因此決定了其所需要的交通效勞的多元化。一個(gè)成功的公交都市，其公交網(wǎng)絡(luò)需要包含不同的線路層次，實(shí)行不同的運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)，才可以物盡其用，合理有序地組織公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，公交的效勞程度才能進(jìn)步一個(gè)等級(jí)。例如，巴西的庫(kù)里蒂巴擁有世界上較為完善的一體化公共交通系統(tǒng)，并以巴士快速公交(brt)的模板城市著稱，其最大的特點(diǎn)是靈敏地利用地面公共汽車(chē)來(lái)解決城市交通問(wèn)題。雖然庫(kù)里蒂巴是巴西私人小汽車(chē)人均擁有量第二的城市，但其私人汽車(chē)出行率很低，工作日75%的通勤出行使用公共汽車(chē)，全目的出行公交分擔(dān)率達(dá)47%，人均公共交通出行次數(shù)為350次/年。其主要特點(diǎn)在于：完好的、多元化的網(wǎng)絡(luò)與效勞體系。brt系統(tǒng)是骨架公交的，除此之外，還包括了大站快線、區(qū)際線、區(qū)內(nèi)線、校巴、醫(yī)巴、殘巴等10多種各色公交線路與車(chē)輛。充分考慮了不同區(qū)域、不同走廊、不同人群等對(duì)公交運(yùn)量、速度、票價(jià)等不同效勞要求。多樣化運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。庫(kù)里蒂巴擁有340條公共汽車(chē)線路、26個(gè)終點(diǎn)站，覆蓋了全市1100公里的道路，其中公交專用道60公里。全市1570多輛公共汽車(chē)，分8種車(chē)型以6種方式運(yùn)營(yíng)：①在主干道上運(yùn)營(yíng)的紅色直達(dá)巴士；②在主干道和主要街道上運(yùn)營(yíng)的銀色快捷巴士；③在大容量干道上運(yùn)營(yíng)的雙鉸接快速巴士；④在城市中央商業(yè)中心周?chē)傻肋\(yùn)營(yíng)的綠色市區(qū)巴士；⑤在城市街道與地區(qū)終點(diǎn)站之間運(yùn)營(yíng)的黃色轉(zhuǎn)運(yùn)巴士；⑥為弱勢(shì)群體效勞的白色特別線巴士。換乘便捷的車(chē)站。公交樞紐站多位于綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)的軸線上，其中中轉(zhuǎn)式的樞紐站為不同的線路提供互相隔離的上下站臺(tái)，并以地下通道的形式將這些站臺(tái)連接起來(lái)，方便乘客換乘。蛛網(wǎng)狀的公交構(gòu)造庫(kù)里蒂巴三重軸線____：以公共交通為導(dǎo)向的高密度土地開(kāi)發(fā)公共交通在綜合交通體系中的地位反映了一個(gè)城市的交通開(kāi)展形式，一個(gè)成功的公交都市，需要公共交通在綜合交通體系中占主體地位，人們出行的首選交通方式是公共交通。例如____城市公共交通系統(tǒng)興旺，公共交通出行分擔(dān)率高，是世界上唯一政府不直接補(bǔ)貼，且能市場(chǎng)化盈利的大都市公共交通系統(tǒng)。____土地面積1107平方公里，城市建立用地面積約200平方公里，人口超過(guò)700萬(wàn)。嚴(yán)格控制的土地資、節(jié)約型的城市用地和很高的城市建筑密度使得____城市道路非常狹窄，再加之高密度的人口，給其城市交通帶來(lái)了很大壓力，然而____大范圍的堵車(chē)并不常見(jiàn)，公共交通是____的主要出行方式，約占機(jī)動(dòng)化出行的90%，全方式出行的53%，而小汽車(chē)交通僅為全方式出行的10.5%，私人小汽車(chē)擁有率為52輛/千人。這主要是____在戰(zhàn)略層面充分肯定公共交通在城市開(kāi)展進(jìn)程中的優(yōu)先地位，并在城市規(guī)劃中對(duì)此戰(zhàn)略思想進(jìn)展落實(shí)，其主要特點(diǎn)是：覆蓋性：公共交通走廊對(duì)居住和崗位的高覆蓋率，特別是軌道導(dǎo)向的住宅開(kāi)發(fā)密度分層規(guī)定。