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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

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IP屬地：河北 上傳時(shí)間：2023-12-08 格式：PDF 頁數(shù)：42 大?。?.24MB 積分：12 舉報(bào) 版權(quán)申訴

2023年一級(jí)造價(jià)師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前?？?/p>

試卷（六）附詳解

一、單選題

1.每年春季或秋季，宜在喬木樹干上距地面（）高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

Av1.5~2m

B、1~1.5m

C\0.5~1m

Dx0~0.5m

答案：B

解析：加強(qiáng)公路綠化巡查，根據(jù)各類綠化植物病蟲害發(fā)生、發(fā)展和傳播蔓延的規(guī)

律，及時(shí)采取相應(yīng)防治措施，保障綠化植物正常生長(zhǎng)。每年春季或秋季，宜在喬

木樹干上距地面1?1.5m高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

2,樁基礎(chǔ)具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻、耗材少、施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。

樁基礎(chǔ)不適用于（）。

A、適宜的地基持力層位置較淺

B、沖刷深度不易計(jì)算正確

C、結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感

D、施工水位或地下水位較高

答案：A

解析：樁基礎(chǔ)適用范圍包括：①荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力

層位置較深,采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理-②河床沖刷較大,

河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全

時(shí)。③當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)減少結(jié)構(gòu)

沉降并使沉降較均勻。④當(dāng)施工水位或地下水位較高時(shí)，采用樁基礎(chǔ)可減少施工

困難和避免水下施工。⑤采用樁基礎(chǔ)可增加結(jié)構(gòu)物的抗震能力，消除或減輕地震

對(duì)結(jié)構(gòu)物的危害。

3.高速公路和作為干線的一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩寬度小于O時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車

*rf?o

Av2.5m

B、3.Om

C\3.5m

D、4.Om

答案：A

解析：本題考查的是路基的分類。高速公路和作為干線的一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩

寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。

4.拱式橋的承重結(jié)構(gòu)以（）為主。

A、受拉

B、受壓

C、受彎

D、受扭

答案：B

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，

在豎向荷載作用下,拱的支承處會(huì)產(chǎn)生水平推力（橋墩或橋臺(tái)將承受這種推力）。

由于水平推力的作用，從而使荷載在拱圈或拱肋內(nèi)所產(chǎn)生的彎矩比同跨徑的梁要

小得多，而拱圈或拱肋主要是承受軸向壓力，故屬于受壓構(gòu)件。

5.公路管理設(shè)施中，監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分是（）o

A、信息采集子系統(tǒng)

B、信息收集子系統(tǒng)

C、監(jiān)控中心

D、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)

答案：C

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。監(jiān)控中心是介于信息采集子系統(tǒng)和信

息提供子系統(tǒng)之間的中間環(huán)節(jié)，是監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分。它的主要職能是信息的

接收、分析、判斷、預(yù)測(cè)、確認(rèn)、交通異常事件的處理決策、指令發(fā)布、設(shè)備運(yùn)

行狀態(tài)的監(jiān)視和控制等。

6.下列不屬于半剛性基層的有（）o

A、石灰穩(wěn)定類

B、水泥穩(wěn)定類

C、礦渣類

D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類

答案：C

解析：本題考查的是路面工程。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層），也稱半剛性

基層（底基層），應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、較小的收縮（溫縮及干縮）變形

和較強(qiáng)的抗沖刷能力，在中、重冰凍區(qū)應(yīng)檢驗(yàn)其抗冰凍性。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類主

要可分為：石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類等。

7.河流的作用方式包括溶蝕和()o

A、機(jī)械侵蝕

B、溯源侵蝕

C、下蝕作用

D、側(cè)蝕作用

答案：A

解析：河水在流動(dòng)的過程中不斷加深和拓寬河床的作用，稱為河流的侵蝕作用。

按其作用的方式，可分為溶蝕和機(jī)械侵蝕兩種。溶蝕是指河水對(duì)組成河床的可溶

性巖石不斷地進(jìn)行化學(xué)溶解，使之逐漸隨水流失。河流的溶蝕作用在石灰?guī)r、白

云巖等可溶性巖類分布地區(qū)比較顯著。機(jī)械侵蝕作用包括流動(dòng)的河水對(duì)河床組成

物質(zhì)的直接沖擊和挾帶的砂礫、卵石等固體物質(zhì)對(duì)河床的磨蝕。

8.混合料在攪拌容器內(nèi)的停留時(shí)間叫作()o

A、工作時(shí)間

B、停滯時(shí)間

C、輔助時(shí)間

D、拌和時(shí)間

答案：D

解析：本題考查的是路面工程機(jī)械。拌和時(shí)間，即混合料在攪拌容器內(nèi)的停留時(shí)

間。

9.盈余分析是從標(biāo)價(jià)組成的各個(gè)方面挖掘潛力、節(jié)約開支，計(jì)算出基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)可能

降低的數(shù)額，即所謂“挖潛盈余”，進(jìn)而算出Oo

A、高標(biāo)價(jià)

B、低標(biāo)價(jià)

C、平衡標(biāo)價(jià)

D、成本標(biāo)價(jià)

答案：B

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)價(jià)。盈余分析是從標(biāo)價(jià)組成的各個(gè)方面挖掘潛

力'節(jié)約開支，計(jì)算出基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)可能降低的數(shù)額，即所謂“挖潛盈余”，進(jìn)而算

出低標(biāo)價(jià)。低標(biāo)價(jià)=基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)一（挖潛盈余X修正系數(shù)）。

10.黃土高邊坡進(jìn)行防護(hù)的原則是（）o

A、“陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”

B、“多臺(tái)階、緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”

C、“多臺(tái)階、陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”

D、“緩邊坡、寬平臺(tái)、同坡腳”

答案：C

解析：坡面處治邊坡過陡或植物不易生長(zhǎng)的坡面，可視具體情況，選用勾縫、灌

漿、抹面、噴漿'嵌補(bǔ)'錨固、噴射混凝土等坡面處治措施。高度小于20m的石

質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜選用主動(dòng)柔性防護(hù)形式；高度大于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜

選用被動(dòng)柔性防護(hù)形式。黃土高邊坡應(yīng)按“多臺(tái)階、陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”

的原則進(jìn)行防護(hù)；膨脹土高邊坡應(yīng)按“緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則進(jìn)行防

護(hù)，其綜合坡率應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。

11.當(dāng)分離式獨(dú)立雙洞的最小凈距2.5XBm時(shí)，圍巖級(jí)別應(yīng)為（）級(jí)。

A、I

B、II

GIII

D、IV

答案：D

解析：

兩相鄰隧道最小凈距表3,

H8一級(jí)別1IIinIVVV

最小凈跑（ni）I.Ox//1.5x//2.0x//2.5x//3.5x//4.0

注：M?"人小能道開挖斷面的寬度

12.拱橋中，（）的主要特點(diǎn)，是將主拱圈“化整為零”的一種組裝施工方法。

A、肋拱橋

B、雙曲拱橋

C、箱形拱橋

D、桁架拱橋

答案：B

解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。雙曲拱橋的主拱圈由拱肋'拱波和拱板

等組成，縱向和橫向都呈曲線形，故稱為雙曲拱橋。因主拱圈為組合截面，且材

料不均勻，容易產(chǎn)生各種裂縫，目前很少使用。這種橋型的主要特點(diǎn)，是將主拱

圈“化整為零”的一種組裝施工方法。

13.在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物為（）。

A、黃土

B、軟土

C、膨脹土

D、鹽漬土

答案：B

解析：A項(xiàng)，黃土是第四紀(jì)以來，在干旱、半干旱氣候條件下，陸相沉積的一種

特殊土。B項(xiàng)，軟土主要是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四

紀(jì)沉積物。C項(xiàng)，膨脹土是一種黏性土，具有明顯的膨脹、收縮特性。它的粒度

成分以黏粒為主，黏粒的主要礦物是蒙脫石、伊利石。D項(xiàng)，土體中易溶鹽含量

大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。

14.陸地地表分布最多的巖石是（）。

A、巖漿巖

B、沉積巖

C、變質(zhì)巖

D、石灰?guī)r

答案：B

解析：B項(xiàng)，沉積巖由顆粒物質(zhì)和膠結(jié)物質(zhì)組成，約占地殼體積的7.9%,但在地

殼表層分布則甚廣，約占陸地面積的75%,而海底幾乎全部為其沉積物所覆蓋。

A項(xiàng)，巖漿巖由來自地球內(nèi)部的熔融物質(zhì)，在不同地質(zhì)條件下冷凝固結(jié)而成的巖

石。C項(xiàng)，變質(zhì)巖是指原有巖石經(jīng)變質(zhì)作用而形成的巖石，變質(zhì)巖占地殼體積的

27.4%oD項(xiàng)，石灰?guī)r主要是在淺海的環(huán)境下形成的，多形成石林和溶洞，為沉

積巖的一種。

15.高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)確保語音、數(shù)據(jù)及圖像等各類信息準(zhǔn)確及時(shí)地傳輸，下

列關(guān)于通信系統(tǒng)組成說法不正確的是Oo

A、通信系統(tǒng)應(yīng)為各類圖像信息提供傳輸信道

B、指令電話只有有線指令電話

C、業(yè)務(wù)電話能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)和公用網(wǎng)用戶之間的通話

D、主干線傳輸應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要

答案：B

解析：A項(xiàng)，圖像傳輸包括CCTV,交通監(jiān)視圖像及會(huì)議電視圖像傳輸，通信系統(tǒng)

應(yīng)為各類圖像信息提供傳輸信道。B項(xiàng)，指令電話為在高速公路內(nèi)部進(jìn)行交通管

理和調(diào)度指揮服務(wù)，包括有線指令電話和無線指令電話。C項(xiàng)，業(yè)務(wù)電話包括網(wǎng)

內(nèi)各級(jí)管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個(gè)人電話，它能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)用戶之

間的通話。D項(xiàng)，主干線傳輸作為交通專用通信網(wǎng)的通信主干線，它不僅要滿足

長(zhǎng)途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求，而且應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要。

16.路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為（）、沿河路基防護(hù)和支擋

構(gòu)造物。

A、坡面防護(hù)

B、植物防護(hù)

C、工程防護(hù)

D、公路防護(hù)

答案：A

解析：路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)

和支擋構(gòu)造物等。一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。

坡面防護(hù)主要是用以防護(hù)易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，應(yīng)根據(jù)邊

坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度及當(dāng)?shù)夭牧希扇∠鄳?yīng)防護(hù)措施。

坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。

17.下列關(guān)于立體交叉按交通功能分類的說法正確的是（）。

A、分離式立體交叉結(jié)構(gòu)復(fù)雜

B、分離式車輛可轉(zhuǎn)彎行駛

C、互通式道路間有匝道連接

D、互通式立體交叉僅設(shè)跨線橋

答案：C

解析：分離式立體交叉是指僅設(shè)一座跨線橋或通道，使相交道路在空間上分離，

上、下道路間無匝道連接的交叉形式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路

的車流不能轉(zhuǎn)彎互通行駛，適用于高速公路或城市快速路與鐵路或次要道路之間

的交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、

下道路間有匝道連接。車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車

干擾小，行車安全、迅速、通行能力強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)造物多，占地大，造價(jià)

1^)0

18.空心橋墩可以減少垮工體積，節(jié)約用料，降低工程造價(jià)，下列關(guān)于空心墩說

法正確的是()o

A、空心橋墩自重小于輕型橋墩

B、一般用于20?100m的橋墩

C、應(yīng)采用滑?；蛱嵘＜艿姆绞绞┕?/p>

D、當(dāng)墩高超過30m時(shí)，宜設(shè)置施工電梯

答案：C

解析：空心橋墩自重介于實(shí)體重力式和輕型橋墩之間，由于工藝要求高，一般用

于50?150m的高橋墩和大跨徑的橋梁，故墩身頂寬及墩帽的平面尺寸應(yīng)視上部

構(gòu)造的類型而定。為加快施工進(jìn)度，應(yīng)采用滑模或提升模架的方式組織施工，當(dāng)

墩高超過30m時(shí)，宜選用塔吊作材料提升設(shè)備。當(dāng)墩高超過40m時(shí)，宜設(shè)置施工

電梯，以利施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，確保施工安全。

19.下列屬于企業(yè)管理費(fèi)的是（）。

A、施工輔助費(fèi)