____將住宅開(kāi)展密度分為三個(gè)區(qū)，分別對(duì)應(yīng)不同的開(kāi)發(fā)密度上限：有大容量的公共運(yùn)輸系統(tǒng)效勞的地區(qū)為第一區(qū)，可以進(jìn)展最高密度的開(kāi)發(fā)，容積率一般到達(dá)8-10；有大容量公共運(yùn)輸系統(tǒng)效勞但不是很方便的分為第二區(qū)，可以進(jìn)展中密度的開(kāi)發(fā)；公共運(yùn)輸系統(tǒng)容量極為有限的地區(qū)為第三區(qū)，只能進(jìn)展低密度的開(kāi)發(fā)。在這樣的用地開(kāi)發(fā)政策下，____的軌道站點(diǎn)500米半徑內(nèi)覆蓋了53%的人口和75%的商辦崗位。導(dǎo)向性：公共效勞設(shè)施〔醫(yī)院、學(xué)校、郵局、圖書(shū)館、文娛等〕的選址以公共交通為導(dǎo)向。除了居住用地的開(kāi)發(fā)有明確要求外，____在公共設(shè)施的選址方面也有明確的公交導(dǎo)向性?！禵___規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)那么》明確規(guī)定了公交樞紐所在位置，市民應(yīng)可徒步不超過(guò)500米往返居住、工作、購(gòu)物、商業(yè)、文娛地點(diǎn)及其別人多出入的活動(dòng)中心。通過(guò)公共設(shè)施的導(dǎo)向性開(kāi)發(fā)真正實(shí)現(xiàn)樞紐周邊用地功能的集聚，使公交設(shè)施與用地形態(tài)實(shí)在契合。整合性：公共交通內(nèi)部〔軌道與公交〕、公共交通與慢行交通和小汽車(chē)交通的整合規(guī)劃。____公共交通效勞方式包括軌道交通，公共巴士、小巴、出租車(chē)、電車(chē)、渡輪和纜車(chē)，每天載客超過(guò)1100萬(wàn)人次。其中，軌道交通是____公共運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干，滿足居民通勤、購(gòu)物等日常出行需求;巴士覆蓋軌道交通未及區(qū)域，作為軌道交通的接駁；小巴為廣闊社會(huì)群體提供輔助集體運(yùn)輸，電車(chē)、渡輪、纜車(chē)那么為外鄉(xiāng)居民和游客提供出行和觀光便利。軌道、專營(yíng)巴士和其他輔助方式各占1/3的公共交通份額，分別響應(yīng)____居民不同類(lèi)型的出行需求，實(shí)現(xiàn)資的合理分配。公交系統(tǒng)外部，利用慢行交通與軌道交通接駁，擴(kuò)大軌道交通的效勞半徑對(duì)居住人口的覆蓋。____公共交通覆蓋率：53%人口+75%商辦____沙田站軌道交通與公共設(shè)施的整合新加坡：對(duì)小汽車(chē)采取限制措施限制小汽車(chē)的保有和使用的舉措，對(duì)新加坡政府建立以公共交通為導(dǎo)向大都市的愿景是至關(guān)重要。認(rèn)識(shí)到國(guó)家的土地有限，同時(shí)為了防止交通擁堵的困擾，新加坡政府從1972年起便堅(jiān)決地通過(guò)一系列對(duì)小汽車(chē)的附加稅、養(yǎng)路費(fèi)，以及小汽車(chē)限量系統(tǒng)來(lái)逐漸縮緊控制島上小汽車(chē)的保有量。車(chē)輛擁有的限制自從1948年引進(jìn)道路稅起，新加坡對(duì)大排量小汽車(chē)的年度道路稅到達(dá)3500美元之高。在20世紀(jì)60年代末,新加坡設(shè)定了一項(xiàng)小汽車(chē)進(jìn)口附加稅，如今這項(xiàng)附加稅已經(jīng)升到高達(dá)小汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)的45%。然而由于居民的可支配收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，附加稅并缺乏以抑制小汽車(chē)的使用。因此，新加坡政府又引入了另外一項(xiàng)注冊(cè)費(fèi)，相當(dāng)于小汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)的175%。雖然新加坡的人均收入是亞洲最高的國(guó)家之一，但高昂的車(chē)輛擁有收費(fèi)使得只有缺乏30%的家庭