B、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼

C、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)

D、材料費(fèi)

答案：B

解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼

和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。A項(xiàng)，施工輔助費(fèi)屬于措施費(fèi)。C項(xiàng)，輔助生產(chǎn)間接費(fèi)屬

于工地轉(zhuǎn)移費(fèi)，也是措施費(fèi)的一種。D項(xiàng)，材料費(fèi)屬于直接費(fèi)。

20.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，

拱的支承處會(huì)產(chǎn)生水平推力的是Oo

A、梁式橋

B、拱式橋

C、剛構(gòu)橋

D、懸索橋

答案：B

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，

在豎向荷載作用下,拱的支承處會(huì)產(chǎn)生水平推力（橋墩或橋臺(tái)將承受這種推力）。

21.截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順；應(yīng)于挖方坡頂（）以外設(shè)置

截水溝。

Ax2m

B、3m

C、5m

D、10m

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平

順；應(yīng)于挖方坡頂5m以外設(shè)置截水溝；路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開棄

土堆腳1?5m,棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m,棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%

傾向截水溝的橫坡。山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2m,并用挖截水溝

的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤

內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出；截水溝長(zhǎng)度一般不宜超過500m,超過500m時(shí)應(yīng)設(shè)

置出水口；截水溝應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防滲及加固處理。

22.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說法不正確的

是（）。

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)

C、有明顯堅(jiān)硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對(duì)周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土'塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度

大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大,

在無明顯堅(jiān)硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較

小，對(duì)周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

23.基本預(yù)備費(fèi)計(jì)算方法以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)

其他費(fèi)用之和為基數(shù)，施工圖預(yù)算的費(fèi)率為（）o

A、9%

B、5%

C、4%

D、3%

答案：D

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成?；绢A(yù)備費(fèi)計(jì)算方法：以建筑安裝

工程費(fèi)'土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)'工程建設(shè)其他費(fèi)用之和為基數(shù)，按下列費(fèi)率計(jì)

算。（1）項(xiàng)目建議書投資估算按11%計(jì)列。（2）工程可行性研究報(bào)告投資估算

按9%計(jì)列。（3）設(shè)計(jì)概算按5%計(jì)列。（4）修正概算按4%計(jì)列。（5）施工圖

預(yù)算按3%計(jì)列。

24.高速公路上警告性的線形誘導(dǎo)標(biāo)是。。

A、白底藍(lán)圖

B、白底綠圖

C、白底紅圖

D、綠底白圖

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖（高

速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。

25.水泥混凝土路面縱向施工縫應(yīng)設(shè)（）。

A、傳力桿

B、壓力桿

C、導(dǎo)向桿

D、拉桿

答案：D

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度，應(yīng)設(shè)置縱

向施工縫，縱向施工縫采用平縫，并應(yīng)設(shè)置拉桿。

26.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個(gè)封閉箱。下列關(guān)于箱梁說法

正確的是（）。

A、混凝土受壓區(qū)不能夠承受正、負(fù)彎矩

B、橫向剛度和抗扭剛度特別小

C、橫隔板上不宜開孔

D、只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板

答案：D

解析：A項(xiàng)，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的

混凝土受壓區(qū)。B項(xiàng)，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁

肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項(xiàng)，由于箱形截

面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板，但

橫隔板應(yīng)開孔，以利施工和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出。

27.關(guān)于橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)措施說法正確的是()o

A、裂縫寬小于規(guī)定限值時(shí)，可采用壓力灌漿法灌注水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等灌漿

材料修補(bǔ)方法

B、裂縫寬大于規(guī)定限值時(shí)，可鑿槽并采用噴漿封閉裂縫方法

C、臺(tái)身發(fā)生縱向貫通裂縫，可用鋼筋混凝土圍帶或粘貼鋼板進(jìn)行加固

D、因基礎(chǔ)不均勻下沉引起自下而上的裂縫，則應(yīng)先用灌縫或加筋方法進(jìn)行維修，

再加固基礎(chǔ)

答案：C

解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。A：裂縫寬小于規(guī)定限值時(shí)，可鑿槽并采用噴漿

封閉裂縫方法；B：裂縫寬大于規(guī)定限值時(shí)，可采用壓力灌漿法灌注水泥砂漿、

環(huán)氧砂漿等灌漿材料修補(bǔ)方法；D：因基礎(chǔ)不均勻下沉引起自下而上的裂縫，則

應(yīng)先加固基礎(chǔ)，再采用灌縫或加筋方法進(jìn)行維修。

28.下列關(guān)于大體積混凝土施工說法錯(cuò)誤的是O。

A、選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥

B、溫度控制宜按照“內(nèi)降外?！痹瓌t

C、大體積混凝土澆筑宜在氣溫較高時(shí)進(jìn)行

D、分層澆筑上下層混凝土溫差不宜大于20℃

答案：C

解析:大體積混凝土施工要求如下:①大體積混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)宜降低水膠比、

減少水泥用量，選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥品種，摻用可降低混凝土早期

水化熱的外加劑和摻合料。②大體積混凝土可分層、分塊澆筑。分層澆筑時(shí)應(yīng)對(duì)

下層混凝土頂面作鑿毛處理，且新澆混凝土與下層混凝土溫差不宜大于20℃,

并應(yīng)采取措施將各層間澆筑間歇期控制在7天以內(nèi)。③大體積混凝土澆筑宜在氣

溫較低時(shí)進(jìn)行，但入模溫度不應(yīng)低于5℃。大體積混凝土的溫度控制宜按照“內(nèi)

降外保”的原則，對(duì)混凝土內(nèi)部采取設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，對(duì)混凝土外部

采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進(jìn)行。在混凝土內(nèi)部通水降溫時(shí)，進(jìn)出水口的溫

差宜小于10%。

29.下列屬于水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中路面修復(fù)技術(shù)的有（）。

A、板塊脫空處治

B、路面加鋪層

G面板翻修

D、局部損壞維修

答案：C

解析：本題考查的是路面養(yǎng)護(hù)。路面破損處理技術(shù)（裂縫維修、板塊脫空處治、

唧泥處理等）、路面改善技術(shù)（表面功能恢復(fù)、路面加鋪層等）、路面修復(fù)技術(shù)

（面板翻修、路段修復(fù)等）'預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)（局部損壞維修'路面

翻修等）。

30.工程量的計(jì)算需要按照一定的工程量計(jì)算規(guī)則逐項(xiàng)進(jìn)行，定額工程量計(jì)算的

主要依據(jù)不包括Oo

A、經(jīng)審定通過經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料

B、經(jīng)審定的施工組織設(shè)計(jì)

C、未經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙

D、國(guó)家、行業(yè)發(fā)布的各類消耗量定額

答案：C

解析：定額工程量計(jì)算的主要依據(jù)包括：①國(guó)家、行業(yè)和地方發(fā)布的各類消耗量

定額及其對(duì)應(yīng)工程最計(jì)算規(guī)則。②經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙及說明。③經(jīng)審定的施工組

織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案。④經(jīng)審定通過的其他有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件及經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料。

31.下列關(guān)于石質(zhì)路塹施工中路床清理及驗(yàn)收的相關(guān)說法不正確的是()o

A、超挖部分應(yīng)采用細(xì)粒土找平

B、欠挖部分必須鑿除

C、設(shè)置滲溝排導(dǎo)地下水的，滲溝應(yīng)用堅(jiān)硬碎石回填

D、石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路床同步施工

答案：A

解析:石質(zhì)路塹的施工中，路床清理及驗(yàn)收的相關(guān)規(guī)定有:①欠挖部分必須鑿除。

②超挖部分應(yīng)采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級(jí)配碎石填平碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用細(xì)粒土

找平。③石質(zhì)路床底面有地下水時(shí)，可設(shè)置滲溝進(jìn)行排導(dǎo)，滲溝寬度不宜小于1

00mm,橫坡不宜小于0.6%。滲溝應(yīng)用堅(jiān)硬碎石回填。④石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路

床同步施工。

32.對(duì)于凍脹力引起的病害，處理方法最好的是()o

A\隔熱保溫

B、圍巖壓漿

C、灌漿錨固

D、隧底加固

答案：A

解析：隔熱保溫是處理凍脹力引起的病害最有效的方法。預(yù)期效果有：①由于解

凍，防止襯砌劣化；②防止凍脹壓力的產(chǎn)生。

33.下列形式的拱橋中，溫度變化、材料收縮、墩臺(tái)沉陷等外界因素，不會(huì)在拱

內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，適宜在軟土等不良地基上采用的是（）o

A、無錢拱

B、兩較拱

C、三較拱

D、實(shí)腹拱

答案:C

解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。三錢拱屬于靜定結(jié)構(gòu)。溫度變化、材料

收縮、墩臺(tái)沉陷等外界因素，不會(huì)在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。所以，在軟土等不良地

基上宜采用三錢拱。

34.下列形式的拱橋中，一般適用于跨徑20m以下的小型石拱橋的是（）。

A、桁架拱

B、實(shí)腹式

G無錢拱

D、空腹式

答案：B

解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。實(shí)腹式的拱上建筑包括側(cè)墻、拱座、護(hù)

拱、防水層、拱背填料等工程內(nèi)容，一般適用于跨徑20m以下的小型石拱橋。

35.相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉稱為（）。

A、部分互通式立體交叉

B、彎曲互通式立體交叉

C、環(huán)形立體交叉

D、分離式立體交叉

答案：A

解析：本題考查的是立體交叉。相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突

點(diǎn)的交叉稱為部分互通式立體交叉。

36.根據(jù)巖石的結(jié)構(gòu)特征，屬于由膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石的有是()o

-M-t-LjL±J

A、化網(wǎng)石

B、大理巖

C、碎屑巖

D、玄武巖

答案：C

解析：本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。根據(jù)巖石的結(jié)構(gòu)特征，可將巖石分為

兩類：一類是結(jié)晶聯(lián)結(jié)的巖石，如大部分的巖漿巖、變質(zhì)巖和一部分沉積巖；另

一類是由膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石，如沉積巖中的碎屑巖等。

37.典型的泥石流流域，一般可以分為形成、()和堆積三個(gè)動(dòng)態(tài)區(qū)。

A、流通

B、流動(dòng)

C、活動(dòng)

D、成長(zhǎng)

答案：A

解析：典型的泥石流流域，一般可以分為：①形成區(qū)。位于流域上游，多為高山

環(huán)抱的山間小盆地，山坡陡峻，溝床下切，縱坡較陡，有較大的匯水面積，區(qū)內(nèi)

巖層破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，山坡不穩(wěn)，植被稀少，水土流失嚴(yán)重，崩塌、滑坡發(fā)育,

松散堆積物儲(chǔ)量豐富。②流通區(qū)。一般位于流域的中'下游地段，多為溝谷地形，

溝壁陡峻，河床狹窄、縱坡大，多陡坎或跌水。③堆積區(qū)。多在溝谷的出口處。

地形開闊，縱坡平緩，泥石流至此多漫流擴(kuò)散，流速減低，固體物質(zhì)大量堆積,

形成規(guī)模不同的堆積扇。

38.公路隧道的洞門一般采用()o

A、端墻式

B、翼墻式

C、環(huán)框式

D、柱式

答案：B

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。隧道洞門有翼墻式、端墻式、柱式'環(huán)框

式'遮光或遮陽式'削竹式等不同形式。公路隧道一般采用翼墻式

39.在開挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況

下，用控制炸藥用量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔

震減震帶，以保護(hù)開挖界限以外的山體或建筑物，減弱爆體爆破造成的破壞作用

的爆破方法是()o

A、光面爆破

B、預(yù)裂爆破

C、微差爆破

D、定向爆破

答案：B

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。光面爆破：在開挖界限的周邊，適當(dāng)排列一

定間隔的炮孔,在有側(cè)向臨空面的情況下,用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破,

使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡面。預(yù)裂爆破:在開挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔,

在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制炸藥用量的方法，預(yù)先炸出一

條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，以保護(hù)開挖界限以外的山體或

建筑物，減弱爆體爆破造成的破壞作用。微差爆破（毫秒爆破）：相鄰藥包或前

后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔（一般為15?75毫秒）依次起爆。定向爆破：利用

爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤。

40.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90—2015）中公路隧道施工安全

步距要求，仰拱與掌子面的距離，IV級(jí)圍巖不得超過（）m?

A、40

B、50

C、70

D、90

答案:B

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)?！豆饭こ淌┕ぐ踩夹g(shù)規(guī)范》（JTG

F90—2015）中公路隧道施工安全步距要求：（1）仰拱與掌子面的距離，川級(jí)圍

巖不得超過90m,IV級(jí)圍巖不得超過50m,V級(jí)及以上圍巖不得超過40m。（2）

軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離，I

V級(jí)圍巖不得大于90m,V級(jí)及以上圍巖不得大于70m。

41.公路技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分為75,該公路的評(píng)價(jià)等級(jí)屬

于（）。

A、優(yōu)

B、良

C、中

D、次

答案：c

解析：目前，公路技術(shù)狀況評(píng)定采用現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）。

公路技術(shù)狀況評(píng)定用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，按照等級(jí)分為

優(yōu)'良、中'次、差5個(gè)等級(jí)，如表6-2-1所示。根據(jù)表中數(shù)據(jù)，75分屬于中

的評(píng)價(jià)等級(jí)。表6-2-1公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差

MQI及各家分項(xiàng)指標(biāo)290280,<90270,<80260，<70<60

42.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說法正確的是（）o

A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接

B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接

C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理

D、潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用薄壁鋼管

答案：B

解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼

管，干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)

有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管

和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與

盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接

線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專

用接地線卡跨接。

43.下列不屬于廣義工程材料范疇的是()o

A、原材料

B、毛料

C、半成品

D、成品

答案：B

解析：廣義的工程材料是指用于建造建筑物和構(gòu)筑物的所有材料，是原材料、半

成品、成品的總稱。+考生筆記分享用軟件考，狹義的工程材料是指直接構(gòu)成建

筑物和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。

44.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括

0O

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、簡(jiǎn)支體系

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為

懸浮、支承、塔梁固結(jié)和剛構(gòu)四種體系。

45.具有施工速度快、使用方便、施工費(fèi)用低、施工噪聲小、沒有其他公害污染、

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，可同時(shí)進(jìn)行打樁和拔樁作業(yè)的機(jī)械是()o

A、蒸汽打樁機(jī)

B、振動(dòng)打拔樁機(jī)

C、導(dǎo)桿式打樁機(jī)

D、軌道式打樁機(jī)

答案：B

解析：本題考查的是起重、垂直運(yùn)輸、打樁、鉆孔機(jī)械。振動(dòng)打拔樁機(jī)具有施工

速度快、使用方便'施工費(fèi)用低、施工噪聲小、沒有其他公害污染、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、

維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，可同時(shí)進(jìn)行打樁和拔樁作業(yè)。

46.定額或指標(biāo)的計(jì)量單位主要是根據(jù)單位分部分項(xiàng)工程和（）確定。

A、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力特性

B、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的形體特征及其變化

C、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的費(fèi)用

D、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的消耗量

答案：B

解析：定額或指標(biāo)的計(jì)量單位主要是根據(jù)單位分部分項(xiàng)工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的形體特

征及其變化確定。由于工作內(nèi)容綜合，計(jì)量單位亦具有綜合的性質(zhì)。工程量計(jì)算

規(guī)則的規(guī)定應(yīng)確切反映項(xiàng)目所包含的工作內(nèi)容。

47.在河流的中下游、平原區(qū)河流或處于老年期的河流，主要以（）為主。

A、機(jī)械侵蝕

B、溯源侵蝕

C、下蝕作用

D、側(cè)蝕作用

答案：D

解析：下蝕和側(cè)蝕是河流侵蝕作用的兩個(gè)密切聯(lián)系的方面。在河流下蝕與側(cè)蝕的

共同作用下，河床不斷加深和拓寬。一般在河流的中下游、平原區(qū)河流或處于老

年期的河流，由于河灣增多，縱坡變小，流速降低，橫向環(huán)流的作用相對(duì)增強(qiáng),

從這個(gè)意義上來說，以側(cè)蝕作用為主；在河流的上游，由于河床縱坡大、流速大、

縱流占主導(dǎo)地位，從總體上來說，以下蝕作用為主。

48.含礫高液限黏土基本代號(hào)是（）。

A、CHG

B、CLG

C、CHS

D、CLS

答案：A

解析：本題考查的是土的分類。含礫高液限黏土基本代號(hào)：CHGo

49.隧道建設(shè)的輔助坑道中，O既增加了工作面又便于施工管理，是優(yōu)選方案。

A、橫洞

B、斜井

G豎井

D、平行導(dǎo)坑

答案：A

解析：本題考查的是隧道附屬建筑物。橫洞多用于傍山線路靠河的一側(cè)，其縱坡

向外下坡，出口有河槽或谷地便于排水和堆渣，且有利于正洞的施工通風(fēng)。橫洞

既增加了工作面又便于施工管理，是優(yōu)選方案。

50.公路的組成形式有線形組成和()o

A、非線形組成

B、結(jié)構(gòu)組成

C、平面組成

D、縱面組成

答案：B

解析：公路是道路中最主要的組成部分，是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主

要供汽車行駛，且具備一定條件和設(shè)施的道路,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有舉足輕重的作用。

公路的組成有兩種不同的呈現(xiàn)形式：①線形組成。公路線形是指公路中線的空間

幾何形狀和尺寸,包括平面線形和縱面線形,科學(xué)、合理地布設(shè)路線平縱面線形，

對(duì)控制工程造價(jià)、降低公路對(duì)沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響有著舉足輕重的作

用。②結(jié)構(gòu)組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物，包括路基、

路面、橋涵'隧道'排水系統(tǒng)'防護(hù)工程、交叉工程、特殊構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施、

通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。

51.預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在()h內(nèi)完成

A、12

B、24

C、28

D、48

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓

漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成，否則應(yīng)采取防止預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕的措施。壓漿完成后,

需要封錨的錨具，應(yīng)對(duì)梁端混凝土鑿毛并將其周圍沖洗干凈，設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封

錨混凝土，封錨采用與構(gòu)件同強(qiáng)度的混凝土并嚴(yán)格控制封錨后梁體長(zhǎng)度。

52.圍堰為在水中進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí)，圍繞基礎(chǔ)平面尺寸外圍修建的臨時(shí)性擋水設(shè)

施。下列關(guān)于圍堰要求說法不正確的是（）。

A、盡量采取措施防止或減少滲漏

Bx圍堰內(nèi)形應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求

C、圍堰的外形應(yīng)適應(yīng)水流排泄

D、圍堰的頂高宜高出施工期間最高水位50?100cm

答案：D

解析：圍堰必須滿足下列要求：①圍堰的頂高宜高出施工期間最高水位50?70c

m。②圍堰的外形應(yīng)適應(yīng)水流排泄，大小不應(yīng)壓縮流水?dāng)嗝孢^多，以免壅水過高。

③圍堰內(nèi)形應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求。④堰身斷面尺寸應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性。⑤盡量采取措施防止或減少滲漏，對(duì)圍堰外圍邊坡的沖刷和修筑圍堰后引起

河床的沖刷均應(yīng)有防護(hù)措施。

53.公路交通安全設(shè)施中，防眩設(shè)施的高度一般為（）。

A、1.2m

B、1.5m

C、1.6m

D、2.1m

答案：c

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。防眩設(shè)施的高度，一般為1.6m,板與

板之間的間距為50cmo

54.挖方路基典型斷面中，（）適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

D、臺(tái)階形斷面

答案：D

解析：本題考查的是挖方路基及填方路基。臺(tái)階形斷面適用于邊坡由多層土質(zhì)組

成且邊坡較高的路段。邊坡平臺(tái)設(shè)為2%?-4%向內(nèi)側(cè)仰（斜的排水坡度，平臺(tái)寬

度不小于2m,平臺(tái)排水溝可做成斜口形或矩形斷面。

55.某工程用于自發(fā)電的機(jī)械為160kW以內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組，其折舊費(fèi)97.44元/

臺(tái)班，檢修費(fèi)為37.78元/臺(tái)班，維護(hù)費(fèi)125.19元/臺(tái)班，安拆輔助費(fèi)5.83元/

臺(tái)班，柴油消耗量為182.25kg,柴油單價(jià)7.54元/kg,發(fā)電機(jī)臺(tái)班單價(jià)為（）

A、266.25（元/臺(tái)班）

Bv1486.17（元/臺(tái)班）

C、1752.42（元/臺(tái)班）

Dv1219.12（元/臺(tái)班）

答案：C

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)依據(jù)。臺(tái)班單價(jià)=不變費(fèi)用+可變費(fèi)用，其中

不變費(fèi)用為折舊費(fèi)'檢修費(fèi)'維護(hù)費(fèi)和安拆輔助費(fèi)，可變費(fèi)用為人工費(fèi)和燃油消

耗費(fèi)，因此：不變費(fèi)用=97.44+37.78+125.19+5.83=266.25（元/臺(tái)班）；

可變費(fèi)用=182.25X7.54=1486.17（元/臺(tái)班）；臺(tái)班單價(jià)=266.25+1486.17

=1752.42（元/臺(tái)班）o

56.下列關(guān)于斜拉橋主纜索夾與吊索安裝說法正確的是。。

A、索夾安裝時(shí)中跨從塔頂向跨中進(jìn)行

B、索夾安裝時(shí)邊跨從散索鞍向塔頂進(jìn)行

C、索夾安裝后需要測(cè)定主纜的空纜線形

D、吊索根據(jù)直徑由塔頂起重機(jī)運(yùn)至塔頂解開

答案：B

解析：AB兩項(xiàng)，索夾安裝應(yīng)注意測(cè)量放樣、索夾上架與清理、安裝與緊固和螺

栓軸力控制等，安裝時(shí)中跨從跨中向塔頂進(jìn)行，邊跨從散索鞍向塔頂進(jìn)行。C項(xiàng)，

索夾安裝前需測(cè)定主纜的空纜線形，提交給設(shè)計(jì)及監(jiān)控單位，對(duì)原設(shè)計(jì)的索夾位

置進(jìn)行確認(rèn)。D項(xiàng)，吊索根據(jù)其長(zhǎng)度不同。由塔頂起重機(jī)運(yùn)至塔頂解開，用托架

運(yùn)至預(yù)定位置，并在貓道上開孔，吊索鋼絲繩穿過后徐徐放下，將吊索鋼絲繩跨

掛在主纜索夾上。

57.膠結(jié)物的物理力學(xué)性質(zhì)依次由好到差排列正確的是（）。

A、硅質(zhì)一鐵質(zhì)一鈣質(zhì)一泥質(zhì)

B、硅質(zhì)一鈣質(zhì)一鐵質(zhì)一泥質(zhì)

C、泥質(zhì)一鈣質(zhì)一鐵質(zhì)一硅質(zhì)

D、泥質(zhì)一鐵質(zhì)一鈣質(zhì)一硅質(zhì)

答案：A

解析：本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。常見的膠結(jié)物有硅質(zhì)、鐵質(zhì)、鈣質(zhì)和

泥質(zhì)四種，以上膠結(jié)物的物理力學(xué)性質(zhì)依次由好到差。

58.下列關(guān)于土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求符合規(guī)定的是（）。

A、壓實(shí)過程中，直線段由兩邊向中間進(jìn)行

B、壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先重后輕

C、碾壓速度宜先快后慢

D、碾壓一段終了，不宜采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍

答案：A

解析：土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求包括：①壓實(shí)機(jī)械碾壓時(shí)，一般以慢速效果最好，除

羊足碾或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以2?4km/h為宜。②壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以

便能適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度。③碾壓速度宜先慢后快。④碾壓一段終了時(shí)，宜

采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍，不宜掉頭以免搓擠土。⑤在整個(gè)全寬的填土

上壓實(shí)，宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)。

兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4?1/3輪跡，三輪壓路機(jī)應(yīng)重疊后輪的1/2。⑥

縱向分段碾壓好后進(jìn)行第二段壓實(shí)時(shí)，縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1?2m,以

確保接頭處平順過渡。

59.綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于Omm,對(duì)軸心

受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于（）mm

A、25；28

B、25；32

G28；32

D、32；28

答案：C

解析：鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工

困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于28mm,對(duì)軸心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼

筋可不大于32mm；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。受力鋼筋焊

接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置。

60.巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)主要有三個(gè)方面，即物理性質(zhì)、()和力學(xué)性質(zhì)。

A、抗拉強(qiáng)度

B、吸水性

C、彈性模量

D、水理性質(zhì)

答案：D

解析：巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)包括物理性質(zhì)、水理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)三個(gè)主要方面。

巖石的物理性質(zhì)包括密度、相對(duì)密度、孔隙率等；巖石的水理性質(zhì)包括吸水性、

透水性、溶解性、軟化性和抗凍性；巖石的力學(xué)性質(zhì)則包括巖石的強(qiáng)度指標(biāo)即抗

壓強(qiáng)度'抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度(抗剪斷強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、抗切強(qiáng)度)和巖石的變

形指標(biāo)(彈性模量'變形模量、泊松比)。

多選題

1.下列選項(xiàng)中，屬于路基病害的有()o

A、路肩邊溝不潔

B、路肩損壞

C、局部損壞

D、排水系統(tǒng)淤塞

E、路緣石缺損

答案：ABDE

解析：路基病害可分為路肩病害、路堤與路床病害、邊坡病害、防護(hù)及支擋結(jié)構(gòu)

物病害、排水設(shè)施病害五大類，具體可分為路肩邊溝不潔、路肩損壞、邊坡坍塌、

水溝沖毀、路基構(gòu)造物破壞、路緣石缺損、路基沉降、排水系統(tǒng)淤塞八種。c項(xiàng)，

局部損壞屬于支擋構(gòu)筑物病害形式。

2.石灰穩(wěn)定土底基層、基層的施工中做法正確的有()o

A、施工氣溫應(yīng)不低于5℃,不宜安排在雨季施工

B、在鋪筑上層前，應(yīng)將下層的表面拉毛，并灑水濕潤(rùn)

C、施工機(jī)械不宜在已壓成的底基層、基層上掉頭

D、碾壓完成后，必須保濕養(yǎng)護(hù)，可采用灑水、覆蓋砂或低黏性土等

E、現(xiàn)場(chǎng)拌和過程中應(yīng)及時(shí)檢查含水率，使其等于或略小于最佳值

答案：ABCD

解析：AB兩項(xiàng)，石灰穩(wěn)定土底基層'基層施工時(shí)，氣溫應(yīng)不低于5℃,并在第一

次重冰凍到來之前一個(gè)月完成，不宜安排在雨季施工；壓實(shí)厚度，每層不小于1

00mm,也不超過200mm,并應(yīng)先輕型后重型壓路機(jī)碾壓；在鋪筑上層前，應(yīng)將下

層的表面拉毛，并灑水濕潤(rùn)。C項(xiàng)，施工機(jī)械不宜在已壓成的底基層、基層上掉

頭。如必須在其上進(jìn)行，應(yīng)采取保護(hù)措施。D項(xiàng)，碾壓完成后，必須保濕養(yǎng)護(hù)；

養(yǎng)護(hù)期應(yīng)不少于7天。養(yǎng)護(hù)方法可采用灑水'覆蓋砂或低黏性土，或采用不透水

薄膜和瀝青膜等；養(yǎng)護(hù)期內(nèi)除灑水車外不得通行車輛，采用覆蓋措施的石灰穩(wěn)定

土層上，經(jīng)批準(zhǔn)通行的車輛應(yīng)限制車速不得超過30km/hoE項(xiàng)，現(xiàn)場(chǎng)拌合過程中,

應(yīng)及時(shí)檢查含水率，使其等于或略大于最佳值，同時(shí)使土和石灰充分拌和均勻，

不得留有素土夾層。

3.拱橋滿堂式木拱架根據(jù)跨中所設(shè)支點(diǎn)的形式和個(gè)數(shù)，又分為()o

A、排架式

B、撐架式

C、扇形式

D、桁架式

E、土牛拱

答案：ABC

解析:本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。滿堂式根據(jù)跨中所設(shè)支點(diǎn)的形式和個(gè)數(shù),

又分為排架式、撐架式和扇形式三種。

4.路基是公路的重要組成部分，它主要承受()o

A、雪荷載

B、風(fēng)荷載

C、上部建筑的重量

D、車輛的動(dòng)力荷載

E、水流沖擊荷載

答案：CD

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對(duì)公路工程建設(shè)的影響。路基是公路的重要組成部

分，它主要承受車輛的動(dòng)力荷載和其上部建筑的重量。

5.特重和重交通量的公路，基層宜采用()o

A、水泥穩(wěn)定砂礫

B、水硬性工業(yè)廢渣穩(wěn)定類

C、石灰土

D、泥灰結(jié)碎石

E、瀝青混合料類

答案:ABE

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。為保證水泥混凝土路面的整體強(qiáng)度及耐久

性，防止唧泥和錯(cuò)臺(tái)，基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。特重和重交通量的公路，

基層宜采用水泥穩(wěn)定砂礫、水硬性工業(yè)廢渣穩(wěn)定類或?yàn)r青混合料類等；中等和輕

交通量的公路，除上述類型外，也可采用石灰土、泥灰結(jié)碎石等。

6.隧道通風(fēng)方式，選擇時(shí)考慮的因素有()o

A、政治經(jīng)濟(jì)文化

B、隧道長(zhǎng)度

C、交通條件

D、氣象、環(huán)境

E、地形以及地質(zhì)

答案：BCDE

解析：隧道內(nèi)良好的空氣狀態(tài)是行車安全的必要條件，通風(fēng)是為了把隧道內(nèi)的有

害氣體或污染物質(zhì)的濃度降至允許濃度以下，以保證汽車行駛的安全性和舒適性,

同時(shí)有利于隧道內(nèi)的維修、養(yǎng)護(hù)人員的身體健康。隧道通風(fēng)方式很多，選擇時(shí)考

慮的最主要因素是隧道長(zhǎng)度和交通條件，同時(shí)還要考慮氣象、環(huán)境、地形以及地

質(zhì)等條件，從而選擇既有效又經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)方式。

7.熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括()o

A、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段

B、目標(biāo)配合比驗(yàn)證階段

C、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段

D、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段

E、施工參數(shù)確定階段

答案：ACD

解析：本題考查的是路面工程。熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括：目標(biāo)配合比

設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。

8.橋梁按照上部結(jié)構(gòu)行車道所處的位置分為()o

A、上承式橋

B、下承式橋

C、中承式橋

D、鋼架橋

E、懸索橋

答案：ABC

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。按上部結(jié)構(gòu)行車道所處的位置分類，有

上承式、下承式和中承式三種。

9.路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開挖形成的巖

土結(jié)構(gòu)物，其橫斷面形式可以分為()o

A、路堤

B、路塹

C、半填路堤

D、半挖路塹

E、半填半挖路基

答案：ABE

解析：本題考查的是路基工程的組成。路基橫斷面一般有路堤、路塹'半填半挖

路基三種基本形式。

10.下列關(guān)于敷設(shè)電源線要求說法正確的有（）。

A、交、直流電源的饋電電纜宜分開布設(shè)

B、電源電纜和用戶電纜應(yīng)放置在同一線束

C、電源線的熔絲容量均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

D、截面在10mm2以上的多股電源線應(yīng)加裝接線端子

E、截面在10mm2以下的多芯電源線應(yīng)加裝接線端子

答案：CD

解析：敷設(shè)電源線的要求包括：①交、直流電源的饋電電纜必須分開布設(shè)，電源

電纜、信號(hào)電纜、用戶電纜應(yīng)分離布放，避免在同一線束內(nèi)。機(jī)房直流電源線的

安裝路由、路數(shù)及布放位置應(yīng)符合施工圖的規(guī)定。②電源線的規(guī)格、熔絲的容量

均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，電源線必須用整段線料，外皮完整，中間嚴(yán)禁有接頭。③采

用膠皮絕緣線做直流饋電線時(shí)，每對(duì)饋電線應(yīng)保持平行，正負(fù)線兩端應(yīng)有統(tǒng)一的

紅藍(lán)標(biāo)志。④電源線與設(shè)備端子連接時(shí)，不應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力。⑤截面在1

0mm2以下的單芯或多芯電源線可與設(shè)備直接連接，即在電線端頭制作接頭圈，

線頭彎曲方向應(yīng)與緊固螺栓、螺母的方向一致，并在導(dǎo)線和螺母間加裝墊片，擰

緊螺母。⑥截面在10mm2以上的多股電源線應(yīng)加裝接線端子，其尺寸與導(dǎo)線線徑

相吻合，用壓（焊）接工具壓（焊）接牢固，接線端子與設(shè)備的接觸部分應(yīng)平整、

緊固。

11.下列關(guān)于砌體砌筑施工說法正確的有（）o

A、片石混凝土宜用于較小體積的基礎(chǔ)

B、漿砌塊石一般用于高度小于6m的墩臺(tái)身

C、漿砌片石一般用于高度大于6m的墩臺(tái)身

D、第一層砌塊基底為土質(zhì)時(shí)可直接坐漿砌筑

E、兩相鄰工作段的砌筑差一般不宜超過1.2m

答案:DE

解析：砌體砌筑施工一般要求包括：①砌塊在使用前必須澆水濕潤(rùn)，表面如有泥

土、水銹，應(yīng)清洗干凈。②砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為巖層或混凝土基

礎(chǔ)，應(yīng)先將基底表面清洗、濕潤(rùn)，再坐漿砌筑；如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑。

③砌體應(yīng)分層砌筑，砌體較長(zhǎng)時(shí)可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差一般

不宜超過1.2m。分段位置盡量設(shè)在沉降縫、伸縮縫處，各段水平砌縫應(yīng)一致。

各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固,砌塊間應(yīng)砂漿飽滿,黏結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空。

A項(xiàng)，片石混凝土宜用于較大體積的基礎(chǔ)、墩臺(tái)身等培工受壓結(jié)構(gòu)。BC兩項(xiàng)，漿

砌片石一般適用于高度小于6m的墩臺(tái)身、基礎(chǔ)、鑲面以及各式墩臺(tái)身填腹，漿

砌塊石一般用于高度大于6m的墩臺(tái)身、鑲面或應(yīng)力要求大于漿砌片石砌體強(qiáng)度

的墩臺(tái)。

12.洞身可以分為（）。

A、暗洞洞身

B、隧道洞身

C、明洞洞身

D、棚洞洞身

E、涵洞洞身

答案：BCD

解析：洞身是隧道工程的主要組成部分，按其所處地形、地質(zhì)條件及施工方法的

不同，可以分為三種：①隧道洞身。根據(jù)路線設(shè)計(jì)高程與地形地質(zhì)情況，當(dāng)有足

夠厚的覆蓋層時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)成隧道，隧道洞身南暗挖的巖土空間經(jīng)襯砌而成。②明

洞洞身。明洞是指采用明挖方法施工的隧道，在修建洞口工程時(shí)，往往需要修筑

一定長(zhǎng)度的明洞，即路基或隧道洞口受不良地質(zhì)、邊坡塌方、巖堆、落石'泥石

流等危害又不宜避開清理的地段，以及為了保證洞口的自然環(huán)境而延伸隧道洞口

時(shí)，需設(shè)置明洞。③棚洞洞身。棚洞是指明挖路塹后，構(gòu)筑簡(jiǎn)支或拱形頂棚架并

回填而成的洞身，屬于明洞范疇的隧道。

13.混凝土面板縱、橫向自由邊邊緣下的基礎(chǔ)，當(dāng)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時(shí)，

宜在板邊緣加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，關(guān)于補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的說法中，正確的有()o

A、一般選用2根直徑12?16mm螺紋鋼筋

B、布置在板的上部，距板頂應(yīng)不小于5cm

C、鋼筋保護(hù)層最小厚度應(yīng)不小于5cm

D、距板邊一般為10cm

E、鋼筋間距一般為10cm

答案：ACE

解析:本題考查的是水泥混凝土路面。混凝土面板縱、橫向自由邊邊緣下的基礎(chǔ)，

當(dāng)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時(shí)，宜在板邊緣加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，角隅處加設(shè)發(fā)針形

鋼筋或鋼筋網(wǎng)?；炷撩姘暹吘壊糠值难a(bǔ)強(qiáng)，一般選用2根直徑12?16mm螺紋

鋼筋，布置在板的下部，距底板一般為板厚的1/4,并應(yīng)不小于5cm,間距一般

為10cm,鋼筋兩端應(yīng)向上彎起